中國汽車品牌在緬甸有哪些
『壹』 哪個國家有中國車品牌
中國品牌汽車在哪些國家最受歡迎？智利第一沙特第二
2021年，中國汽車出口201.5萬輛，同比翻倍。這也是我國汽車出口多年以來首次突破200萬輛。
可能很多人會以為我們的國產汽車應該大多數向非洲等欠發達地區出口，但中國汽車工業協會整理的海關總署數據顯示，2021年中國整車出口量排名前五位的依次是智利、沙烏地阿拉伯、俄羅斯、比利時、澳大利亞五個國家。
這次我們就來聊聊這五個國家。
智利
除了車厘子和紅酒之外，智利這個拉美國家可能並不為許多國人熟悉。
智利其實沒有自身的汽車工業，但智利自由化改革後人均GDP已經超過2萬美元。最關鍵的是智利施行的是零關稅政策。任何車企把汽車賣到智利，和賣到國內一樣低成本。但凡稍微有一點實力或者野心的車企都不會放過這樣一個市場。
因此這里也吸引了來自全世界超過60個的汽車品牌，美德日韓中法的主流品牌幾乎無一缺席。而智利人在對待買車這件事情上又非常務實和理性，所以價廉物美的中國汽車往往更受歡迎。
中國汽車從2007年以來就開始陸續進入智利市場。2018年上半年，中國製造汽車在智利銷售3萬多輛，占據了15.6%的份額，首次超過韓國和日本汽車，占據了智利市場銷量榜首。這里所說的中國製造也包括了部分合資品牌，比如上汽通用雪佛蘭、上汽通用五菱等等。
具體到中國品牌，2019年的時候在智利的中國汽車品牌數量一度達到26個。目前，除去走向破產重組的眾泰、力帆等少數品牌，仍然有超過20個中國品牌向智利出口汽車。
從一件事情就可以看出中國品牌對智利市場的重視程度。2016年，奇瑞汽車將艾瑞澤5的新車全球上市會就放在了智利首都聖地亞哥舉行。在智利首都聖地亞哥街頭，隨處可以看到帶有IQ、Tiggo、GrandTiggo、ARRIZO等字樣的車輛駛過。這些都是奇瑞出口到智利的QQ、瑞虎、艾瑞澤系列車型。
2021年奇瑞汽車在智利已連續8個月位居當地SUV市場第一，市場佔率已達到7.5%，同比繼續提升；2021年11月的智利汽車銷量排行榜上，長安汽車也已經成功躋身到第四，反超豐田和現代。上汽大通智利市場年銷量超3萬輛，帶動南美成為上汽大通四大萬輛級市場之一；上汽MG在智利2021年銷量也增長了86%。
沙烏地阿拉伯
沙烏地阿拉伯在乘用車市場上是中東地區最大的市場。富得流油的沙烏地阿拉伯，在我們的印象中應該是豪車遍地才對。
但真實的情況卻沒有那麼誇張。這里雖然比較富裕，但也不是人人都買得起豪華汽車的。大部分消費者還是更喜歡一些經濟實用的車型。因為當地的天氣非常炎熱，當地對汽車性能的要求也非常高，消費者還特別喜歡大排量的轎車和SUV。
因為有錢，沙特還自行制定了針對汽車准入的認證，叫做海灣認證（GSO證書），全球所有想進入該區域的汽車產品，必須通過認證。GS0認證有點類似歐洲標准，對碰撞要求比較高，單一車型的認證費用基本在100萬人民幣以上。總之，想要進入沙特市場賺錢，門檻不低。
中國品牌的轎車，卡車，客車等從2010年開始陸續征戰沙特市場，經過多年的發展，在當地也已經積累了一定的影響力。在出口量排名前列的中國車企上汽、奇瑞、長安、東風中，沙烏地阿拉伯或者中東市場也均被它們列為海外重點市場。
數據顯示，長安汽車2020年在沙特銷售近2萬輛，2021年1-10月出口量同比增長81%，躋身中國品牌出口量第一；中東市場是上汽MG的第二大市場，2021年銷量4.1萬輛，同比增長49%；中東市場也是上汽大通四大萬輛級市場之一。
2021年沙烏地阿拉伯前三季度汽車銷量顯示，銷量排行前二十個品牌中，中國品牌佔了五個（長城和哈弗分開算），僅次於日系。
俄羅斯
有一種說法是：俄羅斯市場上賣的每13輛汽車中，就有1輛來自中國。
2021年，中國品牌汽車在俄羅斯的總銷量達到11.57萬輛，較2020年翻了一番，在俄乘用車市場的份額增至近7%。
2022年1月，俄羅斯全國共計銷售中國品牌汽車9533輛，同比增長107%。有統計機構甚至表示，俄羅斯人正在搶購中國車。
5年前，中國品牌汽車還只能與俄羅斯本土的拉達、UAZ等品牌競爭。如今，中國品牌已經開始在俄羅斯市場搶占豐田和現代的份額。
現在，無論你是在莫斯科紅場周邊，還是聖彼得堡的冬宮左近，都可以看到原裝進口的中國車的身影。
在俄羅斯賣得最好的中國品牌是長城、奇瑞和吉利。長城哈弗是俄羅斯銷量最高的中國汽車品牌；奇瑞星途獲得了俄羅斯2020年度突破大獎；吉利在俄羅斯有五款跨界車，最受歡迎的Coolray，一個月最高可以賣出1067輛。
中國品牌汽車在俄羅斯市場能夠受到歡迎，除了產品本身的質量，也得益於對市場需求的准確把握。俄羅斯的冬季比較漫長，道路易受冰雪侵襲，路況復雜多樣；俄羅斯家庭平均人口較多，拉人載物需求較大。為此，中國品牌有針對性地推出了一系列車型，才迅速打開了俄羅斯市場。
比利時
比利時與澳大利亞這兩位都是第一次擠進前十。
比利時是歐洲的重要樞紐。要出口歐洲，必先經過比利時。
2005年的時候，第一批賣到歐洲的國產陸風汽車就是抵達比利時的安特衛普港，再從這里分銷到27個歐洲國家。
2017年的時候，120餘輛國產沃爾沃S90轎車，通過中歐班列運達比利時澤布魯日港，實現了「中國智造」的高端汽車首次實現對歐洲出口。
2020年的時候，首批出口歐洲的3000多輛中國製造的特斯拉Model 3汽車也是從比利時澤布呂赫港開始登陸歐洲的。
2021年，中國新能源汽車出口量排名前十位國家，比利時位列第一，中國對其出口的新能源汽車超過10萬輛，而且主要來自特斯拉中國工廠。可以說比利時是一個重要的新能源汽車市場，也是特斯拉中國產能出口歐洲的中轉站。
澳大利亞
澳大利亞殺入前五多少是有些意外的，畢竟中國品牌在澳洲的銷量變化和兩國關系的冷暖有著很大的關系。
澳大利亞也曾經有過輝煌的本土造車業，霍頓品牌也是全球知名的汽車品牌。豐田、福特也都曾在澳洲建廠。但這些製造廠都在2017年前後相繼停產。
最大的原因還是澳大利亞的市場太小，關稅又很低，許多國家還可以享受零關稅，所以小小一塊市場湧入了大量汽車品牌，競爭太過慘烈。本土造車業垮掉之後，澳大利亞的汽車就基本上依賴進口了。
與沙特類似，澳大利亞雖然地廣人稀，但卻是被外界公認的國際中高端市場，汽車出口澳大利亞需要嚴格的ADR認證。這個ADR法規甚至在某些條款上比歐盟的認證更加嚴苛。所以也有許多汽車品牌被拒之於澳大利亞門外。
長城汽車是第一個進入澳大利亞的中國汽車企業，2009年哈弗SUV成為首個在澳銷售的中國SUV品牌。隨後，吉利、江淮、北汽福田、上汽等也相繼打入澳洲市場。2015年，中國與澳大利亞自由貿易協定後，中國品牌進入澳洲市場也變得更加容易。
到了2021年，中國已經成為繼日本、泰國、韓國之後的澳大利亞第四大新車原產國。而如今在澳洲賣得最好的中國汽車是上汽MG、長城哈弗、上汽大通以及國產的沃爾沃。特別是上汽MG還一度殺入了澳洲銷量的TOP10。
今年，比亞迪也正式宣布要進軍澳洲市場，並且要為澳洲市場專門建設一條右舵車的生產線。
『貳』 超越德國、僅次於日本，中國汽車「出海」都去了哪些國家
超越德國、僅次於日本，中國汽車“出海”都去了如下的國家。
一、超越德國僅次於日本
另外，國內出口的汽車平均價格也在持續上漲，2018年，平均每輛車的平均出口額為1.29萬美元，到2022年八月，平均出口額已經達到了1.89萬美元。
在這些產品中，純電動汽車的出口單價成長速度最快，2022年八月為2.58萬美元，而2018年才僅僅0.2萬美元。
『叄』 購並印度，進軍東南亞，長城汽車全球擴張急急急
在過去的N多年，長城汽車一直很低調。長城汽車誕生於河北省保定市，就像這座生長在厚厚平原的城市一樣，長城低調內斂，質朴堅毅，當國內的吉利上汽奇瑞乃至五菱們前赴後繼紛紛進軍國際市場時候，長城更多專注於國內，，似乎對於全球市場缺乏足夠興趣，即便有些動作也是常規行動，並不足以引人注目。
需要指出，泰國位於東南亞中心，是東南亞汽車工業最發達的國家，寶馬豐田等全球頂級品牌均在泰國擁有工廠。同時，泰國最大優勢是可以很方便輻射東南亞，向南可以輻射印尼和馬來西亞，向北可以輻射越南寮國和柬埔寨，向東可以輻射菲律賓，向西可以輻射緬甸。長城汽車擁有了泰國基地，意味著獲得了進入東南亞肥沃市場的入場券。值得一提得是，通用泰國工廠也是一家包括沖壓焊接噴塗和總裝在內的全工藝工廠，這是長城第三家也是中國品牌在海外的第三家全工藝工廠。
長城汽車跨國擴張急加速
長城在短短一年時間內，先後建設和收購三家全工藝流程工廠，展現了長城全球化的巨大魄力和決心，同時這三家工廠幾乎全部具有戰略地位。其中俄羅斯圖拉工廠位於俄羅斯和東歐的心臟，可以輕松輻射俄羅斯、烏克蘭、白俄羅斯以及東歐國家。印度則是全球最有想像力的市場，長城收購塔里岡工廠，意味著在全球最具潛力的市場實現了卡位。東南亞是中國的後院，也是中國品牌海外發展的橋頭堡，長城汽車獲得泰國工廠，意味著東南亞已經進入長城的輻射范圍。如此，長城通過三家工廠的建設收購，初步完成了對於亞洲和周邊國家的戰略布局，一個全球化的中國血統的跨國公司，已經露出鋒利獠牙。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『肆』 中國的汽車品牌有哪些
改革開放至今，經過多年迭代與市場發展，中國汽車品牌實現了長足的發展，一些品牌甚至走上了國際化舞台。其中主要包括：一汽奔騰、紅旗、東風汽車、長安汽車、長安商用車、長城汽車、奇瑞汽車以及旗下的捷途、星途等子品牌，吉利汽車以及旗下的領克，長城汽車以及旗下的魏派。各地也涌現出了很多具有地方特色的車企，例如北汽紳寶、上汽名爵/榮威、廣汽傳祺等品牌。
『伍』 中國品牌大肆布局海外市場，它們能由此登上神壇嗎
在最近幾年裡，中國汽車品牌走出國門的節奏越來越緊湊，如之前長城汽車在俄羅斯圖拉建立工廠，吉利在白俄羅斯、英國、烏拉圭、印尼、埃及、衣索比亞等地建立海外工廠，比亞迪則在美國、巴西、匈牙利、法國等地建立海外工廠，除此以外還有各個對外出口汽車的中國汽車品牌。不得不說，中國汽車品牌走出國門的決心越來越堅定。而隨著緊湊的發展步伐，如今中國品牌在國外市場的曝光度也越來越高，尤其是在各國的汽車展覽會上已經不乏中國品牌的身影，如我們熟知的法蘭克福車展、日內瓦車展都有相關的中國汽車品牌參與期內。還有就是幾個月前的印度車展，也同樣有中國品牌涉足其中。
從上述的種種動作來看，中國品牌進軍海外市場的野心越來越大，試圖在中國市場的基礎上往外擴張。而且近年來，中國汽車品牌開始將生產轉移到亞洲新興市場，緬甸就是一個有吸引力的增長型市場。中國車企逐漸將目光投向緬甸，欲擴大在該國的汽車生產，與占據主導地位、地位穩固的日本競爭對手展開正面交鋒。
據數據統計，雖然目前緬甸市場體量不大，2019年新車銷量僅有21916輛，但緬甸汽車市場在過去3年裡呈現大幅度的銷量增長，3年內汽車銷量增長了5倍之多，有著巨大的發展潛質。而隨著中國品牌的進駐，緬甸汽車市場活力將進一步激化，有業內人士估計，中國品牌在緬甸的年銷量在2000至3000輛，大約占據10%的市場份額，並且還在迅速增長。但與此同時，在緬甸發展的中國品牌還不得不面對已在當地扎穩腳跟的日系品牌，緬甸很可能成為中國品牌與日系品牌交鋒最激烈的市場。
很顯然，海外市場同時有其它國家的車企在與中國品牌進行激烈的競爭，再加上本土企業隨著市場開發逐漸顯現，中國品牌在國外同樣要面對越來越大的競爭壓力。那在此環境下，中國品牌又能否像日系、德系這些在全球市場上矗立已久的品牌那樣，獲得海外市場的認可，從而登上神壇呢？
如果說中國汽車品牌在國內市場建立時，要面對的是已經被合資品牌影響多年的市場局面，那中國品牌走出國門後將面對的是更平等的起點。我們且先不論品牌的屬性，國內購車在很大程度上都源於市場反響和口口相傳的品牌價值，就這方面而言，有著更深厚歷史底蘊的合資品牌顯然有著更大的優勢，起碼在品牌屬性和各自的看家技術方面，合資品牌有著更鮮明的表現。這也導致中國品牌雖然目前在國內已有相當優秀的銷量成績，但在品牌價值方面依舊存在明顯的劣勢，這就是一個品牌久居市場帶來的影響力。
但海外市場則不一樣，基於某些國度的工業發展進程相對落後，而其中最為特殊的當屬印度。據統計，2019年印度人口達到13.24億，是僅次於中國的世界第二大人口國家。但在世界銀行發布2019年全球20個主要國家千人汽車擁有量數據，印度排名墊底，1000人里平均僅有22個人擁有汽車，而中國也僅能以173排名第17，排在首位的美國1000人里平均837人擁有汽車。在巨大的人口基數下，卻是少得可憐的汽車普及率，可以說印度是一個巨大且未得以開發的汽車市場。
而且最重要的是，因印度汽車市場起步較晚，就好比80/90年代的中國市場，外資車企紛紛進駐紮根，此時需要的是各憑本事搶占市場，頭銜歷史已然不那麼重要了。因此中國品牌與其它外資品牌在進駐印度市場後相當於處於同一起跑線，品牌價值差距被大幅度縮小，對於中國品牌而言無疑是個相當好的發展機會。
當然，市場特性也是篩選品牌的重點所在。同樣以印度為例，2019年印度人均GDP僅有2016美元，而中國人均GDP則去到9201美元，兩者間的經濟差距可以說相當明顯。這也就意味著印度的消費能力不高，需要的是更親民的汽車，而在這方面，中國品牌所具有的成本控制優勢可能成為其在印度打開市場的實力所在。除此以外，我們再觀察中國品牌最近幾年進駐的泰國、印尼等東南亞國家市場可以發現，他們選擇的是一些汽車普及率較低的國度，對於中國汽車品牌而言，這些國家是其奠定國際市場地位的重點所在。
但相對的，雖然中國品牌找到了一個不錯的起步點，但其技術硬傷依舊存在，隨著市場越來越成熟，消費者對技術的追求會越來越苛刻，此時就會到中國品牌一個相對尷尬的時間點。所以在市場開發到市場成熟的這幾十年間，是中國品牌大力發展技術的重要階段。
中國品牌走出國門是必然的事，尤其是在如今國內汽車市場發展放緩階段，中國品牌想要獲得更好的發展空間，海外鍍金是必不可少的行徑。但中國品牌能否在鍍金的同時帶動自身的技術發展也是它們的重點所在，因為對於汽車這種精密的機械工具而言，技術才是其核心價值所在。
（圖片來源網路，侵刪）
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『陸』 翁武泉：DX5開啟東南汽車3.0產品時代｜2019成都車展
【2019成都車展高端訪談】9月5日，在第二十二屆成都國際車展媒體日，東南 汽車 銷售部部長翁武泉接受了懂車帝App的專訪。圍繞本次東南 汽車 在成都車展帶來的兩款重要車型DX5與DX3 e500，翁武泉就東南 汽車 的技術創新與新能源產品規劃與我們進行了深入交流。
翁武泉向懂車帝App介紹稱，作為東南 汽車 邁向3.0產品時代的重要車型，DX5在產品力上將東南 汽車 DX家族帶上了一個新台階，尤其在整車調校方面有了實質突破，比如NVH為36分貝，相當於人在卧室睡覺時的聲音值。動力方面，DX5搭載三菱全鋁4A91T MIVEC渦輪增壓發動機、比利時PUNCH第三代8速CVT自動變速器。我們認為，這套動力組合對於這輛家用小型SUV來說足夠用。DX5也在此次成都車展上正式開啟預售，價格區間為6.99萬至9.99萬元。
燃油車之外，東南 汽車 此次還帶來了一款DX3 e500的純電動車型。這款車是在DX3 EV 400的基礎上升級而來。翁武泉表示：「這款車搭載的智能車機互聯系統，可以實現手機預約充電，電量、溫度在線實時查詢等等。因此，這款車不簡簡單單是續航里程上面的配置升級，更是智能上的全面的升級。」
談及東南 汽車 新能源技術路線規劃，翁武泉也透露，東南 汽車 將會由目前的純電動拓展為純電與增程式雙線發展。「我們會根據國家相關的政策適時調整，現在純電我們已經有了，增程式也已經有一些研究成果，未來會在相應的產品上進行應用。」翁武泉說道。
以下為采訪實錄：
懂車帝App ：本次車展東南DX5亮相並開啟預售，請您介紹一下這款車。
翁武泉 ：首先，東南DX5這款車的設計由東南 汽車 跟義大利的賓法公司共同設計，也是東南 汽車 進入3.0產品時代的產物。
第二，DX5在性能方面有了整體提升。NVH上有了很大的創新突破，車的噪音為36分貝，這相當於我們平時睡覺卧室級的聲音。智能配置方面也是配備了智能系統，可以實現語音交互、遠程式控制制、藍牙開鎖、智能天窗關閉。
操控性方面，是東南 汽車 24年來一直非常在意的指標。這款車採用專用SUV底盤，搭載三菱4A91T MIVEC渦輪增壓發動機、比利時PUNCH第三代8速CVT自動變速器可以是算黃金動力組合。
此外，在8月25號剛剛結束的中國量產車性能大賽克拉瑪依站，DX5在雜訊和加速性上都取得非常不錯的成績，單項獲得五項冠軍，再加上綜合性能的冠軍，一共六項冠軍。
DX5在成都車展開啟預售，價格為6.99—9.99萬元，在預售期間訂購DX5，我們將會給購車客戶給予回饋，比如6800元的優惠大禮包，以及三年免費的車載流量。
懂車帝App ：DX3 e500也在本屆成都車展正式亮相，也請您介紹一下這款產品。
翁武泉 ：新能源 汽車 是國策，也是整個國家未來發展的趨勢，東南 汽車 也非常注重新能源 汽車 的發展。DX3 e500是在DX3 EV 400基礎上升級的，表現在幾方面：第一個方面就是續航里程從400公里升級到500公里，也就是說新車綜合工況可以跑到451公里，基本上可以滿足家庭消費者的需求。第二個方面，是配置方面進行了升級。這款車也搭載智能車機系統，它可以實現預約充電，並在線實時查詢車輛電量、溫度等。我覺得DX3 e500並不是簡簡單單續航里程升級，而是智能方面也進行了的升級。
懂車帝App ：您剛才講了DX3 e500的性能與智能提升，那麼在這款車之外東南 汽車 更長遠的新能源規劃是什麼？
翁武泉 ：我們一直強調東南 汽車 非常注重新能源的發展，而且也是看到了未來的趨勢。新能源產品首先是要響應國家節能環保的政策要求，所以 東南 汽車 目前已經開發成功了增程式電動車，它採用兩缸發動機再加電動機的模式。
懂車帝App ：東南 汽車 的增程式電動車會什麼時候推出？
翁武泉 ：目前技術上面沒有問題，但是我們會根據車型上市的節奏去搭配。
懂車帝App ：這是不是意味著咱們之後新能源路線就是純電和增程式的混動並行？
翁武泉 ：目前是這樣，這兩條線滿足不同的消費者，之後會根據國家一些政策去適時調整。
懂車帝App ：據了解，東南 汽車 耗資1.5億元建的研發大樓現在投入使用，在 汽車 市場不景氣的情況下，您如何理解研發投入對車企的作用？
翁武泉 ：東南 汽車 是有24年品牌沉澱的企業。這個企業不是說今天市場不好，它就會暫緩研發。東南 汽車 有信心有決心去做好、做強、做大東南 汽車 這個品牌，我們有決心有信心所以才會投入這方面。
比如，國五、國六切換，東南 汽車 目前沒有受到影響，我們所有車型都有具備國六的條件，這得益於我們研究基地的投入，它具備這種能力實力去滿足市場更高的要求。
懂車帝App ：東南 汽車 在出口方面的成績表現如何？
翁武泉 ：東南 汽車 一直都響應著國家「一帶一路」的政策，在外銷方面也是積極努力去開拓外銷的一些市場。銷量方面，2019年1至8月份同期增長將近300%，此外出口模式上也實現了生產製造、營銷、服務整個產業鏈的出口。我們從海關得到的數據，東南 汽車 在出口緬甸的中國品牌裡面是排名第一位的。我們外銷除了東南亞之外，還有中南美、中東、非洲這些地區。
懂車帝App ：現在車企都非常重視車主服務，東南 汽車 會如何去運營車主群體？
翁武泉 ：東南 汽車 賣出去的車接近200萬，目前我們的「樂贏天使」平台注冊車主已經突破35萬將近40萬，這是經過三年時間持續聚集起來的。
這個平台集客戶買車咨詢、保養、維修、保險，再到車友活動、品牌宣傳等功能於一體，車主在這上面還可以組車隊自駕游。東南 汽車 投入資源去鼓勵廣大車主參加活動，尤其是區域的活動、經銷商的活動，還有我們主機廠的活動，參加活動就會帶來一些權益，權益可以換積分，積分可以兌換禮品。最終我們利用這個平台把客戶聚集起來，讓他們有好的體驗，然後可以將這些體驗再傳播出去，為東南 汽車 去做一些宣傳。
『柒』 黃金瞳里庄睿在緬甸開的車是什麼車
黃金瞳里庄睿在緬甸開的車是經過特別改裝的JEEP牧馬人的盧比肯車型 ，正常該車子新車價位大體在五十多萬。
『捌』 豐田啟動在緬甸的汽車生產，已延期1年半，你是否看好該產品的市場前景
我不看好豐田的市場前景，其實我不看好任何一個合資品牌，我一直看好我們的國產車。
我剛入車市時，是做大眾的，大眾的管理要強於任何一個品牌，這里的大眾是指上汽大眾，而一汽大眾事實上還是要偏弱些。後來，我跳槽後，進入到了現代，在2011年到2019年這8年，我見證了韓系車在我們國內成長到輝煌，再到衰落的過程。2019年下半年在北京入職了豐田後，這3年中接觸到的豐田，說實話，我還是不看好。
所以，看好國產車，相信國運，一定會越來越好。
『玖』 汽車的所有牌子分別是那些國的
他們分別是：
中國-中華人民共和國
蒙古-蒙古國
朝鮮-朝鮮民主主義人民共和國
韓國-大韓民國
日本-日本國
越南-越南社會主義共和國
寮國-寮國人民民主共和國
柬埔寨-柬埔寨王國
緬甸-緬甸聯邦
泰國-泰王國
馬來西亞-馬來西亞
新加坡-新加坡共和國
汶萊-汶萊達魯薩蘭國
菲律賓-菲律賓共和國
印度尼西亞-印度尼西亞共和國
東帝汶-東帝汶民主共和國
尼泊爾-尼泊爾聯邦民主共和國
不丹-不丹王國
孟加拉國-孟加拉人民共和國
印度-印度共和國
斯里蘭卡-斯里蘭卡民主社會主義共和國
馬爾地夫-馬爾地夫共和國
巴基斯坦-巴基斯坦伊斯蘭共和國
阿富汗-阿富汗伊斯蘭國
伊朗-伊朗伊斯蘭共和國
科威特-科威特國
沙烏地阿拉伯-沙烏地阿拉伯王國
巴林-巴林國
卡達-卡達國
阿聯酋-阿拉伯聯合大公國
阿曼-阿曼蘇丹國
葉門-葉門共和國
伊拉克-伊拉克共和國
敘利亞-阿拉伯敘利亞共和國
黎巴嫩-黎巴嫩共和國
約旦-約旦哈希姆王國
巴勒斯坦-巴勒斯坦國
以色列-以色列國
塞普勒斯-塞普勒斯共和國
土耳其-土耳其共和國
烏茲別克-烏茲別克共和國
哈薩克-哈薩克共和國
吉爾吉斯斯坦-吉爾吉斯共和國
塔吉克-塔吉克共和國
亞美尼亞-亞美尼亞共和國
土庫曼-土庫曼
亞塞拜然-亞塞拜然共和國
喬治亞-喬治亞
冰島-冰島共和國
丹麥-丹麥王國
挪威-挪威王國
瑞典-瑞典王國
芬蘭-芬蘭共和國
俄羅斯-俄羅斯/俄羅斯聯邦
烏克蘭-烏克蘭
白俄羅斯-白俄羅斯共和國
摩爾多瓦-摩爾多瓦共和國
立陶宛-立陶宛共和國
愛沙尼亞-愛沙尼亞共和國
拉脫維亞-拉脫維亞共和國
波蘭-波蘭共和國
捷克-捷克共和國
匈牙利-匈牙利共和國
德國-德意志聯邦共和國
奧地利-奧地利共和國
列支敦斯登-列支敦斯登公國
瑞士-瑞士聯邦
荷蘭-荷蘭王國
比利時-比利時王國
盧森堡-盧森堡大公國
英國-大不列顛及北愛爾蘭聯合王國
愛爾蘭-愛爾蘭共和國
法國-法蘭西共和國
摩納哥-摩納哥公國
安道爾-安道爾公國
西班牙-西班牙
葡萄牙-葡萄牙共和國
義大利-義大利共和國
梵蒂岡-梵蒂岡城國
聖馬利諾-聖馬利諾共和國
馬爾他-馬爾他共和國
克羅埃西亞-克羅埃西亞共和國
斯洛伐克-斯洛伐克共和國
斯洛維尼亞-斯洛維尼亞共和國
波黑-波士尼亞赫塞哥維納共和國
馬其頓-馬其頓共和國
塞爾維亞-塞爾維亞共和國
黑山-黑山共和國
科索沃-科索沃國
羅馬尼亞-羅馬尼亞
保加利亞-保加利亞共和國
阿爾巴尼亞-阿爾巴尼亞共和國
希臘-希臘共和國
埃及-阿拉伯埃及共和國
利比亞-大阿拉伯利比亞人民社會主義民眾國
突尼西亞-突尼西亞共和國
阿爾及利亞-阿爾及利亞民主人民共和國
摩洛哥-摩洛哥王國
茅利塔尼亞-茅利塔尼亞伊斯蘭共和國
塞內加爾-塞內加爾共和國
甘比亞-甘比亞共和國
馬里-馬利共和國
布吉納法索-布吉納法索
維德角-維德角共和國
幾內亞比索-幾內亞比索共和國
幾內亞-幾內亞共和國
塞拉里昂-塞拉里昂共和國
賴比瑞亞-賴比瑞亞共和國
象牙海岸-象牙海岸共和國
迦納-迦納共和國
多哥-多哥共和國
貝南-貝南共和國
尼日-尼日共和國
奈及利亞-奈及利亞聯邦共和國
喀麥隆-喀麥隆共和國
赤道幾內亞-赤道幾內亞共和國
查德-查德共和國
中非-中非共和國
蘇丹-蘇丹共和國
衣索比亞-衣索比亞聯邦民主共和國
吉布地-吉布地共和國
索馬里-索馬里共和國
肯亞-肯亞共和國
烏干達-烏干達共和國
坦尚尼亞-坦尚尼亞聯合共和國
盧安達-盧安達共和國
蒲隆地-蒲隆地共和國
剛果(金)/民主剛果-剛果民主共和國
剛果/剛果(布)-剛果共和國
加彭-加彭共和國
聖多美和普林西比-聖多美和普林西比民主共和國
安哥拉-安哥拉共和國
尚比亞-尚比亞共和國
馬拉維-馬拉維共和國
莫三比克-莫三比克共和國
葛摩-葛摩伊斯蘭聯邦共和國
馬達加斯加-馬達加斯加共和國
塞席爾-塞席爾共和國
模里西斯-模里西斯共和國
辛巴威-辛巴威共和國
波札那-波札那共和國
納米比亞-納米比亞共和國
南非-南非共和國
史瓦濟蘭-史瓦濟蘭王國
賴索托-賴索托王國
厄利垂亞-厄利垂亞國
澳大利亞-澳大利亞聯邦
紐西蘭-紐西蘭
巴布亞紐幾內亞-巴布亞紐幾內亞獨立國
索羅門群島-索羅門群島
萬那杜-萬那杜共和國
斐濟群島/斐濟-斐濟群島共和國
吉里巴斯-吉里巴斯共和國
諾魯-諾魯共和國
密克羅尼西亞-密克羅尼西亞聯邦
馬紹爾群島-馬紹爾群島共和國
吐瓦魯-吐瓦魯
薩摩亞/西薩摩亞-薩摩亞獨立國
紐埃-紐埃
帛琉-帛琉共和國
湯加-湯加王國
加拿大-加拿大
美國-美利堅合眾國
墨西哥-墨西哥合眾國
瓜地馬拉-瓜地馬拉共和國
貝里斯-貝里斯
薩爾瓦多-薩爾瓦多共和國
宏都拉斯-宏都拉斯共和國
尼加拉瓜-尼加拉瓜共和國
哥斯大黎加-哥斯大黎加共和國
巴拿馬-巴拿馬共和國
巴哈馬-巴哈馬國
古巴-古巴共和國
牙買加-牙買加
海地-海地共和國
多明尼加-多明尼加
聖克里斯多福及尼維斯-聖克里斯多福及尼維斯聯邦
安地卡及巴布達-安地卡及巴布達
多米尼克國-多米尼克國
聖露西亞-聖露西亞
聖文森及格瑞那丁-聖文森及格瑞那丁
巴貝多-巴貝多
格瑞那達-格瑞那達
特立尼達和多巴哥-特立尼達和多巴哥共和國
哥倫比亞-哥倫比亞共和國
委內瑞拉-委內瑞拉玻利瓦爾共和國
蓋亞那-蓋亞那合作共和國
蘇利南-蘇利南共和國
厄瓜多-厄瓜多共和國
秘魯-秘魯共和國
巴西-巴西聯邦共和國
玻利維亞-玻利維亞共和國/玻利維亞多民族共和國
智利-智利共和國
阿根廷-阿根廷共和國
巴拉圭-巴拉圭共和國
烏拉圭-烏拉圭東岸共和國