緬甸的鐵路寬度是多少

㈠ 鐵路軌道多寬。中國機車和國外國一樣嗎

現在全世界有多種不同的軌距，分為普軌、寬軌、窄軌。

國際鐵路協會在1937年制定1435mm為標准軌即普軌（等於英制的4英尺8½英寸），世上百分之六十的鐵路的軌距是標准軌。這普通軌距又稱標准軌距或國際軌距。

比標准軌寬的軌距稱為寬軌，比標准軌窄的稱為窄軌。雙軌距鐵路或多軌距鐵路鋪有三或四條鋼軌，讓使用不同軌距的列車都可行駛。

相同軌距可以有不同車身寬度高度，例如，中國標准軌道上的中國標准動車組比傳統列車寬一些、高一些、舒服一些。

中國機車和國外不一樣。

(1)緬甸的鐵路寬度是多少擴展閱讀

相同軌距可以有不同車身寬度高度，例如，中國標准軌道上的中國標准動車組比傳統列車寬一些、高一些、舒服一些，例如俄羅斯寬軌上的客車一般是寬體列車、一排六座，可是其雨燕號快速列車寬度縮小了、一排四座。

中國鐵路主要採用標准軌距，只有台灣採用1067mm，昆明至河口採用1000mm窄軌距。印度、巴基斯坦、阿根廷、智利等國主要採用1676mm寬軌距；

俄羅斯採用1520mm寬軌距；日本一般鐵路採用1067mm的窄軌，東海道、山陽等新干線則採用1435mm的標准軌距；美國、加拿大及歐洲大部分國家都採用1435mm標准軌距；

非洲迦納、剛果、坦尚尼亞、尚比亞等國採用1067mm窄軌距，幾內亞、喀麥隆等國採用1000mm窄軌距，非洲衣索比亞、吉布地等國採用1435mm標准軌距。

㈡ 軌距的各國軌距

中國大陸
中國大陸早期的鐵路由英國及比利時工程師承建，因此其軌距沿用英國標准，為標准軌。
中東鐵路曾經使用過1520毫米的寬軌。山西的同蒲鐵路和正太鐵路曾用過1000毫米（已經改造），雲南的昆河鐵路仍為1000毫米（米軌）。
中國大陸現在使用的是標准軌，軌距為1435mm。
中國香港
港鐵系統中，東鐵線、西鐵線、輕鐵及馬鞍山線均使用1435mm的標准軌，而觀塘線、荃灣線、港島線、東涌線、機場快線及將軍澳線則用稍窄的1432毫米。 香港電車則使用1067mm窄軌。而山頂纜車則採用1520mm的寬軌。
中國台灣
中國台灣在清代修築台北-新竹線時選用1067毫米，台灣日據時期相沿並續修至高雄，台灣鐵路管理局的鐵路使用1067毫米。其他產業鐵路例如糖業鐵路及聞名的阿里山森林鐵路則為762mm的窄軌，日據時期花蓮-台東線原為762毫米，十大建設時配合北回鐵路改軌為1067毫米。
台灣當局的鐵路法已規定以1435毫米為標准軌，故台灣高速鐵路、台北捷運、高雄捷運及興建中的台灣桃園國際機場捷運都是使用此軌距，唯台鐵後續路網因為直通的問題，仍然使用窄軌。
日本
日本的鐵路軌距主要為1067毫米(3呎6 吋)。但也有部份鐵道使用762毫米、1372毫米（京王電鐵、東急世田穀線、函館市電、都電及都營新宿線）和1435毫米。早期在華日軍用輕便鐵道也使用600毫米軌距。在建造高速鐵路（新干線）時則統一選用1435毫米為標准軌，以提高車輛行駛的穩定性，但這樣使高速鐵路列車不能以原有的路軌行駛，所以現在正在開發軌距可變的鐵路車輛。
印尼
印尼軌距主要是1067毫米。
東盟國家
東南亞國家，包括越南、柬埔寨、寮國、泰國、緬甸及馬來西亞以米軌(1000毫米）鐵路為主。有指越南河內至接壤中國邊境之同登之間鋪設了標准及米軌雙軌距鐵路。計劃中連接新加坡及中國的亞太鐵路會是標准軌，或標准及米軌雙軌距。
南亞國家
南亞國家的印度、巴基斯坦、孟加拉及斯里蘭卡的鐵路軌距不一，但多數為1676毫米。印度現有計劃將所有窄軌改成1676毫米 。
阿富汗
阿富汗有個相當特殊的情況，因為它在靠近亞洲中央的位置，並且實際上沒有鐵路。如果它決定修築鐵路，在其接壤的國家之中則有三種不同規格的軌距，不管選擇其中任何一種規格，都會使情況變得復雜。位於阿富汗西部的伊朗、東部的中國都使用標准軌；阿富汗南部的巴基斯坦使用1676毫米的寬軌；而阿富汗北部的土庫曼、烏茲別克和塔吉克則是用中亞的1520毫米規格。 美國及加拿大
美國及加拿大最初亦使用不同的軌寬，後來加拿大追隨英國採取標准軌。美國北部的鐵路因為最初多是從英國入口器材，故亦多為標准軌。美國南部鐵路曾以寬軌為主。南北內戰之後，南部的鐵路亦逐漸改成標准軌距。
阿根廷及智利
阿根廷及智利的鐵路軌距為1676mm。 歐洲大部分國家都是使用標准軌(1435mm)。
愛爾蘭
愛爾蘭的軌距是1600毫米。
英國
北愛爾蘭的軌距是1600毫米。
倫敦地鐵的軌距是1432毫米。
西班牙及葡萄牙
西班牙及葡萄牙的軌距為5呎5吋半。西班牙的正式標準是1674毫米，葡萄牙則為1665毫米，因此西班牙開發了變距列車。西班牙正進行改軌工程，將路軌改成標准軌距。
芬蘭
芬蘭在19世紀是俄國轄下的大公國，使用5英尺（1524毫米）軌距。
前蘇聯國家
19世紀的俄羅斯選用1524毫米的（5呎）寬軌，一般認為是出於軍事考慮，避免入侵的軍隊可以使用它的鐵路運輸系統。俄羅斯和屬於前蘇聯的國家，以及蒙古、芬蘭都是採用俄國的1520毫米軌距。這比1524毫米窄4毫米，有時兩者的車輛可以互換，而南薩哈林州（庫頁島）則是採用當時日本佔領南庫頁島時期的1067毫米(3呎6吋)軌距。 紐西蘭
紐西蘭的鐵路為了跨越中部山區地形，採用1067公釐的軌距。為了克服這個地形，需要復雜的工程，例如著名的Raurimu螺旋。在不到4,000公里的軌道就有1787座橋梁和150個隧道。這條軌道大約有500公里是電氣化的。
澳大利亞
澳大利亞本來採用標准軌，後來因為某些原因而在維多利亞省及南澳州出現了5呎3吋(1600毫米)的軌距。部分地方亦有3呎6吋(1067毫米)的路軌。昆士蘭鐵路在建立之初，便使用1067毫米（3'6）的窄軌，是全世界最大規模的窄軌系統。 南非及安哥拉、波札那、剛果、迦納等國多數使用1067毫米軌距。

㈢ 泰國、緬甸、柬埔寨、馬來西亞和印度的鐵路軌距是多少

各國鐵路的軌距各不相同，窄的為610毫米、762毫米、891毫米，中等的有1000毫米、1067毫米、1372毫米、1435毫米，寬的甚至達到1524毫米、1880毫米、2141毫米

印度、巴基斯坦、孟加拉及斯里蘭卡的鐵路軌距不一,但多數為1676mm。印度現有計劃將所有窄軌改成1676mm 。

軌距(mm) 採用國家和地區

大於1435 蒙古、印度、巴基斯坦、孟加拉、斯里蘭卡、哈薩克、吉爾吉斯斯坦、烏茲別克、土庫曼、喬治亞、亞塞拜然、亞美利亞、芬蘭、愛沙尼亞、拉脫維亞、立陶宛、俄羅斯、白俄羅斯、烏克蘭、摩爾多瓦、愛爾蘭、西班牙、葡萄牙、阿根廷、智利、澳大利亞

1435 中國、朝鮮、韓國、日本、伊朗、伊拉克、敘利亞、黎巴嫩、以色列、土耳其、埃及、突尼西亞、茅利塔尼亞、加彭、丹麥、挪威、瑞典、波蘭、捷克、斯洛伐克、匈牙利、德國、奧地利、列支敦斯登、瑞士、荷蘭、比利時、盧森堡、英國、法國、摩納哥、義大利、梵蒂岡、南斯拉夫、斯洛維尼亞、克羅埃西亞、波黑、馬其頓、羅馬利亞、保加利亞、阿爾巴尼亞、希臘、美國、加拿大、墨西哥、古巴、多米尼加、哥倫比亞、委內瑞拉、蓋亞那、秘魯、阿根廷、巴拉圭、烏拉圭、澳大利亞

小於1435大於1000 日本、越南、菲律賓、印度尼西亞、約旦、阿爾及利亞、摩洛哥、獅子山、賴比瑞亞、奈及利亞、剛果、安哥拉、坦尚尼亞、尚比亞、辛巴威、馬拉維、莫三比克、史瓦濟蘭、波札那、納米比亞、南非、蘇丹、迦納、賴索托、宏都拉斯、擱斯達黎加、多米尼加、厄瓜多

1000 中國、越南、柬埔寨、泰國、馬來西亞、緬甸、印度、孟加拉、巴基斯坦、馬里、幾內亞、塞內加爾、布基拉法索、象牙海岸、多哥、貝南、喀麥隆、衣索比亞、突尼西亞、吉布地、肯亞、烏干達、坦尚尼亞、馬達加斯加、瑞士、西班牙、波多黎各、巴西、玻利維亞、智利、阿根庭

小於1000 印度尼西亞、印度、尼泊爾、剛果（布）、蘇丹、厄利垂亞、波蘭、瑞士、義大利、瓜地馬拉、薩爾瓦多、宏都拉斯、巴拿馬、古巴、多米尼加、哥倫比亞、蓋亞那、秘魯、斐濟

㈣ 世界上最早寬軌和窄軌，分別在哪個國家謝謝了，大神幫忙啊

軌距是鐵路軌道兩條鋼軌之間的距離（以鋼軌的內距為准）。國際鐵路協會在1937年制定1435mm為標准軌（等於英制的4呎8 吋），世上大約百分之六十的鐵路的軌距是標准軌。這軌距又稱標准軌距或國際軌距。比標准軌寬的軌距稱為寬軌，比標准軌窄的稱為窄軌。雙軌距鐵路或多軌距鐵路鋪有三或四條鋼軌，讓使用不同軌距的列車都可行駛。 標准軌歷史： 標准軌由最先使用鐵路的英國提出。設計及建造史托頓及達靈頓鐵路的英國工程師羅拔史提芬遜提出4呎8 吋的軌距，並成功說服火車製造商生產4呎8 吋(即1435毫米)軌距的機車及車輛。由於史提芬遜成功設計的鐵路是眾人模仿的對像，亦使這軌距變得流行。1845年英國皇家專員建議用4呎8 吋作為標准軌距。翌年英國國會通過法案，要求將來所有的鐵路都使用標准軌。除了英國的大西部鐵路(Great Western Railway)是使用寬軌之外，英國的主要鐵路都是標准軌。大西部鐵路亦於1892年改成標准軌。 有關4呎8 吋的軌距的來源，有人認為是古羅馬的戰車輪距。但亦有人指出可能是因為早期鐵路的軌道外側距離為五英呎，而鐵軌頂寬為１又3/4英吋，故內側軌距為4呎8 吋。各國軌距： 美洲 美國及加拿大最初亦使用不同的軌寬，後來加拿大追隨英國採取標准軌。美國北部的鐵路因為最初多是從英國入口器材，故亦多為標准軌。美國南部鐵路曾以寬軌為主。南北內戰之後，南部的鐵路亦逐漸改成標准軌距。 阿根廷及智利的鐵路軌距為1676mm。 歐洲 歐洲大部分國家都是使用標准軌。 愛爾蘭及北愛爾蘭的軌距是1600mm。 西班牙及葡萄牙的軌距為五呎五吋半。西班牙的正式標準是1674mm，葡萄牙則為1665mm，因此西班牙開發了變距列車。西班牙正進行改軌工程，將路軌改成標准軌距。 十九世紀的俄羅斯選用1524mm的（五呎）寬軌，一般認為是出於軍事考慮，避免入侵的軍隊可以使用它的鐵路運輸系統。俄羅斯和屬於前蘇聯的國家，以及蒙古、芬蘭都是採用俄國的1520mm軌距。這比1524mm窄4mm，有時兩者的車輛可以互換。 亞洲及澳洲 澳洲本來採用標准軌，後來因為某些原因而在維多利亞省及南澳洲出現了5呎3吋(1600mm)的軌距。部分地方亦有3呎6吋(1067mm)的路軌。昆士蘭鐵路在建立之初，便使用1067mm（3'6"）的窄軌，是全世界最大的窄軌系統。 南亞洲的印度、巴基斯坦、孟加拉及斯里蘭卡的鐵路軌距不一，但多數為1676mm。印度現有計劃將所有窄軌改成1676mm 。 東南亞國家，包括越南、柬埔寨、寮國、泰國、緬甸及馬來西亞以米軌(1000毫米）鐵路為主。計劃中連接新加坡及中國的亞太鐵路會是標准軌，或標准及米軌雙軌距。 印尼軌距主要是1067mm。 日本的鐵路軌距主要為1067mm(3呎6吋)。日本建造高速鐵路（新干線）時選定1435mm為標准軌，以提高車輛行駛的穩定性，但這樣使高速鐵路列車不能以原有的路軌行駛，所以現在正在開發變距車輛。 台灣在清代修築台北-新竹線時選用1067mm，日治時期相沿並續修至高雄，台灣高速鐵路、台北捷運及高雄捷運則為標准軌。其他產業鐵路例如糖業鐵路及聞名的阿里山森林鐵路則為762mm的窄軌，日治時期花蓮-台東線原為762mm，十大建設時配合北回鐵路改造為1067mm。 根據台鐵代理局長何暖軒於2006年9月8日發表之新聞稿，未來台鐵計劃逐步將現行1067mm軌距鐵道，更改為1435mm標准軌。 目前計劃配合東部干線改良計劃先行執行改軌工程。 中國鐵路由英國及比利時工程師承建，因此其軌距沿用英國標准，為標准軌。中東鐵路曾經使用過1520mm的寬軌。山西的同蒲鐵路和正太鐵路曾用過1000mm(已改造)，雲南的昆河鐵路仍為1000mm。香港九廣鐵路亦使用1435mm標准，但香港地鐵卻跟倫敦地鐵一樣，用稍窄的1432mm。 非洲 南非及安哥拉、波札那、剛果、迦納等國多數使用1067mm軌距。

㈤ 緬甸有沒有火車

緬甸有鐵路4463千米，公路38000千米，內河航道10271千米，伊洛瓦底江是主要通航干線。仰光、毛淡棉、勃生為主要海港。航空有民用飛機22架、民用機場45個國內航線總長4500千米，國際航線4000千米。
仰光市內的火車路線呈環狀圍繞仰光市，從仰光到Insein，Mingaladon，North Okkalap，最後再回到仰光市區。整個火車路線繞行完畢約需時3個小時，車票只要緬幣15元，列車在早上6點到下午8點間，每半個小時一班車。

此外，從仰光到緬甸的其他地區，大部分的鐵路路線由國營的緬甸鐵路局負責，另一家民營的鐵路公司，Dagon Mann，營運的路線是從仰光車站沿著仰光抵達瓦城（周三、周五、及周日的15：30從仰光車站出發，翌日的早晨5：40抵達瓦城。）民營的Dagon Mann基本上是為了迎合緬甸的當地人而設，因為Dagon Mann的列車速度並沒有比國營的列車快，但是價格卻很便宜，一般的座位只要美金1、2元，不過對於國外旅客，Dagon Mann提供另一種較好的座位或車廂供選擇，第一級的車箱（1st Class）約美金30元（沒有冷氣及錄影機），高級車箱（Upper Class）含冷氣，約美金42元，高級車箱的躺椅座位，約美金45元，另外有四人一間的車箱，包括冷氣、床位、衛浴及冰箱，約美金50元（兩人一間的車箱亦為同等價格）。此外，要搭乘Dagon Mann最好是在要出發的一個月前就先預定好車票。（Dagon Mann鐵路公司電話：01-249024）

㈥ 為什麼鐵軌的寬度是1435毫米

中國規定，直線軌距的標準是1435mm，這也是國際標准軌距。大於這個標準的，稱之為寬軌，小於這個標準的稱之為窄軌。

關於標准軌距的來源，說法不一。

有一種說法指出，1788年，美國人威廉·傑索把鐵板軌改為立放的鐵軌，當時，車輪的輪緣在外側，兩輪緣之間的距離，也就是兩股軌道的外側距離為5英尺。以後，傑索又把輪緣改在車輪的內側，但5英尺的軌道距離未變。由於鐵軌頂寬為1又3/4英寸，所以兩股軌道的內側距離（軌距）實際上是4英尺8英寸半，即1435mm。這個說法似乎更有道理。實際上，鐵路發展的初期，軌距是五花八門的，寬可達7英尺（2133.6mm），窄只有2英尺6英寸（762mm）。即使現在，全世界也有30來種不同的軌距。

其二，1825年通車的世界上第一條營業鐵路，英國的斯托克頓——達靈頓的鐵路就是採用的1435mm軌距。1846年英國國會把這個軌距確定為標准軌距，非經特准，禁止在新鐵路線上採用其它軌距。當時的英國是資本主義強國，因此也把這個標准推行到他們的殖民地和勢力范圍去。例如，主持修築中國的第一條鐵路——唐胥鐵路的工程師是英國人克勞德·威廉·金達，他就力主採用四英尺八英寸半的軌距。從現實情況看，全世界採用1435mm軌距國家佔多數，所以把1435mm定為國際標准軌距也就順理成章。

更早的時候，這個寬度在2000多年前就已經有了。公元前55年，古羅馬的軍隊曾坐著具有上述寬度車輪的戰車侵入大不列顛島，在英國的道路上到處都深深地留下了兩輪間距離為1.435米的車轍，這是古羅馬人規定，四點八五英尺正是羅馬戰車的寬度。羅馬人為什麼用四點八五英尺為戰車的輪距寬度呢？原因很簡單，這是兩匹拉戰車的馬的屁股的寬度。當時英國人為了方便四輪馬車行駛，也把馬車輪製成了同樣的寬度，並相沿成習。後來，英國製造出了火車，鐵軌也仍採用了這個寬度。

很早以前，各國鐵路的軌距各不相同，窄的為610毫米、762毫米、891毫米，中等的有1000毫米、1067毫米、1372毫米、1435毫米，寬的甚至達到1524毫米、1880毫米、2141毫米。

現如今，盡管多數國家採用的是1435毫米寬的軌距，但仍有多種不同的軌距。鐵路軌距的標准不一，必然會使鐵路運輸難以暢通。

以「苗條」的越南鐵路為例，它的軌距為1000毫米。據說，它的鐵軌寬度之所以比國際標準的尺寸更窄，是出於戰爭的考慮。因為此舉能夠成功地阻止外國的火車進入越南，從而確保本國的財富不被外國侵略者掠奪掉。

在東北亞地區，中國、俄羅斯、蒙古、朝鮮和韓國陸路相聯結。但是由於中、朝、韓為標准軌距，而俄、蒙卻是寬軌，因此盡管鐵路線路可以聯結起來，可仍然難以實現火車的直通。貨物運到邊境就要卸車，然後再裝到對方國家的火車上，結果大大地提高了運輸成本。

以著名的亞歐大陸橋鐵路為例，它經過哈薩克、吉爾吉斯、烏茲別克和塔吉克等國家，延伸到歐洲或非洲。可是因為上述獨聯體國家現在仍然沿用1520毫米的寬軌鐵路（還有一些軍事基地鐵軌寬度是普通俄羅斯鐵軌寬度的兩倍。），致使行駛在「泛歐亞鐵路干線」上的火車無法成為「歐亞直通車」，極大地限制了經哈薩克進入中國的歐亞鐵路的國際聯運業務。

各國軌距，迄今已知將近20種．其尺寸自60厘米至1.676米不等，除其中1.435米(4英尺8英寸半)稱為標准軌距外，其大於或小於此尺寸者，分別稱為寬軌及窄軌。寬軌主要有三種：1.524米(前蘇聯、芬蘭、蒙古等國用)．1.665米(巴西、愛爾蘭、葡萄牙、西班牙等國用)，1.676米(阿根廷、印度、巴基斯坦等國用)。窄軌也主要有三種：l米(緬甸、馬來西亞用)，1.067米(3英尺6英寸，日本、我國台灣省用)，0.762米(2英尺6英寸)(我國淞滬鐵路曾採用)。我國自唐胥鐵路起開始採用1.435米(4英尺8英寸半)標准軌距，以後沿為定製。我國東三省鐵路因名為中俄合辦，實系沙俄直接建築和經營的，採用與西伯利亞鐵路相同的俄制1.524米軌距；滇越鐵路為法國直接建築、經營的，採用與它的越南殖民地鐵路相同的l米窄軌。正太鐵路為法國貸款修建的，原也採用l米窄軌，又山西省修建的同蒲鐵路原也採用l米窄軌，以後都改為標准軌距。閻老西因此在山西割據。清末在台灣省修建的第一條鐵路採用1.067米窄軌，至今還是如此。此外雲南省個碧石鐵路至今還仍用60厘米窄軌。（轉自《中國鐵路發展史》（1876——1949））

日本新干線就是採用的准軌，日本普通鐵路就是採用的1.067米的軌距

各國鐵路軌距標准不一,造成了運輸線路的不暢通的主要原因。協調多樣的技術和設計問題也成為泛亞鐵路項目推進艱難的一大原因，其中軌距不統一是最大的難題。泛亞鐵路所經各國，大概有三種不同標準的鐵路軌距(即兩個鐵軌之間的寬度)，分別是1435毫米、1067毫米、1000毫米。中國境內的大多數路軌是1.5米的寬軌，屬於1435毫米標准之列，但是泛亞鐵路昆明至河口段大約620公里長的鐵路軌距又只有1米(法國人所修)。而東南亞鐵路普遍用窄軌，只有1.1米寬，屬於1067毫米的標准之列。不同的軌道，有不同的技術標准，連接起來費時費力。要進行米軌和標准軌道的更換以及對接問題，成本和造價都會比較高。

㈦ 中緬鐵路的介紹

中緬國際鐵路起點為中國雲南省昆明市，終點為緬甸最大城市仰光。按照規劃，昆明至仰光鐵路全長約1920公里，中國境內段昆明至瑞麗鐵路全長690公里。據雲南省發展和改革委員會提供的資料，目前昆明至瑞麗鐵路已建成長350公里的昆明經廣通至大理段，規劃昆明至大理段在2010年以前改造為復線鐵路；新建大理至瑞麗鐵路長340公里，預計投資100億元，目前已經動工建設。