緬甸收購單車多少錢

❶ 共享單車退役後，居然放到了這些地方

七年前，共享單車從北京、上海等一線城市，一路覆蓋到四五線小城，不到一年的時間，在全國就已經遍地開花，如果用一個詞來形容當時的盛況，可能更恰當的一個詞就是後來的「單車墳場」。

在2017年的報告中就顯示，曾經共享單車的數量，在不到兩年的時間內，往國內累計投放就達到了1600萬輛，而自從2018年開始，小黃車被領先給拋棄後，各大單車跟隨者也連夜跳車。於是只管造，啥都不管的單車，就這樣一夜「自由」了。可以說「單車墳場」也就是從這個時候出現的。

一二線城市到處是堆積如山的廢棄共享單車，企業要想贖回就得先交錢，交完錢還得先維修，修完了還要再找人管。於是，這些資本家乾脆一不做二不休，索性就都不管了。全國各地堆積五顏六色的「單車墳場」。而就在這些資本家們一個比一個跑得快的時候，留下這堆爛攤子。在2019年6月，緬甸的一位叫邁克的企業家，以不每輛單車到100元的價格，開始小規模收購，這當然引起不了我們的重視。比較在不富裕的緬甸，簡單維修下再倒賣。還能小掙一筆，但後來這些維修好的車，直到被送到仰光附近的鄉村小學時，事情卻變得不簡單了。據報道這些車都是被無償送給了一些有小學的鄉村。讓這些徒步上學的學生每天可以省下2到3小時，而這些學生不僅上學方便了每天還能多幾個小時來學習。這才是邁克的真正目的，雖然他收走的量，可能連我們的零頭都不夠，但這樣的開端，卻可以讓我們反思下，為什麼我們沒想到，把它送到一些偏僻的鄉村呢？

同樣，退役的共享單車經過維修、清洗，漂洋過海來到柬埔寨。成為當地孩子上學的交通工具。曾經頂著高溫步行需要一兩個小時的上學路，現在只需要十幾分鍾，退役共享單車使眾多柬埔寨學生放棄輟學，成為改變命運的支點。現在中國的共享單車已經走向世界，並且影響力逐漸擴大。這些南亞地區的學生們開始嚮往中國，並且希望自己在將來能夠到中國遊玩和學習，他們非常感謝中國可以提供低價的自行車供自己上學。

然而共享單車在中國卻從「共享」到「共嫌」。共享單車騎行作為一種低碳出行方式，在保護環境的同時，還能解決城市「最後一公里」的難題，它的便利顯而易見。但越來越多的無序擺放，佔用公共資源的現象，也讓「吐槽」的聲音越來越多。「停在路中間 下雨天差點絆倒摔跤！」「橫七豎八的地放著好醜！」「占著人行道、盲道 真的要不得！」在共享經濟背後，「單車墳場」的悲涼或許才真正應該引起重視

❷ 萬輛共享單車被緬甸收購，破舊的單車究竟可以幹嘛

在互聯網時代的發展背景下，眾多以互聯網為背景的產業開始由此崛起，在給人們帶來更加方便且快捷的生活模式的同時，也對社會的發展起到了積極的推動作用。而在眾多互聯網產業中，被無數大佬所看重的共享經濟發展模式就是最為典型的例子。

大家都知道，緬甸經濟的發展程度較低，所謂的公交車、私家車的普及率也不高，因此緬甸的學生基本每天都需要走很長一段路去上學。所以，為了不讓緬甸學生每天走得那麼辛苦，這些原本基本廢棄的共享單車也擁有了重新使用的價值，也不至於徹底變成大型垃圾。

❸ 外國大量收購我國萬輛廢棄共享單車，他們是用來做什麼呢

我們平時在出門的時候都能夠看到街邊或者是一些公交車站旁邊都會停著大量的共享單車，而且能夠看到像這樣的共產共享單車，有很多家公司都在運營。不僅有哈羅單車或者是小黃車這些不同商家的車子他們也有著相應的造型以及不同的logo，在整個商場上也是經常能夠看到的。在大家出行的時候也給很多人提供了非常大的便利，但是在這樣的大趨勢下也能夠看到很多共享單車在市場進行相應的競爭。有一些就退出了整個市場，在資本退潮之後也能夠感受到這些共享單車，想要在這個社會上繼續運營下去的話是有著很大的壓力的。

但是如果一些人在使用的過程中不愛惜這些共享單車，或者是惡意的去毀損這些共享單車的話，也會給社會的整體管理造成一定程度上的壓力。但是這些共享單車在中國遭到不同程度的破壞之後，也讓很多車子有報廢的現象，外國大量的收購我國這些廢棄的共享單車，也讓很多人覺得這些車子到底可以用來干什麼？主要還是這個緬甸的國家他們在當地是非常貧窮的，而且也有很多學生平時在上學的時候都是要徒步去上學，如果有自行車的話是一個讓很多學生們非常羨慕的事情，他們在收購了大量的一些廢棄的共享單車之後，放在當地可以解決這些孩子們的上學問題。

❹ 共享單車熱潮過去，「單車墳場」讓人寒心，國外的共享單車是什麼樣子

邁克將這些單車都捐獻給了家庭條件十分艱難的孩子們，希望他們可以不要放棄讀書，給自己的生活多一點希望，在這么龐大的公益事業下，邁克不惜花費上百萬的費用。

越來越多的人受到邁克的影響也開始更多地關注到緬甸的窮困兒童生活中去，這不僅僅是一項公益活動，而是對每個窮困學生播下的希望之種。

在國內得不到善待的共享單車到緬甸竟然有了如此大的作用，可以說這才算是真正的物有所值，單車也重新找回了自己的價值。

對待公物本就應該珍惜愛護，更何況正是這些公共設施改善了我們的生活，提供了便利，有意或者無意地破壞都是不好的行為，看著緬甸孩子們擁有這些單車後露出的笑臉，也應該反思我們應該如何去改變自己讓這個世界變得更美好。

❺ 我國廢棄的共享單車被其他國家收購，他們買了干什麼

共享單車曾經在中國的各大城市紅遍一時，共享單車一般出現在地體站口、公交站口、公共場所和一些小區，為一些人提供方便快捷的交通方式，來代替人們步行出門，既節省時間，又省力氣，短時高效。

這些廢棄自行車並不是沒有解決辦法，緬甸大量采購我國的共享單車，因為緬甸的很多人家的收入不高，孩子上學下學要走很遠的路，他們不希望孩子因為上學而太辛苦，畢竟這些自行車修復之後還是可以使用的，這樣也滿足孩子們的願望，所以他們采購回去，作為公益來提供給孩子們使用。

❻ 消失的共享單車去哪兒了

文 | Tech星球（微信ID：tech618） 馬微冰

消失的共享單車，遺留的一地廢鐵。

作為共享經濟的代表，共享單車大家都不陌生。作為解決最後一公里出行的最佳方案，共享單車在資本助推下，曾占據大街小巷。橙色、黃色、藍色等顏色的共享單車，是城市中流動的色彩。

然而最近，在通州居住的凌晗發現自己越來越難找到共享單車了，「去年隨處可見的共享單車，現在基本沒有了，都被街道的有樁自行車代替。」大街上，基本上也只剩橙色和藍色系單車。

隨著共享單車代表項目ofo資金告急，超1600萬用戶排隊退押金的事件頻頻登上熱搜。為了抵債ofo最終將原本造價300元的單車以5元的價格「賤賣」。ofo甩賣共享單車，拉開了行業遲暮後的情形。

在經歷了資本的大起大落後，共享單車在一片廝殺後淡出人們視線，原本被視為自行車行業曙光的共享單車，在瘋狂燒錢擴張後，也留下巨大的創傷，曾經的一片片墳場，一堆堆車山現在都不見蹤影，那些單車去哪了呢？

投放量大於使用量在共享單車行業已成常態。

7月31日，北京市交通委發布今年上半年共享單車運營情況。根據數據顯示，上半年全市共享單車日均騎行量為160.4萬次，平均日周轉率僅為1.1次/輛。這意味著目前被投放的單車每天最多隻被使用了1次，車輛投放量嚴重過剩。

物極必反、月盈則虧。2018年初共享單車達到頂峰，單車數量急劇擴增，同時也給城市治理帶來了極大的難題。違規停放、壞車率高、私占現象嚴重。原本方便人們出行的共享單車，如今整正迎來一場治理戰。

「一般需要尋找3輛以上，才能找到一輛可以正常使用的單車。」曾有許多用戶反映。除此之外，共享單車的安全情況也令人堪憂。為了快速擴張，部分企業採用的單車質量也不合格，安全事故頻發。

在共享單車泡沫破碎後，當初被用來搶占市場的單車，在城市街道橫屍遍野。報廢的自行車不僅佔用公共空間和土地資源，還將產生固體廢物。按此前北京自行車電動車協會報道稱，2000萬輛單車全部報廢後，將產生近30萬噸廢金屬。

倒閉的企業置之不理，所有運營整治壓力被強加給交通部門，但由於交通部門人手不夠，從2017年開始，各城市便開始控制共享單車數量，禁止再投放新單車。

新車勸退，老車調度。目前，在北京運營的共享單車企業共有9家，在北京市交通委約談後，智享出行、潮牌單車、赳赳單車和智享單車4家企業將主動退出運營或加快整改。原本已經進入北京市的ofo、摩拜、小藍、哈啰、便利蜂從車輛運行效率、停放秩序等方面進行監督管理。

不只北京，共享單車泛濫成災的現象在一二線城市也普遍存在，運維和治理的難題成為城市規劃的重點，共享單車行業被高度關注。

從2016年至今，第一批進駐城市的共享單車已經過3年年頭，而多家地方政府規定的單車報廢時間也是3年，按照所有單車都擁有3年壽命來算（多數單車達不到3年壽命），如今只出不進的共享單車也到了更新換代的時間。

堆積成災的共享單車，成為解決難題。甚至有網路上游傳言，在江蘇原本造價700一輛的單車，按廢鐵5毛一斤賣掉，一輛也超不過15塊錢。

曾經的出行工具，如今變成金屬垃圾，而如何妥善處理共享經濟泡沫下的巨量鋼鐵垃圾，成為企業和 社會 亟待解決的難題。

對於廢棄物的安置，人們通常選擇取其精華去其糟粕，單車也一樣。Tech星球走訪後發現，目前閑置共享單車的處理方式有兩種，回收拆解零部件和整車賣出。

中國再生資源開發有限公司是國內最大的專業性再生資源回收企業，同時也承擔了北京市最大的共享單車回收工作。從2017年起，便與共享單車企業進行合作，共同治理單車的可持續回收，具體的流程方式分為四步，挑選、搬運、拆解、回收。

「共享單車城市運維人員將達到報廢標準的車輛，進行篩選、統一放置，然後通知我們將其運至中再生倉庫，由專業的拆解人員進行精細化拆解，最後分類倉儲，產生的危廢物資也將送往公司專業的危廢處置機構。」中再生公司單車事業部負責人為Tech星球（微信ID：tech618）講解單車回收過程。

為了提升單車的使用度，單車企業紛紛與負責回收的中再生企業進行合作，處理常年囤積的廢棄單車。據負責人介紹到，中再生公司已經與小鳴單車、摩拜單車和哈羅單車建立合作。「小鳴單車是最早合作的企業，現在回收車輛最多的是摩拜單車」。

小鳴單車作為第一批共享單車企業，在2018年便由於資金問題宣布破產。曾有媒體爆料，破產後的小鳴單車以每輛車12元的價格，批量出售給中再生公司。對於該消息，中再生單車負責人以回收價格涉及商業機密為由不予回復。

「因為單車的製作成本不等，回收可利用率不同，因此回收價格也不統一。相比較而言，摩拜單車部分車型回收後的可利用率是最高的。」中再生負責人表示，一輛無法正常使用的單車，在拆解中會將車籃、車架、車輪進行拆分，甚至微小的不銹鋼螺絲都會拆下分類存放。

可重復利用的金屬部分變為廢鋁廢鐵回收，屬於有害固廢的廢輪胎和車座，都會打包集中送往中再生內專業的處置機構進行無害處理。由於單車數量巨大，因此更加需要謹慎處理有害垃圾。

中再生公司目前已在全國建立了五個區域性的回收網路，回收網點達到近2000個，各類再生資源分揀加工中心32個，覆蓋全國大部分城市，回收的共享單車數量超過40餘萬輛。

除去將廢棄單車零部件進行拆分回收，一些由於生產過剩的新車被整車出售。

共享單車屍橫遍野的現象不僅出現在國內，甚至國外也能見到。近期頗受關注的緬甸創業者Mike，便找到單車製造廠商包括ofo、摩拜、oBike 等各個品牌，最終從工廠以100元一輛的價格進行采購了上萬台單車曾送給當地貧窮學生。

拆解或售賣，或許是共享單車變化垃圾前，能夠體現價值的最好歸宿。

面對浩浩盪盪的單車大軍，無論是回收或售出，都需要耗費巨大的人力物力。追本溯源，一切都是由於企業盲目追趕投放，造成的資源過度。

2016年，共享單車開始蜂擁而至，無論大街小巷，都能看到共享單車的身影。一時間市場中湧入眾多共享單車品牌，截止2017年全國共有69多家共享單車品牌在運營，粗略統計僅僅北京市就有2000萬輛共享單車。

在共享經濟起步的伊始，「解決最後一公里出行」的口號，使資本和用戶均被這種新興事物所吸引。比數量、比優惠、比押金……賽道中的玩家為了爭搶第一批用戶，不顧後果蒙眼狂奔。一二線城市對於緩解交通壓力的出行方式也表示認可，瞬時共享單車企業以最快的速度攻城略地。

起初資本對市場的反應很是欣喜，不斷對其追加投資，助力其規模的擴張。無獨有偶，所有單車企業齊發力，都試圖用更大的規模將對手擠壓出局。但忽略了關鍵的一點，每座城市用戶數是固定的，進場的單車玩家同質化嚴重，用戶對於單車品牌意識也尚未建立，很難能夠分出上下好壞。

單車行業的競爭開始加碼加速，多個城市的單車投放量高於實際需要量4-5倍，並且短時間內暴增的單車數量，給城市運維人員帶來很大的難題，共享單車亂象叢生，盈利尚未回本，因此多家單車企業在回天乏術之後倒閉破產。

由於處理成本過高，目前還缺乏商業企業在此領域創業。而如中國再生資源開發有限公司這類國有資本背景的企業，也無法全部承擔龐大數量的共享單車處理難題。

昔日「共享單車神話」逐漸破滅，只留下一堆鋼鐵垃圾，資本催熱的風口和無序競爭產生的後果，難以明確責任承擔和處理義務。共享單車下半場，為了保證市場競爭以及交通管制，多個城市不得以推出單車准入政策，在可預測的范圍中促使單車市場進入良態發展。

除了政策監管規范市場，單車企業也開始尋找新的出路。8月份，ofo小黃車聯合創始人於信表示：「ofo正在推行有樁新模式，該模式已在深圳羅湖區、福田區上線，運行良好。」用戶在結束訂單時，需尋找專用的停放點，完成還車。

有樁—無樁—有樁，共享單車似乎經歷了一個輪回，在自由發展的無樁時代，企業在資本和利益的驅動下過度投放造成資源浪費，如今回到計劃可控的有樁時代，或許能夠改善單車墳場的現象。

自起步至衰落、從騎行成風到難以處理， 曾經風光的共享單車行業，經歷4年發展走入困局。

變身一具具廢鐵後，共享單車行業的新戰爭是艱難的處理戰。當然最重要的是，共享單車的行業發展 歷史 ，能否給共享經濟以啟迪。最大的共享經濟項目，本不該成為最大的浪費資源項目。

Tech星球，是36氪旗下品牌媒體，聚焦互聯網前沿 科技 和新商業。

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❼ 壞了一點點的單車回收多少錢

廢品價格：可以騎的話普通的在10-20元。之前我賣過15元。這幾天又拿去賣（折疊的）沒有鏈條只出5塊。

如果是二手車（可以騎不是太舊還可以賣個幾十）。

望採納！

❽ 新單車不好騎,能賣多少錢

當廢品賣給收廢品的也就十幾塊錢，當自行車賣給別人的話50-120左右看你車有多新了

❾ 廢舊自行車出售給賣破爛的多少錢

大概幾十塊錢吧！ 我就剛把我自己騎了6年的折疊車買了，就買了30塊！ 我建議你不買最好不買買不了幾塊錢！！

❿ 退出市場的ofo小單車到底都去哪了

改造後捐給緬甸學生據外媒報道，外國企業家邁克創建了一個名為LessWalk的非盈利性組織，從共享單車企業收購了10000輛自行車，並計劃將這些車捐給緬甸的學生。在緬甸農村，學生走很長一段路才能到學校是極為常見的現象，有些學生每天從家走到學校要一個多小時。很多家庭負擔不起自行車或是摩托車這樣的交通工具，而校車對於這些孩子來說更是聞所未聞。

從去年開始ofo單車就已經將一些單車廢舊車輪改造成流浪貓窩，並擺放在校園流浪貓經常出沒的地點，給它們一個冬日裡溫暖的家。ofo方面表示，會根據單車部件的材質差異進行分類回收再利用。主體車架等金屬材料回爐做成金屬錠循環利用，車體塑料打成顆粒用於二次加工製作，輪胎坐墊等無法徹底分解的部分則進行科學無害化處理。