德宏到緬甸在修什麼路

㈠ 雲南龍瑞高速公路芒市至瑞麗段何時動工

龍瑞高速公路（芒市段）：龍陵（龍山卡）—瑞麗（弄島）高速公路，起點連接保山至龍陵4車道高速公路，止點接中緬交界處瑞麗（弄島）至八莫（緬甸）公路起點，全長157.71公里，經過龍陵、芒市、遮放、遮相、戛中 、畹町、瑞麗、弄島和雷允，工程估算109.41億元。已於6月動工建設。

㈡ 雲南自駕不容錯過！滇緬公路，用手指刻出的千里生命線

「修公路喲，大建樹；鑿山坡喲，就坦途；造橋梁喲，利濟渡......」——《滇緬公路紀念歌》

說起雲南的美景，很多人立刻會想到大理的風情，麗江的浪漫，昆明的閑適，瀘沽湖的野趣......但是，有一個地方，無論你去過與否，都應該知道且記住，它就是——滇緬公路。

這是一條中國榮譽之路，也是一條橫跨中國、緬甸絕美風光的神秘自駕線。一路上，有雪山、峽谷，有森林、湖泊、有白族、景頗族、納西族等特色少數民族村寨，等著你沿著公路，一路向西，一路去感受雲南的壯美和 歷史 的厚重！

什麼是滇緬公路

滇緬公路，是一條起於昆明，一路跨越漾濞江、瀾滄江、怒江三大江。翻越雲嶺、怒山、高黎貢山等橫斷山脈，縱橫滇西河谷。一路上，你能領略到最雄渾瑰麗的中國。同時，它也是我國抗戰時期最著名、最重要的一條公路，被譽為「抗戰生命線」。

雖然如今的滇緬公路已經不復當年，但行駛在這條險路上，依然能感受到當年人修路的艱辛。

重走滇緬公路，感受不可遺忘的 歷史

1937年抗日戰爭爆發，日軍很快就佔領我國的沿海城市，海岸交通被日軍封鎖。國際上援助的物資和軍火都不能運輸到內陸。在危難情況下，中央政府決定修建「滇緬公路」。

築成之後，大部分國際援助都是通過滇緬公路運到中國的。可以說，沒有滇緬公路，中國很可能撐不到美國參戰。不過，在人們津津樂道談論滇緬公路的時候，很少有人清楚這條路是怎麼來的，以及滇緬公路背後的故事。

你也許想不到，這條路實際上是由當時居住在周圍各民族的老人，婦女和兒童組成的「勞工」鑄造的。

都是男人先爬到懸崖上，鑿打炮眼，一層一層的炸開山石，然後底下的老人、小孩、女人，就在下面挑走碎石，然後敲成小塊，再鋪到路面上。整個過程他們所用到的工具就是鋤、斧、刀、箕等原始工具。

他們共翻越 6 座大山，穿過 8 處懸崖峭壁、跨過 5 條大江大河，用最淳樸的方式，鑄造出這條最偉大的公路，為抗戰救國奉獻自己的一份力量。最後，由於塌方、疾病、勞累和墜落懸崖，不少於 3000 個築路工人獻出寶貴生命……

當你自駕於滇西地區高山深谷，在或臨江蜿蜒或沿山盤旋的滇緬公路上行駛，路況難免顛簸，卻能夠感受最厚重的 歷史 文化以及遼闊的自然景緻。

滇緬公路自駕行

不如趁這個季節，天氣正好，微風不燥。出發吧，去滇緬公路，遇見巍峨雄輝的絕美風光，追憶那段盪氣回腸的 歷史 。

沿著滇緬公路，去往風景秀麗的和順古鎮、詩密娃底、下勐劈再去到邊境小城芒市祭奠中國遠征軍......感受不一樣的「彩雲之南」。

和順古鎮 小徑通幽

和順古鎮臨近騰沖，它的風情人文正如它的名字一般，溫暖和順。這里有最寧靜的山水田園和悠閑的老時光，走在小鎮的街巷，去邂逅安靜的高牆大院和可親知禮的人家。

在古鎮，節奏可以慢下來，時間充沛的話，可以擇一個客棧住下，閑時曬曬太陽，親近自然，再逛逛和順圖書館、滇緬抗戰博物館、鍾天寺、龍潭...享受一段如詩歌畫卷一般愜意的生活。

詩密娃底 夢中的小香格里拉

途中，一定要去一趟詩密娃底，去看看還沒有被開發的「世外桃源」。這里水流潺潺，有2000畝碧綠的草場。澄凈的天空，成片的白雲下，牛羊在這里悠閑散步，時光溫柔地彷彿靜止了。

這里不僅有天然草場、沼澤秘境等原生態的寶藏風景，更有獨特的人文風俗。從詩密娃底草場沿著公路再走十幾分鍾，將來到一個住著傈僳族朋友的原始村寨—— 下猛劈 。

「上刀山、下火海」，「嘟達比賽」，他們依然保留著原始、生猛、神秘，傳統的民族習俗。

芒市 邊境小城

預留一天的時間逛逛傳說中的「黎明之城」——芒市。這里充滿東南亞異域風情，熱烈又浪漫。

聽勐煥銀塔傳出的梵音繞著銀塔飛向蔚藍天空，祈求上天的庇佑。逛一逛勐巴娜西大花園，靜靜的感受這一切，靈魂都被熨帖了些許沉靜。

龍陵 紅色教育基地

龍陵，還遺留不少當年抗日戰爭遺跡，有抗戰紀念館、松山戰役舊址、日軍碉堡、慰安所舊址、日軍司令部舊址、軍政班舊址，是一場極好的紅色之旅。

走一趟怒江上最具傳奇色彩的橋梁——惠通橋，這里過去是保山通往德宏乃至境外的重要通道，同時也是滇緬公路重要橋梁之一。

一寸山河一寸血，走過滇緬公路，你可以領會到這句話的深刻含義。

如今，80多年過去了，仍有不少人，懷著敬畏之心，重走這條公路。他們穿越中國西南的崇山峻嶺和湍急河流，只為緬懷和致敬曾因築路付出血汗的人們。用腳步丈量的方式，致敬這條用手指刻出來的公路。

在 歷史 面前，我們都應該懷有一顆謙卑和敬畏的心。如果有機會，不妨去雲南，尋找鐫刻在高山大地上修路者的紀念碑，走一回真正的英雄之路。

- END -

文案@夢青

編輯@小雨貓

㈢ 滇緬公路的歷史是什麼

滇緬公路的歷史：

滇緬公路於1938年開始修建。動用民工20萬人，工程師200人，僅次於當時蘇聯援助公路中蘇公路規模，公路與緬甸的中央鐵路連接，直接貫通緬甸原首都仰光港。

滇緬公路起於昆明止於緬甸臘戍，全長1146.1公里，雲南段全長959.4公里，其中昆明至下關段已於1935年修通土路；緬甸段186.7公里。

經與緬英當局商定：中國在原來已築成的昆明至下關公路的基礎上，負責修築下關到畹町中國境內的路段，全長547.8公里；緬方負責修築臘戍至畹町的緬境段，以一年為限。

1938年8月底，經過九個月的艱苦奮斗，滇緬公路終於提前竣工通車。整個工程共完成土方1100多萬立萬米，石方110萬立方米，大、中、小橋梁243座，涵洞1789個和部分路面工程。

1939年2月至5月，雲南全省公路總局將滇緬公路全長959.4公里移交給該局作為國道管理。滇緬公路運輸管理局將昆明至畹町的950公里劃分為7個工程段，每個工程段管理3至4個工程分段，共有26個工程分段。

㈣ 雲南到緬甸公路路況

出境後基本上都是彈石路，看你想到緬甸的哪裡了。就邊境上還是要深入緬甸內陸。
推薦路線：
1、昆明-大理-保山-瑞麗------出境至緬甸木姐。此路線龍陵-芒市-瑞麗為二級路，其餘全部高速路。木姐為靠近中國的邊境城市，不用到其境內太多，基本上就是國內的路，一個圍牆跳過去就是木姐了。
2、昆明-大理-保山-騰沖------出境至緬甸密支那。這段路到騰沖之前都是高速路了，騰沖到緬甸密支那有條所謂的騰密高速路，其實是條二級路而已，不過還是好走的。這條線路緬甸境內有有60公里左右。順便說一句，密支那是一個不錯的城市。如果你仍然有興趣深入緬甸，密支那南下曼德勒是個不錯的選擇，幾百公里而已。
3、其他路線基本上不推薦，連彈石路都沒有。開車很夠嗆。從臨滄出去可以從南傘或者清水河出境至果敢，滄源出去可以到金三角。騰沖還可以去八莫，德宏盈江出去還可以到拉扎。
答題辛苦，滿意請採納！

㈤ 滇緬公路現在還用嗎

中華人民共和國成立後，滇緬公路國內段改稱昆畹公路，1990年又改為320線。1994年，320國道終點從畹町延長到瑞麗姐告大橋。昆瑞公路現為國道主幹線GZ65（上海-瑞麗）末段。

據1957年的路況調查資料，滇緬公路彎道半徑小於20米的彎道有近千個，有的彎道半徑僅有8米；縱坡大於9%的有500多段，有的達18%以上；有近千道臨時式涵洞，上百座臨時式、半永久式的橋梁；橋梁載重能力低，有的橋只能載重8噸；全路能使用的瀝青路面僅剩21公里。1959年至1986年，省交通廳使用養路費投資，對羊老哨坡、級山坡、天子廟坡、南天門坡、三台山坡等10個大坡和其它一些路段進行改造，改造里程累計268.57公里。到1984年底，公路里程縮短93.7公里。

1972年5月，在功果橋下游20多公里處，永保橋建成通車。

永保橋是滇緬公路永平至芭蕉河路段改線後另建的新橋。永保橋通車後，功果橋被拆除。昌淦橋變為支線橋。

1974年6月，在惠通橋下游400米處，紅旗橋建成通車。

祿豐縣董戶村至一平浪22公里公路路窄彎急，曾經是昆明至下關間的"瓶頸"路段。1979年，省經委、省交通廳決定利用祿豐至一平浪間已廢棄的米軌鐵路路基改建為公路，與原公路構成單向行駛的上下行復線。1982年，這項工程完工。

在對重點路段進行改造的同時，承擔滇緬公路養護任務的昆明、楚雄、大理、保山、芒市5個公路管理總段在道班開展"五小"活動，即改一個小彎道、降一個小坡、加快一小段路基、改建一道小涵洞、填補一小段路基缺口，使滇緬公路行車條件不斷改善。

1986年，昆明碧雞關至安寧一級公路動工修建，拉開了雲南高等級公路建設的序幕，也拉開了對滇緬公路實施大規模改造的序幕。1989年9月23日，碧安一級公路建成通車，實現了雲南高等級公路零的突破。繼碧安公路之後，滇緬公路的改造捷報頻傳。

1994年2月6日，136.2公里的安（寧）楚（雄）汽車專用二級公路建成通車。

1994年12月30日，94.5公里的大（官市）龍（山卡）三級公路通車。

在國道主幹線GZ65止點的瑞麗市，1992年10月，姐告大橋建成通車。

滇緬公路通車時，畹町與緬甸九穀間的界河橋是一座木便橋，後改建為單孔凈跨8米的石拱橋，日軍從滇西潰退時將其炸毀。1945年3月，畹町界河上建成一座跨徑21.33米的單孔石台貝雷鋼架木面橋，橋面寬3.3米。1993年2月20日，一座寬16米的單孔預應力混凝土下承式單肋柔拱剛性橋梁跨越界河，該橋凈跨30米，橋長40米。

從1992年12月至1997年7月，德宏傣族景頗族自治州連打"三大戰役"，芒（市）瑞（麗）路、芒市過境公路和南天門路段二級公路相繼通車，使滇緬公路德宏州境內的131公里路段全部達到了二級以上標准。此後，龍陵縣建成龍陵至雙坡埡口24公里二級公路。

1998年7月18日，178.779公里的楚（雄）大（理）高速公路建成通車，滇緬公路有了第一段高速公路。

2002年9月29日，166公里的大（理）保（山）高速公路建成通車。高速公路跨越橫斷山，滇西的交通條件大為改善。

2005年6月27日，129.93公里的安（寧）楚（雄）高速公路建成通車。滇西交通的"瓶頸"被突破。

2007年2月28日，昆（明）安（寧）高速公路建成通車。

2008年9月8日，保（山）龍（陵）高速公路建成通車。

瀾滄江上，從古老的霽虹橋，到經歷了抗日戰爭烽火的功果橋，到永保橋，再到大保高速公路上的瀾滄江大橋，雲南數千年的交通史得到了生動展示。

怒江上，20世紀70年代，惠通橋旁，紅旗橋建成通車，90年代，三大地怒江大橋建成，如今，離三大地不遠，又一座更加宏偉的怒江大橋飛躍，怒江天塹變通途。

從昆明通往滇西的公路幾經改造、更替，早已不再是原來意義上的滇緬公路。但雲南人很難了卻滇緬公路的情結，一直習慣將通往滇西、通往緬甸的公路稱為滇緬公路。

沐浴著改革開放和西部大開發的春風，年過古稀的滇緬公路，舊貌變新顏。這條大通道從昆明至龍陵573公里已建成高速公路。今天的昆（明）瑞（麗）公路，與剛通車時的滇緬公路相比，里程縮短了250多公里。滇緬公路建成時，從昆明到畹町，汽車要行駛七八天，如今，汽車一天即可到達。

㈥ 雲南到緬甸是馬上要修高速路是真的嗎

是的，正在調研！
中國與緬甸有關方面正密切協作，共同推進中國瑞麗-緬甸曼德勒-皎漂跨境高速公路項目可行性研究工作。
目前，從雲南龍陵至邊境口岸瑞麗的高速公路正在抓緊建設中，預計2015年建成，屆時，中國上海經昆明到瑞麗這一中國國家高速公路網主幹線將全程貫通。打造中國瑞麗-緬甸曼德勒-皎漂高速公路的時機正日趨成熟

㈦ 滇緬公路起點和終點分別在哪

滇緬公路起點在昆明，終點在瑞麗。

滇緬公路，即中國雲南省到緬甸的公路。又稱昆瑞公路（昆明至瑞麗）、320國道滇西段、昆畹公路（昆明至畹町）、中美合作公路、抗日公路等。滇緬公路於1938年開始修建。

滇緬公路動用民工20萬人，工程師200人，僅次於當時蘇聯援助公路中蘇公路規模，公路與緬甸的中央鐵路連接，直接貫通緬甸原首都仰光港。

修建歷史：

1938年8月底，經過九個月的艱苦奮斗，滇緬公路終於提前竣工通車。整個工程共完成土方1100多萬立萬米，石方110萬立方米，大、中、小橋梁243座，涵洞1789個和部分路面工程。1938年10月，交通部在昆明市南屏街設立滇緬公路運輸管理局。

1939年2月至5月，雲南全省公路總局將滇緬公路全長959.4公里移交給該局作為國道管理。滇緬公路運輸管理局將昆明至畹町的950公里劃分為7個工程段，每個工程段管理3至4個工程分段，共有26個工程分段。

以上內容參考網路—滇緬公路

㈧ 雲南的滇緬公路還在繼續用嗎拜託了各位 謝謝

是的，還在繼續使用。

㈨ 雲南到緬甸要修高速是真的嗎

好像這是真的，你可以在網上查一下，更准確的知道是真是假。