緬甸大橋有多少米

1. 亞洲十大著名大橋 條條雄偉霸氣引人注目

大橋一般來說是一種交通方式，連接兩邊的一種途徑。亞洲建立了很多橋梁，根據作用不同而有所不同，但是其中有些十分雄偉引人關注，下面和一起來看看這些有名的大橋。

亞洲十大著名大橋

1、檳城大橋

排在榜單第一位的是馬來西亞的檳城大橋，這座大橋長約13.5公里，是為了連接威爾斯利省和牛汝莪而建立的。

2、斯坦利橋

斯坦利橋全長7640米，是緬甸最長的橋梁，同時它的寬度僅為28英尺，是為了承載重物而建立的。也因為這座橋連接了莫塔馬市和毛淡棉市，所以有時候也被很多人稱為毛淡棉橋。

3、拉瑪八世大橋

拉瑪八世大橋位於泰國曼谷，長475米，高160米。它花了三年的時間才建成，並以該國已故國王拉瑪八世的名字命名。該橋設計用於承載道路交通和行人。

4、聖胡安尼科橋

聖胡安尼科橋於1973年落成，被稱為該國最長的橋梁。在因為自然災害的影響受到了一定的破壞，但是好在後來政府進行的重新整修恢復了原來的模樣。

5、馬來西亞·新加坡第二環節

這座大橋是由馬來西亞政府組織修建的，是用來慶祝新加坡和馬來西亞開放的。這座橋梁總長度為1920米，為交通提供了很好的便利。

6、普拉河大橋

馬來西亞的普拉河大橋於2005年落成，並在次年獲得兩項卓越獎。這座橋長1850米，寬27.8米。它被譽為馬來西亞最好的橋梁設計之一。

7、本傑明希爾斯橋

本傑明希爾斯橋大橋高20米，長1800米，是新加坡最長和 最高 的橋梁。該橋由CPG顧問公司設計，並於1981年開始接待乘客。這座橋的名字來自共和國的第二任總統，不過遺憾的是他在橋梁開放的前四個月就去世了。

8、坎坦巴高架橋

坎坦巴高架橋同樣也是菲律賓境內的，它的總長度為5000米，被人們普遍認為是世界上最長的橋梁。它於於1976年落成，並於同年開始接收人員，主要建設在邦板牙河和坎塔巴沼澤之上。

9、基祖納大橋

基祖納大橋於2001年在柬埔寨磅湛區成立，建在湄公河上。它現在被認為是柬埔寨最長的橋梁之一，總長度為1500米。它在連接柬埔寨西部和東部之間起著至關重要的作用。

10、馬塞洛-費爾南特大橋

馬塞洛-費爾南特大橋是一座斜拉橋，並於1999年開始接收人員。這座橋長1237米，穿過麥克坦海峽連接宿霧與麥克坦島。

2. 姐告在瑞麗江對岸，為什麼是中國的聽說是以江為界嗎

因為姐告口岸在距離瑞麗市區東南4公里，瑞麗江的東岸。面積1.92平方公里，與緬甸木姐鎮緊緊相連，是瑞麗市跨江唯一的村鎮，陸路直接與緬甸相連，歷史上稱為「飛地」。過去渡江僅靠竹筏、木舟擺渡，1989年修建跨江的姐告大橋，連通兩岸。

姐告邊境貿易區位於瑞麗市城區東南方向，隔江與瑞麗城相望。西臨瑞麗江，東、南、北三面與緬甸撣邦木姐市（國家級口岸）相連，有3個出入境通道，國境線長4.18千米，總面積2.4平方千米，陸地面積1.92平方千米。

是中國第一個經國務院批准設立的實行「境內關外」特殊管理模式的邊貿特區，是中緬兩國邊境貿易的物流中心，是集貿易、加工、倉儲、旅遊為一體的面向東南亞、南亞的大通道。

(2)緬甸大橋有多少米擴展閱讀：

姐告是傣語「舊城」的意思，相傳元末明初曾在此地築城，故得此名。姐告位於瑞麗市南邊4公里處，瑞麗江東岸，面積僅僅1.92平方公里，東、南、北三面和緬甸的木姐鎮相連，邊境線長4公里，設有9座界碑。

從姐告到緬甸重鎮木姐的中心地帶僅500米之遙，可謂近在咫尺，充滿異國風情。從瑞麗到姐告，要經過素有「天涯海角第一橋」之稱的姐告大橋，這座大橋全長近500米，是雲南省內最長的一座公路大橋。

3. 世界上最早出現的大橋是什麼

我國目前黃河上最長、最寬、單拱跨度最大的公路特大橋——京珠國道主幹線鄭州黃河二橋
京珠國道主幹線鄭州黃河二橋。鄭州黃河二橋是新鄉至鄭州高速公路的標志性建築，是黃河上最長、最寬、單拱跨度最大的公路特大橋。
5762. ??????拱橋和雙曲拱橋有何不同？
拱橋與雙曲拱橋均屬拱橋體系的橋梁，拱橋在縱面內以拱作為上部結構的主要承重構件的橋梁。
雙曲拱橋是縱向由拱肋，橫向由一個或多個拱波組成的拱橋，其外形在縱橫兩個方向均呈曲線形。
5763. ??????我國古代橋梁——梁橋
中國是一個5000年文字記載歷史的偉大國家。我國幅員遼闊，地形東南低而西北高，河道縱橫交錯，有著名的長江、黃河和珠江等流域，這里孕育了中華民族，創造了燦爛的華夏文化。在歷史的長河中，中華民族建設了數以千萬計的橋梁，成為華夏文化的重要組成部分。
中國古代橋梁的輝煌成就舉世矚目，曾在東西方橋梁發展史中，佔有崇高的地位，為世人所公認。
中國古代橋梁不外梁、拱、索、浮等類型。
梁橋
我過歷史上最早記載的梁橋為鉅橋，橋建於商代（公元前16~ 前11世紀）。周武王伐紂，克商都朝歌（今河北省曲周縣東北），發鉅橋頭積粟，以賑濟貧民。自周代以迄秦汗，中國多造石柱、木樑橋。
宋代建造為數眾多的石墩、石樑橋。200多年間，僅泉州一地，見於古籍的橋梁就有110座，其中名橋10座。如安平橋（圖1），有362孔，橋長5里（2223m），故又名五里 橋（現橋長2100m），保持了700餘年的橋長記錄。橋始建於宋，紹興八年（公元1138年），成於紹興二十一年（公元1151年），歷時13年。

圖1 安平橋
又如泉州萬安橋，俗稱洛陽橋（圖2），共有47孔，建於洛陽江入海口...
5764. ??????我國古代橋梁——拱橋
世界上對拱結構的起源眾說不一。或認為導源於自然界溶洞天然拱；或認為起自崩落的堆石拱；或認為由於砌牆開洞，逐漸由「假拱」演變而成。在中國，從墓葬結構及僅存實物，顯示出拱是由梁與側柱逐漸演變為三、五、七等折邊拱，然後演變為圓拱。跨度亦由小變大，由二三m而到達凈跨37.02m,並保持了千餘年的世界記錄。
中國現存最早，並且保存良好的是隋代趙州安濟橋（圖1），又稱趙州橋。橋為敞間圓弧石拱，拱券並列28道，凈跨37.02m，矢高7.23m，上狹下寬總寬9m。主拱券等厚1.03m，主拱券上有護拱石。在主拱券上兩側，各開兩個凈跨分別為3.8m和2.85m的小拱，以渲泄拱水，減輕自重。橋面呈弧形，欄檻望柱，雕刻著龍獸，神采飛揚。橋史建於隋·開皇十五年（公元595年）， 完工於隋·大業元年（公元605年），距今已有1387年。安濟橋製作精良，結構獨創，造型勻稱美麗，雕刻細致生動，列代都予重視和保護，1991年列為世界文化遺產。
中國石拱因南北河道性質及陸上運輸工具不同，所以改造不同。北方大多為平橋（或平坡橋），實腹厚墩厚拱。南方水網地區則為駝峰式薄墩薄拱。

圖1 趙州安濟橋，又稱趙...
5765. ??????長江上的第一座懸索橋——西陵長江大橋
西陵長江大橋位於三峽大壩中軸線下游4．5公里處，是長江上的第一座懸索橋，為單跨900米的鋼箱梁懸索橋，其跨度在同類型橋梁中居國內第一、世界第七。大橋全長1118．66米，橋寬18．5米，雙向4車道。主跨900米，一跨過江。常水位最大通航凈空30米。該橋於1993年12月動工興建，1996年8月建成通車。
5766. ??????國家「九五」重點交通建設項目——蕪湖長江大橋
蕪湖長江大橋位於安徽蕪湖，是國家「九五」重點交通建設項目。
大橋主跨312米，橋梁鐵路全長1．0616萬米，公路6078米，正橋2193米；大橋鐵路為雙線，公路橋面總寬21米，通航凈高24米，為國內規模大、跨度大、科技水平高的標志性橋梁。該橋於1997年3月正式開工建設，2000年底建成通車。
5767. ??????我國古代橋梁——索橋
索橋的索有藤、竹、皮繩和鐵鏈等幾種。歷史記載，公元前285年便有笮橋（竹索橋）。秦·李冰蜀守（公元前256至前251年）造了7座橋於蓋州（現成都），其中一座是竹索橋。
鐵索橋傳說起自漢初，西漢大將樊噲在陝西褒城縣（今留壩縣）古棧道上建成的樊河橋（公元前206年），很可能就是鐵索橋。有確切記載的橫江鐵鎖（即鐵索），是西晉伐吳（公元280年）吳守將用鐵鎖多道，橫截長江三峽的西陵峽口以擋舟師。
雲南永平縣霽虹橋（圖1），跨瀾滄江，是中國現存最古、最寬、鐵索最多的鐵索橋，橋凈跨57.3m，全長113.4m，橋寬約4.1m。橋底有索16根，左右欄桿索共兩根，橋位於通往印度、緬甸的千年古道上。

圖1 雲南永平縣霽虹橋
四川瀘定鐵索橋（圖13），跨越大渡河，位於川、藏要道，是鐵索橋中現存製作最精良的一座。橋始建於清·康熙四十四年（公元1705年），次年完成。橋凈跨100m，橋寬2.8m，上鋪木板。底索9根，每根索長約128m，兩側各有兩根欄桿索，由四川善於製作鐵索橋的天全州修建。兩岸石砌橋台，用台身自重來平衡鐵索的拉力。為首批國家級重點文物保護單位。

圖2 四川瀘定...
5768. ??????現代斜拉橋簡介
現代斜拉橋的復興是第二次世界大戰後橋梁發展史上最偉大的成就之一 。斜拉橋在60年代初傳入我國後，上海和四川兩地於1975年建成了兩座試驗性的鋼筋混凝土斜拉橋，即主跨分別為54m的新五橋和75.8m的雲陽湯溪河橋。
1977年起，我國進入了改革開放的新時期，交通發展的需要推動了大跨度斜拉橋的建設。1982年建成的跨度為220m的山東濟南黃河橋可以認為是我國第一階段學習建造斜拉橋的成功總結。

圖1：濟南黃河橋
至80年代，斜拉橋迅速在全國各地推廣，許多省市建造了30餘座各種不同類型的斜拉橋。如主跨長度達到260m的天津永和橋和288m的山東東營黃河橋（後者是我國第一座鋼斜拉橋）；廣州市海印橋的35m最大橋寬和雙薄壁墩單索麵體系；廣東南海九江大橋採用5000kN浮吊的快速懸拼施工；重慶石門大橋主跨為230m的不對稱布置獨塔斜拉橋和採用最長懸臂澆注施工，以及1990年竣工的長沙湘江北大橋的輕型掛籃懸澆施工和美麗造型等都各具有特色，成為這一時期斜拉橋建設的代表性工程。

圖2：長沙湘江北橋
進入90年代，我國的斜拉橋建設出現了一個新的高潮。以上海...
5769. ??????現代懸索橋簡介
我國現代懸索橋的建造起於十九世紀60年代，在西南山區建造了一些跨度在200m以內的半加勁式單鏈和雙鏈式懸索橋，其中較著名的是1969年建成的重慶朝陽大橋；1984年建成的西藏達孜橋，跨度達到500m。90年代的交通建設高潮使我們終於迎來了建造現代大跨度懸索橋的新時期。跨度為452m的廣東汕頭海灣大橋採用混凝土加勁梁；廣東虎門大橋為跨度達888m的鋼箱梁懸索橋；主跨超過1200m的江陰長江大橋正在設計之中。3座懸索橋的同時建造將使我國的橋梁科學技術迅速趕上世界先進水平。

圖1：重慶朝陽橋

圖2：大連市北橋

圖3：達孜橋
5770. ??????我國早期建造斜拉橋的成功項目——濟南黃河橋

濟南黃河公路橋位於山東省濟南市北郊，距新建的濟青高速公路約2km。大橋全長2033.44m ,其中主橋長488m，為5孔40+94+220+94+20(m)連續的預應力混凝土雙塔斜拉橋。引橋長1535.44m，採用51孔30m跨度的先張法預應力組合槽形梁。
該橋總寬19.5m，其中車行道15m，兩側人行道各2m。主梁斷面為閉口雙室箱梁，梁高2.75m，採用掛籃懸澆施工。
橋塔為A型門式立體結構，塔高68.4m，塔梁分離，塔墩固結。索麵採用扇形布置，索距8m，每塔共11對索。每根拉索由2～4束組成，每束用67～121根Φ5鍍鋅鋼絲組成，用鉛制套管壓水泥漿進行防護。拉索錨頭採用冷鑄鐓頭錨。於1982年建成。
5771. ??????我國第一座鋼斜拉橋——山東東營黃河橋
東營黃河橋位於山東省北環海公路上的肯里和利津兩縣交界處，是我國修建的第一座鋼斜拉橋。
大橋全長2817.46m。主橋長682m，為5孔(60.5m+136.5m+288m+136.5m+60.5m)連續鋼斜拉橋。引橋長2135.46m，為7孔30m先張法預應力混凝土箱梁橋。

該橋橋面總寬19.5m，其中車行道寬16m。主梁採用帶正交異性鋼橋面的分離雙邊箱截面。拼裝單元的縱向長9.25m～14.75m，平均12m；橫向分為兩個邊箱，4塊橋面板、橫梁以及油管托架等，用鶴式架橋機進行懸臂拼裝。
索塔為H型框架，塔高69.7m。斜拉索呈扇形布置。索距12m，每塔10對。日本進口的PE熱擠護套拉索，由73～127根Φ7鍍鋅鋼絲組成。
全橋均採用鑽孔灌注樁基礎。主橋塔墩採用22根Φ1.5m、長96.5m的樁和3m高的分離式高樁承台。於1987年9月建成通車。
5772. ??????現代梁橋簡介
梁橋構造簡單、施工方便、工期短、造價低、且維修容易，除特大跨度橋梁外，是設計中優先考慮的結構體系，應用甚廣。1949年前由國人設計監造的梁橋，以總長1453m，最大跨度67m的杭州錢塘江公路鐵路兩用橋（1937年建成）為一里程碑，1949年後這種梁橋已有長足的發展。

圖1 杭州錢塘江橋

鋼筋混凝土梁橋是一種常用的中小跨度橋梁，以廣西壯族自治區的南寧邕江橋（1964年）為代表，主跨最大55m，系中國最早按閉口薄壁構件設計的一座箱形懸臂梁橋。

圖2 南寧邕江大橋

預應力混凝土梁橋在本世紀50年代中國即已開始研製，1956年初首先在隴海線新沂河鐵路橋上建成了跨度23.9m的簡支梁。跨度20m的京周公路橋也於同期建成。這種橋型的最大跨度為浙江省瑞安飛雲江橋（跨度為62m，1988年）；1989年建成的開封黃河大橋總長4475.09m，其中有77孔50m簡支梁採用連續長度達450m，並按部分預應力混凝土結構設計。

圖3 隴海線新沂河鐵路橋

圖4 京周公路橋

圖5 浙江省瑞安飛雲江橋

圖6 開封黃河大橋

...
5773. ??????上海市區第一座跨越黃浦江的大橋——南浦大橋
浦大橋位於上海市南碼頭，是市區內跨越黃浦江連接浦西老市區與浦東開發區的重要橋梁，是上海市內環線的重要組成部分，也是振興上海開發浦東的起步工程。
該橋總投資8.2億元人民幣，全長8346m，主橋長846m，兩岸引橋全長7,500米，浦東引橋長3746m,採用復曲線成螺旋形；浦西引橋長3754m，採用復曲線長圓形與浦東南路相連並直通楊高路。通航凈高46米，可通行5萬噸級巨輪。主橋採用雙塔雙索麵鋼與混凝土結合梁斜拉橋。主跨跨徑423m，一跨過江。主橋橋面寬30.35m，其中6車道車行道寬23.45m，設計荷載汽超20級，全重3000kN平板車驗算。主橋兩側各設2m寬人行道。車行道與斜拉索、人行道間設防撞欄桿。
主橋塔高150m，採用折線H型鋼筋混凝土塔柱，雙索麵呈扇形布置。塔柱每側索麵各22對斜拉索，在塔柱中央設置一對垂直索，以代替梁下豎向支承，使主梁在縱向成為漂浮體系。主梁採用鋼-混凝土結合梁構造，邊跨設置輔助墩。塔座基礎選用直徑914毫米、深達50餘米的鋼管樁群樁基礎。主橋兩段及邊墩處設置640mm組合式大位移伸縮縫。大橋設有4部垂直電梯，供遊人上橋游覽觀光。於1991...
5774. ??????現代拱橋簡介
拱橋是我國最常用的一種橋梁型式，其式樣之多，數量之大，為各種橋型之冠，特別是公路橋梁，據不完全統計，我國的公路橋中百分之七為拱橋。由於我國是一個多山的國家，石料資源豐富，因此拱橋以石料為主。建於公元1990年，跨徑120m的湖南烏巢河大橋，是當今世界跨徑第一的石拱橋。我國建造的鋼筋混凝土拱橋的形式更是繁花似錦，式樣之多當屬世界之最，其中建造得比較多的是箱形拱、雙曲拱、肋拱、桁架拱、剛架拱等，它們大多數是上承式橋梁，橋面寬敞，造價低廉。

圖1 湖南烏巢河大橋

箱形拱主要用於大跨徑。四川涪陵烏江大橋，跨徑200m，是我國已建成的最大跨徑的箱形拱，跨徑420m的萬縣長江大橋正在設計中，它將是世界最大跨徑的鋼筋混凝土拱橋。雙曲拱是我國首創並不斷改進的一種新型鋼筋混凝土拱橋，它發源於江蘇無錫，遍步各地，最大跨徑當推河南前河大橋，跨徑150m；桁架拱是在軟土地基上為了減輕自重、改善拱上建築與主拱圈共同作用，藉桁架原理逐步發展起來的一種輕型鋼筋混凝土拱橋，適用於中小跨徑橋梁。當採用了預應力措施和懸臂拼裝的方法，就形成一種懸臂組合桁架拱橋，正在建造的貴州江界河大橋，主跨330m...
5775. ??????世界最長的流動沙漠公路已全線綠化
在被稱為「死亡之海」的塔克拉瑪干大沙漠中建造等級公路本身就是一個世界奇跡，使人更為驚嘆的是，科研人員和塔里木石油工人在世界最長的流動沙漠公路兩側建起了一道綠色長廊。目前，這條防護林帶已經開始改善局部生態環境、發揮生態防沙的作用。
1994年塔里木沙漠公路修至塔中地區，中國最大的沙漠油氣田——塔中油氣田建成，使新疆成為我國油氣資源戰略接替區。隨後，這條公路在流沙中繼續延伸，縱穿整個塔克拉瑪干，成為拉動南疆經濟發展的一條大動脈。
中國科學院新疆生態與地理研究所研究員夏訓誠介紹，流沙侵蝕路基路面，沙丘壓埋公路的危害，從一開始就威脅沙漠公路的暢通。前期採用蘆葦草方格機械防護體系，確保了公路修築安全，並承擔了公路早期防護任務，但生物防護是長久解決沙漠公路沙害的唯一途徑。
1994年，科技人員開始在沙漠油田基地開展防沙綠化先導試驗，成功地尋找到就地利用高礦化度地下水進行造林綠化的途徑，並篩選出一批適應沙漠環境的造林樹種。1999年完成6．3公里生物防沙試驗工程，2001年又建成30．8公里防護林生態示範工程，為最終實現沙漠公路的全線綠化奠定了基礎。2003年，沙漠...
5776. ??????重慶涪陵今年計劃建設鄉村公路38條233公里
筆者從日前召開的涪陵區農村公路建設現場會上獲悉，涪陵將加大力度，掀起農村公路建設新高潮，今年計劃建設鄉村公路38條、233公里。
涪陵區農村公路建設自2003年啟動以來，採取鄉鎮組織、村社投資投勞、交通部門補助等方式進行建設，現已完成農村公路改造升級350餘公里。今年是涪陵農村公路建設規模最大的一年，計劃建設公路38條233公里，這些擬建公路分布在18個鄉鎮、街道的40多個村。目前，有12條117.8公里公路建成通車，有17條公路已開工建設，還有9條正緊鑼密鼓開展前期工作，近期將開工建設。
據了解，涪陵現有農村公路3135公里，除涪陵城區至各鄉鎮的公路全部硬化水泥路外，其餘公路等級較低，路面質量較差，等外級公路2702公里!占公路總里程的86.2%；中、低級路面2677公里，占公路總里程的85.4%。全區43個鄉鎮、街道的361個行政村中，通等級公路的村有195個，通等外級公路的村有161個，不通公路的村有10個。涪陵將全面實施農村公路改造計劃，到2010年實現村村通公路，40%的通村公路硬化。
5777. ??????渝武高速路將於12月9日完工
年底連接成渝兩地的第二條高速公路將開通。昨日記者從高發司獲悉，武（勝）合（川）路的最後完工日期已經確定為12月9日，該線路直接南充-成都高速，經該線路到成都大約需要4個小時。
武合高速公路連接四川武勝和重慶合川。如果從這條路達到成都，將途經合川、武勝、南充，大約330公里。目前，重慶-合川段、成都-南充段已經通車，合川-武勝段及武勝-南充段於去年同步開工，預計完工時間都在今年以內。
5778. ??????圖文：河南形成農村客運網路

8月2日，幾名乘客在河南省沁陽市紫陵鎮東莊客車站乘車

8月2日，河南省沁陽市汽車站內待發的客車

河南省是交通部確定的全國農村客運網建設7個試點之一。目前，全省鄉村有各類客運站點2086個、農村客運班線3423條、營運客車17599輛，每天開運客車38837個班次，通客車的村莊達45971個，通車率達95.5%，超過全國平均水平14.5%，形成了暢通、便捷、布局合理的農村客運網路，有效地緩解了農民的乘車難問題。
5779. ??????我國大跨度斜拉橋的經典之作——南京長江二橋
南京長江二橋位於南京長江大橋下游11公里處，由南汊橋、八卦洲（長江中第三大島）公路連接線、北汊橋「二橋一路」組成，全長21.337公里，由三段引線和南、北汊兩座大橋組成。其中，南汊大橋為鋼箱梁斜拉橋，橋長2938米，主跨為628米，在當時同類橋型中居國內第一，世界第三。
工程於1997年10月6日正式開工，2001年3月26日建成通車。工期提前7個月，投資節省3億多元。總投資33.5億元。其中，南汊大橋為雙塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋，跨徑布置為58.5m+246.5m+628m+246.5m+58.5m，在當時以其628m主跨而成為繼日本多多羅大橋、法國諾曼蒂大橋之後世界第三大斜拉橋。2000年7月9日，南汊大橋合攏。北汊大橋為預應力連續梁橋，主跨徑165米，橋長2212米，橋面寬32米，在當時居國內領先水平。公路連接線長16.027公里（南岸6.754公里、八卦洲5.698公里、北岸3.575公里），全線採用6車道高速公路標准。
南京長江第二大橋正式建成通車，從此翻開了我國橋梁建設史上新的一頁，也標志著我國大跨度橋梁建設水平進入了國際先進行列。

4. 烏本橋建築工程介紹

橋是建築的集大成者，在中外建築史上有一些獨具風韻的橋梁，以下是建築網帶來的關於獨具建築特色的世界知名大橋的詳細介紹。
烏本橋（U Bein Bridge），在緬甸的Amarapura（阿馬拉布拉）古城境內，橫跨東塔曼湖（Taungthaman），長達1200米，是世界上最長的柚木橋。橋墩、橋梁、鋪橋的木板都是用珍貴的柚木。修建於貢榜王朝的敏東王時期。

烏本橋
中文名：烏本橋
外文名：U Bein Bridge
地址：在緬甸的Amarapura古城境內
長：1200米
建設時期：貢榜王朝的敏東王時期
建築簡介
烏本橋一帶本是低窪之地，雨季湖水上漲，湖濱成為澤國。為解決當地交通困難，敏東王修建了這座木橋，同時為了使橋梁不至腐朽，便用了珍貴的柚木來建設整座橋梁，從而具有了百年不朽的品質。
風雨的沖刷洗滌，日光的投射照耀，木頭已呈淺灰色，作為游覽的景點，更作為當地百姓每日過往的交通路徑，至今它仍堅固地屹立在東塔曼湖中。
建築特點
烏本橋建設於1856年，橋全長1600米，寬約2米，是世界上最長的木橋之一。橋柱與橋柱之間相距3米遠，橋柱有1000多根。整座橋相接處沒有使用一顆鐵釘，全靠斗榫。這座橋已經歷經150年的風風雨雨，但是依然結實。在當地，這座橋有個好聽的別名——「情人橋」。橋是有長度，但是愛情是沒有長度。

烏本橋上的亭子
傳說
烏本橋被被緬甸本地人稱為「愛情橋」。當初建橋時，橋頭橋尾和橋中共建了六座亭子，以供行人遮陽躲雨。
在緬甸人看來，六座亭子體現了佛教的「六和精神」。我查了一下資料，六和精神本是僧團生活的准則，即戒和同修（戒律面前平等），身和同住（行為上互不侵犯），口和無諍（言語上和諧），意和同悅（精神上志同道合），見和同解（在思想上有共識），利和同均（經濟上均衡分配）。
深受佛教思想影響的緬甸人相戀時，會趕來烏本橋，立誓永葆這六種和睦互敬的精神。

更多關於標書代寫製作，提升中標率，點擊底部客服免費咨詢。

5. 全球最驚險的橋梁TOP10

有人就喜歡冒險、驚險，看過許多壯觀非常的大橋，你是否有上去走一番，有的橋梁十分驚險，高聳入雲又堅不可摧。下面為您盤點全球最驚險的橋梁TOP10。

全球最驚險的橋梁TOP1 瑞士阿爾卑斯山：Peak Walk大橋(Peak Walk, Swiss Alps )

這座高約107米的大橋建在海拔近3000米的冰川之上，是世界上第一個連接兩個山峰的懸索橋。不僅如此，它還非常狹窄，只有約9米寬。不過在接近3000米的高空中，你應該不會對這些斤斤計較。

全球最驚險的橋梁TOP2 瑞士阿爾卑斯山：Trift懸索橋(Trift Suspension Bridge)

仿照尼泊爾的三繩橋梁，這座相對較新的橋(2009年建成)可以帶你凌駕於阿爾卑斯山Triftsee湖的約91米之上。而且，僅僅是上橋就是一個真正的冒險：你需要先搭乘纜車，再徒步旅行一個半小時。

全球最驚險的橋梁TOP3 加拿大：卡普蘭諾懸索橋(Capilano Suspension Bridge)

這座橋從1889年至今一直使人們受到驚嚇(在此期間已經重建)。它橫跨約137米。遊客們說，當他們向下俯視時，能感覺到70米以下河流和森林的每一次搖擺。

全球最驚險的橋梁TOP4 法國阿爾卑斯山：南針峰懸索橋(Aiguille Midi Bridge)

穿過這座橋的時間很短，但到達它卻是一條漫長的道路：它的海拔約有3810米。你需要乘坐纜車，而且，如果你恐高，別忘了帶上一些抗焦慮的葯物。

全球最驚險的橋梁TOP5 法國：米洛高架橋(Millau Viact)

從技術的角度來說，建築高度約343米的米洛高架橋是世界上 最高 的橋梁，甚至比法國的埃菲爾鐵塔還要高。這座橋梁往往是祥雲環繞，讓人覺得不僅僅是在過橋，更像是在空中飛行。

全球最驚險的橋梁TOP6 瑞士阿爾卑斯山：鐵力士峰吊橋(Titlis Cliff Walk)

這座懸索橋是歐洲相同種類的橋中最高的一座，建在海拔約3048米的高空。可以預料到的是，當你走在橋上時，它一定會左右搖晃，因為該地區的風速可能超過每小時193千米，而且會有大量的降雪。不過不必擔心，它的設計者在接受美國國家廣播公司(NBC)的采訪時說這座橋是百分之百安全的，而且，你絕不可能從上面掉下來。

全球最驚險的橋梁TOP7 中國：四渡河大橋(Si River Bridge)

四渡河峽谷高約2610米，使得這座橋成為了世界上最高的橋梁(因為它的建築高度沒有米洛高架橋高，所以從技術的角度來說低於後者)。據說，如果你從這座橋上跳下去,你會達到“終端速度”，也就是說你將停止加速。聽起來很酷，但你應該不想嘗試——人們稱之為“終端速度”是有原因的。

全球最驚險的橋梁TOP8 緬甸：烏本橋(U Bein Bridge)

這座木橋看起來和160年前一樣，它是緬甸出鏡率最高的旅遊景點，也是世界上最長的柚木橋。但考慮到它搖搖晃晃的外觀，你可能會想要非常小心地穿過它那約800米長的跨度。

全球最驚險的橋梁TOP9 墨西哥：Puente de Ojuela大橋(Puente de Ojuela)

什麼使這座橋如此可怕?你覺得呢：是約91米的高度?還是當你走過它時木頭吱吱作響的聲音?抑或是它通往一座鬼城的事實?

全球最驚險的橋梁TOP10 馬來西亞吉打州：蘭卡威天空之橋(Langkawi Sky Bridge)

這個建築奇跡在過去的幾年中一直因為修繕而關閉，也許這就是一個信號，暗示它引發了太多的恐懼?即使看到馬來西亞蘭卡威天空橋的照片都會讓人感到眩暈：約125米的人行道繞著山峰隨意地在空中盤旋。有傳言說這座橋將於2月重開。

6. 我要知道橋的名字!!!拜託拜託

華夏歷史十大名橋

盧溝橋：位於北京廣安門西南10公里，因橫跨盧溝河（今永定河）而得名，全橋用白石建成，兩邊石欄雕柱各140根，柱頭雕石獅共485個。

廣濟橋：俗稱湘子橋，位於廣東潮州市東門外，是我國古代一座交通、商用綜合性橋梁，也是世界上第一座開關活動式大石橋，古有「一里長橋一里市」之稱。

五亭橋：位於揚州瘦西湖內。橋基由12條大青石砌成大小不同的橋墩組成。橋身為拱券形，由三種不同的券洞聯合，共15孔。孔孔相通。橋上置五亭。亭與亭之間以廊相連。

安平橋：位於福建晉江縣安海鎮，俗稱「五里橋」。橋面由七條大石板鋪成，橋頭有六角五層磚構宋塔一座，為中古時代最大的梁式石橋，有「天下無橋長此橋」之譽。

趙州橋：位於河北趙縣城南交河上，是一空腹式單孔圓弧石拱橋，橋面寬10米，兩側42塊攔板上，刻有龍獸狀浮雕。

十字橋：位於太原市西南15公里的晉祠內。橋梁為十字形，建於魚沼之上，又名魚沼飛梁。全橋由立於沼中的34根鐵青八角石支撐，柱頂有柏木斗拱與縱、橫梁相連，上鋪十字橋面，兩側有漢白玉石欄桿圍護憑依。

風雨橋：位於廣西三江縣程陽村邊林溪河上，全橋為石墩木面瓦頂結構。橋上建塔形樓亭5座，可避風雨。整座橋梁不用一根鐵釘，全採用榫槽銜接，斜穿直套，縱橫交錯，精緻牢固。

鐵索橋：位於四川滬定縣城西大渡河上。橋面採用9根鐵鏈，上鋪木板，以通人畜，左右兩側，各用兩根鐵鏈作扶手。鐵鏈粗如碗口，每根長達130米。

五音橋：位於河北東陵順治帝孝陵神道上，橋兩側裝有方解石欄板126塊，敲擊能發出叮咚悅耳的聲音。我國古代聲樂中分宮、商、角、徵、羽5個音階，所以人們稱其為五音橋。

玉帶橋：位於北京頤和園內。全橋用白石建成，拱圈為蛋尖形，橋面呈雙向反彎曲。橋身用漢白玉雕砌，兩側雕刻精美的白色欄板和望柱，使其通體潔白，線條流暢。遠望猶如一條玉帶點綴在碧波粼粼的昆明湖上，有「海上仙島」之贊譽。

----------------------------------------------------------------------------------------------------

--------------------------------------------------------------------------------

清明橋，蠡湖大橋，槐古橋，亭子橋，跨塘橋，三里橋，吳橋，高墩橋，通德橋，人民橋，江尖大橋，蓮蓉橋，永定橋，金匱橋，文化宮橋，紅星橋，錫山大橋，梁溪大橋，金城大橋，鋼鐵橋，工運橋，下甸大橋，南門高架橋，南長橋，伯瀆橋，蠡溪橋，寶界橋，體育場橋，蓉湖橋，西門人民橋，仙蠡橋，金鉤橋，通揚橋，躍進橋（妙光橋），大公橋

----------------------------------------------------------------------------------------------------
1．世界各國主要大跨板梁和箱梁橋

橋 名 主 跨(m) 建成年 地 點
鋼梁 CoSta e Sllva 300 1974 巴西里約熱內盧
Sava 261 1956 南斯拉夫貝爾格萊德
Zoo 259 1966 德國科隆
Gazelle 250 1970 南斯拉夫貝爾格萊德
安康漢江橋 176 1982 中國陝西

預應力 虎門輔航道橋 270 1997 中國廣東
混凝土 Gate Way 260 1986 澳大利亞布里斯班
梁 黃石長江橋 245 1996 中國湖北
濱名大橋 240 1976 日本
Koror-Babelthuap 241 1978 美託管島

2．世界各國主要大跨鋼桁梁橋

橋 名 主跨(m) 建成年 地 點
魁北克Quebec 549 1918 加拿大
福斯灣Forth 521 1889 英國蘇格蘭
南港大橋 510 1974 日本大匝
Gommodore J.J． 501 1974 美國法尼亞
Orleun Greater New 480 1958 美國路易斯安那
Howrah 457 1943 印度加爾哥答
Mississipi 446 --- 美國路易斯安那
East Bay 427 1936 美國奧克蘭

二．世界最大拱式橋一覽表

橋 名 主跨(m) 建成年 地 點
鋼拱 新河谷（New River Gorge） 518 1977 美國西弗吉尼亞
奇爾文科（Kill Van Kull） 510 1931 美國新澤西
悉尼港（Sydney Harbour） 509 1932 澳大利亞悉尼港
ST.Marco-1 390 1929 南斯拉夫薩格勒布
弗里蒙特（Ferment） 383 1971 美國俄勒岡
茲達科夫（Zdakov） 380 1961 捷克和斯洛伐克
曼港（Port Mann） 366 1964 加拿大溫哥華
混凝
土拱 萬縣長江橋 420 1997 中國重慶
克爾克I橋（Krk-I） 390 1979 南斯拉夫
貴州江界河橋 330 1995 中國貴州
邕寧邕江橋 313 1996 中國廣西
格拉德斯維爾橋（ladesville） 305 1964 澳大利亞悉尼
黑約帕拉那橋（Rio Parana） 290 1964 巴西
亞拉比達橋(Arradida) 270 1963 葡萄牙
三多橋（Sando） 264 1943 瑞典

三.世界最大懸索橋一覽表

橋 名 主跨(m) 建成年 地 點
明石海峽大橋(Akashi) 1990 1998 日 本
大帶橋（Great Belt） 1624 1997 丹 麥
亨伯橋（Humber） 1410 1981 英 國
江陰長江橋（Jiangyin） 1385 1999 中 國
青馬大橋（TsingMa） 1377 1997 中國香港
費雷澤諾橋（Verrazano） 1298 1964 美國紐約
金門大橋（Golden Gate） 1280 1937 美國舊金山
海依靠斯特（Kusten） 1210 1998 瑞典
麥金納克大橋（MaCkinac） 1158 1958 美國密執安
南備贊大橋（Bisan） 1100 1987 日本本四聯絡線
博斯普魯斯橋（Bosporus） 1073 1973 土耳其伊斯坦布爾
華盛頓橋（GeorgeWashington） 1067 1931 美國紐約
4月25日橋（Satazar） 1013 1966 葡萄牙里斯本
福斯大橋（ForthRoad） 1006 1964 蘇格蘭

四.世界最大斜拉橋一覽表

橋 名 主跨(m) 建成年 地 點
鋼結
構與
混合
結構 多多羅橋（Tatara） 890 1999 日本
羅曼蒂大橋（Normandy） 859 1995 法國
南京長江二橋 628 2001 中國南京
揚浦橋 602 1993 中國上海
名港中大橋（Meiko Central） 590 1997 日本
徐浦大橋 590 1997 中國
鶴見橋 510 1994 日本
生口橋 490 1991 日本
香港汀九橋 475 1998 中國香港
安納西斯橋（Annacis） 465 1986 加拿大溫哥華
橫濱海灣橋 460 1989 日本
預應
力混
凝土
結構 斯卡恩聖特橋（Skarnsundet） 530 1991 挪威
重慶長江二矯 444 1995 中國重慶
盧納大橋（Luna） 440 1983 西班牙
銅陵長江橋 432 1995 中國安徽
赫爾格蘭特橋 425 1991 挪威
鄖陽漢江橋 414 1993 中國
武漢長江二橋 400 1995 中國武漢

7. 瑞麗市九穀橋介紹

瑞麗市九穀橋對面就是緬甸的九穀市。橋下流淌的小河叫畹町河,是中緬兩國的界河。所以這橋又是中緬兩國的界河橋,可謂一橋兩國。它像一條友誼的綵帶,把中國畹町和緬甸九穀兩座邊城緊緊地連在一起,形成了「一城兩國」的格局。
半個多世紀前的畹町——九穀橋,只是兩根並排的木頭,走上去遙遙晃晃,令人提心吊膽。1938年滇緬公路開通後,石拱橋代替了雙木橋。抗日戰爭期間,出國作戰的數十萬中國遠征軍,就是通過這座橋開撲抗日前線的。盟國援助中國抗日戰爭的軍火物質也經過這座橋入境,運往我國內地。畹町——九穀橋成了抗日時期唯一的西南邊陲的交通要塞。可石拱橋不久又毀於戰火。1946年,又重新架起一座鋼架橋。橋高9米,寬5米,長20米。1979年進行過一次修葺加固。1992年拆掉鋼架橋,修成現在這樣一座漂亮的鋼筋混泥土橋。2003年12月又將鋼架橋恢復。
這座界河橋上,曾經留下周恩來總理、賀龍副總理和緬甸吳巴瑞總理的足跡。1956年12月15日,他們從曼德勒乘車到九穀,從九穀步行走入通過這座橋入境,到芒市參加兩國邊民聯歡盛會。綜上所述,畹町橋創立了兩座歷史豐碑：一座是當日軍入侵,中華民族處於危亡關頭時,畹町橋擔負起了拯救中華民族的歷史重擔；二座是新中國建立初期,畹町橋這個重要的對外窗口,體現了中國和平外交政策的範例。
四十多年來,黨和國家的不少領導人都曾來到橋上視察過,為畹町及畹町——九穀橋的巨大變化,感到滿意。今天的畹町——九穀橋,從早到晚洋溢著兩國邊民互致問候的歡聲笑語,奔跑著邊境貿易的車輛。昔日畹町——九穀橋為抗戰勝利和中緬友誼立下了不朽的功勛,今日又為中緬兩國的貿易和經濟的發展譜寫著新的篇章。


瑞麗市九穀橋

更多關於標書代寫製作，提升中標率，點擊底部客服免費咨詢。