緬甸怎麼坐車到新加坡
㈠ 從中國到新加坡，可以做國際列車嗎
有的賣肆昌。在第二第三候機樓免稅區，有兩家叫iStadio的商店，是蘋果指定專賣店，也中扒是免稅店。價錢為官網價格扣掉消費稅7%後的價格，估算就雹叢是95折左右。
㈡ 怎麼從泰國坐火車到新加坡
在泰國曼谷坐亞洲東方快車出發，經泰國華欣、馬來西亞檳城、吉打州、吉隆坡，然後抵達新加坡。
東方快車從曼谷前往華欣，經過泰國最狹窄與緬甸相接鄰的地帶，安靜的華欣是泰國拉瑪六世王室的避暑城市，眼前彌漫著古老的泰國風情。而後經過馬來西亞吉打州，到處可見大面積稻田，還有馬來傳統的高腳屋村落，再走過檳城，一路經過保存完整的自然叢林、熱帶雨林、湖泊，空氣中飄散著濃郁的綠木芳香到達吉隆坡，最後抵達新加坡。
㈢ 緬甸飛新加坡可以嗎
可以
內比都和仰光都可以直飛新加耐笑坡
持顫畝拿護照去新加坡大使館得到新加坡簽證茄搭就可以直飛落地
㈣ 新加坡離緬甸是不是很近
不算遠，新加坡到緬甸首都仰光的直線距離是1900公里左右，飛機直飛大概3小時
㈤ 從緬甸去馬達加斯加怎麼去
國內幾乎都是選擇廣州直飛，其中會經停曼谷一個半小時，期間不下飛機。馬達加斯加對中國公民實行的是免費落地簽，免簽停留時間是一個月。去往馬達加斯加一般玩的都會比較長，至少會在一個星期以上，選擇比較多的是10多天，希望這些可以幫助到你，謝謝
㈥ 在新加坡，先去馬來西亞、泰國、越南、緬甸玩兒，能幫忙設計路線么
嗯，只5天，想玩4個國家，每個國家只能呆1天6小時，除去等車、候機、坐車、坐機、找地兒、問路、睡覺、吃喝拉撒等等時間，你每個國家，不會駐足超過8個小時，而且還會十分匆忙，最後只能是這些國家的一個匆匆過客，想真真地領略一下當地的風光，幾乎是望塵未及的。
所以我想建議，四個地方，最好分兩次行程，先去兩個國家。
如果還沒去過馬來，那就先去馬來和其它一個地方。
這樣5天，可以好好安排時間，好好享受假期的舒適與安逸！
簽證問題：
還有除了泰國可以落地簽，越南和緬甸都要先辦好簽證。
馬來西亞的話，最容易，隨便一個旅行社，$30，3天出證，1年效期。
其他國家，你要提前到駐新加坡大使管去辦理，幾十塊新幣，時間大概要五個工作日！沒時間的話，也可以全權交給旅行社去代辦，費用會稍高一點。
辦好簽證，不用飛回新加坡，可以直接飛往第三國！
㈦ 在新加坡坐飛機到緬甸多長時間
距離從新加坡到緬甸 是2439.56公里
Time Requirement 2.71小時到達。
㈧ 我現在在新加坡然後我的機票是到曼谷轉機到緬甸請問到曼谷的時候要怎麼轉機到緬甸呢
你好，空虧缺泰國斗辯曼谷下飛機後，會有航空公司的人指導你在哪個登機口搭去緬空棚甸的飛機的，只要跟著他們走就可以了。
㈨ 我是緬甸人到新加坡最長可達停留多久
持有緬甸護照無需申請入境簽證，抵境後，享有30天的訪問居留期。
㈩ 從雲南可以座火車去新加坡
,你說的是「泛亞鐵路」？還沒有建設呢,10年以後建成。
十年後坐火車去新加坡 ————
【據新華社電】中國等亞洲7國共建的泛亞大鐵路已提上日程,10年後它將從中國西南直達新加坡,使這一經濟繁榮地區擁有一條便捷的「黃金走廊」。這條鐵路起自雲南省會昆明,經越南、柬埔寨、緬甸、泰國、馬來西亞,最後抵達新加坡。
05年中國鐵道部計劃司副司長張建平在西南六省區市經濟協調會上透露,中國將在雲南開辟三條通往東南亞的國際鐵路新通道,其中自雲南玉溪經蒙自河口出境的「泛亞鐵路」東線。中國段已得到國家批准立項,並將於05年9月1日起開工。這意味著世人矚目的「泛亞鐵路」建設開始正式動工。
提到「泛亞鐵路」,有一個形象的說法,就是「十年後坐火車去新加坡」。
「泛亞鐵路」這一概念最早在1995年12月,由馬來西亞前總理馬哈蒂爾在東盟第五屆首腦會議上提出。馬哈蒂爾當時提議修建一條由中國昆明經寮國、泰國、馬來西亞到新加坡的國際鐵路,故被稱為「泛亞鐵路」。
「泛亞鐵路」計劃全長5500公里,從中國雲南的昆明出發,跨境可通寮國、緬甸、泰國、越南、柬埔寨、馬來西亞,最後直達新加坡,實現中、越、柬、泰、馬、新之間的國際鐵路聯運。
如果再通過中國鐵路網,則可連接亞洲北部的蒙古和俄羅斯的遠東地區,形成縱貫亞洲大陸的鐵路橋,可與建設中的中吉烏鐵路會合,與吉爾吉斯斯坦、烏茲別克的中亞鐵路接軌,形成新亞歐大陸橋。 進一步擴展的話,「泛亞鐵路」還有可能延伸為世界最長鐵路：經土耳其最後抵達保加利亞,,比現在世界上最長的俄羅斯西伯利亞大鐵路還多出2400公里。
根據中國鐵道部專家論證,泛亞鐵路分東、中、西線三個方案。東線：中國昆明－越南河內－胡志明市－柬埔寨金邊－泰國曼谷－馬來西亞吉隆坡－新加坡；
中線：昆明－祥雲(或玉溪) －尚勇－寮國萬象－曼谷－吉隆坡－新加坡；西線：昆明－瑞麗－緬甸仰光－曼谷－吉隆坡－新加坡。
中國和東盟各國在進行大量調查、研究後提出,首先實施難度較低的東線方案。在中國境內率先開工的是東線雲南玉溪－蒙自141公里路段。與此同時,經雲南瑞麗出境的「泛亞鐵路」西線工程也已啟動。目前,鐵道部第二勘察設計院已完成大理至瑞麗鐵路預可行性研究報告。
「泛亞鐵路」建成後,中國不僅將成為貫通新亞歐大陸橋的"先行官",更將成為東南亞與歐洲大通道之間的樞紐。不過,如此龐大的工程必然會面臨資金、施工、並軌、通關等現實問題。
首先是資金問題。據滇南鐵路公司總經理王毅介紹,僅是率先動工的雲南玉溪－蒙自141公里鐵路,,目前,國家鐵道部與雲南省政府共同擔負總投資的50％,另一半資
金將來自於國家開發銀行及幾大商業銀行的貸款。
長期關注「泛亞鐵路」建設的雲南省社會科學院研究員賀聖達認為,最大的障礙就是資金缺乏。泛亞鐵路計劃10年內完成,總投資估計要超過20億美元,目前中國方面對泛亞鐵路境內段無論是總體規劃、資金投入還是具體運作上都有條不紊地進行著,但東盟幾個國家僅資金一項就很難解決。
賀聖達介紹說,泰國、馬來西亞等國家的鐵路網比較發達,只要略加改造就可以了。但對於寮國、緬甸、柬埔寨等基礎設施差的國家來說比較困難。他們的資金來源就很成問題。最初贊成修建國際大通道建議的亞洲開發銀行,迄今在交通建設方面的投入僅10多億美元,其中多數用於修建公路。
路軌對接也存在障礙。「泛亞鐵路」所經各國,大概有三種不同標準的鐵路軌距(即兩個鐵軌之間的寬度),分別是1435毫米、1067毫米、1000毫米。中國境內的大多數路軌屬於1435毫米標准。但是「泛亞鐵路」昆明至河口段大約620公里長的鐵路軌距只有1000毫米(以前法國人所修)。東南亞國家鐵路普遍用窄軌,屬於1067毫米標准之列。要實現標准軌道的更換和對接,成本和造價都會比較高。
此外,「泛亞鐵路」建成後的通關程序也需要各國協調。如果乘坐飛機到東盟任何一個國家,只需要幾個小時,坐火車則不然。因此,當人員和貨物沿「泛亞鐵路」途經各個國家時,通關的程序必須要簡化。目前中國海關已經和東盟國家擬訂了10多個通關協議,並正在進行進一步磋商中。
中國東盟一線牽
「泛亞鐵路」一旦建成,將給中國和東盟各國的貿易以及經濟增長添加新的"助推器"。
2002年11月,中國與東盟簽署全面合作協議,計劃在2010年全面建成自由貿易區。貿易區建成後,中國對東盟的出口將增加106億美元,東盟對中國的出口將增加130億美元。未來的中國-東盟自由貿易區,是一個擁有17億消費者、,僅次於歐盟和北美自由貿易區。
許多東盟專家指出,面對如此良機,"中國連接東南亞、南亞國際大通道"的建設就成了"先行官"。「泛亞鐵路」建成後,將成為中國與東盟實現經濟對接最強勁的物流通道,通過它中國可以開辟新的市場,同時依據國際分工,加快中國產業轉移,促進雙方產業結構的調整和優化,最終雙方年貿易額將達到2000億美元以上。
從經濟互補性看,中國目前大量結構性過剩的工業品在緬甸、寮國、越南、泰國、印度和巴基斯坦等國存在著較大需求；而東盟許多國家又是資源富集區,「泛亞鐵路」建成後,雙方互補性產品和資源就可以有效實現對接。
單從運輸成本看,中國內陸省區西下印度洋和西進中東、北非、西歐等可因此縮短運距3000－5000公里。目前,雲南向印度出口的化肥、昆明鋼鐵集團從印度進口的鐵礦砂基本上是經昆明－湛江－馬六甲海峽－印度這條線路運輸。今後利用「泛亞鐵路」的話,就可從昆明經瑞麗－曼德勒－因帕爾－達卡－加爾各答這條線路運輸,全程只有2675公里,比繞道馬六甲海峽縮短了近5000多公里,節省運輸時間15－30天。
此外,「泛亞鐵路」對中國的國家安全、特別是能源安全戰略意義重大。目前,中國航船進出印度洋必須經西太平洋繞過馬六甲海峽。一旦馬六甲海峽這條咽喉要道被"扼住",情況就會變得不容樂觀。
雲南省政府經濟技術研究中心研究員賴曉榕認為,開辟「泛亞鐵路」,尤其是三線全面建成後,相當於"開辟了通往印度洋的另一條通路,為國家提供了一條「後路」。
(僅供參考)