中國每年要向緬甸提供多少桶原油
① 中國要在緬甸修建石油管道嗎
由於中緬間的關系「微妙」，管道已經閑置了兩年
一條貫穿緬甸全境通往中國西南地區總長達到770公里的新輸油管線即將開通，這也標志著一條新的石油貿易線路的出現。
知情人士說，雙方正在努力協商最終的條款並簽署合同。他說：「我不確定最終的條款什麼時候可以完成，但是可能幾天後或者4月初就可以達成了。」
報道稱，這條輸油管線的日輸油能力為40萬桶，這相當於中國日石油進口總量的5%。中石油同緬甸方面就輸油協議達成一致後，雲南境內的煉油廠就可開工運轉。
中石油計劃今年6月在雲南開始試生產，這一項目也是為了擴大解決中國西南部燃油短缺的問題。一名官員表示，在此之前，為了給新的煉油廠儲備提供一個月的燃料，中石油預計還會另外購買700萬桶原油。
報道稱，雖然協議還沒有最終簽署，但是緬甸境內的輸油管道已經開始啟動。路透社船運數據顯示，運油船United Dynamic號運載100萬桶原油離開南印度洋海岸，本周預計將到達緬甸皎漂港。
國內油價現狀：燃油短缺，價格不斷上漲
油價的節節上漲早已成為了街頭坊里閑聊的熱門話題，對於普通車主而言，這也許只是個涉及每月用車開支增加多少的家庭預算，然而對於中國汽車產業和汽車企業而言，一個異常嚴峻的生存考驗正疾步而來。根據相關權威部門的預算，國內燃油價格近期內還有進一步上漲的可能，並且由於海外原油資源的日益短缺以及油價的上漲，在未來若干年內行情將是只漲不跌，此外中國油價在燃油稅、與海外接軌等因素影響下，漲幅和頻次都將高於海外。
② 中國每年原油進口量
50000萬噸以上。 中國位於亞洲東部、太平洋的西岸。領土遼闊廣大，陸地總面積約960萬平方千米。中國每年原油進口量在50000萬噸以上。原油一般指的是未經加工處理的石油，是一種黑褐色並帶有綠色熒光，具有特殊氣味的粘稠性油狀液體。
③ 我國跨境油氣進口管網初見端倪，解困馬六甲尚需時日
泰納石油管線（泰舍特—納霍德卡）駛入快車道。相比於遲遲未破土的中緬管道和中巴管道，中國「能源突圍」的北方管線鋪設，已經駛入了「快車道」。2007年9月俄羅斯總統普京宣布，泰舍特至納霍德卡石油管道（泰納石油管線）將先通向中國（圖3.6）。泰納石油管線一期工程全長2800km，預計於2008年底如期完工並投入使用，年輸油能力3000萬t，原油供應由西西伯利亞地區油田保障。而二期工程預計在2015年完成，年輸油能力5000萬t，原油供應由東西伯利亞地區油田保障。理論上，泰納石油管線投入使用後，將極大地緩解中國目前原油進口的壓力和風險。日本介入競爭和俄方開價過高的風險趨於消除，中國也將擺脫泰納石油管線建設初期的被動態勢。值得注意的是，這個樂觀預期在近日也蒙上了一層陰影：俄羅斯自然資源部2008年4月10日宣布，泰納石油管線面臨原油供應短缺問題，主要原因是各大石油公司不願投入更多資金開發新油田。從現行開發力度來看，今後10～15年內使泰納石油管線輸油能力由3000萬t增至8000萬t的目標難以實現。不過，該部門也表示會敦促各石油企業加大勘探力度，並且可能會在2009年將對歐洲供應的部分石油調到泰納石油管線，以保障每年對華出口3000萬t原油的計劃。
圖3.6 世界主要油氣運輸管道
（據國新圖庫）
中哈油氣管線（阿塔蘇—阿拉山口）成功貫通，但運力有限。我國西部已投入使用的第一條跨境油氣補給線——中哈石油管線，西起哈薩克的阿塔蘇、東至中國新疆阿拉山口，全長962km（見圖3.6）。中哈石油管道向我國輸送的原油中，50%來自哈薩克的扎納諾爾油田和阿克糾賓油田，50%來自裏海地區的俄羅斯油田。但這條管道目前的輸送能力僅為1000萬t，即使在2010年二期工程竣工後，其輸油能力也僅達到2000萬t，遠不能從根本上解決目前中國原油供應體系大部分依靠海運的局面。
哈薩克境內已經建成的石油運輸管道有：薩馬拉（俄）—阿特勞（哈）—黑海新羅西斯克（俄）輸油線；奧爾斯克（俄）—阿特勞（哈）—黑海新羅西斯克（俄）輸油線；阿斯塔納—庫爾泰輸油線；鄂木斯克（俄）—巴甫洛達爾（哈）—阿塔蘇（哈）—希姆肯特輸油線。「中哈線」建成後，將使上述4條輸油管線交織在一起。一旦實現對接，那麼哈薩克、俄羅斯、中國3國的石油管道將構成一個整體。這使建立大中亞及裏海石油管道網路，促進中—哈—俄在石油領域進一步合作成為可能。「中哈線」使裏海石油和西伯利亞石油從西部流入中國市場變成了現實。
中巴石油管線（瓜達爾港—紅其拉甫山口）懸而未決。近年來，有關修建中巴石油管線的爭議不斷，焦點主要集中在：耗費巨資修建中巴石油管線，能在多大程度上增加中國的石油進口多元化指數，降低石油進口運輸風險。設計中的「中巴石油管線」的具體路徑是，在巴基斯坦西南部的瓜達爾港至新疆的紅其拉甫山口之間修建一條石油管線。瓜達爾港距離石油輸出大國伊朗邊境只有72km。如果「中巴石油管線」計劃實現，來自中亞的石油，將從這里直接輸送至中國境內。從經濟成本方面看，如果按中哈石油管線的建設成本推算，中巴石油管線的總里程為7000km，總投資將起碼需要60多億美元。而通過海運將波斯灣石油運往廣州、上海等港口，每噸運價大約10美元，一年2000萬噸運量的運費也僅需2億美元，相比之下，修建中巴石油管線經濟上極不劃算；從技術角度看，中巴之間橫亘著終年地勢險惡的喀喇昆侖山脈和帕米爾山脈，在這樣的地方鋪設管道，而且要常年維護，中國還未有這方面的經驗；最為重要的是，中巴石油管線並不能促使中國與沙特等中東國家簽署長期穩定的石油供應協議，而巴基斯坦有限的原油產量並不足以支付中巴石油管線的高昂建設費用。
2008年3月20日，舉行了中國援建瓜達爾港工程的竣工儀式，一期工程中方提供了1.99億美元的融資；二期工程，中方的援助預計將高達5億美元，這也是中國迄今最大的援外工程。盡管決策層目前對巴方修建中巴石油管線的提議不置可否，但援建瓜達爾港的能源戰略布局意圖應該是不言自明的。事實上，修建中巴石油管線，短期內並不可行。但中長期來看，也不失為一個破解馬六甲困局的辦法。因此，從石油運輸方式多元化的角度來看，開辟其他跨境輸油管道，具有重要的現實意義。
中緬輸氣管道（實兌—瑞麗—昆明）項目正式啟動，輸油管道項目呼之欲出。2008年6月26日，中石油宣布與緬甸聯邦政府、大宇聯合體簽署《緬甸海上A 1,A3區塊天然氣銷售和運輸諒解備忘錄》、《中緬韓印六家公司聯合開展天然氣陸上管道可研的合作協議》和《中緬韓印六家公司委託中石油規劃總院開展天然氣陸上管道可研的委託協議》。該諒解備忘錄的簽署是中緬天然氣合作項目的重要里程碑，這標志著中緬跨境輸氣管道項目轉入正式實施階段。
緬甸政府同意通過跨境管道向昆明輸送天然氣，中緬跨境輸氣管道項目正式啟動實施（見圖3.6）。按中緬雙方達成的共識，緬甸每年可向昆明輸送65億立方英尺 1英尺＝0.3048m。
隨著中緬天然氣項目的展開，運送原油的中緬石油管道到底何時啟動，再次提上議事日程。中石油、中石化的有關中緬石油管道具體項目的實施方案和投資計劃，已上報國家發改委能源局。這標志著討論數年的「中緬輸油管道」設想終於邁出了實質性步伐。中緬石油管道主要是把來自中東和非洲的石油，經遠洋油輪從印度洋運至緬甸實兌港輸送上岸，再通過長達900km的輸油管線經過緬甸曼德勒、雲南瑞麗，直達昆明，可能還會延伸至重慶。
在過去幾年裡，關於投資成本和經濟回報的權衡，一直是中緬輸油管道遲遲不能敲定的最主要因素。如果從能源供應安全的角度來看，修建中緬輸油管道，再多的錢也值得，因為中緬石油管道是中國擺脫馬六甲海峽油運困局的最好解決方案。因此，近年來，中國學術界有關降低進口石油海運風險、開辟陸路運輸管道的呼聲此起彼伏。
中緬輸油管道的作用就是分散中國進口石油渠道過於單一的風險。它開辟了中國油運「印度洋線路」，即中國從中東和非洲買來的石油可以直接從印度洋經緬甸過境，進入中國。與之前通過馬六甲海峽運抵廣東的「太平洋線路」相比，要近1820海里，而且相對安全得多。中緬輸油管道建成後，通往中國的油輪可以分流走印度洋路線，這不僅對中國有利，對很多東南亞國家也很有益。
通過對我國石油進口現狀的系統分析，不難發現我國石油進口無論是進口來源的多元化還是運輸方式的多樣化，都還有很大的優化空間，未來我國石油進口戰略布局任重而道遠。因此，開展中國油氣進口運輸風險評價研究具有重要的戰略意義和現實意義。
④ 中國油氣管道在緬甸設的那個起點有什麼特別的區位優勢，相比其他管口
起點：緬甸西部港口城市實兌。中緬油氣管道總體上是氣、油雙線並行，從皎漂起，經緬甸若開邦、馬圭省、曼德勒省和撣邦，從緬中邊境地區進入中國的瑞麗，再延伸至昆明。管道全長約1100公里，預計管線總投資約為20億美元。中緬天然氣管道緬甸境內段長793公里，中緬原油管道緬甸境內段長771公里。兩條管道均起於緬甸西海岸皎漂市，皎漂正在建設配套原油碼頭設施。 油氣管道初步設計輸油能力為每年向中國輸送2200萬噸原油、120億立方米的天然氣。天然氣主要來自緬甸近海油氣田，原油主要來自中東和非洲。根據規劃，2010年中方將在緬甸建成30萬噸原油碼頭，2009年10月31日，中緬原油管道項目工作船碼頭已在緬甸若開邦馬德島開工建設，今年還要在緬甸開建60萬立方米的油庫。據香港《文匯報》消息，2013年，中緬油氣管道或可通過管道正式向中國輸送石油。
⑤ 中國每年進口多少石油
中國2020年進石油5.4億噸，2019年中國進石油5.06億噸。中國在2020年進口的原油量較上年增加近4000萬噸，總金額減少4484億元。中國原油進口量自2020年初開始一路走高，到6月達到全年單月最高值5318.07萬噸此後逐漸回落。到12月中國進口原油量僅為3846.9萬噸，跌至兩年多以來的最低點。
石油的形成
石油也稱原油，是一種粘稠的，深褐色液體。石油的形成目前有兩種說法生物沉積變油即各種動物，植物特別是低等的藻類，細菌，蚌殼，魚類等動植物死後的屍體，埋藏在不斷下沉缺氧的海灣，瀉湖，三角洲，湖泊等地經過長期的物理，化學作用，逐漸形成了石油。
⑥ 中緬油氣管道的項目資料
根據中緬雙方於2009年6月簽署《中國石油天然氣集團公司與緬甸聯邦能源部關於開發、運營和管理中緬原油管道項目的諒解備忘錄》。
項目包括原油管道、儲運設施及其附屬設施，以及在緬甸馬德島建設的一個可從超大型油輪卸載原油的碼頭和終端及附近建設的原油儲運設施及其他附屬設施。雙方同意由中石油設計、建設、運營和管理原油管道項目。 原油管道起點位於緬甸西海岸馬德島。天然氣管道起點在皎漂Kyaukpyu港。
經緬甸若開邦、馬圭省、曼德勒省和撣邦，從雲南瑞麗進入中國， 將在貴州安順實現油氣管道分離，而曾一度被「油荒」困擾的重慶，將成為其中長達的原油管道的末站。天然氣管道，則將南下到達廣西。
管道長度
緬甸境內全長771公里。
原油管道國內全長1631公里。
天然氣管道國內全長1727公里。 雲南
中石油雲南石化煉油工程項目即雲南省1000萬噸/年煉油項目，建設地點在昆明市安寧草鋪鎮。
重慶
中緬輸油管道在重慶的「出口」，很可能位於長壽化工園區內。中石油重慶方面的高管說，「我們一直以來的考慮是，將千萬噸煉油廠和管道『出口』都放在長壽化工園，不過最終的結果還要看國家發改委的批復。」
根據此前的初步計劃，重慶市有望爭取到每年1000萬噸的原油輸入，從而實現重慶自己的「煉油夢」。 隨著中緬原油管道項目開工,標志著中國的東北（中俄原油管道）、西北（中亞天然氣管道）、西南陸上（中緬油氣管道）和海上（經過馬六甲海峽的海上通道）四大油氣進口通道的戰略格局已初步成型,有利於實現石油運輸渠道多元化,保障中國能源供應安全。中緬油氣管道是繼中哈石油管道、中亞天然氣管道、中俄原油管道之後的第四大能源進口通道，緩解了中國對馬六甲海峽的依賴程度，降低海上進口原油的風險。
目前我國進口原油的絕大多數是依靠經馬六甲海峽的海上運輸通道進入境內，中緬原油管道為我國油氣進口在西南方向上開辟了一條重要的陸上通道，為我國原油進口增添了一條進口線路，有利於增強我國石油供應安全性。 通過合作能給緬甸帶來切實的利益，比如改善當地的基礎設施，增加就業機會，推動管道沿線的城市化進程。
據悉，在緬甸修建管道，中國並不是第一個。緬泰合資公司最早在緬甸修建管道，路線是從緬甸到泰國。緬甸通過緬泰輸氣管道出口天然氣，每年有20多億美元的外匯收入。
中緬油氣管道可以帶動緬甸石化工業的發展，滿足緬甸國內對能源的需求（緬甸每年需要進口大量柴油和汽油），帶動管道沿線的經濟發展，拉動緬甸整體經濟發展，給緬甸民眾帶來更多實惠。從另一個角度看，緬甸經濟發展了，緬甸與所有鄰國的經貿合作也會得到進一步加強。
中緬管線是通向中國西部的捷徑，可以加快西南地區的建設。
有機構預測，中緬油氣管道項目建成後，中國西南地區將新增煉油能力2000萬噸/年，年產成品油1277萬噸，其中汽油310萬噸、柴油840萬噸、煤油127萬噸。配套的乙烯工程規劃建設年產乙烯100萬噸、合成樹脂153萬噸、基本有機原料177萬噸裝置。
中緬油氣管道建設，不僅將填補雲南成品油生產空白，而且也將對雲南省化工、輕工、紡織等產業產生巨大拉動作用，石化工業將成為雲南省新的重要產業。中緬油氣管道經過雲南多個州市，對推進雲南經濟結構調整和增長方式轉變、加快經濟社會發展、促進邊疆少數民族地區經濟社會進步具有重要的現實意義和深遠的歷史意義。長遠看，中國還可以沿中緬石油管道修建公路和鐵路，把皎漂開辟為中國西南地區出口南亞、西亞、歐洲和非洲的貨物中轉站。（來源：國際先驅導報）
⑦ 為什麼打通中緬原油管道原油進入中國
中緬管道項目是我國繼中亞油氣管道、中俄原油管道、海上通道之後的第四條能源進口通道，包括原油管道和天然氣管道。
作為「一帶一路」上中緬共建的合作項目，中緬油氣管道被稱作互利共贏的國際化範本。管道投產後，每天將有20多萬桶原油從馬德島港源源不斷輸送到中國，緬甸則每年都能收取原油過境費，沿線還可下載200萬噸原油，石油管道維護為當地提供了就業機會。
中緬原油管道投運，對我國實現原油進口多元化、降低運輸風險和運輸成本具有重大意義。與繞行馬六甲海峽相比，通過中緬原油管道，縮短運送里程1820海里。
⑧ 中緬石油管道的建設問題有何最進展
盡管在過去四年多時間，有關中國和緬甸共同建設一條原油運輸管道的事宜曾經歷多次跌宕，其間更有所謂美國因素傍其左右，但是，現在，作為建國以來雲南最大工業投資項目的中緬石油天然氣管道項目已經在3月26日正式敲定，中緬兩國政府方面正式簽署《關於建設中緬原油和天然氣管道的政府協議》。
應緬甸和平與發展委員會第一秘書提哈都亞丁昂敏吳上將的邀請，中共中央政局常委李 長 春於3月25日至29日訪問緬甸。3月26日，李 長 春與緬甸和平與發展委員會第一秘書長丁昂敏烏舉行會談。會談結束後，雙方共同出席《關於建設中緬原油和天然氣管道的政府協議》、《中緬關於共同開發水電的政府間框架協議》等有關合作協議的簽字儀式。
根據項目設計，中緬石油天然氣管道把來自中東和非洲的石油經遠洋油輪從印度洋運至緬甸實兌港輸送上岸，再通過長達900公里的輸油管線經過緬甸曼德勒、雲南瑞麗，直達雲南昆明。同時，緬甸近海天然氣儲量相當可觀。資料顯示，緬甸天然氣儲量位居世界第十，已確定的天然氣儲量為25400億立方米，已確知的原油儲量為32億桶。近年緬甸每年生產原油4000多萬桶和天然氣80多億立方米，出口天然氣50多億立方米。
中緬石油天然氣管道項目的推進，引起了中東等地產油國的高度關注。目前，科威特已經提出要以某種方式參與該管道運營事業。
按照中石油的規劃，中東或者非洲的原油到達昆明後，將需要在昆明市附近建造一家煉油廠，對通過上述管道進口的原油進行加工，一期煉油能力2000萬噸/年，配套建設100萬噸/年乙烯化工。中石油和雲南省有關方面至今沒有對煉油基地選址問題公開作出正式的答復。重慶一直在和昆明爭奪煉油基地。雖然從昆明到重慶山高路遠，但是，重慶官方從來沒有掩飾過對煉油基地的願望。重慶並且為接油作了大量的基礎准備工作。
中緬石油管道項目敲定後，管道到底以昆明為終點還是以重慶為終點，仍然有懸念；如果管道要通到重慶，那麼，管道輸送原油在昆明和重慶之間如何分配，亦非小兒科.
扣人心弦的中緬石油管道項目目前已經敲定。但是，昆明和重慶之間關於管道落點的不同意見，仍然有待答案。重慶方面認為，管道只到昆明，不能完全為國家能源安全提供保障。昆明則具有地利優勢。重慶和昆明看來對管道落點都有自己充足的理由。許多昆明人相信，管道落點昆明，無可爭議。但最終管道如何落點，則可能是一場激烈的博弈：中石油、打算把管道延伸到重慶的中石化、雲南省和重慶市，各方意見勢必進一步紛呈。
⑨ 2020年我國原油消費總量中進口原油15.42億噸原油消費總量是多少億噸
64965萬噸。
近十年來年國內原油消費規模維持增長的趨勢，而2020年國內消費市場首次下滑，通過供需平衡測算，2020年國內原油消費規模為64965萬噸，交2019年69609萬噸，較少4644萬噸。
2011-2020年中國原油行業供需平衡結構
目前中國油氣資源需求對外依存度較高， 2020年國內原油消費量為64965萬噸，其中進口原油45630萬噸。對外依存度從2011年的55%，增長至2020年的70%。天然氣，2020年全年進口10166萬噸，國內消費23744萬噸，進口依賴度為42.8%。
目前，我國原油市場企業集中度較高，主要集中在中石油、中石化、中海油三家企業。數據顯示，2020年中國石油國內實現原油產量743.8百萬桶，同比增長0.6%；可銷售天然氣產量3,993.8十億立方英尺，同比增長9.9%；中石化國內原油產量 249.52 百萬桶，同比增長0.03%，天然氣產量 10,723 億立方英尺，同比增長 2.3%。
希望我的回答能夠幫助到您。
⑩ 緬甸為中國幫助了什麼
緬甸發生政變以後，全球的目光聚集到了緬甸。
這背後，是中國和緬甸逐步擴大合作，加深經濟深度聯系，緬甸的地緣政治地位，在不斷地提升，成為大國爭奪的重要戰場。
緬甸的地緣政治，中國的借道出海口
從地理角度來說，從緬甸的地緣政治角度來說，簡單地說，就是緬甸背靠中國，有如香港地區和澳門地區，背靠廣東省，誰都拿不走。
2011 年之後，緬甸雖然出現了某種民主化，但民選政府馬上與中國掛鉤，主動對接中國經濟。
中國計劃建立一條」中緬經濟走廊「，由雲南昆明起，貫穿緬甸國內，經過中部的第二大城市曼德勒，直通緬甸面對孟加拉灣的深水港皎漂（Kyaukpyu）。
」中緬經濟走廊「，包括鐵路以及輸油管和天然氣運輸管，屬於」一帶一路「重要支線。
根據緬甸商務部數據，緬甸每年生產天然氣80 多億立方米，出口天然氣50 多億立方米，原油年產量也達4,000 多萬桶。然而，由於油氣加工能力不足，緬甸每年需進口大量柴油和汽油，中國的幫助有助於緬甸的經濟深化工業加工能力。
緬甸皎漂港口還需要大量貨物碼頭基建工程，截至2019 年11 月30 日，中緬油氣渠道在緬甸南部、北部和中部共四個場站的分輸點，累計向中國輸送原油2485.75 萬噸、天然氣242.33 億立方米，累計為緬甸帶來直接經濟收益5.2 億美元。
中國宣稱，此舉」不僅帶動了當地基礎設施建設、實現了巨額出口創匯、創造了大量工作崗位，而且推動了渠道沿線經濟和油氣產業發展、解決了緬甸天然氣下游市場難題，還對實現中國能源進口渠道多元化、促進中緬互補聯動發展具有重大意義。「
在緬甸若開邦皎漂港口的中國油廠
此外，中國還將參與緬甸的電訊網路、首都仰光的新城設計。中國有投資柬埔寨和建設西哈努克港口的經驗，中國對於柬埔寨的經濟合作，讓柬埔寨嘗到了經濟甜頭。而且，後來中國支持柬埔寨政府對於西哈努克港口的黃賭毒治理，讓港口的經濟發展質量更好，更上一層樓。
對於緬甸，中國可以從事大型基礎設施建設、資金借貸輸送、過剩產能出口、重化工業配套等方式，多管齊下，一旦成功，不但工業、5G、抖音、支付寶可以涵蓋緬甸整個民間市場，中國從緬甸的港口，可以直接面對整個印度洋。
中國和緬甸，不一樣的經濟合作
中國已經是緬甸最大的貿易夥伴，中緬貿易占緬甸對外貿易3分1，而之前對於緬甸合作最多的發達國家，日本只有5.3%，而美國號稱要重返亞洲，但是，對於緬甸的經濟合作，基本還是沒有動作。
緬甸還向中國出口大米和蔬果，中國已經成為世界農業國家最重要的農業出口目的地。
緬甸的其他貿易國家只能依次是泰國、新加坡、印度等區域國家，市場規模和中國沒法比。
當然，在緬甸投資也有風險。中緬經濟走廊經過很多民族的村落，有不同的文化和經濟沖突。接近港口的地方，也有羅興亞族人（孟加拉穆斯林族裔）居住，隨著土地徵收和補償等事項，會令少數族裔沖突加劇。同時，在緬甸的合作項目，還有嚴重的環保問題阻礙，例如緬甸的水電站項目就因為環保問題而停工。
歐洲和美國對於緬甸，實際上的經濟合作非常少，歐美對於緬甸，做得最多的事情，就是吹捧昂山素季，輸出價值觀當做勝利，左派學者和輿論界歡呼一陣，法國導演洛比桑和好萊塢，以楊紫瓊為女主角，拍出歌頌昂山素季的電影，
但是，從經濟方面來說，歐美西方對於緬甸市場貿易等實質經濟建樹，可謂完全鞭長莫及，很難取得進展。
中國在緬甸這個國家，採取了跟歐美不一樣的合作方法。中國注重經濟合作。隨著中國資本進一步投入，中國經濟與政治同緬甸的聯系日漸緊密。