中石油管道經過緬甸哪些邦
㈠ 管道局哪年承擔的中緬管道獲得魯班獎
中國石油天然氣管道局(中石油管道局)近日透露，中緬天然氣管道工程破解多項世界性工程難題，創造多項技術創新。作為中緬天然氣管道工程(緬甸段)的承建單位，中石油管道局入選「2016年中國建設工程魯班獎(境外工程)」。這也是魯班獎自1987年創立以來，中國長輸管道建設行業第一次獲得這項榮譽。
據了解，2010年以來，中國油氣能源對外依存度不斷攀升，為了保障國家能源安全，中石油規劃了東北、西北、西南、海上四大油氣戰略通道。中緬油氣管道就是規劃中的西南通道，設計管徑1016毫米，年輸氣量120億立方米。該項工程緬甸段始於緬甸西海岸皎漂市，經若開邦、馬圭省、曼德勒省和撣邦，自南坎進入中國。沿途情況復雜，荒島施工、山區斷崖、河流海溝、灘塗水網、丘陵平原、撣邦高原、原始森林等都是考驗管道局施工組織能力的「攔路虎」。有專家認為，這是中國管道建設史上環境最復雜、建設難度最大的石油天然氣長輸管道工程。
為解決復雜環境下施工難題，中石油管道局成功應用了綠色施工、高強度鋼材應用、抗震加固與檢測等7大類11項新技術，同時應用了海底管道三維技術、大口徑並行海底管道設計、高地 震裂度及斷裂帶管道設計等12項大口徑長輸管道施工高新技術，創造了直徑1600毫米的鋼套管夯進126米的世界紀錄，攻克了伊洛瓦底江定向鑽等「世界性穿越難題」。
大量高新和關鍵技術的應用，使該工程建設達到了國際先進技術水平，誕生了國家級工法2項，獲得國家授權專利10項，開發應用了3種新設備……
中石油管道局中緬天然氣管道工程(緬甸段)負責人表示，中緬管道成功建設實現了中緬兩國共贏，打通了中國西南能源大動脈，緩解了馬六甲海峽對中國能源戰略的壓力，解決了中國大西南地區近2億人口的用氣問題，為兩國經濟引擎提供了強大的能源動力。
㈡ 我國跨境油氣進口管網初見端倪，解困馬六甲尚需時日
泰納石油管線（泰舍特—納霍德卡）駛入快車道。相比於遲遲未破土的中緬管道和中巴管道，中國「能源突圍」的北方管線鋪設，已經駛入了「快車道」。2007年9月俄羅斯總統普京宣布，泰舍特至納霍德卡石油管道（泰納石油管線）將先通向中國（圖3.6）。泰納石油管線一期工程全長2800km，預計於2008年底如期完工並投入使用，年輸油能力3000萬t，原油供應由西西伯利亞地區油田保障。而二期工程預計在2015年完成，年輸油能力5000萬t，原油供應由東西伯利亞地區油田保障。理論上，泰納石油管線投入使用後，將極大地緩解中國目前原油進口的壓力和風險。日本介入競爭和俄方開價過高的風險趨於消除，中國也將擺脫泰納石油管線建設初期的被動態勢。值得注意的是，這個樂觀預期在近日也蒙上了一層陰影：俄羅斯自然資源部2008年4月10日宣布，泰納石油管線面臨原油供應短缺問題，主要原因是各大石油公司不願投入更多資金開發新油田。從現行開發力度來看，今後10～15年內使泰納石油管線輸油能力由3000萬t增至8000萬t的目標難以實現。不過，該部門也表示會敦促各石油企業加大勘探力度，並且可能會在2009年將對歐洲供應的部分石油調到泰納石油管線，以保障每年對華出口3000萬t原油的計劃。
圖3.6 世界主要油氣運輸管道
（據國新圖庫）
中哈油氣管線（阿塔蘇—阿拉山口）成功貫通，但運力有限。我國西部已投入使用的第一條跨境油氣補給線——中哈石油管線，西起哈薩克的阿塔蘇、東至中國新疆阿拉山口，全長962km（見圖3.6）。中哈石油管道向我國輸送的原油中，50%來自哈薩克的扎納諾爾油田和阿克糾賓油田，50%來自裏海地區的俄羅斯油田。但這條管道目前的輸送能力僅為1000萬t，即使在2010年二期工程竣工後，其輸油能力也僅達到2000萬t，遠不能從根本上解決目前中國原油供應體系大部分依靠海運的局面。
哈薩克境內已經建成的石油運輸管道有：薩馬拉（俄）—阿特勞（哈）—黑海新羅西斯克（俄）輸油線；奧爾斯克（俄）—阿特勞（哈）—黑海新羅西斯克（俄）輸油線；阿斯塔納—庫爾泰輸油線；鄂木斯克（俄）—巴甫洛達爾（哈）—阿塔蘇（哈）—希姆肯特輸油線。「中哈線」建成後，將使上述4條輸油管線交織在一起。一旦實現對接，那麼哈薩克、俄羅斯、中國3國的石油管道將構成一個整體。這使建立大中亞及裏海石油管道網路，促進中—哈—俄在石油領域進一步合作成為可能。「中哈線」使裏海石油和西伯利亞石油從西部流入中國市場變成了現實。
中巴石油管線（瓜達爾港—紅其拉甫山口）懸而未決。近年來，有關修建中巴石油管線的爭議不斷，焦點主要集中在：耗費巨資修建中巴石油管線，能在多大程度上增加中國的石油進口多元化指數，降低石油進口運輸風險。設計中的「中巴石油管線」的具體路徑是，在巴基斯坦西南部的瓜達爾港至新疆的紅其拉甫山口之間修建一條石油管線。瓜達爾港距離石油輸出大國伊朗邊境只有72km。如果「中巴石油管線」計劃實現，來自中亞的石油，將從這里直接輸送至中國境內。從經濟成本方面看，如果按中哈石油管線的建設成本推算，中巴石油管線的總里程為7000km，總投資將起碼需要60多億美元。而通過海運將波斯灣石油運往廣州、上海等港口，每噸運價大約10美元，一年2000萬噸運量的運費也僅需2億美元，相比之下，修建中巴石油管線經濟上極不劃算；從技術角度看，中巴之間橫亘著終年地勢險惡的喀喇昆侖山脈和帕米爾山脈，在這樣的地方鋪設管道，而且要常年維護，中國還未有這方面的經驗；最為重要的是，中巴石油管線並不能促使中國與沙特等中東國家簽署長期穩定的石油供應協議，而巴基斯坦有限的原油產量並不足以支付中巴石油管線的高昂建設費用。
2008年3月20日，舉行了中國援建瓜達爾港工程的竣工儀式，一期工程中方提供了1.99億美元的融資；二期工程，中方的援助預計將高達5億美元，這也是中國迄今最大的援外工程。盡管決策層目前對巴方修建中巴石油管線的提議不置可否，但援建瓜達爾港的能源戰略布局意圖應該是不言自明的。事實上，修建中巴石油管線，短期內並不可行。但中長期來看，也不失為一個破解馬六甲困局的辦法。因此，從石油運輸方式多元化的角度來看，開辟其他跨境輸油管道，具有重要的現實意義。
中緬輸氣管道（實兌—瑞麗—昆明）項目正式啟動，輸油管道項目呼之欲出。2008年6月26日，中石油宣布與緬甸聯邦政府、大宇聯合體簽署《緬甸海上A 1,A3區塊天然氣銷售和運輸諒解備忘錄》、《中緬韓印六家公司聯合開展天然氣陸上管道可研的合作協議》和《中緬韓印六家公司委託中石油規劃總院開展天然氣陸上管道可研的委託協議》。該諒解備忘錄的簽署是中緬天然氣合作項目的重要里程碑，這標志著中緬跨境輸氣管道項目轉入正式實施階段。
緬甸政府同意通過跨境管道向昆明輸送天然氣，中緬跨境輸氣管道項目正式啟動實施（見圖3.6）。按中緬雙方達成的共識，緬甸每年可向昆明輸送65億立方英尺 1英尺＝0.3048m。
隨著中緬天然氣項目的展開，運送原油的中緬石油管道到底何時啟動，再次提上議事日程。中石油、中石化的有關中緬石油管道具體項目的實施方案和投資計劃，已上報國家發改委能源局。這標志著討論數年的「中緬輸油管道」設想終於邁出了實質性步伐。中緬石油管道主要是把來自中東和非洲的石油，經遠洋油輪從印度洋運至緬甸實兌港輸送上岸，再通過長達900km的輸油管線經過緬甸曼德勒、雲南瑞麗，直達昆明，可能還會延伸至重慶。
在過去幾年裡，關於投資成本和經濟回報的權衡，一直是中緬輸油管道遲遲不能敲定的最主要因素。如果從能源供應安全的角度來看，修建中緬輸油管道，再多的錢也值得，因為中緬石油管道是中國擺脫馬六甲海峽油運困局的最好解決方案。因此，近年來，中國學術界有關降低進口石油海運風險、開辟陸路運輸管道的呼聲此起彼伏。
中緬輸油管道的作用就是分散中國進口石油渠道過於單一的風險。它開辟了中國油運「印度洋線路」，即中國從中東和非洲買來的石油可以直接從印度洋經緬甸過境，進入中國。與之前通過馬六甲海峽運抵廣東的「太平洋線路」相比，要近1820海里，而且相對安全得多。中緬輸油管道建成後，通往中國的油輪可以分流走印度洋路線，這不僅對中國有利，對很多東南亞國家也很有益。
通過對我國石油進口現狀的系統分析，不難發現我國石油進口無論是進口來源的多元化還是運輸方式的多樣化，都還有很大的優化空間，未來我國石油進口戰略布局任重而道遠。因此，開展中國油氣進口運輸風險評價研究具有重要的戰略意義和現實意義。
㈢ 中緬油氣管道石油是哪裡的
緬甸西圓御拍海岸橘羨馬德島。中緬原油管道由中國拆褲石油和緬甸油氣公司合資建設，原油是源自皎漂港東南方的馬德島的。石油是地質勘探的主要對象之一，是一種粘稠的、深褐色液體，被稱為「工業的血液」，地殼上層部分地區有石油儲存。
㈣ 中緬油氣管道簡單介紹
為了達到掌握世界的大權，一直以來許多國家都是為了得到更多的利益，不斷爭奪油氣，多希望為自己的國家帶來更多的能源。但是我們國家跟緬甸就達成了協議，成為了友好領過，在油氣上，達到了連接的現狀。中緬油氣管道就是這一現象的最好證明，中國在個人國家強大之餘，不忘為其他的國家做出貢獻。那麼這條中緬油氣管道究竟是怎樣的呢?我們一起來看看吧。
中緬油氣管道建立的意義是什麼
2009年12月，中國石油天然氣集團公司與緬甸能源部簽署了中緬原油管道權利與義務協議，明確了中石油作為控股方的東南亞原油管道有限公司在中緬原油管道建設運營上所承擔的權利和義務。協議規定，緬甸聯邦政府授予東南亞原油管道有限公司對中緬原油管道的特許經營權，並負責管道的建設及運營等。東南亞原油管道有限公司同時還享有稅收減免、原油過境、進出口清關和路權作業等相關權利。協議還規定，緬甸政府保證東南亞原油管道有限公司對管道的所有權和獨家經營權，保障管道安全。中緬油氣管道是繼中哈原油管道、中亞天然氣管道和中俄原油管道之後又一條重要能源進口通道。它包括原油管道和天然氣管道，可跨越馬六甲海峽，對保障能源安全有重大意義。
中緬油氣管道輸油的路線是怎樣的？
中緬油氣管道是繼中亞油氣管道、中俄原油管道、海上通道之後的第四大能源進口通道。它包括原油管道和天然氣管道，可以使原油運輸不經過馬六甲海峽，從西南地區輸送到中國。中緬原油管道的起點位於緬甸西海岸的馬德島，天然氣管道起點在皎漂港。2013年9月30日，中緬天然氣管道全線貫通，開始輸氣。2015年1月30日，中緬石油管道全線貫通，開始輸油。
原油管道起點位於緬甸西海岸馬德島。天然氣管道起點在皎漂Kyaukpyu港。經緬甸若開邦、馬圭省、曼德勒省和撣邦，從雲南瑞麗進入中國，將在貴州安順實現油氣管道分離，而曾一度被「油荒」困擾的重慶，將成為其中長達的原油管道的末站。天然氣管道，則將南下到達廣西。
中緬油氣管道為雙方國家帶來好處
隨著中緬原油管道項目開工,標志著中國的東北(中俄原油管道)、西北(中亞天然氣管道)、西南陸上(中緬油氣管道)和海上(經過馬六甲海峽的海上通道)四大油氣進口通道的戰略格局已初步成型,有利於實現石油運輸渠道多元化,保障中國能源供應安全。中緬油氣管道是繼中哈石油管道、中亞天然氣管道、中俄原油管道之後的第四大能源進口通道，緩解了中國對馬六甲海峽的依賴程度，降低海上進口原油的風險。
在中緬油氣管道的建設跟工作中，不僅可以讓我們兩個國家的資源共享，在危難的時候可以互相幫助。同時，我們的國家又可以幫助到鄰國，促進了我們兩個國家的友誼發展。這可以讓我們整個亞洲可以更加獨立，也代表著我們的國家的友好。相信在未來我們兩個國家的合作可以越來越好，我們的友好度也可以增加幾分。
㈤ 在中緬管道建設過程中可能遇到的自然障礙有哪些
據知情者透露，中石油計劃從緬甸實兌港修建一條輸氣管線，新的天然氣輸送流程可能沿用以前設計的原油管線輸送走向，輸送總里程超過1000公里，從緬甸第二大城市曼德勒，經瑞麗市再輸送至昆明。經雲南、貴州和廣西三省區後，最終與西氣東輸二線管道聯網。這條管線年輸氣量100億立方米，氣源主要來自緬甸，預計2010年竣工。
2008年4月29日至5月13日，由江蘇水勘院、中石油管道公司、緬甸石油天然氣公司、亞洲公司組成的聯合考察組完成了中緬管道緬甸境內控制性工點的線路踏勘，具體確定了我們即將承擔的兩溝一河(米旦格河穿越、耶罔春海溝及卡拉巴海溝穿越)勘察任務的線路穿越的具體位置，調研了各工點的地形、地貌、水文、氣候及地質概況，對緬甸的社會、交通環境也作了了解。同時通過中石油寰球公司緬甸辦事處的協調，與亞洲公司就後期工作的開展如設備的運輸、翻譯人員的配備、施工油料的提供、車船的租賃等達成了初步意向。針對施工人員旅遊簽證的短期性，也通過寰球公司向國內發出了商務簽證的邀請函。首次現場踏勘行程2000餘公里，穿越七個省（邦），適遇緬甸百年不見的特大風暴，大部分道路崎嶇不平，路窄、彎多，其中兩次翻越海拔1300米、縱深100多公里的若開山脈。
本次穿越工程勘察的難點較大，一是雨季對施工的影響；二是緬甸交通落後，轉場周期長，對工期影響很大，因為從曼德勒的施工現場至海溝的施工現場從陸路無法直接運達，沿途道路崎嶇，木橋眾多，無可供重型設備及車輛通行的路，需要走陸路從曼德勒繞道仰光，再由仰光走海路運至皎漂，前者約需3天，後者約5天，期間還不能有影響船舶正常航行的惡劣天氣；三是卡拉巴海溝的復雜海況；四是項目資金來源單一，資金管理有一定的風險；五是通訊、網路不暢，信息反饋不及時；另外戰線過長及交通不便造成樣品運送周期長，試驗成果受影響。
目前已進入緬甸的雨季，沿海一帶暴雨連綿，給施工帶來更大的困難，我們期待著現場施工人員戰勝一切困難，圓滿完成任務，祝福他們平平安安。
中緬石油管道項目輸氣管線先行需要穿過馬六甲海峽，馬六甲海峽位於印度洋北部、馬來半島和印度尼西亞的蘇門答臘島之間，是連接中國南海和安達曼海的一條狹長水道。它與其南部的巽他海峽和望加錫海峽共同成為溝通太平洋與印度洋的重要通道，也是亞洲、非洲、歐洲、大洋洲之間相互往來的海上樞紐，交通位置十分重要，歷來有「東方直布羅陀」之稱。
它全長1185公里，西北口寬370公里、東南口最窄處寬37公里；通航水道一般寬13.5公里，最窄處只有2公里，可以同時對開4艘貨船。海峽內一般水深25－113米，自東南向西北遞增。
需要注意的是，一些大排水量船隻特別是大型油輪經過這里時，船底距離海床僅十幾米甚至幾米。一旦發生沉船事故，至少會造成馬六甲航運通道堵塞一周左右。
2004年8月，雲南大學能源專家吳磊等人就提出《關於修建從緬甸實兌到昆明輸油管道的建議》，以「中緬油管」破解中國「馬六甲困局」。
但新建一條輸油管道，將國外海上來油途經緬甸引入我國內地，實際操作中面臨很多問題。而建設一條從緬甸到昆明的輸氣管線就相對容易，因此「中緬氣管」先行落地。
㈥ 緬甸為何切斷中緬油氣管道
主要是由於當地緬甸NGO和部分居民的反對，以及政治局勢的影響。
緬甸NGO和部分居民的反對，令東南亞管道公司和承建商們很尷尬。中緬油氣管道，始於緬甸西海岸的若開邦皎漂市，向東北斜穿緬甸全境，從南坎進入中國雲南邊境口岸瑞麗。除了若開邦，中緬油氣管道還必須穿越至今仍處在內戰中的克欽邦，其政治風險遠高於若開邦。
相關信息：
《財經》記者去年實地考察緬甸時，皎漂市發電站管理委員會的Ko Bala曾介紹稱，當地每天公共供電8小時，從早5點30分到早8點30分，以及晚6點到晚11點。其中，僅有2小時可享受政府補貼的供電價格，即每度電50緬幣(1元人民幣約合150緬幣)，與緬甸國內有水電的地區無異。但其他6小時，電價則依據市場油價波動，每度電高達500緬幣以上。
中緬油氣管道的「插入」，打破了這一地區的田園風光。工程所過之處，塵土飛揚，路邊學校的孩子們咳嗽不已。到了雨季，更是泥濘不堪，在工地上打零工的當地人需要不斷搬來磚頭和石板墊泥坑，才能保持工程車輛不陷進去，周邊村子的村民只能手拎拖鞋光腳挪步。
㈦ 中國要在緬甸修建石油管道嗎
由於中緬間的關系「微妙」，管道已經閑置了兩年
一條貫穿緬甸全境通往中國西南地區總長達到770公里的新輸油管線即將開通，這也標志著一條新的石油貿易線路的出現。
知情人士說，雙方正在努力協商最終的條款並簽署合同。他說：「我不確定最終的條款什麼時候可以完成，但是可能幾天後或者4月初就可以達成了。」
報道稱，這條輸油管線的日輸油能力為40萬桶，這相當於中國日石油進口總量的5%。中石油同緬甸方面就輸油協議達成一致後，雲南境內的煉油廠就可開工運轉。
中石油計劃今年6月在雲南開始試生產，這一項目也是為了擴大解決中國西南部燃油短缺的問題。一名官員表示，在此之前，為了給新的煉油廠儲備提供一個月的燃料，中石油預計還會另外購買700萬桶原油。
報道稱，雖然協議還沒有最終簽署，但是緬甸境內的輸油管道已經開始啟動。路透社船運數據顯示，運油船United Dynamic號運載100萬桶原油離開南印度洋海岸，本周預計將到達緬甸皎漂港。
國內油價現狀：燃油短缺，價格不斷上漲
油價的節節上漲早已成為了街頭坊里閑聊的熱門話題，對於普通車主而言，這也許只是個涉及每月用車開支增加多少的家庭預算，然而對於中國汽車產業和汽車企業而言，一個異常嚴峻的生存考驗正疾步而來。根據相關權威部門的預算，國內燃油價格近期內還有進一步上漲的可能，並且由於海外原油資源的日益短缺以及油價的上漲，在未來若干年內行情將是只漲不跌，此外中國油價在燃油稅、與海外接軌等因素影響下，漲幅和頻次都將高於海外。
㈧ 跪求我國石油運輸管道的幾條線路
目前，中哈石油運輸管道已經投入使用。這不僅為中國提供了長期、穩定的陸路能源供應，還使中哈俄三國的石油管道運輸體系得以聯網，為中國和中亞、俄羅斯的能源合作關系奠定了基礎。中哈輸油管線和中俄泰納線，每年至少可以為中國提供4000萬t原油，這大大提高了我國石油進口來源和運輸通道的多元化。下面列出我國周邊頗受關注的一些潛在的石油運輸線路。5.1 南亞(1)瓜達爾港工程輸油線路：從巴基斯坦瓜達爾港通往中國新疆瓜達爾港油管全部都在巴基斯坦境內，不經過第三國，距離中國西部邊境的距離較短。瓜達爾港處在波斯灣海口，距離中東產油區非常近，這條油管能使中國直接獲得中東和海灣地區的石油。(2)中緬天然氣管線：雲南昆明—緬甸瑞麗—時兌港緬甸是世界第十大天然氣儲藏國，中緬天然氣管線可使來自中東的石油避開馬六甲海峽，在到達緬甸後經陸路運到中國雲南。該路徑比中國按傳統方式通過馬六甲海峽將原油運抵湛江提煉後再運往其他地方至少能減少1200km路程，而且要相對安全得多。由於這條管道處在氣候溫和地區，比起中哈石油管道的鋪設要相對容易。雲南省若能以引進中緬輸油管道為由，建設相配套的石化基地，那麼，西南內陸地區將率先擁有以石油煉制為龍頭、石化一體的世界級石化基地。(3)IPI油管：伊朗—巴基斯坦—印度設計中的IPI管線全長2775km，要經過阿富汗、巴基斯坦邊境等不安定地區，此外還要翻山過海(翻越帕米爾高原和喀喇昆侖山，通過阿拉伯海)，成本可能相當高。2005年，巴基斯坦和印度曾一致同意在2007年年中前開始建造投資70億美元的IPI天然氣管道，以便確保首批伊朗天然氣可以在2010年前開始輸往巴印兩國。5.2 中亞計拿皮劃中的TAP油管(土庫曼—阿富汗—巴基斯坦)長達1700km，項目耗資約35億美元，年輸氣量約8.57億m3。若該管線延至印度將再增640km，耗資6億美元。該項目將由亞洲開發銀行提供先期資金支持，由跨國公司組成財團進行聯合投資。從經濟可行性角度講，該輸氣管道如果能延伸到印度則最為理想。但是，考慮到印巴兩國之間的關系，估計會有很大困難，這也使人們對該項目最終能否順利實施心存疑問。5.3 中俄印管道設想印度設想的從俄羅斯途經中國到印度的油氣管道主要有3條，其中2條從西伯利亞開始，分別為：西伯利亞—秋明—鄂木斯克—塞梅伊—德魯茲巴—烏魯木齊—庫爾勒—庫車—阿克蘇—喀什—塔里木—印度；西伯利亞—秋明—阿斯塔納—卡拉干達—比什凱克—伊蘇庫爾—喀什—印度。另外一條是從東西伯利亞開始，即伊爾消弊差庫茨克—烏蘭巴托—玉門—敦煌—和田—印度。以上線路都需要以我國的烏魯木齊和喀什作為樞紐，然後才能到達印度。提出該設想的印度能源戰略專家認為，通過該計劃，中國不僅可以通過中轉收取一筆高額費用，相關建設還會推動中國這些地區經濟的發展，拉動中國與南卜知亞諸鄰國的經貿合作。作為合作回報，印度可以向中國提供通往海灣地區的能源通道。但印度設想的這3條油管，在南下印度前全都集中在了中國新疆的喀什、和田地區，幾乎等於只有一個出口。另外，這一管道體系的修建成本也是不可忽略的。尤其3條管線的走向都由中國新疆南部進入印度北部，海拔5000—8000m的喀喇昆侖山是無論如何都繞不過去的地理屏障，這里的大面積冰川、永凍層和高海拔「生命禁區」，不僅給施工帶來極大難度，管道建成後維護帶來極大困難。
㈨ 中國油氣管道在緬甸設的那個起點有什麼特別的區位優勢，相比其他管口
起點：緬甸西部港口城市實兌。中緬油氣管道總體上是氣、油雙線並行，從皎漂起，經緬甸若開邦、馬圭省、曼德勒省和撣邦，從緬中邊境地區進入中國的瑞麗，再延伸至昆明。管道全長約1100公里，預計管線總投資約為20億美元。中緬天然氣管道緬甸境內段長793公里，中緬原油管道緬甸境內段長771公里。兩條管道均起於緬甸西海岸皎漂市，皎漂正在建設配套原油碼頭設施。 油氣管道初步設計輸油能力為每年向中國輸送2200萬噸原油、120億立方米的天然氣。天然氣主要來自緬甸近海油氣田，原油主要來自中東和非洲。根據規劃，2010年中方將在緬甸建成30萬噸原油碼頭，2009年10月31日，中緬原油管道項目工作船碼頭已在緬甸若開邦馬德島開工建設，今年還要在緬甸開建60萬立方米的油庫。據香港《文匯報》消息，2013年，中緬油氣管道或可通過管道正式向中國輸送石油。
㈩ 緬甸第二條中國能源通道在哪裡
緬甸第二條中國能源通道南起緬甸皎漂，北至中國瑞麗。根據相關公開資料查詢得知，中緬油氣管道項目包括一條793公里的天然氣管道和一條771公里的原油管道，兩條管道並行鋪設，南起緬老銀芹甸皎漂，北至中國瑞麗，搏頃途經緬甸若開邦、馬圭省、曼德勒省和撣邦四個省邦，既是中國西南能源通道的戰略性工程，也是緬甸境內重要的能源動脈，為緬甸社會經濟發展侍畢注入了清潔能源，是一個惠及中緬兩國人民的能源運輸通道。