緬甸ofo單車在哪裡

① ofo小黃車共享電動車怎麼使用

ofo小黃車大家應該都知道吧?近日ofo小黃車共享電動車也將出現在市場上。那麼ofo小黃車共享電動車怎麼使用?ofo小黃車共享電動車是什麼呢?下面是我整理的ofo小黃車共享電動車的使用方法，希望對你有幫助。

ofo小黃車共享電動車怎麼使用

優點：押金99元隨時可退，新注冊免費5次，1元一個小時。隨地停放，隨時還車，比如坐地鐵到站後，距離目標還有1里路，可以選擇汽車到達目的地，隨便選擇一個合適的地方還車就好了使用方法：

第一步：首先我們打開微信掃描車上的二維碼，或者下圖的二維碼。

第二步：填寫手機號碼與驗證碼相關信息。

第三步：繳納99元押金，可選擇支付寶和微信支付。(不用了可以隨時退款的哦第四步：實名認證，輸入相關信息點去認證即完成操作第五步：注冊好了，接下來就可以租車了，可以在微信公眾號“OFO共享單車”上租車，也可以選擇下載“OFO共享單車”，然後點擊“立即用車”，再輸入小黃車上的6位數車牌號，如“826561”，即可得到4位數密碼。

第六步：在車座下面找到鎖，輸入密碼，按下按鈕，即可開鎖。

注意事項：ofo小黃車1元一個小時，新注冊用戶免費5次，每次1個小時內，邀請或被邀請多的5次機會。

ofo小黃車共享電動車是什麼

小黃車電動車的樣車圖片，採用全新的結構設計，但依然是大家熟悉的小黃車顏色元素，據悉該ofo電動車是與國內某廠商合作推出的版本，不確定是否會正式投放到市場上。因為目前共享電動車在很多城市被禁止上路。

② 萬輛共享單車被緬甸收購，破舊的單車究竟可以幹嘛

在互聯網時代的發展背景下，眾多以互聯網為背景的產業開始由此崛起，在給人們帶來更加方便且快捷的生活模式的同時，也對社會的發展起到了積極的推動作用。而在眾多互聯網產業中，被無數大佬所看重的共享經濟發展模式就是最為典型的例子。

大家都知道，緬甸經濟的發展程度較低，所謂的公交車、私家車的普及率也不高，因此緬甸的學生基本每天都需要走很長一段路去上學。所以，為了不讓緬甸學生每天走得那麼辛苦，這些原本基本廢棄的共享單車也擁有了重新使用的價值，也不至於徹底變成大型垃圾。

③ 現在哪些地區有ofo哪位清楚呢

南京、上海、合肥、杭州、南昌、福州、鄭州等地的高校大部分都有ofo，現在還是校園內居多，慢慢會投放到校園外，現在看到路上已經有很多人騎ofo了，坐標上海

④ OFO共享單車公司注冊地址

OFO共享單車公司所屬公司為北京拜克洛克科技有限公司，注冊地址如下：

北京拜克洛克科技有限公司，注冊地址：北京市海淀區北四環西路58號15層1502。

北京拜克洛克科技有限公司上海分公司，注冊地址：上海市靜安區共和路209號2001-12室。

北京拜克洛克科技有限公司西安分公司，注冊地址：陝西省西安市高新區丈八街辦科技路高科花園一期7號樓2單元702室。

北京拜克洛克科技有限公司武漢分公司，注冊地址：武漢市東湖新技術開發區光谷世界城F地塊7號樓3樓731室。

北京拜克洛克科技有限公司深圳分公司，注冊地址：深圳市南山區粵海街道大沖社區沙河西路2009號大沖大廈1803A-1。

(4)緬甸ofo單車在哪裡擴展閱讀：

北京拜克洛克科技有限公司（ofo共享單車）：

ofo創始人兼CEO：戴威；聯合創始人：薛鼎、張巳丁、於信、楊品傑。

北京拜克洛克科技有限公司主要產品有共享單車服務、校內共享出行、自行車等。

北京拜克洛克科技有限公司推出了標志性的「小黃車」——車體顏色統一塗刷為黃色。用戶以一輛自行車的所有權換取所有ofo共享單車的免費使用權。

騎車人對單車只有使用權，而沒有所有權。這種共享方式不僅可以省錢，而且有助於緩解交通擁堵，減少空氣污染，降低對能量的依賴性，發展前景極為廣闊。

參考資料來源：網路-ofo小黃車

參考資料來源：國家企業信息公示系統-北京拜克洛克科技有限公司

⑤ 退出市場的ofo小單車到底都去哪了

改造後捐給緬甸學生據外媒報道，外國企業家邁克創建了一個名為LessWalk的非盈利性組織，從共享單車企業收購了10000輛自行車，並計劃將這些車捐給緬甸的學生。在緬甸農村，學生走很長一段路才能到學校是極為常見的現象，有些學生每天從家走到學校要一個多小時。很多家庭負擔不起自行車或是摩托車這樣的交通工具，而校車對於這些孩子來說更是聞所未聞。

從去年開始ofo單車就已經將一些單車廢舊車輪改造成流浪貓窩，並擺放在校園流浪貓經常出沒的地點，給它們一個冬日裡溫暖的家。ofo方面表示，會根據單車部件的材質差異進行分類回收再利用。主體車架等金屬材料回爐做成金屬錠循環利用，車體塑料打成顆粒用於二次加工製作，輪胎坐墊等無法徹底分解的部分則進行科學無害化處理。

⑥ ofo共享單車的定位系統在車子的哪個位置

小黃車沒有定位系統，但是騎行的人的位置通過app或者公眾號是可以定位到的，獲取了騎行的人的位置，等於是獲取了小黃車的定位。

⑦ ofo共享單車找不到掃碼的地方在哪裡

使用支付寶掃一掃，然後輸入手機號，讓客戶端發送你一個驗證碼，驗證碼輸入以後，客戶端會跳轉，然後等他跳轉完了就知道密碼了，看到了頂一下，我急需積分，請採納，謝謝。

⑧ ofo最先起源於哪裡

在許多60後、70後的中國人記憶里，自行車都曾是中國人最重要的交通工具，不過，隨著中國經濟的飛速發展，自行車在這個第二大經濟體的馬路上逐步被汽車、電動車所取代，滑板車、平衡車、電助力車諸多新的代步工具出現，軌道交通、滴滴等出行解決方案的普及讓中國人的出行方式豐富而便利，自行車則「退化」為一種騎行運動，文化和運動屬性大於交通屬性，自行車道在廣州等發展很快的城市幾乎消失，人們騎車還要去「綠道」。

「相比15年前我第一次來華感受到的自行車國度，如今中國已轉變成汽車王國，但交通依然面臨以往同樣的秩序問題。」這是2012年，時任比利時駐華大使的奈斯在一個公開活動中發表的觀點。當時，奈斯提出，從提倡環保的角度來看，中國能否重回自行車時代？現在看來，奈斯當時的倡議正在成為現實：自行車逆襲了。
中國又回到了曾經的那個自行車國度
自行車回來的方式，並不是更多人去購買自行車，而是乘著移動互聯網和共享經濟的東風，實現了隨時隨地便捷租賃的共享單車模式。
2016年，ofo、摩拜為代表的共享單車平崛起，一夜之間，小黃車、小橙車，出現在了中國主流城市的街頭。擴張最迅猛的是ofo，1月11日，ofo 宣布啟動「2017城市戰略」，計劃到1月22日，以「一天一城」的速度在10天內密集進入11座城市，且每個城市投放數量都過萬。現在，ofo已進入33個城市，在春節後的目標則是覆蓋100座城市。
ofo成為史上擴張最快的互聯網業務，這讓中國再次成為名符其實的「自行車國度」。
為什麼共享單車會如此受到歡迎？理由五花八門。
? 它是更環保的出行方式，在越來越多城市沉浸於迷霧之中時，不論是單車還是電動車這樣的環保出行方式都會得到大眾和政府的支持。
? 它是可避免擁堵的出行方式，日益嚴重的擁堵問題是環保之外的又一個城市病，自行車恰好可以緩解擁堵。
? 它對於市民來說是靈活、便捷和低成本的出行方式，說走就走，無需等待，特別適合短程、接駁類交通。
? 它是健康的出行方式，騎行即運動，從城市馬拉松的興起可以看到，體育在中國崛起，而自行車出行恰好又滿足了人們對健康的需求。
? ……
我們可以找到很多需要共享單車的理由，卻找不到一個拒絕共享單車的理由，正是因為此，共享單車每進入一個城市都大受歡迎，無需靠補貼教育市場，就有市民主動買單。共享單車是每個城市共同的需求，2017年擴張到更多城市將成為共享單車行業的主旋律，中國會進一步回到自行車時代。
每個城市都需要共享單車，ofo先下手為強
ofo率先意識到這一趨勢，2016年10月發布城市戰略，從校園走出城市後，先後開通了北京、上海、廣州、深圳、成都、廈門、昆明等全國33座主要城市，成為共享單車領域中覆蓋城市數量最多、范圍最廣的平台，城市覆蓋數量已是市場第二名的近4倍。現在，崇尚共享經濟模式的ofo已連接單車80萬輛，超過市場上其他共享單車投放量的總和，擁有超過1000萬用戶，超過180萬日訂單，從覆蓋城市數、投放單車數、用戶數和訂單數來看，ofo已在市場形成「一家獨大」的領先。

ofo在去年10月得到了來自滴滴、經緯、金沙江、小米等投資方的1.3億美元的C輪融資，彈葯充足，再加上其單車成本比對手的低許多、以及採取「共享開放」模式引入700bike等社會化力量助陣，擴張速度可用「飛快」來形容。
我之前在一篇文章中曾總結，「提供商品或服務的公司，都在努力追求距離用戶更近，只有這樣才能實時地交付產品、提供服務，實現體驗的最佳化。」，現在看來，共享單車領域正在上演類似故事。共享單車現在的關鍵比拼，就是擴張速度：讓更多的城市、更多的區域有更多的共享單車，市民可隨時隨地看到和用到共享單車。1月15日，在一個公開活動上，ofo聯合創始人張巳丁也表示，共享單車競爭還在第一個階段，關鍵壁壘就是數量。
當某家共享單車率先進入城市之後，就會占據最有利的區域地點，App同步佔領當地市民的手機，品牌會被與「共享單車」畫上等號，後來者還有機會，但不論是單車還是App還是品牌，要取代前者的領先地位，都很困難，所以，共享單車是一場「先下手為強」的游戲。
為何ofo成為擴張最快的共享單車平台？
在共享單車成為中國互聯網創投圈2016年最大驚喜的大環境下，ofo並不是唯一一家拿到巨額融資的共享單車平台。因此，巨額融資並非它敢於快速擴張的原因。
共享單車與之前所有的互聯網業務最大不同之處在於，它需要有「實物」布放在街頭給市民提供服務，並且是無人值守的。因此，短時間內規模性擴張的關鍵則在於，一是足夠強的供應鏈能力，可在短時間內生產或整合更多的自行車，並高效率地投放到城市；二是要有足夠強的配套管理能力，能夠對投入到街面的自行車進行科學的管理。ofo之所以走在了行業前面，一天一城地擴張並且要進入到100個城市，正好是因為其獨特的商業模式能解決這兩個問題。

第一，基於開放戰略和低成本模式的供應鏈體系。
基於對行業發展的預判，ofo很早便開始整合產業鏈，即開放戰略，ofo聯合創始人張巳丁透露，目前ofo已經控制了全球40%的產業鏈。ofo CEO 戴威向媒體介紹，ofo已搭建起全國各城市團隊和供應鏈協同的高效運營體系，目前單車產能已達到競爭對手的十倍以上。ofo不只是可以快速生產，還能同步到遍布全國的數十個城市，新增、補充和維修，需要一整套供應鏈管理體系，而這一點是ofo在浸淫校園市場時便有積累的。
在去年10月投資ofo之後，因為投出滴滴而名聲大噪的金沙江創投合夥人朱嘯虎在朋友圈放出豪言，表示共享單車要在90天結束戰斗，現在看來，雖然市場還有變數，但ofo已領先。而朱嘯虎當初給出的理由與戴威今天的理由類似：「友商布一輛車，ofo 可以布 10 輛。」
說白了，ofo的優勢，還是體現在「布」這個字上。
第二，基於大數據和開放式合作的城市運維體系。
ofo CEO 戴威對媒體表示，ofo是國內首家也是唯一一家建立起規模化車輛維護運營團隊的共享單車平台。ofo不同城市的落地團隊將利用「大數據+科學運維」的方式來決定單車在城市的布放策略，以及提供維修、補充、防丟等方面的保障支持。
同時，ofo的綠色出行理念受到各地政府支持，目前，ofo已與廣州海珠區、重慶沙坪壩區政府展開戰略合作，並與廣州地鐵集團、深圳地鐵集團達成合作，這些地區的地鐵站出入口、熱門商圈、公交站附近都將為ofo設立專門的共享單車停放區。這種合作必然會被復制開來，作為日趨主流的出行方式，共享單車與城市和諧共處是重要命題，得到政府部門和公共交通部門的支持至關重要。
在更多玩家入局、更多資金注入的2017年，共享單車大戰不會結束，ofo已形成顯著優勢，這讓我想起滴滴在獲得騰訊投資之後的地位：並未一家獨大，但優勢已十分明顯。2017年，隨著ofo加速擴張以及市場進一步競爭，中國回到自行車時代正在成為現實。

⑨ 消失的共享單車去哪兒了

文 | Tech星球（微信ID：tech618） 馬微冰

消失的共享單車，遺留的一地廢鐵。

作為共享經濟的代表，共享單車大家都不陌生。作為解決最後一公里出行的最佳方案，共享單車在資本助推下，曾占據大街小巷。橙色、黃色、藍色等顏色的共享單車，是城市中流動的色彩。

然而最近，在通州居住的凌晗發現自己越來越難找到共享單車了，「去年隨處可見的共享單車，現在基本沒有了，都被街道的有樁自行車代替。」大街上，基本上也只剩橙色和藍色系單車。

隨著共享單車代表項目ofo資金告急，超1600萬用戶排隊退押金的事件頻頻登上熱搜。為了抵債ofo最終將原本造價300元的單車以5元的價格「賤賣」。ofo甩賣共享單車，拉開了行業遲暮後的情形。

在經歷了資本的大起大落後，共享單車在一片廝殺後淡出人們視線，原本被視為自行車行業曙光的共享單車，在瘋狂燒錢擴張後，也留下巨大的創傷，曾經的一片片墳場，一堆堆車山現在都不見蹤影，那些單車去哪了呢？

投放量大於使用量在共享單車行業已成常態。

7月31日，北京市交通委發布今年上半年共享單車運營情況。根據數據顯示，上半年全市共享單車日均騎行量為160.4萬次，平均日周轉率僅為1.1次/輛。這意味著目前被投放的單車每天最多隻被使用了1次，車輛投放量嚴重過剩。

物極必反、月盈則虧。2018年初共享單車達到頂峰，單車數量急劇擴增，同時也給城市治理帶來了極大的難題。違規停放、壞車率高、私占現象嚴重。原本方便人們出行的共享單車，如今整正迎來一場治理戰。

「一般需要尋找3輛以上，才能找到一輛可以正常使用的單車。」曾有許多用戶反映。除此之外，共享單車的安全情況也令人堪憂。為了快速擴張，部分企業採用的單車質量也不合格，安全事故頻發。

在共享單車泡沫破碎後，當初被用來搶占市場的單車，在城市街道橫屍遍野。報廢的自行車不僅佔用公共空間和土地資源，還將產生固體廢物。按此前北京自行車電動車協會報道稱，2000萬輛單車全部報廢後，將產生近30萬噸廢金屬。

倒閉的企業置之不理，所有運營整治壓力被強加給交通部門，但由於交通部門人手不夠，從2017年開始，各城市便開始控制共享單車數量，禁止再投放新單車。

新車勸退，老車調度。目前，在北京運營的共享單車企業共有9家，在北京市交通委約談後，智享出行、潮牌單車、赳赳單車和智享單車4家企業將主動退出運營或加快整改。原本已經進入北京市的ofo、摩拜、小藍、哈啰、便利蜂從車輛運行效率、停放秩序等方面進行監督管理。

不只北京，共享單車泛濫成災的現象在一二線城市也普遍存在，運維和治理的難題成為城市規劃的重點，共享單車行業被高度關注。

從2016年至今，第一批進駐城市的共享單車已經過3年年頭，而多家地方政府規定的單車報廢時間也是3年，按照所有單車都擁有3年壽命來算（多數單車達不到3年壽命），如今只出不進的共享單車也到了更新換代的時間。

堆積成災的共享單車，成為解決難題。甚至有網路上游傳言，在江蘇原本造價700一輛的單車，按廢鐵5毛一斤賣掉，一輛也超不過15塊錢。

曾經的出行工具，如今變成金屬垃圾，而如何妥善處理共享經濟泡沫下的巨量鋼鐵垃圾，成為企業和 社會 亟待解決的難題。

對於廢棄物的安置，人們通常選擇取其精華去其糟粕，單車也一樣。Tech星球走訪後發現，目前閑置共享單車的處理方式有兩種，回收拆解零部件和整車賣出。

中國再生資源開發有限公司是國內最大的專業性再生資源回收企業，同時也承擔了北京市最大的共享單車回收工作。從2017年起，便與共享單車企業進行合作，共同治理單車的可持續回收，具體的流程方式分為四步，挑選、搬運、拆解、回收。

「共享單車城市運維人員將達到報廢標準的車輛，進行篩選、統一放置，然後通知我們將其運至中再生倉庫，由專業的拆解人員進行精細化拆解，最後分類倉儲，產生的危廢物資也將送往公司專業的危廢處置機構。」中再生公司單車事業部負責人為Tech星球（微信ID：tech618）講解單車回收過程。

為了提升單車的使用度，單車企業紛紛與負責回收的中再生企業進行合作，處理常年囤積的廢棄單車。據負責人介紹到，中再生公司已經與小鳴單車、摩拜單車和哈羅單車建立合作。「小鳴單車是最早合作的企業，現在回收車輛最多的是摩拜單車」。

小鳴單車作為第一批共享單車企業，在2018年便由於資金問題宣布破產。曾有媒體爆料，破產後的小鳴單車以每輛車12元的價格，批量出售給中再生公司。對於該消息，中再生單車負責人以回收價格涉及商業機密為由不予回復。

「因為單車的製作成本不等，回收可利用率不同，因此回收價格也不統一。相比較而言，摩拜單車部分車型回收後的可利用率是最高的。」中再生負責人表示，一輛無法正常使用的單車，在拆解中會將車籃、車架、車輪進行拆分，甚至微小的不銹鋼螺絲都會拆下分類存放。

可重復利用的金屬部分變為廢鋁廢鐵回收，屬於有害固廢的廢輪胎和車座，都會打包集中送往中再生內專業的處置機構進行無害處理。由於單車數量巨大，因此更加需要謹慎處理有害垃圾。

中再生公司目前已在全國建立了五個區域性的回收網路，回收網點達到近2000個，各類再生資源分揀加工中心32個，覆蓋全國大部分城市，回收的共享單車數量超過40餘萬輛。

除去將廢棄單車零部件進行拆分回收，一些由於生產過剩的新車被整車出售。

共享單車屍橫遍野的現象不僅出現在國內，甚至國外也能見到。近期頗受關注的緬甸創業者Mike，便找到單車製造廠商包括ofo、摩拜、oBike 等各個品牌，最終從工廠以100元一輛的價格進行采購了上萬台單車曾送給當地貧窮學生。

拆解或售賣，或許是共享單車變化垃圾前，能夠體現價值的最好歸宿。

面對浩浩盪盪的單車大軍，無論是回收或售出，都需要耗費巨大的人力物力。追本溯源，一切都是由於企業盲目追趕投放，造成的資源過度。

2016年，共享單車開始蜂擁而至，無論大街小巷，都能看到共享單車的身影。一時間市場中湧入眾多共享單車品牌，截止2017年全國共有69多家共享單車品牌在運營，粗略統計僅僅北京市就有2000萬輛共享單車。

在共享經濟起步的伊始，「解決最後一公里出行」的口號，使資本和用戶均被這種新興事物所吸引。比數量、比優惠、比押金……賽道中的玩家為了爭搶第一批用戶，不顧後果蒙眼狂奔。一二線城市對於緩解交通壓力的出行方式也表示認可，瞬時共享單車企業以最快的速度攻城略地。

起初資本對市場的反應很是欣喜，不斷對其追加投資，助力其規模的擴張。無獨有偶，所有單車企業齊發力，都試圖用更大的規模將對手擠壓出局。但忽略了關鍵的一點，每座城市用戶數是固定的，進場的單車玩家同質化嚴重，用戶對於單車品牌意識也尚未建立，很難能夠分出上下好壞。

單車行業的競爭開始加碼加速，多個城市的單車投放量高於實際需要量4-5倍，並且短時間內暴增的單車數量，給城市運維人員帶來很大的難題，共享單車亂象叢生，盈利尚未回本，因此多家單車企業在回天乏術之後倒閉破產。

由於處理成本過高，目前還缺乏商業企業在此領域創業。而如中國再生資源開發有限公司這類國有資本背景的企業，也無法全部承擔龐大數量的共享單車處理難題。

昔日「共享單車神話」逐漸破滅，只留下一堆鋼鐵垃圾，資本催熱的風口和無序競爭產生的後果，難以明確責任承擔和處理義務。共享單車下半場，為了保證市場競爭以及交通管制，多個城市不得以推出單車准入政策，在可預測的范圍中促使單車市場進入良態發展。

除了政策監管規范市場，單車企業也開始尋找新的出路。8月份，ofo小黃車聯合創始人於信表示：「ofo正在推行有樁新模式，該模式已在深圳羅湖區、福田區上線，運行良好。」用戶在結束訂單時，需尋找專用的停放點，完成還車。

有樁—無樁—有樁，共享單車似乎經歷了一個輪回，在自由發展的無樁時代，企業在資本和利益的驅動下過度投放造成資源浪費，如今回到計劃可控的有樁時代，或許能夠改善單車墳場的現象。

自起步至衰落、從騎行成風到難以處理， 曾經風光的共享單車行業，經歷4年發展走入困局。

變身一具具廢鐵後，共享單車行業的新戰爭是艱難的處理戰。當然最重要的是，共享單車的行業發展 歷史 ，能否給共享經濟以啟迪。最大的共享經濟項目，本不該成為最大的浪費資源項目。

Tech星球，是36氪旗下品牌媒體，聚焦互聯網前沿 科技 和新商業。

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⑩ 有沒人知道ofo公司在哪

OFO共享單車公司所屬公司為北京拜克洛克科技有限公司，注冊地址如下：
北京拜克洛克科技有限公司，注冊地址：北京市海淀區北四環西路58號15層1502。
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2. 點擊右上角角標，進入【錢包管理】，點擊【押金權益】；
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3. 在【我的權益】最下方找到並點擊【退押金】，點擊彈框中的【退押金】4次；
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第三步要小心！彈框提示會誘導用戶誤操作！別掉坑裡了！
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4. 申請退余額原因
ofo怎麼退押金
需要注意的是，ofo余額分為【充值余額】和【贈送余額】兩種，其中【贈送余額】不支持體現，並且會在【充值余額】提現後清零。按照官方說明，ofo余額會在申請退款後7個工作日內退還至原支付賬戶。
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如果後續不需要使用ofo單車，可以按照上述郵件申請退還余額，或直接聯系客服申請。