抗日中哪個省通往緬甸

㈠ 中國當時在抗日期間為什麼還派遠征軍去緬甸

為了打通滇緬公路獲得國際援助。

在中國全面抗戰中，雲南是中國與反法西斯同盟國聯系並取得援助的陸、空國際通道滇越鐵路、滇緬公路、駝峰航線、中印公路的所在地，為防禦日軍從中南半島北犯中國戰場西南大後方的最後戰略屏障。

1940年6月，日本乘英國在歐洲戰場身處困境之機，脅迫英國關閉了中國唯一的對外口岸滇緬公路，英國被迫妥協 ，與日本簽訂了封路協定，企圖以犧牲中國為代價，阻止日本攫取英國在亞洲的殖民地。

1940年9月23日，日軍從陸路和海陸路進入法屬印度支那北部，完全切斷了中越國際通道。中越、中緬國家通道被切斷，進一步增加了中國抗戰的困難。

1941年，日本陸相東條英機為了徹底扼殺中國對外運輸，糾集了相當於10個師團的兵力，東起浙江寧波，南迄雷州半島，發動了一連串的海上封鎖作戰。

2月4日切斷香港到韶關的運輸線，3月3日攻佔雷州半島，3月底佔領並破壞汕頭、潮州一帶港埠，4月中強行登陸福州附近的馬尾地區，4月19日佔領浙江諸暨，封鎖了從寧波到溫州最後的縫隙，中國海上通道被完全封鎖。

中國為了取得抗戰最後的勝利，必須確保滇緬路這條最後國際交通運輸線。緬甸等地為爭取國外援助的最後生命鉗制線。

如果滇緬公路不保，外援即無法輕易進入中國，與日本的作戰也將陷入補給不足之劣勢，因此中華民國方面極力爭取與英國間的軍事同盟以保障作戰資本，派遣軍隊入緬與英軍協同作戰。

(1)抗日中哪個省通往緬甸擴展閱讀：

滇緬公路的價值意義：

第一，從戰略意義上看，滇緬公路在抗戰初期搶築成功，對日本帝國主義三個月內滅亡中國的妄想是一個有力的回擊，而對於中國來說，滇緬路成了維系中國和東南亞兩大戰區的紐帶，大批援華物資源源不斷運入中國，打破了日軍的封鎖戰略。

第二，滇緬公路被譽為「抗戰輸血管」，從物資上給抗戰巨大的支持。據統計，縝緬公路貨量1939年為27980噸，1940年為61934噸，1941年為132193噸。

在運入外國援華物資的同時，也輸出了大量英美所急需的作為償還物資的鎢、銅、錫等有色金屬及桐油等物資，支持了英美的反法西斯斗爭。

第三，滇緬公路的迅速建成有利於後方民族工業和對外貿易的發展，戰時交通狀況的改善使得內遷的工廠迅速恢復了生產。因此，滇緬公路為中國抗戰的勝利奠定了有力的物資基礎。

第四，滇緬公路的修築增強了民族凝聚力，提高了中國人民堅持抗戰的信心和決心。中國人民在缺乏先進工具的情況下在短短九個月的時間內完成了一項連英美專家都認為不可能完成的偉大工程。

在當時嚴重失利的抗戰形勢下，這對於國民是一個巨大的鼓舞，也使世界充分認識到中國人民的偉大力量。

參考資料來源：網路——中國遠征軍

參考資料來源：網路——滇緬公路

㈡ 遠征軍入緬作戰是在什麼時期

1942年初第一次入緬作戰。

1944年初第二次入緬作戰。

1942年3月，遠征軍入緬發起滇緬路作戰。失利後大部分退回雲南。1943年4月，重建遠征軍司令長官部，後稱滇西遠征軍，一部撤至印度，稱中國駐印軍。

1943年10月至1944年5月中國駐印軍和滇西遠征軍先後發起緬北滇西作戰，殲滅日軍三萬餘人。1945年1月27日，兩軍在畹町會師。3月，完成了打通滇緬公路的任務後撤回國內。1945年4月撤銷。

中國遠征軍歷史評價

抗日戰爭時期，緬甸戰場是中國和太平洋兩大抗日主戰場的戰略結合地帶，又是東南亞地區戰場的主要作戰地區。中國軍隊曾兩次進入緬甸，展開對日作戰。

不僅有力地支援了盟軍在中、印、緬戰場的對日作戰，打通了中國西南國際運輸線，提高了中國正面戰場的正能量，加速了日本法西斯的崩潰，而且打擊了日軍的囂張氣焰，大長了民族自尊心和自豪感。（鳳凰網）

中國遠征軍滇西反攻作戰勝利的是「抗戰以來正面戰場唯一的一次獲得徹底勝利的大規模進攻作戰」，而隨後與中國駐印軍並肩作戰殲滅緬甸日軍，更是「自甲午戰爭以來第一次援助盟邦進入異邦國土作戰並獲得勝利的一次大規模作戰」。（《中國抗日戰爭正面戰場作戰記》）

㈢ 中國遠征軍入緬抗戰

中國遠征軍是抗日戰爭中中國為支援英軍在緬甸（時為英屬地）抗擊日本法西斯、並為了保衛中國西南大後方而建立的出國作戰部隊。是中國與盟國直接進行軍事合作的典型代表，也是甲午戰爭以來中國軍隊首次出國作戰並立下赫赫戰功。

緬甸是東南亞半島上具有重要戰略意義的國家。西屏英屬印度，北部和東北部與中國西藏和雲南接壤。滇緬公路是中國重要的國際交通線，日軍據此還可以威脅中國西南大後方。緬甸對於盟國中的中英雙方來說都有重要戰略意義。太平洋戰爭爆發後，日軍在短時間內席捲東南亞，隨即矛頭直指緬甸。

為了保衛緬甸，中英早在1941年初就醞釀成立軍事同盟。中國積極准備並提出中國軍隊及早進入緬甸布防。太平洋戰爭爆發後，1941年12月23日，中英雙方在重慶簽署了《中英共同防禦滇緬路協定》，中英軍事同盟形成。

但是，由於英軍輕視中國軍隊的力量，過於高估自己，又不願外國軍隊深入自己的殖民地，一再拖延阻撓中國遠征軍入緬，預定入緬的中國遠征軍只好停留在中緬邊境。然而，1942年1月初日本展開進攻後，英緬軍一路潰敗，這才急忙請中國軍隊入緬參戰。中國成立遠征軍第1路司令長官司令部，開赴緬甸戰場。但是，由於已經失去作戰先機，造成緬甸保衛戰的失利。這主要由於英國極端堅持先歐後亞的既定戰略，戰局一旦不利，便對保衛緬甸完全失去興趣，而是一再撤退，使中國遠征軍保衛緬甸的作戰變成了掩護英軍撤退的作戰。

但是，中國遠征軍卻仍然作出了讓英美盟國盟軍欽佩的戰績，並達到了一定的戰略目的。從1942年3月中國遠征軍開始與日軍作戰，至8月初中英聯軍撤離緬甸，歷時半年，轉戰1500餘公里，浴血奮戰，屢銼敵鋒，使日軍遭到太平洋戰爭以來少有的沉重打擊，多次給英緬軍有力的支援，取得了東吁保衛戰、斯瓦阻擊戰、仁安羌解圍戰、東枝收復戰等勝利。

在仁安羌援英作戰中，中國遠征軍新編第38師師長孫立人僅以一師之力與數倍於己之敵連續英勇作戰，以少勝多，解救出被圍困數日瀕臨絕境的英緬軍第1師，轟動英倫三島。新編第28師師長戴安瀾呂建奇功，掩護了英軍的平安撤退，後在作戰中不幸受傷身亡。戰役結束後，英美政府高度頌揚並給孫立人與戴安瀾將軍追贈了功勛章。

緬甸失守給以後作戰帶來極為消極的影響，使中國徹底失去了滇緬公路這一唯一的陸上交通線，以後不得不開辟從印度飛越駝峰（在喜馬拉雅山）的空中航線。日本也可以直接威脅印度。但是，也取得了重大的戰略意義，掩護了英軍撤退，贏得了時間保存了力量以保衛印度。也消耗、阻滯了日軍進攻中國西南大後方的企圖，配合國內部隊阻敵於雲南境內怒江天險，以後形成長期對峙，粉碎了日軍從緬北進攻中國西南大後方的企圖。這次遠征作戰，也是中國自甲午戰爭以來首次出國作戰，他們弘揚了中國人民的國際主義和民族犧牲精神，提高了中國的國際地位。

緬甸作戰失利後，中國遠征軍一部退入英屬印度。在中國戰區參謀長史迪威的指導下，在蘭伽訓練營受訓並進行整編，並於1943年8月改編為中國駐印軍，利用美援物資配備全副美式裝備，戰鬥力大為提高。

同時，中國鑒於緬甸的重要性，積極醞釀反攻緬甸，在滇西重新組編並整訓第二批遠征軍，於1943年2月設立中國遠征軍司令長官部，嚴陣以待，隨時准備與英美軍隊協同反攻緬甸。（中國人民抗日戰爭紀念館供稿）

㈣ 中國遠征軍入緬對日作戰經歷

看錯了！中國遠征軍是抗日戰爭中中國為支援英軍在緬甸（時為英屬地）抗擊日本法西斯、並為了保衛中國西南大後方而建立的出國作戰部隊。是中國與盟國直接進行軍事合作的典型代表，也是甲午戰爭以來中國軍隊首次出國作戰並立下赫赫戰功。
緬甸是東南亞半島上具有重要戰略意義的國家。西屏英屬印度，北部和東北部與中國西藏和雲南接壤。滇緬公路是中國重要的國際交通線，日軍據此還可以威脅中國西南大後方。緬甸對於盟國中的中英雙方來說都有重要戰略意義。太平洋戰爭爆發後，日軍在短時間內席捲東南亞，隨即矛頭直指緬甸。
為了保衛緬甸，中英早在1941年初就醞釀成立軍事同盟。中國積極准備並提出中國軍隊及早進入緬甸布防。太平洋戰爭爆發後，1941年12月23日，中英雙方在重慶簽署了《中英共同防禦滇緬路協定》，中英軍事同盟形成。
但是，由於英軍輕視中國軍隊的力量，過於高估自己，又不願外國軍隊深入自己的殖民地，一再拖延阻撓中國遠征軍入緬，預定入緬的中國遠征軍只好停留在中緬邊境。然而，1942年1月初日本展開進攻後，英緬軍一路潰敗，這才急忙請中國軍隊入緬參戰。中國成立遠征軍第1路司令長官司令部，開赴緬甸戰場。但是，由於已經失去作戰先機，造成緬甸保衛戰的失利。這主要由於英國極端堅持先歐後亞的既定戰略，戰局一旦不利，便對保衛緬甸完全失去興趣，而是一再撤退，使中國遠征軍保衛緬甸的作戰變成了掩護英軍撤退的作戰。
但是，中國遠征軍卻仍然作出了讓英美盟國盟軍欽佩的戰績，並達到了一定的戰略目的。從1942年3月中國遠征軍開始與日軍作戰，至8月初中英聯軍撤離緬甸，歷時半年，轉戰1500餘公里，浴血奮戰，屢銼敵鋒，使日軍遭到太平洋戰爭以來少有的沉重打擊，多次給英緬軍有力的支援，取得了東吁保衛戰、斯瓦阻擊戰、仁安羌解圍戰、東枝收復戰等勝利。
在仁安羌援英作戰中，中國遠征軍新編第38師師長孫立人僅以一師之力與數倍於己之敵連續英勇作戰，以少勝多，解救出被圍困數日瀕臨絕境的英緬軍第1師，轟動英倫三島。新編第28師師長戴安瀾呂建奇功，掩護了英軍的平安撤退，後在作戰中不幸受傷身亡。戰役結束後，英美政府高度頌揚並給孫立人與戴安瀾將軍追贈了功勛章。
緬甸失守給以後作戰帶來極為消極的影響，使中國徹底失去了滇緬公路這一唯一的陸上交通線，以後不得不開辟從印度飛越駝峰（在喜馬拉雅山）的空中航線。日本也可以直接威脅印度。但是，也取得了重大的戰略意義，掩護了英軍撤退，贏得了時間保存了力量以保衛印度。也消耗、阻滯了日軍進攻中國西南大後方的企圖，配合國內部隊阻敵於雲南境內怒江天險，以後形成長期對峙，粉碎了日軍從緬北進攻中國西南大後方的企圖。這次遠征作戰，也是中國自甲午戰爭以來首次出國作戰，他們弘揚了中國人民的國際主義和民族犧牲精神，提高了中國的國際地位。
緬甸作戰失利後，中國遠征軍一部退入英屬印度。在中國戰區參謀長史迪威的指導下，在蘭伽訓練營受訓並進行整編，並於1943年8月改編為中國駐印軍，利用美援物資配備全副美式裝備，戰鬥力大為提高。
同時，中國鑒於緬甸的重要性，積極醞釀反攻緬甸，在滇西重新組編並整訓第二批遠征軍，於1943年2月設立中國遠征軍司令長官部，嚴陣以待，隨時准備與英美軍隊協同反攻緬甸。

㈤ 中國兩次遠征緬甸的戰況

1942年3月至8月，中國遠征軍根據《中英共同防禦滇緬路協定》向緬甸境內出動，與日軍血戰數月，終因實力懸殊，鎩羽而歸，10萬大軍生還者約4萬，究其原因主要有兩點，一是遠征軍全線崩潰前，在戰場上始終沒有發現早已參戰的日軍第56師團，正是這個師團先在中路挫敗遠征軍決戰的計劃，然後出其不意地從東線突破遠征軍薄弱之防線，席捲了整個後方，導致遠征軍全面潰敗。在實際交戰過程中，遠征軍原以為當面之敵僅一個日軍第55師團，既沒有發現駐泰國的日軍第18師團提前增援上來，又沒有發現從海上登陸增援的第56師團，稀里糊塗地把三個日軍精銳師團當一個師團來打，以四個半師的兵力擺了個圍殲對手的陣勢（日軍一個師團的戰鬥力相當與遠征軍一般部隊七八個師，相當於中國軍隊最精銳的戴安瀾第200師兩三個師）。所以遠征軍作戰一開始便陷入十分被動的狀態。 但遠征軍第一次入緬失敗從根本上講還是一個制空權問題，日軍完全掌握了戰場的制空權，失去制空權的遠征軍，肯定無法彌補情報不靈的缺陷。眾所周知，第二次世界大戰常規作戰樣式是戰術空軍與坦克裝甲部隊的協同，根據德國非洲軍團司令、坦克名將埃爾溫·隆美爾的權威觀點：「假使敵人握有完全的制空權，那麼我方盡管擁有極現代化的武器，還是無法和他作戰的，就好像野蠻人碰到了近代歐洲國家的精兵，其勝敗是不問而知了。……所以我們不能再依賴摩托化的兵力，以來作機動性的運用，因為他們最容易受到空中攻擊的毀滅。」 中國遠征軍怎麼會得不到先前英美承諾的空中掩護呢？ 早在1941年5月20日，英國遠東軍總司令波普漢托中國軍事考察團團長商震致函蔣介石：「敝國已在向美訂制飛機中，指定妥馬霍克機100架，分配於貴國。翰期其能發生良好之效果也。」以後英方食言，這批飛機全部用在了北非戰場。 1942年3月25日，即同古激戰第4天，也就是英軍在緬全部45架作戰飛機在馬圭被毀後第4天，蔣介石同印緬戰區英軍總司令亞歷山大將軍共進晚餐後再次會談，亞歷山大親口答應蔣介石，數星期後將有324架飛機投入緬甸戰場，但直到緬甸戰場全面崩潰時都不見蹤影，而日軍投入戰場的飛機數量已經達到400多架。其實從3月份開始，德國凱塞林第4航空軍團幾乎毀滅了英國地中海空軍基地馬爾他，德軍地中海補給線恢復暢通，隆美爾非洲軍團已攻下整個昔蘭尼加，正准備向加查拉一線進攻，英國早就無意將空軍用於緬甸戰場，而蔣介石為亞歷山大將軍的彌天大謊所迷惑，樂觀地把緬甸作戰看成是一場中國軍隊在英軍絕對制空權支援下對日軍的殲滅戰。 1942年4月18日，也就是我東線被日軍第56師團突破之際，宋美齡致信美國總統行政助理居禮先生，表達了對美國的不滿：「除十足配備志願隊所需人員及飛機80架外，其餘租借案內擬撥中國之驅逐機，將撥發美國空軍第十隊用，以防護印度東北之被侵及防免英國遠東空軍之被毀滅，委座聞此建議，不勝震怒，尤其要求總統立即加派飛機300架，以助中國遠征軍一項通知……」 美國方面置若罔聞。到了6月初，隆美爾在北非突破加查拉一線進逼托卜魯克，正在印度集結、原定支援緬甸作戰的實力強大的美國第10航空隊，緊急向地中海轉移，這時中國遠征軍各部尚在作艱苦卓絕之撤退。由於美國在二戰中「先歐後亞」的戰略，於是當北非出現危機時，英美兩國先後把原定用於緬甸戰場的飛機幾乎全部調往地中海，致使我遠征軍作戰失去空中掩護。

採納哦

㈥ 滇緬公路起點和終點分別在哪

滇緬公路起點在昆明，終點在瑞麗。

滇緬公路，即中國雲南省到緬甸的公路。又稱昆瑞公路（昆明至瑞麗）、320國道滇西段、昆畹公路（昆明至畹町）、中美合作公路、抗日公路等。滇緬公路於1938年開始修建。

滇緬公路動用民工20萬人，工程師200人，僅次於當時蘇聯援助公路中蘇公路規模，公路與緬甸的中央鐵路連接，直接貫通緬甸原首都仰光港。

修建歷史：

1938年8月底，經過九個月的艱苦奮斗，滇緬公路終於提前竣工通車。整個工程共完成土方1100多萬立萬米，石方110萬立方米，大、中、小橋梁243座，涵洞1789個和部分路面工程。1938年10月，交通部在昆明市南屏街設立滇緬公路運輸管理局。

1939年2月至5月，雲南全省公路總局將滇緬公路全長959.4公里移交給該局作為國道管理。滇緬公路運輸管理局將昆明至畹町的950公里劃分為7個工程段，每個工程段管理3至4個工程分段，共有26個工程分段。

以上內容參考網路—滇緬公路

㈦ 中國當年赴緬甸遠征軍的歷史

隨便一本寫抗戰的書都有。說起來的話，長篇大論，幾十萬字。

㈧ 抗日戰爭期間的駝峰航線是什麼呢

「駝峰航線」涉及的方面更為廣泛，中外都有相當的研究成果。其中，一本美國學者的學術專著《駝峰航線》一書中文譯本「致中國讀者」的開場白中，以簡練的語言，概括了「駝峰航線」的特點說：「這場發生在第二次世界大戰期間的軍事空運行動，不僅跨越了世界上最為險峻的地貌，遭遇最為惡劣的天氣系統的考驗，還要不斷面對日本戰斗機的嚴重威脅。然而，駝峰空運在第二次世界大戰中卻成功地把將近740000噸物資運到了中國，為中國的抗日戰爭提供支援。駝峰空運行動規模和成效，遠遠超過了盟國通過陸上運輸線為中國提供的援助，同時也完全彰顯出美國政府在第二次世界大戰中對華援助的義務。」

隨著日軍向緬甸的進逼,戰爭形勢延續惡化。1942年3月8日,當時的緬甸首都仰光失守,接著日軍北上西進,並於5月初侵入中國滇西國土,滇緬公路完全中斷。在這種情況下,中印航線提上了日程。還在3月10日,美國陸軍空運司令部(空運中心),在北卡萊納州成立。9天以後,該中心一批人員乘機來到遠東。3月21日,美國陸軍航空部隊司令阿諾德將軍下令成立美國空運隊,從泛美航空公司調來25架運輸機投入中印航線。4月,中國與英印當局就開辟中印航線達成了協議。從此,航線的開辟正式啟動。

㈨ 抗日戰爭日本最遠打到中國西部哪

抗日戰爭日本最遠打到中國西部雲南省。

1942年春，日軍進犯緬甸，中國政府為保滇緬公路的暢通應英國政府之請，派遣十萬遠征軍，急馳援緬，重創日軍。

1942年4月，戰局逆轉，中國遠征軍一部西撤印度，一部輾轉回國。日軍以第56師團6個聯隊及第2師團、第18師團各一部，進犯中國西南國門雲南，至1942年5月10日，怒江以西國土，相繼淪陷。

(9)抗日中哪個省通往緬甸擴展閱讀

1942年10月14日，駐印軍新編第三十八師擊破日軍第十八師團一部，攻取新平洋，進入緬北。12月攻佔於邦。

1944年初，新編第三十八、第二十二師分別攻克大自家及太洛，3月上旬又攻佔孟關和瓦魯班。日軍退守傑布山隘，憑險頑抗。新編第二十二師在新編第三十八師與美軍第五三。七支隊（兩個營）策應下，經14天戰斗，攻佔長達10公里的傑布山隘（參見孟關傑布山隘間戰役）。日軍殘部向孟拱河谷撤退。

隨後第五三。七支隊與新抵達太克里地區的新編第三十師、第五十師各一部混合編為中美突擊支隊，繼續向密支那挺進；新編第三十八師向高利前進。

㈩ 抗日之中國遠征軍、赴緬甸、緬甸政府哪兒去了

投降日本鬼子了，就是昂山素基的爸爸，老昂山投靠了日本鬼子當了緬甸奸細，鎮壓抵抗組織，是緬甸的叛徒