緬甸海上引航站在哪裡

A. 請問引航員（航海）的具體工作是什麼

引航員（航海）的具體工作
引航員的工作是引導船舶離開或進入航道、碼頭、靠泊等任務，是一項很重要的工作。

1.引航員必須對所在水域的地理特點、航道、水深、水流、航標設置和當地規章制度了如指掌，並具有熟練的船舶駕駛操縱技術，港口引航員還必須掌握靠離碼頭難度較高的操縱技術。

2.國家對引航員分等級進行考核，合格者發給許可其在某水域引航的證書。大多數引航員都是從有經驗的船長中選拔和培訓的。要做好引航工作，必須擁有過硬的技術，而練就這身技術也並非一朝一夕之功。

3.在進行引航員招聘時，都會從船員學校或者航運企業里挑選心理素質和身體素質俱優的船員進行培訓。然後每名助理
引航員都要跟一個師傅，到轉為正式引航員，大約需要4—5年的時間，但此時他只能引中小型船舶，一般還要再過5、6年的時間，才能逐步晉升為一級引航員，
引領大型船舶。從實習引航員晉升到高級引航員，起碼要十多年的時間。

B. 引水員的各地引水員

由於各個國家文化背景生活習慣等各方面都不相同。
泰國（曼谷）
曼谷引航站在湄公河入海處附近，由於湄公河河窄，航道曲折，水深淺，潮差大，而碼頭往往都在市區附近，所以引航時間比較長，有四五個小時的時間。我們船去年三月份的一天，早晨五點鍾上的引水員，上來一小伙，黑黑的，個不高，一上船船長趕緊塞過去一條「三五」煙（這里說明一下，船舶在外港，上船所在國官員為了辦事方便，船上都有招待品，一般以煙酒為主，說白了就是送禮。這不是咱們國家的產物，世界上許多國家都這樣）小夥子很高興，說了一句「three five verygood」，趕緊塞進自己隨身帶來的一包里，然後船起錨、開主機，駛向碼頭。可能引航時間比較長的緣故，一個多小時以後，小夥子有點累了，坐在了引航椅上面，這比較正常，不正常的是他竟從口袋裡抽出一張報紙，還回頭對我嘿嘿一笑，我和船長不便阻止，只有更加提高警惕。可能看到報上什麼信息，小夥子拿出手機就打開電話，神情都專注到電話里去了，根本不注意引航了，也許他忘記了這是在工作，這還不算，一會他竟在電話里嚷了起來，看樣子非常激動，原先他坐在椅子上，是面對這前方的，現在竟從椅子上下來，背對這玻璃了，完全不履行自己的職責。由於河上小舢板特多，屁股後面掛一小機器，滿河亂串，根本不理會什麼海上規則之類的，船舶對他們是最頭疼的。我們船在一轉彎處，突然前方竄出一小舢板直插我們船頭而來，我趕緊拉響汽笛，以示警告，可他根本不理會，這時候前方正好駛來一大船，我船右舷離岸近，水淺，情況不允許我們右轉，也不允許我們左轉，緊急情況下，船長大喊一聲「全速後退」，由於滿載慣性太大，船一陣抖動後，速度慢慢下來了，正貼著小舢板，那上面人很有意思，啃著西瓜沖我們笑，船長火了，幾步沖到引水員面前，奪過他手裡的報紙一揉，扔河裡去了，拿過引水單就要簽聲明，我趕緊過去勸阻船長，這時小夥子才醒過神來，趕緊一個勁的對船長說「sorry」，同時按住船長的手，他很清楚船長在引水單上注聲明以後的利害關系，看船長氣沒有消，他轉身從包里把那條「三五」又拿出來，從中間一分給了船長五盒，想了一想像下了很大決心似的，又從他那裡面拿了一盒出來放在給船長的上邊，那意思是我現在挺夠朋友吧。我和船長相視一下，同時大笑起來，小夥子看看船長又看看我，一副心事重重的樣子，可能他還惦記他那沒打完的電話呢！
菲律賓(三寶顏）
三寶顏是菲律賓一個比較大的漁港，進出港漁船比較多，我們五月份接到一通知，要去三寶顏卸一部分貨。由於我們是第一次掛靠三寶顏，對港口情況比較陌生，所以接到通知後，船長和我們就一直在查港口資料，查海圖，一直到引水員上船。這個引水員個子不高，塊頭挺大，身後背著一個大包不像來引水的，倒像一旅行者，進了駕駛室，把包一放，和船長一陣問候後說了一句「ALL READY？」得到船長的肯定後，他下達了口令「HEAVE ANCHOR(起錨）」，船長通過對講機通知船首的大副起錨，錨鏈在錨機帶動下，一節節慢慢從水裡向上升，這時候引水員一遍遍回頭看他帶來的那個大包，我和船長都專注到觀察周圍水域去了，沒有察覺什麼，突然引水員大喊一聲「LET GO ANCHOR (起錨）」，船長以為有什麼緊急情況，趕緊通知大副下錨，把船頭的大副搞得挺緊張，一個勁地在對講機里喊「出什麼事了，船長？」，這時候船長也胡塗了，趕緊過去問引水員，這傢伙什麼也不說，只氣乎乎地看他那旅行包，船長瞅瞅那包，沒有看出什麼事，一副不解的神情，這時候旁邊操舵的水手小袁一拉我，悄悄說：「是不是沒給『貢品』？」，這時候船長也聽到了，一拍腦門對我喊一聲「還愣著呢，趕緊伺候這爺們吧」。我拎著包，噔噔下了駕駛室，來到保稅庫，拿到一塊來錢的「蘭陵大麴」和「康師傅方便麵」塞了滿滿一包抱到駕駛台，往引水員面前一放，這下他高興了，咧開大嘴一笑，拍了拍我的肩膀，說「HEAVY ANCHOR AGAIN(重新起錨）」，船長樂了，低聲對我說：「看到了，小孫這下你給他塞滿大包，下回再來他該手拿麻袋了。」「你知道什麼呢？船長我給他的那裡面全是「大麴」和『康師傅』」，「行啊，你小子就這么打發外賓？不過，總算是外國產品嘛，要給『三五』和『茅台』，我還不把工資都給他們了」。這時候小袁插了一句「看來大海航行靠煙酒嘛」，我們都一起笑起來，引水員也笑起來。我估計他樂和我們樂的內容是不一樣的吧。
韓國（馬山）
韓國人做事認真，對人也比較真誠。韓國的引水員業務水平都很高，在東南亞國家當中，韓國、日本的引水員都是做滿許多年船長以後才有資格做引水員。不像有些國家走的是「師傅帶徒弟，徒弟帶徒弟」的路子，或者是一些大專院校的畢業生在做，韓國引水員素質都比較高，對工作相當負責任，極少碰到向船方索要禮品的現象。
蘇伊士運河
蘇伊士運河上的引水員，由於受埃及地理、政治、經濟、民族文化和宗教信仰的影響，形成了自己特有的風格，給過往運河的各國船員留下了深刻的印象。這些引水員個個都長得體態敦實、膚色黎黑，一張張祥和熱情的臉面，演繹出不同的活生生的個性。普通的引水員到60歲就退休了，而且工資水準不是很高。許多引水員是由海軍轉業經培訓後當上引水員的，有一部分人還曾到過中國接受培訓。大多數引水員對中國印象較好，對中國船員也很友好。

C. 港口管理局引航站是干什麼的

引航管理站是港口的專職引航機構，代表國家行使引航主權，負責對進出港口的國內外船舶實行強制引航，並接受遠洋、近海航運公司的申請，提供引航服務。引航工作對於保證船舶安全航行、提高港口作業效率、維護航行秩序等都具有重要作用。

D. 引航站怎麼樣

引航站是引水員的管理機構，引水員是船東僱用，協助船舶進出港口 狹窄水道等復雜水域的。因為船長不一定會經常進出停靠的港口、水道等，對該水域的水深 潮汐 水流等不太熟悉，為了航線安全，臨時僱用熟悉當地的水域的引水員協助船長進出港口等。也有實行強制引水的，引水員代表國家對外輪實施引航。
你的專業不大可能做引航調度的，專業不對口，除非有關系，引航站是技術性和經驗性要求很高的工作，引航調度是該站所有引水員的領導，一個引水員的要求已經很高，你能直接做他們的領導嗎？引航調度的待遇不比引水員差的。
引水員各地差別很大，一般在3000元-30000元之間， 待遇比較好的引航站有：深圳引航站（包括蛇口、赤灣、鹽田等港）、廈門引航站，待遇好但工作辛苦的引航站有：上海引航站，待遇一般的引航站有：天津引航站、青島引航站及小港口引航站，待遇不好工作又辛苦的引航站有：廣州引航站。
引水員等級很多，同樣一個引航站，待遇也是相差很大的。你的專業適宜到貨運公司做貨代，收入也非常豐厚的，比引航站強。

補充：有人推薦的話，到引航站也是做引航調度的助理，就是打打雜，倒倒水的工作，難有作為的，何況管理引航員既要知識，更要經驗和威望。除非你的關系特硬，做引航調度助理只是一個跳板，到了引航站再轉做其他工作，比如政工，人事等，也許有所發展，否則，還是不去為好。引航站門派林立，關系復雜，這也是所有國有單位的通病，如果你的關系不能一直照著你，還是別去為好，當年我也有關系進上海引航站，但我沒有去，我一個同學進去了，過的一直不痛快，有能力沒有關系，日子難過呀！

E. 福州港引航站待遇

好。
基本工資3萬，然後每條船按長度給提成，每人每天3條船，做一天休一天，一級引水年薪60萬左右。
福州港引航站地址設在海峽西岸經濟區政治、經濟、文化、科研中心，福建省會福州，福建福州港口路3號。

F. 去海事局還是引航站的問題

重慶海事局是長江局中效益最好的，待遇不錯，但跟沿海還是有差距，海事局參公之後拿到手的就比之前少了；發展的話，看個人工作能力了，交際能力也是很重要的一方面。 沿海引航站要求二副，培養周期有點長，經常倒班，有的港口航道條件有限，操縱有些難度，但付出和回報是成正比的，待遇都相當好；引航站現在大多是事業編制，發展都靠個人了，技術活嘛，勤能補拙。 總之，兩個都是很好的去處，追求安逸就去MSA，追求收入就去PILOT STATION

G. 關於引航員（航海）

引航員 就是代表國家 對外國船舶實施強制引航，接受國輪的引航申請，提供引航服務，收取引航費。簡單的說就是船長到了某個港口，對已港口不熟悉，他需要個導游帶他指揮船舶航行。我就是上海港的引航員。上海港的收入在同行里最低，工作最辛苦。進單位的時候2年的徒弟收入在2000RMB，自己工作後D檔10000，C檔12000，B檔14000，A檔17000.這個收入是很低的，因為工作365天，基本做一休一，等於你工作三年做了別人上白班的干4年的工作。生活壓力很大，開船怕船出事，自己爬梯子，怕自己出事。風浪大的時候是最可怕的。而且一出海事，就要拉牌子教育，也就是下崗，工資都沒有了，一停最少3個月，長著2年~其實個人覺得外地的引航站比上海好，尤其是小港口，收入15000，但是活很少，船少，人很輕松，長江引航站也很忙，但是他們的收入基本比上海港高一倍，一個月30000左右。現在全國最好的就是青島港和深證港，年收入在60-70萬之間。上海港只有15萬-30萬。長江在25-50萬。
在國外引航員絕對的是高收入人群，但是隨著上海房價的飛速進步，船員工資近年也大幅的增加，船長現在最少30000-50000了，所以上海港引航員的優勢一點都沒有了。不喜歡上海港引航站，領導沒有為員工謀福利的意思，悲哀~

H. 大西洋與太平洋之間的自然通道是哪裡

麥哲倫海峽 麥哲倫海峽 Strait of Magellan 南美洲大陸南端同火地島等島嶼之間的海峽(西經71度零分，南緯54度零分）。因航海家麥哲倫於1520年首先由此通過進入太平洋，故名。峽灣曲折，長563千米，最窄處寬僅3千多米。是溝通南大西洋和南太平洋的通道。風大流急，航行困難。 [編輯本段]概述 西班牙語作Estrecho de Magallanes。南美洲大陸南端和火地島之間溝通大西洋和太平洋的海峽。長560公里(350哩)，寬3.232公里(220哩)，東端與阿根廷相接，餘部全在智利領海內。東起大西洋畔的維爾赫納斯(Virgenes)角與聖埃斯皮里圖(Espiritu Santo)角，西至德索拉西翁(Desolacion)島皮勒(Pillar)角抵太平洋。海峽主要港口阿雷納斯(Arenas)角在伯倫瑞克半島，為智利羊肉集運港。葡萄牙人麥哲倫於1520年10月21日至11月28日在該海峽航行，並終於完成第一次環球航行。海峽水道曲折迂迴，且寒冷多霧，在建成巴拿馬運河前為重要海上航線。 麥哲倫海峽位於南美洲大陸南端和火地島、克拉倫斯島、聖伊內斯島之間。由地殼斷裂下陷而成，長約563km，寬3.3～32km，海峽內寒冷多霧，並多大風暴，是世界上風浪最猛烈的水域之一。巴拿馬運河通航前，是溝通大西洋和太平洋的重要航道，1520年為葡萄牙航海家麥哲倫首先通過，因此而得名。東連:大西洋，西通太平洋，東西長580千米，南北寬3.3～33千米。海峽被中部的弗羅厄得角分成東西兩段。西段海峽曲折狹窄，入口處寬度 48千米，最窄處僅 3.3 千米，水深較深，最深處達1170米。兩側岩岸陡峭、高聳入雲，每到冬季，巨大冰川懸掛在岩壁上，景象十分壯觀，每逢崩落的冰塊掉入海中 ，會發出雷鳴般巨響並威脅船隻航行 。東段開闊水淺，主航道最淺處只有20米，兩岸是綠草如茵的草原景觀，海峽處於南緯50多度的西風帶，強勁而飽含水汽的西風不僅給海峽地區帶來低溫、多雨和濃霧，而且造成大風、急浪，是世界聞名的猛烈風浪海峽，不利於航運發展，但在巴拿馬運河開通前，是南大西洋和南太平洋間的重要航道。 在南美大陸和火地島之間，有一條十分迂迴曲折的海峽。它的西段呈西北—東南走向，中段南北走向，東段又從西南折向東北，自西至東，拐了一個直角彎。中、西段的海岸也很曲折。兩岸陡壁聳立、海岬、島嶼密布。峽中風大多霧，潮高流急，多旋渦逆流，海上時有浮冰，不利於航行。所以這里一直是一個人跡罕至的海域，大西洋和太平洋被分隔在海峽兩邊。 [編輯本段]歷史 16世紀，葡萄牙航海家麥哲倫自信在此終有一條通往「南海」（太平洋的航道）。他於1519年9月20日率領一支般隊開始航行。到達南美洲東海岸後，沒著海岸前進，在第二年10月21日進入他要尋找的海峽。經過一個多月的艱難航程，戰勝了死亡的威脅，終於在11月28日駛出海峽，進入風平浪靜的太平洋，為第一次環球航行開辟了勝利的航道。後人為了紀念麥哲倫對航海事業作出的貢獻，把這段海峽稱為麥哲倫海峽。 麥哲倫海峽麥哲倫海峽全長592公里，寬窄懸殊，深淺差別也很大。最寬的地方有33公里，最狹處僅3公里左右；最深處在千米以上，最淺的地方只有20米。當年麥哲倫率領船隊在海峽航行時，夜晚曾見南邊島嶼上升起一個個火柱。這是印第安人點燃的烽火，因此這個島嶼也就被稱為「火地島」。火地島是海峽南邊的最大島嶼，面積4.8萬平方公里，東部屬阿根廷，西部屬智利。 麥哲倫海峽的一些港灣可停泊大型艦只。因為航道曲折艱險，自從巴拿馬運河通航後，來往大西洋和太平洋之間的船隻一般不再經過這里。 [編輯本段]氣象 天氣現象：麥哲倫海峽西部航段長年偏西大風，涌浪和風向基本一致。海峽東部每年9月中旬至來年3月盛行西南風，10月至11月份風力較大，通常是早晨起風，下午隨日落風力逐漸減弱。西部風力總是大於東部風力，太平洋入口的風浪一般要大於東部大西洋入口的風浪，經常高達9~11級。冬季通過時，海峽內寬闊水域的風力有時高達7~8級，受岸形遮擋涌浪不是很大。 能見度：海峽內沒有明顯的霧季，西部航段幾乎常年視距良好，只是冬季下雪時會有短時間視距較差。東部區域在秋、冬季節，即每年4~5月份部分航段有霧產生，常見於第一狹水道和第二狹水道區域，其它季節少有霧天形成。潮流麥哲倫海峽的流向和流速在不同的航段不盡相同。主航道內的流向受潮水影響一般沿著航道非東即西，但有河口交叉的航段流向多變，航經此類航段時要注意流壓差影響。在太平洋入口至72°W之間的西部航段幾乎全年盛行東向流，流速受當時風力和海流影響一般在1~2節之間，落潮時雖有西向流產生，通常被東向海流抵消而表現為東向流。中部航段流速一般在1.5節左右，流向受潮水和分支河道的影響而變化。東部航段流速變化較大，特別是在第一 狹水道和第二狹水道航段流速可高達7~8節，在漲潮時為西向流，落潮時為東向流，我兩次經過該狹水道流速都在5~6節。 [編輯本段]引航制度 引航區域的劃分：如果船舶在通過麥哲倫海峽前、後停靠智利港口，強制引水的范圍比只通過海峽的船舶大的多，在西海岸強制引水范圍包括自（43°40′S//074°00′W）向南至整個麥哲倫海峽海域。引水在船航行時，部分航段是沿內水航線航行，由於內水航線大多時間是在島中穿梭，因此可以避開南太平洋的大風浪。如果船舶只是跨洋經過麥哲倫海峽，不停靠智利港口，則強制引航區域為從海峽大西洋入口引水站至PUNTA ARENAS港（53°10′S//070°54′W）正橫位置。太平洋入口至PUNTA ARENAS港正橫位置為自引航段，東、西向航行船舶規定相同。整個海峽航程一天左右，其中強制引航段航行約10個小時。引水預定船舶一旦決定通過麥哲倫海峽，要及早將船舶ETA及申請引水的范圍報給代理，以便提前預定引水。如果船舶只申請強制引航段引水，需要提前兩天預定；如果申請全程引水，東行船舶必須提前3―4天提交申請，因在海峽太平洋入口處沒有設置引航站，引水必須乘引水艇從PUNTA ARENAS引水站抵達西入口，期間有12個小時航程。預定引水後代理會電告船舶引水上船地理位置，此後船舶要每天更新ETA，以確保引水按時上船。引水登輪地點及方式船從西部進入海峽，如果申請全程引水，引水通常在（52°55′S//074°00′W）處登船；如果風浪較大，引水會要求船舶自引到（53°10′S//073°21′W）處上船。 船舶在接近海峽向信號台報告時，信號台會臨時通知引水上船的時間和地點，船方一定要核對好上船位置並做好各項准備，安全接近登船點。如果船舶是從智利港口開出東行經過麥哲倫海峽，引水一般在西海岸（43°35′S//074°00′W）附近上船，引水上船後經沿岸航線駛抵麥哲倫海峽，中途不更換引水。從東部進入海峽，如果天氣良好，引水員會按預定時間在海圖標繪的引水站登船。如果提前到達，引水將用VHF/CH16呼叫船減速接近引水站，如果風浪較大，引水會要求在第一狹水道入口處登船。船舶如果只申請強制段引水，引水上下船都是由引水艇接送。如果是申請的全程引水，船舶也可申請直升機接送，但船方必須符合直升機接送條件。 如引水在太平洋入口上船，引水艇費用比引水費用本身還要高出一倍，而直升機接送引水的費用只有小艇接送費用的一半，因此具備條件的船舶申請全程引水時可申請直升機接送。另外，據引水員介紹，近年來大型船舶基本都申請全程引航，小型船自引較多，有些自引的西行船舶為了白天通過第三狹水道（PASO TURTOSO）而在PUNTA ARENAS港等待錨地拋錨。 [編輯本段]自然環境 海峽長度：哲倫海峽自大西洋入口，即正橫PUNTA DUNGENESS 燈塔至太平洋入口CAPE PILAR燈塔全長320海里。其中位於海峽東側的強制引航區域約90海里；非強制引航區域位於海峽西側約230海里。 地形地貌：海峽兩側基本由連綿的山脈和島嶼組成，72°W以西至太平洋入口除了覆蓋少數植被外，以禿山、岩石為主，除導航燈塔外無背景亮光。在海峽中部ARENAS 港附近航段岸形易辨，背景亮光較多。東部入口處的100海里范圍內則以矮山為主，少樹，多以植被覆蓋。貫穿整個海峽，海拔較高的山脈頂部常年積雪覆蓋，海拔較低處僅在冬季覆蓋積雪。 航道水深：主航道大部分航段水深都在30米以上，部分航段水深達幾百米，能夠滿足大型船舶通行。航道的淺水區域位於海峽東部第一狹水道向西南端延伸10海里至BANCO TRITON海域，此航段南北兩側有諸多淺點存在，水深20米以上的航道寬度僅有0.9海里，船舶吃水超過13.7米的船舶經過此航段時必須獲得海事當局的許可。主航道內大部分海域無礙航物存在，但在近岸仍有許多圖注的淺點和礁石，由於測量資料出於1974年，不排除存在沒有標注的礙航物存在，特別是在20米等深線以內的海域。 關鍵航段：海峽內有3處狹窄地段，分別稱第一狹水道（PRIMERA ANGOSTURA），位於海峽東入口處，中心位置（52°30′S//069°35′W）；第二狹水道（SEGUNDA ANGOSTURA），中心位置（52°43′S//070°20′W）；第三狹水道（PASOTURTOSO），中心位置（53°33′S//072°25′W）。第一和第二狹水道在強制引航段內，第三狹水道在自引航段內，在三個狹水道內的部分航段可航寬度小於1海里，其他航段的可航寬度都大於1海里，對於大型船舶避讓也沒有問題。

I. 去海事局好還是引航站好請知道的大蝦幫助一下，這兩個行業的大蝦最...

必須去引航站，能去最好，我是海事局的一員，收入方面是海事局兄弟無可比擬的，無論是深圳還是江浙那邊的海事局待遇，海事是業務比較雜的，看個人的選擇，喜歡從政，可以選擇海事局，喜歡自由點可以選擇引航員，你應該是駕駛的吧

J. 哪個部門負責船舶引航

一般來說，是港口（港務公司）的引航站。但越來越多的引航站已經獨立。比如青島引航站，從原來的青島港集團引航站變為青島港引航站。

海事局是行政部門，相當於海上的交警，檢查船舶是否違法、船舶狀況是否良好、安排船員考試和辦法海員證書、審核船舶和船公司的安全管理體系等等。