緬甸大洛口岸什麼時間解

① 打洛鎮的介紹

打洛鎮位於勐海縣境西南部，東和東南接布朗山鄉，西南和西部與緬甸腔叢余接壤，西北與西定鄉毗鄰，北連勐遮鎮，東北接勐混鎮，國境線長36.5公里。鎮政府駐地距緬甸撣邦東部第四特區勐伍滾拉縣城、景棟、泰國米賽、清邁、曼谷分別有3公里、80公里、246公里、500公里、1250公里，是中國通向東南亞國家距離最近的內陸口岸和最便捷的通道。1截至2014年，打洛鎮國土面積400.16平方公里，下轄5個行政村，轄區內總人口有22606人，5354戶。11991年8月10日，鄭培打洛口岸經雲南省人民政府批准為二類口岸。1997年3月25日，中國打洛—緬甸勐拉口岸被列為中國與緬甸雙方共同開放的口岸之一。2007年11月13日，經國務院批准為國際公路客貨運輸一類口岸。2014年，打洛鎮實現地區生產總值41167萬元。

② 2021年打洛口岸什麼時間開放

2021年上半年打洛口岸都沒有開，下半年要看疫情防控情況而定，因為疫情還遠沒有結束，還存在爆發的風險。

打洛口岸作為雲南省省重要的邊境旅遊貿易口岸。自1991年設立省級口岸以來,在省、州各有關部門的關心支持下口岸建設有了一定的發展，口岸基礎設施逐漸得到改善。省規劃設計院分別於2001年和2009年對打洛鎮建設總體規劃進行修編。

編制出《打洛鎮2000－2020年的遠期城鎮建設總體規劃》和《國家級打洛口岸經濟區總體規劃（2009－2021）》，力求科學合理地把打洛建成布局合理、功能齊全、設施完善，集邊貿旅遊為一體，並具民族特色的邊境口岸城鎮。

自然環境

打洛江又名南覽河，由東向西穿過打洛壩，流入緬甸。打洛江，僅有36千米的河段在打洛鎮境內，其餘河段多在中、緬兩國的界河。是湄公河的一條支流，江面寬江是湄公河的一條支流，江面寬30多米，水流平緩，江南岸有打洛城子、曼蚌、曼產、曼仗和龍里4個寨子。

清澈的打洛江水，從鎮子中間流過，把古鎮分為了兩半，它流進湄公河，然後匯入了太平洋。但是，它隔不斷人們的情絲，打不開人們的心結。從元朝的「倒龍」，到明清時期的「版納景洛」，再到打洛鎮，不同的民族都聚居在這個渡口，從事著商品交易活動。

以上內容來自 網路-打洛口岸

③ 打洛口岸屬於哪裡

打洛口岸屬於雲南省勐海縣。

打洛口岸位於中國雲南省西雙版納傣族自治州勐海縣西南部，與緬甸接壤，距緬甸景棟80公里，距泰國米賽僅239公里，距泰國清邁550公里，距泰國首都曼谷1250公里，口岸區位優勢明顯。

打洛口岸邊貿歷史悠久，自唐代以來就是雲南通向東南亞南亞各國的重要通道，於1951年確定為雲南省第一批對外開放通道，2007年11月經國務院批准為國際公路客貨運輸一類口岸。口岸當面為緬甸撣邦東部第四特區。

打洛口岸主要景點：

1、打洛邊貿旅遊開發區：位於打洛鎮以東3公里，總面積6.7平方米。建有交易市場、飯店、賓館、餐館、娛樂廳等設施。集食、宿、購、游為一體，每日迎接中外大量賓客。

2、打洛江風光：打洛江又名南覽河，由東向西穿過打洛壩，流入緬甸。打洛江，僅有36千米的河段在打洛鎮境內，其餘河段多在中、緬兩國的界河。江兩邊是中緬兩國的村寨。

3、中緬219號界碑風景旅遊區：主要景觀有中緬219號界碑、民族歌舞表演場、膠林消暑園、中緬貿易商場、中緬友誼橋和水上娛樂城等。

④ 打洛口岸什麼時候開國門

2021年上半年羅達口岸不開放，下半年要看疫情防控情況，因為疫情遠未結束，仍有爆發風險。
羅達口岸是雲南省重要的邊境旅遊和貿易口岸。 自1991年設立省級口岸以來，在省、州有關部門的關心和支持下，口岸建設有了一定發展，口岸基礎設施逐步完善。 省規劃設計院分別於2001年和2009年修改了羅達鎮總體規劃。
編制了《羅達鎮城鎮建設中長期總體規劃(2000-2020年)》和《羅達口岸經濟區國家總體規劃(2009-2021年)》，科學合理地將羅達建設成為布局合理、功能齊全、設施完善、邊貿旅遊一體化、具有民族特色的邊境口岸城鎮。
自然環境明型
羅達河又稱南蘭河，自東向西流經羅達大壩，流入侍盯緬甸。 羅達河只有36公里在羅達鎮，其餘大部分在中緬邊境。 它是湄公河的一條支流。寬江是湄公河的一條支流。河寬30多米，水流平緩。江南岸有四個寨子，分別是大羅城子、馬芒、滿禪、張曼和龍里。
清澈的羅達河水從小鎮中間流過，將古鎮一分為二。它流入湄公河，然後流入太平洋。 但是，它把人的感情割裂開來，無法打開人的心扉 從元代的「道隆」到明清的「版納羅京」，再到羅達鎮，不同的民族在這個渡口生活，從事激談猜商品交易活動。

⑤ 雲南打洛口岸什麼時候開放

2024年6月15日。
打洛口岸位於勐海縣境內西南部，與緬甸撣邦東部第四特區毗鄰，是重要的邊境旅遊貿易口岸，受疫情影響，截至2022年7月29日，氏凳該口岸仍暫未開放，其官方預計開放時間為2024年6月15日，高度重視打洛口岸碰並對外開放工作。
打洛口岸作為雲南殲吵旅省省重要的邊境旅遊貿易口岸。自1991年7月3日設立省級口岸以來,在省、州各有關部門的關心支持下口岸建設有了一定的發展，口岸基礎設施逐漸得到改善。

⑥ 去緬甸玩可要多久才到到維加斯需要什麼

出國必須辦理出境證，打洛口岸（國門） 注意國門開關時間，北京時間早晨八點開門 晚上六點准時關閉。注意安排行程時間

⑦ 為什麼不發展打洛口岸

抓住橋頭堡建設契機進一步激活打洛口岸
周海麗
雲南橋頭堡建設是國家開放戰略的重大推進，是雲南經濟社會實現跨越式賣旁發展的戰略機遇。胡錦濤總書記提出的建設橋頭堡標志著國家對外開放戰略在開放方向和開放重點上的重大推進，是中央對雲南省加快發展提出的新要求，將雲南經濟社會發展納入全國、全球的視野和思維來審視，我們必須立即行動起來，扎實有效地打開工作局面。而西雙版納更是前沿陣地，全面搞好橋頭堡建設義不容辭、勢在必行。其中，激活打洛口岸，實施從「大通道」建設到橋頭堡建設，是目前突破的難點和重點之一。
一、打洛口岸歷史與現狀的回望
打洛口岸自古就是中緬邊民互市的主要集鎮，是滇南「茶葉商道」和雲南通往東南亞「邊貿之路」的驛站和出口。緬甸長期以來一直是我省的貿易夥伴，並且從水路、陸路通道都可轉口到泰國及東南亞各國，所以說，西雙版納打洛是我省對外開放的重要前沿之一，其橋頭堡地位也重要。回顧曾經走過的歷程，20世紀90年代，邊境貿易增長迅速，邊境經濟技術合作打下基礎，對外貿易實現零的突破，口岸建設得到加強。隨著時間的推移，打洛口岸歷經風雨，起起伏伏。為解決口岸落後、通關不暢的問題，州委、州政府曾經做出了不懈的努力，籌措資金用於口岸基礎設施建設，全面提升服務的質量和效率。但是問題始終沒有得到徹底解決，其中的因素比較復雜，我州的區位優勢尚未真正轉化為開放優勢。
二、目前制約打洛口岸發展的主要因素
在口岸建設上，我們有成功的經驗，也有失敗的教訓。打洛口岸的起步與發展曾經帶動了緬甸小勐拉的發展，使其從一個以茅草棚為主要標志的貧困村子，在短短十來年時間內發展成一個粗具規模的現代城鎮。而我方的打洛口岸，雖然已經累計投入近3億元資金。目前，區位優勢無法體現，口岸不「活」，冷冷清清、死氣沉沉，橋頭堡作用沒有發揮，經濟貿易嚴重受到影響。與瑞麗等地相比，至今發展仍然處於滯後地位，一系列問題值得大家認真總結。制約打洛口岸發展的因素主要是:
(一)緬甸方面的因素制約發展
與國際接軌的法律環境、行政效率、管理制度尚未形成。雖然打洛口岸於2007年11月13日被國務院批准為國際公路客貨運輸一類口岸，但是由於受緬甸政局的影響等，雙方協商溝通難度大。緬甸勐拉屬於第四特區，沒有歸屬政府統一管理，口岸升格為一類口岸的啟動工作推進緩慢，需待中緬雙方進一步會晤磋商。
(二)對外經濟貿易優勢沒有凸現
打洛口岸是我國面向東南亞、南亞開放的重要陸路通道之一，但是區位優勢沒有充分發揮。中國打洛口岸—緬甸景棟—泰國米賽公路全程239公里，等級為三級瀝青路，是目前中國至泰國最快捷的運輸通道，但緬方自2004年底停止了此通道的過境貿易，影響和制約著對外經濟貿易的發展。
(三)封關停業帶來一定損失
配合國家全面開展「禁賭專項行動」工作以來，打洛口岸於2005年停止了中緬邊境旅遊業務，各旅遊部門、旅行社停止辦理外省市、自治區遊客出境旅遊手續，打洛邊境旅遊業務的停止致使鎮內旅遊企業處於停業和歇業狀態，影響了對外貿芹配扒易。
(四)口岸基礎設施建設仍然滯後
口岸建設主要依靠當地政府投資，打洛雖為資源重鎮，但開發起步晚，近年來，地方財政收入低，致使政府對口岸建設投入少，導致口岸基礎設施薄弱，不能適應對外貿易發展的需要。
(五)進出口貨物流通難
打洛因陸路貨運口岸尚未開通，暫無社會化的口岸服務體系，外貿企業大都從景洪港、西雙版納機場、磨憨口岸等口岸報關進出口。由於打洛路程遠，有的通過中間商代理進出口，貨物流通成本較大，利潤較高，制約了外貿經濟的發展。
(六)建設橋頭堡意識不強、干勁不足
一些幹部思想不夠解放，敢闖、敢試、敢冒的勁頭不足，缺乏外經貿經營管理經驗。敢於到周邊國家開拓市場的實業家還不太多。
三、客觀認識打洛口岸的形勢
打洛口岸是我省橋頭堡建設總體戰略的重要組成部分。實施激活口岸戰略，真正實現對外開放，是我們的必然選擇。縱觀打洛口岸的歷史與現狀，我們認為有以下三個優勢可以充分發揮:一是人文優勢，二是生態優勢，三是口岸優勢。
目前，追求和平、發展、開放、進步是世界各國的共同願望和迫切要求。緬甸各民族與我們有諸多的天然聯系。緬甸政府也同樣重視發展與中國的經貿關系，把同中國的友好關系放在首位，這是我們進一步發展的有利條件。緬甸在農具、建材等方面，一直是依靠雲南進口的，也希望我們的企業前往發展。農業開放的條件優越，土地面積大。林業、礦業、農產品等嫌昌深加工潛力巨大，而緬甸的私營企業正在成長，需要合作夥伴等等。
我州有水、陸、空口岸優勢，在全省橋頭堡建設一盤棋中，有著舉足輕重的地位。
深層次理解對外開放這一新中國成立以來影響最大的戰略決策之一，讓我們更加明確，建設橋頭堡內涵豐富，高瞻遠矚。我們只有融入世界經濟，參與到國際分工、合作、競爭中，才能找到協調發展的路子。同步建設好橋頭堡是西雙版納的生命線，我們要看到問題，增強危機感和緊迫感，上下共同努力，促進真正意義上對外開放戰略目標的實現。
四、激活打洛口岸的幾點建議
(一)放眼世界，著眼市場，打造通向東盟的橋頭堡
橋頭堡建設的核心就是發展經濟，加快發展外向型經濟，才能擠進世界市場，才能有效發揮橋頭堡作用。我們一定要放眼世界和市場，抓住橋頭堡建設的機遇，發揮政策、體制、區位的優勢，使西雙版納成為重點建設基地。著眼高起點、高質量、高層次，逐步使經濟運行機制按照國際慣例運作，加快民族經濟與世界經濟接軌。請求國家及有關部委，通過中緬雙邊會晤，敦促緬方加快勐拉一類口岸建設，開通中緬跨境通道;請求國家批准西雙版納州開展異地辦證業務，恢復打洛口岸中緬邊境旅遊等一系列業務，促進協調發展。
(二)自我先行，夯實基礎，完善口岸功能
口岸和通道有著關鍵的作用，能否增大容量、高效運作、優質服務，很大程度取決於口岸基礎設施的狀況。夯實基礎才能有支撐點。建設先行，築巢引鳳。通過各種渠道進一步搞好口岸的水電、交通、通信、公共設施等建設。提高口岸基礎設施服務功能。引進客商投資建設口岸物流中心、寫字樓、商鋪、文化休閑、外貿商品會展中心等基礎設施和服務設施，提高外貿服務水平，推進對外貿易發展。
勐海縣城要加快縣城建設步伐，提升市政功能，增強吸引力。突出「冬無嚴寒，夏無酷暑」的氣候優勢發展休閑娛樂業。按照州委提出的「熱、傣、水、邊」城市建設要求，城市建築要在保持民族風格的基礎上，提升民居的建築水平，推廣傣族新民居，提升縣城的民族歷史文化品位，打造邊境城市的新形象。
(三)加強管理，縱橫合作，拓寬發展領域
正確處理好管理與服務的關系，在嚴格把關的前提下在管理思想、方法、手段等方面規范簡化，在促進貿易發展上做文章。
進一步加強打洛與周邊州市口岸跨區域合作。推進口岸經濟技術交流合作;完善與周邊州市、省區等跨區域口岸合作體系，使進出口通關便利邁出實質步伐。加大口岸招商引資力度，促進經濟社會發展。
利用打洛口岸地處熱區及邊境的優勢，加大招商引資力度和先進管理、生產技術引進力度，圍繞農業現代化和新型工業化建設，認真組織實施好各類科技計劃項目的申報工作，大力扶持出口貿易，推動商業發展，促進經濟社會又好又快發展。
用好用活用足邊民互市政策，推動打洛邊民互市貿易發展。打洛口岸邊民互市歷史悠久，同民族跨境而居，具有一定歷史淵源。要通過邊民之間豐富多彩的互市活動，互通往來，構建和諧邊境。
創新旅遊業的發展思路。打造好西雙版納熱帶雨林生態旅遊、面向東南亞具有濃郁風格的傣族文化觀光旅遊和中國最大的商務旅遊這三張名片，使西雙版納成為東南亞傣民族尋根的好地方，成為北方人避寒過冬的好地方，成為中國人回歸自然、享受天然氧吧、追求健康的好地方。
(四)認真學習，深刻領會，增強橋頭堡建設的信心
未來經濟發展機遇的競爭實質是發展戰略的競爭和投資環境的競爭。思想不解放，認識不統一，行動不一致，就會出現無資可引，有商難招。所以，我們必須加大解放思想的力度，放眼世界，敢為人先，不求所有，只求所在，聚社會各界共同努力，國有、集體、私營一起上，營造良好的投資環境，為建設好我省橋頭堡，立足本職，搞好服務，建功立業。

⑧ 打洛口岸的概述

打洛口岸位於勐海縣西南部，與緬甸接壤，距緬甸景棟80公里，距泰國米賽僅239公里，距泰國清邁550公里，距泰國首都曼谷1250公里，口岸區位優勢明顯。
在全球經濟一體化的大背景下，大力發展口岸經濟，擴大外貿規模，發展外向型經濟成為各級領導的共識。州、縣財政撥巨資修建可供口岸、海關、邊防、檢驗檢疫集中辦公的打洛口岸聯檢大樓，並規劃建設陸路貨運口岸貨場、查驗設施等，為打洛口岸大通關提供完善的硬體環境。
打洛口岸管理委員會成立以來，建立了聯席會議制度，共同探討破解打洛口岸發展過程中存在的問題，定期通報工作進展，真正實現信息共享，促進打洛口岸聯檢部門工作協作和團結和諧。
針對目前貿易和電子網路一體化的發展趨勢，打洛口岸在「雲南省數字鄉村」網上專門開設了打洛口岸專欄，及時提供口岸發展信息，方便企業隨時了解有關政策法規和國內外貿易動態。
與此同時，打洛口岸貨場物流倉儲中心、查驗設施、打洛口岸聯檢大樓等配套工程建設也已完成前期論證規劃和籌建，正式進入實施,打洛口岸的基礎設施進一步改善。