緬甸和雲南為什麼有路

㈠ 雲南與緬甸邊界歷史

關於中緬邊界問題的報告

（國務院總理兼外交部長周恩來）

1957年7月9日在第一屆全國人民代表大會第
四次會議上

各位代表：

中緬邊界問題是我國在國際關系方面的一個重要問
題，同時也是我國人民很關心的一個問題。因此，政府
認為有必要就這個問題向全國人民代表大會作專門報告。

在我國和許多鄰國之間，都存在著歷史上遺留下來
的未定界問題，而中緬兩國之間的未定界問題特別引起
人們的注意。這是由於英國在過去統治緬甸的時期在中
緬邊界問題上製造了長期的糾紛，而近幾年來，帝國主
義勢力又經常利用中緬邊界問題，挑撥中緬關系，企圖
造成緊張局勢。

我國政府一貫主張，我國和其他國家之間所有懸而
未決的問題，都應該通過和平協商的途徑，求得公平合
理的解決。中緬邊界問題由來已久，問題本身也很復雜
，因此，政府從著手處理這個問題的時候起，就採取了
審慎從事的態度，有準備、有步驟地尋求這個問題的解
決。

在我們國家成立的最初幾年，政府需要把全部力量
用來處理國內國外一系列重大而迫切的事務，因此不可
能同時為中緬邊界問題的解決進行全面的和有系統的准
備工作。但是，自從中緬兩國總理在1954年12月
12日的會談公報中提出「在適當時機內，通過正常的
外交途徑」解決中緬未定界問題以後，我國政府就為解
決這個問題進行必要的准備。政府的各有關部門會同雲
南省當局，對有關的歷史文獻和實際情況進行了系統的
和詳細的調查研究。

在1955年11月，當中緬雙方為邊界問題的解
決分別地積極進行准備的時候，在兩國的邊境上，雙方
的前哨部隊由於誤會曾經發生過一次不幸的武裝沖突事
件。這次事件，經過中緬雙方的努力，得到了適當的處
理，同時也使中緬兩國政府體會到及早解決中緬邊界問
題的必要。

從1956年年初起，中緬兩國政府就中緬邊界問
題開始了頻繁的接觸。同年11月，緬甸反法西斯人民
自由同盟吳努主席應邀來北京同我國政府商談。我國政
府根據我國的和平外交政策和對中緬邊界問題調查研究
的結果，通過吳努主席向緬甸政府提出了解決中緬邊界
問題的原則性建議。1956年11月5日全國人民代
表大會常務委員會的第五十次會議同意了這項建議。

中緬兩國的邊界大部分已經劃定，但是有三段還存
在著未決問題。我國政府針對這三段邊界提出了原則性
的建議，並且認為建議中的各點應該作為一個整體聯系
起來加以考慮。現在，我說明一下政府提出的這項建議
的內容。

第一是關於在佧佤山區的一段。中英兩國在189
4年和1897年簽訂的兩個關於中緬邊界的條約中，
對於這一段邊界都曾經有明文規定。但是，由於有關的
條文自相矛盾，這一段邊界長期沒有劃定。為了造成既
成事實，英國在1934年初派遣軍隊進攻班洪部落和
班老部落所管轄的地區，遭到了當地佧佤族人民的英勇
抵抗，這就是有名的「班洪事件」。1941年，英國
乘當時中國在抗日戰爭中所面臨的危急情況，以封閉滇
緬公路作為壓力，同國民黨政府於6月18日用換文的
方式在佧佤山區劃定了一條對它片面有利的邊界。這就
是所謂「1941年線」。由於不久就發生了太平洋戰
爭，在這條線上並沒有樹立界樁。1956年，在中緬
兩國政府就中緬邊界問題進行商談的過程中，緬甸的領
導人員曾經表示能夠理解中國人民對於1941年線的
不滿情緒，但是鑒於這段邊界已經通過當時負責的中英
政府以換文劃定，因此要求我國政府予以承認，並且要
求我國政府把在1952年由於追剿國民黨殘余部隊而
進入1941年線以西地區的中國軍隊撤回。我國政府
認為，在邊界問題上，根據正式條約而提出來的要求，
應該按照一般國際慣例予以尊重，但是這並不排除兩個
友好國家的政府通過和平商談求得對雙方都是公平合理
的解決。為了促進這種公平合理的解決，為了替這種解
決創造良好的氣氛，我國政府在向緬甸政府提出的原則
性建議中表示准備把中國軍隊撤出1941年線以西的
地區。同時，我國政府要求，在中緬兩國政府沒有對1
941年線問題取得最後協議並且樹立界樁以前，緬甸
軍隊不進駐中國軍隊自1941年線以西所撤出的地區
，但是緬甸政府的工作人員可以進入這一地區。

第二是關於在南碗河和瑞麗江匯合處的猛卯三角地
區，又名南碗三角地區，面積約二百五十平方公里。這
個地區是中國的領土，過去英國在條約中也明文承認了
這一點。但是，在1894年中英兩國簽訂有關中緬邊
界的條約以前，英國就不經中國的同意，強行通過這個
地區興修由八莫到南坎的公路。到1897年，中英兩
國再一次簽訂有關中緬邊界條約的時候，英國又以「永
租」的名義取得了對中國的這塊領土的管轄權。緬甸獨
立以後承繼了對這個地區的「永租」關系。我國政府在
向緬甸政府提出的原則性建議中指出，由緬甸繼續對中
國的一塊領土保持「永租」的關系，是同中緬兩國目前
的平等友好關系不相稱的。我國政府表示願意同緬甸政
府商定如何廢除對猛卯三角地「永租」關系的具體步驟。

第三是關於尖高山以北的一段。這一段邊界過去始
終沒有劃定。英國曾經在這個地區不斷地製造糾紛，借
機擴大它的殖民領域。最嚴重的就是1911年初英國
對片馬地區的武裝侵佔。「片馬事件」激起了全中國人
民的義憤，全國各地都掀起了風起雲涌的抗議運動。在
這種情況下，英國政府也不得不在1911年4月10
日給當時中國政府的照會中正式承認，片馬、崗房、古
浪三處各寨是屬於中國的，但是卻毫無道理地繼續侵佔
這個地區。根據對歷史事實和實際情況進行調查研究的
結果，我國政府對於這一段邊界的劃定，向緬甸政府提
出以下的建議：從伊索拉希山口以北到底富山口的部分
，可以按照習慣邊界線劃界；從伊索拉希山口到尖高山
的一段，除片馬、崗房、古浪地區應該歸還中國以外，
原則上可以按怒江、瑞麗江（又名龍川江）、太平江為
一方和恩梅開江為另一方的分水嶺劃定邊界。我國政府
同時要求，在中國軍隊撤出1941年線以西地區的同
一時期內，緬甸政府也把軍隊從片馬、崗房、古浪撤出
。在這一段最後劃界以前，緬甸政府可以保留在片馬、
崗房、古浪地區的行政管理，而中國政府保證，在這一
段邊界最後劃定以前，中國軍隊將不進駐這個地區。

在我國政府提出了以上的建議以後，吳努主席表示
這是照顧雙方利益的公平合理的建議。在吳努主席同我
國政府領導人員會談後發表的聯合新聞公報中又宣布，
中緬兩國政府取得諒解，從1956年11月底到19
56年年底，中國軍隊撤出1941年線以西地區，緬
甸軍隊撤出片馬、崗房、古浪。在1956年年底以前
，中緬兩國政府分別完成了撤軍的工作。這就為中緬邊
界問題的解決提供了一個良好的開端。去年12月在仰
光和今年3月在昆明，中緬兩國政府的領導人員又有機
會對兩國邊界問題繼續進行友好的商談，進一步澄清了
彼此的觀點，在總的方面取得了一致的意見。

全國各界人士都很關心中緬邊界問題的解決。為了
廣泛地徵求國內各方面的意見，我曾經代表政府在今年
3月中旬向中國人民政治協商會議第二屆全國委員會第
三次全體會議作了關於中緬邊界問題的報告。在北京的
人大代表、政府成員和特邀的專家也出席了那次會議。
今年3月底，我又在昆明向政治協商會議雲南省委員會
召集的由雲南省各界和各兄弟民族代表參加的會議作了
關於中緬邊界問題的報告。在這兩次具有廣泛代表性的
會議上，都展開了熱烈的討論，使政府有機會聽取各方
面的意見，並且對有關問題作了解答，這就進一步統一
了全國各方面在中緬邊界問題上的看法。

以上是我國政府到目前為止處理中緬邊界問題的大
致經過。現在，我要說明一下政府在處理中緬邊界問題
中所遵循的基本政策。

我們的國家自從開國以來在國際事務中一貫奉行的
政策，就是爭取世界局勢的和緩，爭取同世界各國、特
別是同我們的鄰國和平共處。這個政策有利於我們國家
的社會主義建設，也符合於世界各國人民的利益。我國
政府在處理中緬邊界問題時所根據的，也正是這個基本
的和平外交政策。

中緬兩國之間的邊界問題，正象其他亞非國家之間
的許多懸而未決的問題一樣，都是帝國主義長期侵略政
策所造成的。現在，中緬兩國都已經取得獨立，都在努
力為本國的和平建設爭取一個和平的國際環境。中緬兩
國又是同印度一起首先倡議和平共處五項原則的國家，
我們都珍視自己的民族獨立和民族利益，我們都深刻地
認識到，只有通過和平共處和友好合作，才能更好地維
護我們各自的民族獨立和民族利益。但是，帝國主義者
卻從來沒有停止利用亞非國家的分歧在這些國家之間制
造緊張和不和，竭力企圖重新對這些國家實行「分而治
之」的侵略政策。針對這樣的情況，我國政府在同緬甸
政府商談中緬邊界問題的過程中，一向強調雙方相見以
誠，按照五項原則友好協商，求得一個公平合理的解決
。這樣，中緬邊界問題的解決，不僅會使中緬兩國的友
好關系得到進一步的鞏固和發展，而且還將有利於亞非
國家的團結。我國政府在解決中緬邊界問題上所採取的
立場，是從維護我國的民族利益出發的，同時也是從促
進中緬友誼和亞非各國團結的利益出發的。

中緬邊界問題有復雜的歷史背景。因此，在處理中
緬邊界問題的時候如何對待歷史資料，就成為一個重要
的問題。中國在封建王朝統治時期，正象封建時代的許
多國家一樣，四至疆界是不十分明確的。中國歷代的封
建王朝同邊沿地區各個民族的關系也有各種性質和程度
的不同。因此，要確定中國封建帝國的疆界線，幾乎是
不可能的。另一方面，近六十多年來，國內和國外出版
的地圖中，先後出現了對中緬未定界的許多很不同的畫
法。這些情況不能不在廣大的范圍內引起了對中緬未定
界的混亂看法。政府認為，在處理中緬邊界問題的時候
，必須認真地對待歷史資料，必須以正確的立場和觀點
對歷史資料進行科學的分析和判斷，把可以作為法理依
據的歷史資料同由於情況變化只有參考價值的歷史資料
加以區別。同時，更要注意到中緬兩國已經發生的具有
歷史意義的根本變化，那就是，中國和緬甸已經分別擺
脫了原來的半殖民地和殖民地的地位，成為獨立的和互
相友好的國家。緬甸政府繼承了原來受英國統治的地區
，不同民族的自治邦同緬甸本部組成了緬甸聯邦。我國
政府接管了國民黨政府所管轄的地區。在處理中緬邊界
問題的時候，必須注意到這些歷史變化，同時也要按照
一般國際慣例來對待過去簽訂的有關中緬邊界的條約。
只有把以上各點結合起來考慮，才能夠正確地運用歷史
資料，求得中緬邊界問題的公平合理的解決。

中緬邊界問題直接地關繫到聚居在中緬邊境的各民
族的利益。因此，在解決中緬邊界問題的時候，就特別
需要照顧這些民族的利益。我們知道，兩國之間的邊界
把聚居在邊境的同一民族劃分為二，是常見的事。這是
歷史發展的結果。在中緬已定界的各段，在我國和許多
其他鄰國的邊界上，我們都可以看到同一個民族分居邊
界兩旁的情況。我們在解決中緬未定界問題的時候必須
事先估計到，有關民族被邊界線分隔是難以避免的。鑒
於這種情況，我們就更加需要同緬甸政府協商採取措施
，使將來劃定的邊界成為和平友好的邊界，進一步發展
兩國邊民之間的親密聯系。

各位代表，中緬兩國政府根據友好的精神和和平共
處的五項原則，對中緬邊界問題進行了多次的接觸和商
談以後，已經在總的方面取得一致意見。我們相信，通
過繼續的協商，把雙方在具體問題上的意見加以協調以
後，中緬邊界問題就將得到全面的和公平合理的解決。

（《人民日報》1 9 5 7 0 7 1 0 第1 版）

㈡ 雲南到緬甸是馬上要修高速路是真的嗎

是的，正在調研！
中國與緬甸有關方面正密切協作，共同推進中國瑞麗-緬甸曼德勒-皎漂跨境高速公路項目可行性研究工作。
目前，從雲南龍陵至邊境口岸瑞麗的高速公路正在抓緊建設中，預計2015年建成，屆時，中國上海經昆明到瑞麗這一中國國家高速公路網主幹線將全程貫通。打造中國瑞麗-緬甸曼德勒-皎漂高速公路的時機正日趨成熟

㈢ 雲南邊界是靠近哪個國家

雲南邊境靠近緬甸、越南、寮國這三個國家。

1、緬甸

緬甸位於亞洲東南部、中南半島西部，其北部和東北部同中國西藏和雲南接界，中緬國境線長約2185公里，其中滇緬段為1997公里。

2、越南

位於中南半島東部，地理坐標為北緯8°10'～23°24'、東經102°09'～109°30'之間，北與中華人民共和國廣西、雲南接壤，西與寮國人民民主共和國、柬埔寨王國交界，東面和南面臨南海。

3、寮國

寮國是位於中南半島北部的內陸國家，北部與中國雲南的滇西高原接壤，南接柬埔寨、東接越南，西北達緬甸，西南毗連泰國。

雲南邊境口岸：

1、雲南瑞麗姐告口岸

在上世紀五、六十年代，姐告曾經是一片荒涼的牧場。八十年代中期，改革開放的春風吹到邊陲，後來，姐告被批准為海關實行「境內關外」特殊監管的邊境經濟貿易區，邊貿迅速繁榮起來，如今姐告已成為中緬貿易陸路通道最繁忙的地區之一。至於過境需簽證以及護照或者當地的通行證！

2、雲南西雙版納打洛口岸

打洛江、獨樹成林、中緬219號界碑風景旅遊區，都是打洛口岸有名的景點！清澈的打洛江水，從鎮子中間流過，把古鎮分為了兩半，它流進湄公河，然後匯入了太平洋。但是，它隔不斷人們的情絲，打不開人們的心結。從元朝的「倒龍」，到明清時期的「版納景洛」，再到現在的打洛鎮，不同的民族都聚居在這個渡口，從事著商品買賣活動。從打洛壩子流過的南筧河直通緬甸鄰邦，河流兩岸，兩國村舍毗鄰，風光如畫，兩國邊民語言相通服飾相同，自古有著深厚的情誼。

3、雲南瑞麗畹町口岸

畹町作為祖國西南門戶，歷來是兵家必爭之地！改革開放，畹町被確定為對外開放的地區之一。

4、雲南臨滄南傘口岸

鎮西鄰緬甸果敢，鎮郊3公里處置有中、緬兩國界樁！南傘鎮境內有＂一洞通兩國＂的溶洞景觀，陸地與緬甸果敢相接，便以欣賞異國風情。

5、雲南臨滄孟定清水河口岸

清水河口岸對外輻射緬甸臘戌、滾弄、老街、南登等地。隨著邊境的不斷穩定，緬軍政府逐步放寬對外貿易限制，允許私人經營外貿業務，開放了鄰國的邊境貿易！

6、雲南紅河河口口岸

河口口岸，是中越邊境雲南段最大的口岸，又是滇越鐵路昆河段終點站，屬國家一類口岸。位於雲南省紅河州河口縣城南端，與越南老街市隔河相望，國境線長193公里，是中越邊境雲南段最大的口岸，又是滇越鐵路昆河段終點站。

7、雲南西雙版納勐臘磨憨口岸

磨憨口岸與寮國磨丁口岸對接，是中老兩國唯一的國家級一類口岸。許多從內地來的人看了磨憨口岸，都驚訝於國境線上怎麼沒拉鐵絲網，邊檢邊防控制區入口也只以一塊白底紅字的「停（車）」木牌標示，剛剛落成的聯檢大樓下，中老兩國車輛可暢行無阻，直通昆明、萬象。我們這里拉鐵絲網干什麼呢？沒用。中老兩國沒有一寸領土爭端，兩國邊民往來密切，很多本來就是同一個民族，而且相互婚嫁成為親戚。

8、雲南德宏龍川口岸

章風口岸是中國與緬甸的一處口岸，位於中國雲南省德宏州隴川縣中緬邊境內，與緬甸克欽邦八莫市雷基口岸交界。隨著我國西部大開發、和諧周邊建設的深入推進，特別是雲南向西南開放橋頭堡建設重要戰略的實施和中緬兩國互信合作關系的快速提升，章風口岸又迎來了大開放、大開發、大發展的重大歷史機遇，客貨流量將取得平穩的增長。

9、雲南盈江那邦口岸

走進中緬邊境小鎮雲南盈江縣那邦鎮。那邦口岸地理位置顯要，與那咱市僅一河之隔，那邊口岸有一橋相連，以橋中心為界限，緬甸方在橋身刷有紅白相間的顏色，中方側無。兩邊邊民持有邊民證可以互惠互市相互來往。

10、雲南紅河金平口岸

金水河口岸原稱那發口岸，位於紅河州金平縣南端。金平縣與越南萊州省交界，國境線長502公里。金水河口岸與越南萊州馬鹿塘口岸（也稱巴南貢）僅一河之隔，有中越友誼橋相連。

11、雲南文山州麻栗坡天保口岸

1954年3月1日，中越兩國政府議定書將船頭（天保）正式作為開放口岸！天保口岸作為國家一類口岸，背靠大西南，面向東南亞，在構建中國—東盟自由貿易區中有著重要的意義。從對外開放的角度看，天保口岸處於雲南和大西南開放的前沿，是對外開放的橋梁和紐帶；站在建設中國—東盟自由貿易區的高度上，天保口岸是通往東南亞的國際大通道，是連接中國—東盟自由貿易區的重要平台。

12、雲南孟連口岸

孟連口岸與鄰國緬甸撣邦第二特區接壤，國境線長133.399公里。距思茅225公里。有經省政府批準的6條陸路通道通往緬甸，其中有出境公路兩條，即勐啊和芒信。1991年被省政府批准為國家二級開發口岸，2006年被國家列入『十一五』口岸發展規劃建設。

以上內容參考：網路-中國地圖、網路-緬甸、網路-寮國

㈣ 請問滇緬公路起自哪裡止於哪裡，中印公路起於中國哪裡止於印度哪裡

中印公路 ，即著名的史迪威公路，西起印度東北鐵路終點站雷多鎮，中經緬北和滇西，東至雲南省會昆明。從雲南保山的邊境出發，到達印度東北部鐵路網相連接的重鎮--雷多，僅有500多公里的路程，從雷多-密支那-保山至昆明的全長路程僅為1220公里。

中印公路-現狀
如今的中印公路中印公路在中國境內為320國道，起點在雲南昆明，分為1945年建的舊中印公路（即為史迪威公路）及1946年建的新中印公路（騰密公路），舊中印公路前段昆明到緬甸木姐跟滇緬公路共線，後而轉往密支那往印度雷多，全長2125公里（中國內為850公里，國外為1275公里）網路上常寫的1220公里為緬甸木姐到印度雷多的距離，新中印公路為1946年完工，昆明至保山跟滇緬公路同線，而後由保山轉往騰沖直線開往密支那再往印度雷多，又稱騰密公路，全長約295公里（中國境內約180公里，境外約115公里）。

㈤ 緬甸的旅遊特點 路線

到緬甸旅遊,最值得看的有5大特色
1\東西方文明的並存:在人文景觀方面,緬甸保存著許多東方社會的傳統,但由於曾經長期被西方殖民者統治,又有許多西方的特色.在那裡,你可以看到許多亞洲特有的東西---男人和女人的穿著長裙,走在金色的寶塔旁邊.但離此不遠的地方,卻又聳立著已被損壞的殖民地建築物.
2\佛教建築與佛教文化
3\熱帶風光
4\自然風光'

旅遊景點:
1\仰光的大金塔,素麵佛塔.皇家湖.翁山公園.百年火車站.茵雅湖.
2,曼德勒,爬曼德勒山.
3\蒲甘,是一個著名的旅遊景點,它曾是一個古代王國的中心.被損壞了的3000座廟宇分散在圍繞該城的田園里,而它的影響是跨越時代的.

路線:有民用航空可以直達緬甸首都仰光的明哥拉郭機場.
公路交通也十分發達,有滇緬公路與中國雲南相通,緬甸有幾萬公里的公路,但大部分都沒有鋪設柏油路面.
在緬甸國內有鐵路與公路客運.仰光與曼德勒之間有計程車.曼德勒到蒲甘可坐船游覽,沿伊洛瓦底江欣賞兩岸風光.

㈥ 雲南與緬甸接壤的地方是怎樣的，緬甸的姑娘想嫁過來嗎

我國的雲南省瑞麗與緬甸接壤，在瑞麗那邊有一條街叫“中緬街”，隔著鐵欄對面就是緬甸，那邊的很多姑娘都羨慕這邊的生活，想嫁過來。

在雲南瑞麗的一條街上，可以隔著一道鐵欄直接做跨國交易，鐵欄那邊的姑娘做夢都想嫁過來。平時大多人去雲南旅遊，去的都是大理、麗江、瀘沽湖，瑞麗其實也是一個非常不錯的旅遊城市，尤其是對喜歡翡翠的朋友而言。處於雲南西部的瑞麗，是一個美麗的邊陲小城，西北、西南、東南三面與緬甸接壤。

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㈦ 昆明到緬甸有多遠

你好：緬甸是一個國家，不好給你一個具體的中間距離，以緬甸最西邊的曼德勒市為列，昆明距離曼德勒市930公里，距緬甸新首都1330公里，距緬甸第一大城市仰光1680公里。

㈧ 雲南到緬甸要修高速是真的嗎

好像這是真的，你可以在網上查一下，更准確的知道是真是假。

㈨ 雲南到緬甸公路路況

出境後基本上都是彈石路，看你想到緬甸的哪裡了。就邊境上還是要深入緬甸內陸。
推薦路線：
1、昆明-大理-保山-瑞麗------出境至緬甸木姐。此路線龍陵-芒市-瑞麗為二級路，其餘全部高速路。木姐為靠近中國的邊境城市，不用到其境內太多，基本上就是國內的路，一個圍牆跳過去就是木姐了。
2、昆明-大理-保山-騰沖------出境至緬甸密支那。這段路到騰沖之前都是高速路了，騰沖到緬甸密支那有條所謂的騰密高速路，其實是條二級路而已，不過還是好走的。這條線路緬甸境內有有60公里左右。順便說一句，密支那是一個不錯的城市。如果你仍然有興趣深入緬甸，密支那南下曼德勒是個不錯的選擇，幾百公里而已。
3、其他路線基本上不推薦，連彈石路都沒有。開車很夠嗆。從臨滄出去可以從南傘或者清水河出境至果敢，滄源出去可以到金三角。騰沖還可以去八莫，德宏盈江出去還可以到拉扎。
答題辛苦，滿意請採納！

㈩ 滇緬公路是在什麼情況下修建的

抗戰爆發，日軍侵佔中國的華北、華東以及東南沿海的廣大地區，截斷了中國海上的國際交通。為了打破日軍對中國的全面封鎖，中國急需開辟新的國際通道。緬甸首都仰光經曼德勒到中緬邊界的重鎮臘戍，已經有一條鐵路。雲南境內，昆明至下關也有公路。為了修築臘戍至下關的公路，1937年11月至1938年8月，滇西各族人民在極其惡劣的環境中，憑著一腔報國熱情日夜奮戰在築路工地上，在不到1年的時間里，搶修出了一條長達547.8餘公里的交通干線，這就是被譽為舉世聞名一大奇跡的滇緬公路。