緬甸的公路是什麼樣的

① 永遠的行走：徒步滇緬公路-

這篇報道發自學者保羅·薩洛佩科沿人類祖先足跡穿越世界的徒步，旅程會持續多年，共三萬三千七百九十六公里。

在中國西南部，戰士的英靈仍鑄就著二戰時期的工程偉績。

雲南省騰沖國殤墓園內矗立著數千名中國陣亡將士墓碑

攝影：PAUL SALOPEK

撰文：Paul Salopek

地點：中國雲南騰沖

這是一條由戰爭造就的公路。

它始於緬甸北部，線纜般彎曲延伸至中國邊境起伏的山林之中，隨後延展至騰沖，一座曾被美國轟炸機炸平的貿易重鎮。

在騰沖附近，它繞過了一家因新冠疫情歇業的麥當勞，繼續向前，穿過遍布瓦頂的小村莊，那裡的農民在柏油路沿晾曬玉米。公路向右轉，繞過高聳的亞熱帶山脈，其中設立了自然保護區，最終消失在退休老師許本幀種植的一片布滿波紋紋路的棕櫚樹叢。

許老師已經一百歲了。

83年前，許本幀17歲時，他被招募至一個 由20萬名中國工人組成的軍團中，工具基本上只有鐵鍬和藤籃，卻幫助拯救了二戰中的中國——因為他們日夜兼程修建的正是著名的滇緬公路。

那是1938年，日本侵華軍隊封鎖了中國的所有海港，這個被圍困的國家迫切需要一條新的後方物資補給路線謀求生路。來自當地村莊的男人、女人和孩子們每周七天拚命工作。

在當時這個地球上雨水最多、瘧疾最嚴重、地形最復雜的地區之一，他們開辟出一條717英里的卡車公路，通過英國統治下的緬甸把美國的軍火、食物和葯品運輸進來。大約2300名築路工人為此喪生。

許本幀在孫女李愛萍（音）的幫助下講述他的故事

攝影：Paul Salopek

在談到為中國抗戰所做的艱苦貢獻時，許本幀說：「我和其他的農村男孩一樣，沒什麼特別的。」他是一個儒雅的人，常常微笑，就像一些聽力受損的人有時會微笑一樣。他用水汪汪的眼睛盯著自己布滿皺紋的雙手。「當時很困難。」他最後終於說。

我徒步穿行於世界各地。

在過去的九年裡，我用腳步丈量衣索比亞的駱駝小道、沙烏地阿拉伯的朝聖之路和印度的高速公路， 作為「永遠的行走」這個全球「慢敘事」項目的一部分。我希望追溯史前人類的首次全球性遷徙。

歷史 是我的向導。 然而，在中國雲南見到許本幀時，我就像在徒步於羅馬街道，面對面遇到了一位真正的羅馬軍團的百夫長。我和這位年邁的師者談起今已淡出記憶、成為傳說的血腥沖突，詢問他從中得到了哪些教訓。

「只有掌控力量才能守衛和平」，許本幀重復著那句老話。

他坐在村中的院子里，向孫女揮了揮他那蒼老的百年老手，這是說要上茶。然後他自豪地給我看一支鋼筆，是多年前兩名來訪的美國空軍軍官贈送給他的，作為二戰期間中美友誼的紀念品。

騰沖國殤墓園內的一座青銅雕塑

為了紀念二戰期間幫助修建滇緬公路的當地人民

攝影：Paul Salopek

一些 歷史 學家將滇緬公路（Burma Road）視作第二次世界大戰中最偉大的工程壯舉。

但公路不止一條。 其中一條公路完全屬於中國，是從汗水中煉出來的一條路。

其高級工程師之一譚伯英一開始堅信這個工程會失敗。在一本已被遺忘的回憶錄《修築滇緬公路紀實》中，譚伯英記述了一張巨大的碎石地毯是如何被徒手小心翼翼地鋪過三座野山山脈，最終成了寬23英尺、長600多英里的路基。 「這千千萬萬的石頭都是一塊一塊鋪上的，這幅景象比我能想到的任何東西都更清晰地展現了數十萬名默默無聞的勞作者在建設中所付出的巨大的集體努力。」

譚伯英回憶說，上百人的工人隊伍拖著粗糲的石灰石壓路機來把土壓實。在陡峭的山坡上，這些五噸重的圓柱經常從工人的手中掙脫。「沒能躲開的（工人）會被壓扁致死……這也有時也發生在小孩子身上，小孩喜歡往山下跑，爭著要比這些被釋放的巨獸跑得快；因為畢竟是孩子，他們喜歡在工作時玩耍。」

這條緊急補給線從雲南省省會昆明開始建設，最終到達盟軍在緬甸臘戍的鐵路終點站，大概平均每英里有三個人死於建設。

倉促訓練後，中國志願者駕駛數以千計破爛不堪的車在這條路上行駛了三年。然後，在1942年，日軍入侵緬甸，切斷了這條路線。於是，第二個機械化的修路階段開始了。

美國很想讓中國繼續對抗共同的敵人，於是部署了數千名士兵來鏟開一條從印度到中國的平整新路，以繞過抗日作戰前線。這條新的中印公路長達1079英里，同樣代價高昂。施工過程中，平均每英里大約有一名美國士兵死亡，主要是因為疾病和事故。

昆明的二戰 歷史 學家戈叔亞說：「有些人說建得太晚了。」他指出，美國建的路在1945年初開通，就在日本人被廣島和長崎原子彈轟炸後投降的前幾個月。（溫斯頓·丘吉爾比較否定這條路，認為它是 「一項巨大的、費力的任務，在對它的需求消失之前，它不太可能建完。」）

戈叔亞估計，只有六七十輛美國陸軍卡車開過了騰沖段——美國人在雲南修建的史迪威公路（中印公路）的一個崎嶇的北部分支。我從這里開始行走。

我徒步94英里（151公里）穿越了滇緬公路。

我從古老的邊陲小鎮騰沖跋涉到保山，保山曾是一個小型後勤中心，曾被日本人炸毀，而現在是一個250萬人口的城市。

今天，這條路在寧靜的市集小道上蜿蜒，連接著一座座瓦頂村莊。它的最後幾英里埋在高速公路嶄新的混凝土之下，高速公路因中國經濟的蓬勃發展而激增。不過，戰時的路面偶爾也會冒出來。 抬頭看看懸崖邊的公路切口，岩石上經常會看到一種石痕，那是由早已消失的修路工人揮動數千把鎬頭所敲成的。 八十年前由美國軍隊匆忙架設的攜帶型 「貝雷橋 」仍然橫跨在中國的幾條河流峽谷上。

我還能看到昔日修路的工人們。

比真人大的青銅雕像刻畫了一批批竭盡全力的村民們：一個重復出現的形象是一群精瘦的光膀子男人拉著巨大的石磙。 有些人看起來很像年邁的許老師。

騰沖國殤墓園里的兩座墓碑，用來紀念兩名陣亡的美國士兵

墓園內一共有19座盟軍將士墓碑

攝影：Paul Salopek

走滇緬公路，現在是一個有意思的時間點。

也許美國和中國是現代政治和經濟的競爭者，也許這兩個超級大國的關系遇到了困難。但是，從1942年到1945年，在雲南省，這個部分被日本人佔領的通往東南亞的戰略門戶，兩國軍隊曾並肩作戰和犧牲。

這場在中國叫做「抗日戰爭」的沖突不亞於一場生死存亡之戰。在日本對中國大陸的長期而殘酷的佔領期，被殺害中國公民人數的估算高低不等，大概是1400萬至3500萬。 對於在二戰中總共損失了41萬8500人的美國來說，太平洋戰場上的中緬印戰區並不出名，但對牽制數十萬日本軍隊來說至關重要。

「羅斯福總統去世時，這里舉行了公開的追悼會，全鎮的人都參加了。」騰沖市有一個巨大的戰爭墓園，墓園副主任伯紹海說：「許多雲南人仍然感謝美國人民在戰爭期間的支持。」

騰沖的這個紀念性公墓是很不尋常的，有兩個原因。

首先，它的3000塊墓碑紀念的是國民黨抗日軍人；其次，19名美國士兵被列入死者行列。這些美國人是幫助中國從日本人手中奪回騰沖的顧問。

在1944年夏天，數以萬計的中國軍隊在湯普森沖鋒槍等美國武器的武裝下，用竹梯翻越騰沖的古城牆來發起襲擊。美國的空中火力，包括來自著名的飛虎隊的志願飛行員，在石頭城牆上炸出洞來讓軍隊通過。

今天在雲南，中印公路並不經常被稱為中印公路。

這條路也被稱為 「史迪威公路」，以促成了這條路的修建的美國將軍約瑟夫·史迪威（外號「酸醋喬」）命名。 標示這條路的龐大灰色巨石上用中文刻著他的名字。在熱帶陽光下，這塊石頭是個遮陽的好地方。

許老師完成了他在滇緬公路的修建任務並倖存下來後，加入了中國軍隊。

他被派去守衛美國空軍使用的一條跑道。他談起這件事時，像是談到升遷一樣，盡管他的戰友中有130到380萬人死於戰爭。

「我眼看著他們把炸彈裝進嵌板，」許老師說，他嘶啞的聲音甚至現在還浸透著一種令人難以置信的純真。「我想像不了它們有多重。」

第二次世界大戰的墜機點遍布雲南西南部的叢林——這就是第三條「滇緬公路」：空中補給。 去年，就在邊境附近的緬甸境內，一架老式美國貨機從河底被發現。Facebook上一張圖片展示著當地農民在被淹沒的機翼上行走，彷彿走在某個被遺忘的史前生物的骨頭上。

我繼續行走。

我走過因疫情而空空盪盪的史迪威度假酒店；走過路邊的史迪威餐廳；還走過了怒江——彼時，中國的男孩們曾用竹筏橫渡怒江、突破前線。

在滇緬公路沿線的保山城外，矗立著一家茶館，兩百多年來一直為旅行的人提供茶水——而且只賣茶，別的沒有。這棟木結構建築被燒木材的煙熏得發黑。它在戰爭中倖存下來。

牆上掛著一張黑白老照片，照片上的美國大兵在雲南某地笑著抿茶。鄰桌的一個農民粗聲粗氣地堅持要我站起來看看那張照片。我照做了。 但他還一直叫我看，要更努力地看，彷彿他想讓我牢牢記住。

（譯者：璋煜）

美國學者保羅目前正在中國境內行走，並與SMG合作拍攝紀錄片《永遠的行走：與中國相遇》。該系列片將於2022年登陸東方衛視，敬請期待！

② 雲南滇緬公路三色通道是哪三色

三色通道的「三色」是指白色（白粉）、黑色（槍支彈葯）和綠色（玉翡翠）。

雲南滇緬公路是連接雲南和緬甸等東南亞國家的重要通道，向來以運輸翡翠、白粉和軍火而聞名。「三色」走私是雲南作為西南邊陲的一個特色。

白色通道，直通大名鼎鼎的毒品金三角，那裡種植有大片的罌粟花。（為什麼會有罌粟花這個就得追溯到國共內戰時期的歷史了）

黑色通道，走私武器彈葯。雲南臨近的國家有：越南，寮國（寮國）、緬甸、印度，屬於第三世界國家，私人擁槍自重，這是走私交易的基礎。

綠色通道，進口馳名世界的緬甸硬玉。緬玉硬度約為7.5，比玻璃硬；玉身晶瑩剔透，對光觀察可見玉內有絮狀花紋。美玉被加工成手鐲、掛件、菩薩玉佛如意龍鳳等工藝品，往往價值連城。而緬甸人手比較笨，在緬甸開採的翡翠還是要在雲南加工（因此在雲南這邊，有一門手藝特別吃香，那就是雕刻。）緬甸和雲南玉商之間的交易，一定要通過這條「三色通道」——320國道。

③ 滇緬公路簡介

滇緬公路 [diān miǎn gōng lù]
多義項
公路 更多義項 
滇緬公路，即中國雲南省到緬甸的公路。滇緬公路於1938年開始修建。公路與緬甸的中央鐵路連接，直接貫通緬甸原首都仰光港。滇緬公路原本是為了搶運中國國民黨政府在國外購買的和國際援助的戰略物資而緊急修建的，隨著日軍進占越南，滇越鐵路中斷，滇緬公路竣工不久就成為了中國與外部世界聯系的唯一的運輸通道。這是一條誕生於抗日戰爭烽火中的國際通道。這是一條滇西各族人民用血肉築成的國際通道，滇緬公路在第二次世界大戰中扮演著重要的角色。
中文名
滇緬公路
即
中國雲南省到緬甸的公路
開始修建
1938年
又稱
昆瑞公路
總設計師
李溫平（西南交通大學1935屆）
修築背景 聽語音
滇緬公路，滇緬公路又稱昆瑞公路（昆明至瑞麗）、320國道滇西段、昆畹公路（昆明至畹町）、中美合作公路、抗日公路等。這是一條誕生於抗日戰爭烽火中的國際通道。這是一條滇西各族人民用血肉築成的國際通道。滇緬公路動用民工15萬人，工程師200人，僅次於當時蘇聯援助公路中蘇公路規模，中蘇公路使用工人20萬人，工程師3000人.

④ 緬甸可以開車自駕游嗎

可以啊！
緬甸自駕游注意事項
1、檢查車況，檢查輪胎(包括備胎)老化及損傷程度，判斷其是否可以完成你的行程。檢查制動系統，主要檢查制動效果、制動液是否有滲漏、制動液是否缺少。檢查電瓶、機油、冷卻液、轉向助力油是否正常。如果車剛進行完維修或保養，不要馬上駕車出遊。如果正時皮帶到了保養手冊要求的更換時間了，在出行前最好換條新的。
2、檢查身體狀況，不要帶病出行，即使是小的頭疼感冒也要加以小心。
3、檢查出行資料，早做准備，了解目的地及沿途的情況，資料來源於媒體、書刊雜志、及網路，主要涉及路況、路線、沿途社會狀況、消費狀況等。根據這些資料，制定出行計劃及路書。
4、提前預訂酒店。只有充足的睡眠才能保證第二天精神抖擻的上路，選擇酒店不能馬虎。住在規模較大的酒店可以享受到優質的服務，而且住宿停車都安全。「十一」黃金周期間，著名旅遊景點城市酒店都爆滿，有了提前預訂，就不用為花時間四處尋找酒店，為住宿問題犯愁了。一天的行程結束了，把當天的所見所聞和花費記錄下來，當成留念，也給「後人」提供參考。同時，也根據行車速度和路程對照計劃表，及時調整後面的行程進度。
5、安全問題了，緬甸這里接近百分之八十的人都是信奉佛教的，在佛教文化的教導下，緬甸人還是非常的熱愛和平的，要是丟失了東西，大部分還是會主動歸還失主的，但是為了以防萬一，大家最好是保管好自己的貴重物品。

6、自駕游的時候，前往不要前去金三角地區，所謂的金三角地區，就是緬甸、泰國、寮國交界處，這里經常會有毒品交易，也是一個三不管的地帶，政府對於這里都是沒有辦法的，大家要是闖入的話，非常的麻煩；

7、一些緊急電話大家也可以記一下，像是急救電話是192，火警電話是191，警察局的電話是199，紅十字會的電話則是295133，大家要是在路上遇到問題的話，不妨打電話咨詢一下。

9、大家每到一個地方，一定要了解一下這里的民俗，看看是不是有什麼特別的禁忌，越是古老的村寨，他們的禁忌越多，而且對於范了禁忌的人的處罰也是非常嚴重的，還是小心為上。

10、緬甸公路狀況雖然不是非常的好，但是也是可以的，而且很多公路段上人都是比較少，大家可以放心的駕駛。了解一下在哪段路上有加油的地方，不然半路上沒有了也是一件麻煩的事。
緬甸自駕游推薦路線
在這里小編為大家推薦一個自駕游的旅遊路線吧。大家可以先是從我國到達這里的曼德勒，曼德勒是緬甸的第二大城市，位於緬甸的北部。到達曼德勒之後，就展開自駕游吧，從緬甸這里往南走，先是到達萊茵湖，之後到達內比都，最後就是位於緬甸的南部的最大城市仰光了。在這里往回走的話，你可以選擇另外一條路，可以不去內比都了，而是前去蒲甘，再從蒲甘這里到達曼德勒，要是這樣的話，基本上緬甸的著名旅遊城市大家就都去過了，而且最後回到曼德勒，要是租用的車子，你就可以退還了，這樣就非常的方便了。

⑤ 中緬公路的詳細介紹

據介紹，橫跨怒江大峽谷的保山至龍陵山區的道路一直是中緬公路國際大通道的瓶頸，這一百二十多公里的山路從山頭盤旋到怒江大橋，再盤旋而上到對岸的高黎貢山，道路曲折、路況復雜。全長七十六公里的新路建成通車後，從保山至龍陵的行程將從三個多小時縮短到一個多小時，保山到騰沖的行程也將縮短到一個多小時。
保龍高速公路是國道三二〇線上海至瑞麗公路和杭州至瑞麗國家高速公路的一段，也是雲南省通往緬甸曼德勒、仰光和南亞印緬孟地區的國際大通道的重要組成部分。此前，雲南省已經把中印公路(史迪威公路)的騰沖至緬甸密支那段改造一百八十多公里二級路。保龍高速公路建成通車後，從昆明經大理、保山、騰沖前往緬甸密支那的公路將全程高等級化，實現十二小時到達。
據了解，中國通往南亞國家的交通線路中，保山是通往印度陸上交通條件最優越、路途最短的通道口。如果按昆明到保山市下轄的騰沖縣修築高速公路的里程、騰沖到密支那修建二級公路的里程計算，從昆明經騰沖、密支那到緬印邊境的班哨，再到印度雷多隻有一千二百餘公里。相比較繞道馬六甲海峽的六千公裏海路要近四千八百餘公里。如果全部建成高等級公路，從昆明到雷多全程僅只需十多個小時。因此，保龍高速公路的通車，將促進滇緬印商貿和旅遊的迅速發展。

⑥ 雲南到緬甸公路路況

出境後基本上都是彈石路，看你想到緬甸的哪裡了。就邊境上還是要深入緬甸內陸。
推薦路線：
1、昆明-大理-保山-瑞麗------出境至緬甸木姐。此路線龍陵-芒市-瑞麗為二級路，其餘全部高速路。木姐為靠近中國的邊境城市，不用到其境內太多，基本上就是國內的路，一個圍牆跳過去就是木姐了。
2、昆明-大理-保山-騰沖------出境至緬甸密支那。這段路到騰沖之前都是高速路了，騰沖到緬甸密支那有條所謂的騰密高速路，其實是條二級路而已，不過還是好走的。這條線路緬甸境內有有60公里左右。順便說一句，密支那是一個不錯的城市。如果你仍然有興趣深入緬甸，密支那南下曼德勒是個不錯的選擇，幾百公里而已。
3、其他路線基本上不推薦，連彈石路都沒有。開車很夠嗆。從臨滄出去可以從南傘或者清水河出境至果敢，滄源出去可以到金三角。騰沖還可以去八莫，德宏盈江出去還可以到拉扎。
答題辛苦，滿意請採納！

⑦ 滇緬公路起點和終點分別在哪

滇緬公路起點在昆明，終點在瑞麗。

滇緬公路，即中國雲南省到緬甸的公路。又稱昆瑞公路（昆明至瑞麗）、320國道滇西段、昆畹公路（昆明至畹町）、中美合作公路、抗日公路等。滇緬公路於1938年開始修建。

滇緬公路動用民工20萬人，工程師200人，僅次於當時蘇聯援助公路中蘇公路規模，公路與緬甸的中央鐵路連接，直接貫通緬甸原首都仰光港。

修建歷史：

1938年8月底，經過九個月的艱苦奮斗，滇緬公路終於提前竣工通車。整個工程共完成土方1100多萬立萬米，石方110萬立方米，大、中、小橋梁243座，涵洞1789個和部分路面工程。1938年10月，交通部在昆明市南屏街設立滇緬公路運輸管理局。

1939年2月至5月，雲南全省公路總局將滇緬公路全長959.4公里移交給該局作為國道管理。滇緬公路運輸管理局將昆明至畹町的950公里劃分為7個工程段，每個工程段管理3至4個工程分段，共有26個工程分段。

以上內容參考網路—滇緬公路

⑧ 滇緬公路的修築背景

滇緬公路，滇緬公路又稱昆瑞公路（昆明至瑞麗）、320國道滇西段、昆畹公路（昆明至畹町）、中美合作公路、抗日公路等。這是一條誕生於抗日戰爭烽火中的國際通道。這是一條滇西各族人民用血肉築成的國際通道。
早在1935年，蔣介石就預見到，一旦戰爭爆發，中國軍隊隊將不可能守得住東部沿海地區和內地平原地區的城市，最終國民政府必將退守西部。
1937年8月，雲南省主席龍雲向蔣介石提出《建設滇緬公路和滇緬鐵路的計劃》，建議各修築一條從昆明出發，經雲南西部到緬甸北部，最後直通印度洋的鐵路和公路。
七七事變以後，日軍迅速佔領了中國北方的京津地區、南方的廣東、漢口、上海、南京等華中、華東和華南地區，包括了中國主要的大城市、95%的工業、50%的人口。更為重要的事，中國沿海幾乎所有的港口都落入了日本人的手中。武漢會戰以後，中日雙方進入戰爭的相持階段。戰爭變成了消耗戰。對於中國來說，物資供應問題此時顯得異常嚴峻起來。
隨著抗日戰爭的全面爆發，香港淪陷以後，整個戰略物資通道就發生了轉移，整個中國沿海港口，就只有廣州灣是唯一的出海口，別的沿海港口基本上都被封鎖起來，與廣州灣臨近的澳門也被日本封鎖起來了。廣州灣既連著大陸，又背靠大西南。當時國民政府所需要的物資都需要通過廣州灣運輸。
旅居海外的華僑得知祖國遭遇日本侵略後，紛紛捐款捐物，籌集了大批國內急需的葯品、棉紗、汽車等物資。迫於抗日救亡的嚴峻形勢，政府還拿出極為珍貴的外匯從西方購買了大量的汽車、石油、軍火等。這些物資需要緊急運回國內。中國急需一條安全的國際運輸通道。
中國國民黨政府正是考慮到有可能出現的危機，於1938年開始修建滇緬公路。公路與緬甸的中央鐵路連接，直接貫通緬甸原首都仰光港。滇緬公路原本是為了搶運中國國民黨政府在國外購買的和國際援助的戰略物資而緊急修建的，隨著日軍進占越南，滇越鐵路中斷，滇緬公路竣工不久就成為了中國與外部世界聯系的唯一的運輸通道。

⑨ 滇緬公路是在什麼情況下修建的

抗戰爆發，日軍侵佔中國的華北、華東以及東南沿海的廣大地區，截斷了中國海上的國際交通。為了打破日軍對中國的全面封鎖，中國急需開辟新的國際通道。緬甸首都仰光經曼德勒到中緬邊界的重鎮臘戍，已經有一條鐵路。雲南境內，昆明至下關也有公路。為了修築臘戍至下關的公路，1937年11月至1938年8月，滇西各族人民在極其惡劣的環境中，憑著一腔報國熱情日夜奮戰在築路工地上，在不到1年的時間里，搶修出了一條長達547.8餘公里的交通干線，這就是被譽為舉世聞名一大奇跡的滇緬公路。

⑩ 在緬甸有高速公路嗎

有，首都內比度附近有22車道的高速公路，不過由於緬甸基建水平比較差，路面的質量實際上也就是國內省道的級別。