緬甸教練機有多少架

㈠ 中國和美國各有多少架飛機

中國現在公開的是3000架左右，其中SU-27 SU-30 等先進戰斗機有250餘架。但是有1200架左右是現在已無力對抗F-15K F-16C/D F/A -22等先進戰斗機的殲-6 殲-7 。1200架左右剛剛夠用的殲-8 飛豹 戰斗機 剩下的是一些教練機，運輸機 轟炸機。 美國現役部隊總兵力為140.16萬人。

陸軍
各種用途飛機269架；
無人駕駛飛機7架；
直升機約4990架，其中武裝直升機1489架；

海軍
航空母艦12艘,其中每艘航母配備一艦載機聯隊，每個聯隊一般配備3個F／A－18戰斗攻擊機中隊、1個F－14戰斗機中隊、1個S－3B和EP－3反潛飛機中隊、1個SH－60反潛直升機中隊、1個EA－6B電子戰飛機中隊、1個E－2C預警機中隊和1個C－2支援飛機中隊。
海軍航空兵兵力為6.32萬人，裝備飛機2732架，其中作戰飛機1598架；直升機1361架，其中反潛直升機321架、攻擊直升機180架。

海軍陸戰隊
航空兵兵力有3.65萬人，編有3個聯隊，裝備各型飛機約520架，其中直升機約500架。

空軍
美國空軍兵力為37.03萬人，編有空中作戰司令部和空中機動司令部。空中作戰司令部轄5個航空隊（其中1個為洲際彈道導彈航空隊）、23個飛行聯隊；空中機動司令部轄2個航空隊、13個飛行聯隊。
主要裝備：
遠程轟炸機206架，其中B－52H型93架、B－2A型19架、B－1B型94架；
偵察機61架，其中U－2R／S型31架、SR－71型7架；
空中預警／指揮機48架，其中E－3B／C型32架、EC－135型12架，E－4B型4架；
戰術飛機2398架，其中F－15型707架、F－16型1237架、F－4E14架、EF－111A型37架、F－117型53架、A－10A型232架、OA－10A型134架、EC－18型先進測距飛機4架、E－8C型聯合監視與目標攻擊雷達系統飛機4架；
執行「開放天空」、特種作戰和氣象偵察等任務飛機205架；
運輸機990架；
加油機608架；
教練機1381架；
直升機226架。

海岸警衛隊
4.2萬人，其中文職0.6萬人。根據美國法律，是武裝力量的一個組成部分，平有由運輸部維持和使用。主要武器裝備：各類艦艇175艘，其中近海巡邏艇78艘、近岸巡邏艇86艘、破冰船10艘、訓練艦1艘、飛機4架、直升機161架。

㈡ 緬甸有多少兵力

緬軍現有總兵力 37 萬人。年軍費約 4 億美元。實行志願兵役制。
陸軍軍力
緬甸陸軍：緬甸陸軍負責所有的地面作戰行動以及負責將空軍和海軍納入聯合作戰編成體制。陸軍部隊編成與眾不同，不採用旅級編制，而是將陸軍分成 10 個地區司令部編制，每個地區司令部由「戰術行動司令部」 （TOC） 組成。緬甸陸軍共有 10 個軍區。陸軍還有九個機動師，10 個地區司令部，其中的 8 個地區司令部的每一個由 3 個戰術行動司令部組成，另外 2 個地區司令部中的每一個由 4 個戰術行動司令部組成。 10 個輕型步兵師，每個師有一個戰術行動司令部。32 個戰術行動司令部，包括 145 步兵營。這些戰術行動司令部指揮 223 個步兵營， 4 個裝甲營， 7 個炮兵營， 2 個防空營。兵力緬甸陸軍現役人員約 265,000 人。
海軍軍力
緬甸海軍分為三個軍區：即伊洛瓦底海軍區 （ 駐仰光 ） 、若開海軍區 （ 駐實兌 ） 、德森達依海軍區 （ 駐毛淡棉 ） 。緬甸海軍最初是一支江河巡邏隊，在孟加拉海灣和安達曼海的近海岸的作戰能力有限。由於禁運品走私等活動日益猖獗，最南端的海岸監視和漁業保護變得日益重要 （ 緬甸有 1,930 公里 的海岸線 ） 。擁有 250 名武裝人員和一些小型艦艇（包括 5 艘卡奔塔利亞級艦和 3 艘巡邏快艇）的 PPFC 公司協助執行海岸巡邏。在反走私和反暴力行動中有些艦艇由海軍士兵駕駛。大約有三分之一的海軍人員負責在內陸航道巡邏行動，例如伊洛瓦底河和薩爾溫江。擁有 800 名士兵的海軍陸戰隊具有一定的兩棲作戰能力。海軍航空兵的主要任務是海上巡邏。海軍航空兵擁有的固定翼飛機和直升機的基地都在海岸邊。

空軍軍力
緬甸空軍在80年代以前基本都是由中國製造的殲-7和殲教7以及強5組成。其中殲7+殲教7數量約為60餘架，而強-5轟炸機約有30餘架。因為90年代緬甸和泰國發生邊境摩擦，緬甸空軍面對泰國的F16處於嚴重的劣勢一方，緬甸於2001年痛下血本購入了白俄羅斯入門級三代機米格29十二架。戰後，緊接著又向俄羅斯訂購了20架，除去墜毀的一架目前緬甸軍方擁有米格29為31架。武裝直升機方面，緬甸擁有9架米格24出口型直升機，此外還擁有瑞士生產的教練機PC-7/9合計約為26架。整體上來講緬甸空軍的實力算是相當脆弱的，無論從質量上還是數量上。

㈢ 緬甸沒買中國L15，接收俄高級教練機是怎麼回事

2016年底前緬甸空軍正式接收三架俄羅斯雅克130高級教練機（編號1801, 1802 和 1803) ，並於近日已經服役。成為繼阿爾及利亞（16架），孟加拉國（16架）和白俄羅斯（8架）第4個裝備雅克130的國家。

㈣ 法國「阿爾發噴氣」高級教練機共有多少架

「阿爾發噴氣」是法國達索飛機公司和德國道尼爾公司共同研製的教練/攻擊機。

該機於1970年開始研製，1971年2月15日方案論證結束，同年秋天開始設計工作。1972年法、德兩國政府批准了這項計劃。原型機總共研製了4架，01、03號機在法國製造，02、04號在德國製造。另外還生產了2架機體，以進行靜力和疲勞試驗。

1973年10月26日，01號首次試飛。04號機於1976年夏季摔毀。其餘的原型機繼續被用作各種試驗的載機，其中包括武器、碳纖維加強復合材料機翼和「拉扎克」-40-C20發動機試驗。1975年3月授權生產。達索公司為主承包商，道尼爾公司為合作商。至1992年，共生產「阿爾發噴氣」503架，已全部交付。

㈤ 美國T-28A「特洛伊人」教練機有多少個國家使用

T-28A是美國空、海軍曾大量使用的螺槳式初、中級教練機。1949年9月26-B首飛，各型機共生產約2000架。使用的有墨西哥、菲律賓、韓國和中國台灣等10多個國家和地區。美國北美航空股份有限公司研製生產。

該機座艙布局為串列雙座，動力裝置為1台R-1300-1A活塞發動機，功率為588千瓦。最大平飛速度為455千米/小時(高度1800米)，最大巡航速度為306千米/小時，最大爬升率為570米/分(海平面)，實用升限為8845米，轉場航程為1700千米。

裝備機槍吊艙、火箭發射器、炸彈等。翼展為12.22米，機長為9.76米，機高為3.86米，最大起飛重量為3385千克。

㈥ 教練機有幾個種類

教練機作為戰術飛機，一般有兩種：攻擊機和戰斗機。攻擊機用於攻擊地面目標，教練機具有良好的低空低速操控性能，後座可以用來幫助觀察戰場和操作武器系統，用作兼職攻擊機好像是天然的選擇。攻擊機需要暴露於敵人地面火力之下，需要具有一定的抗打擊能力。美國A-10攻擊機和俄羅斯的蘇聯蘇-25攻擊機都有鈦制裝甲「澡盆」，用於保護飛行員和關鍵設備，教練機要是也背上這么一個澡盆，那發動機推力和油耗的增加可就多了。

攻擊機

攻擊機一般用航炮、火箭彈、導彈和炸彈攻擊地面目標。航炮可以用吊艙，但火線離飛機軸線太遠，瞄準精度不好。發射時的強烈振動和掛架的剛度不足使射擊精度進一步下降，長期的強烈振動也對掛架的強度有害。

真正的航炮都是固定安裝在機身上的，或者在機腹，或者在翼根，或者在機頭，或者其他位置。要達到一定的射程、精度和毀傷效果，航炮需要有一定的口徑和初速，這樣航炮的後坐力就較大，炮身就較重。

戰術飛機需要具有遠程奔襲或者長時間巡邏的能力，機內油箱需要加大，即使不需要像蘇-27戰斗機那樣變態的40%機內載油系數，也應該至少有戰斗機平均的28%左右，而不是典型教練機的22-23%甚至更低。

過大的機內油箱意味著更大的機體，即使平日里減油起飛，阻力、重量、發動機推力依然要上去，依然降低經濟性。使用副油箱也不能完全解決問題。副油箱需要在掛架和機翼內設置油管和相應的開關，增加系統的復雜性，要不是必要，也是能省就省。

多用途掛架在技術上沒有問題，但這些設備和功能都不是教練機部需要的，教練機每天上天背著那麼多的包袱，日常經濟性成了大問題，維修、備件都成了問題，多一件設備，就多一份日常的維修和更新，到臨戰了再大檢修、大更新是不行的。

現代戰場的防空火力日益強大，攻擊機沒有一定的防護，只有靠隱身來增加自身的生存能力。歐洲MAKO教練機是第一種採用隱身設計的教練機，前機身有顯著的隱身修形。且不說MAKO的隱身能力究竟有多少，戰斗機比教練機更強調隱身，如果有不影響氣動設計的隱身方法，人們早就蜂擁而上了。如果教練機為了有限的隱身而嚴重損失了經濟性，那可能會得不償失。

戰斗機

作為戰斗機，飛行性能和武器能力上的要求只會更高。戰斗機要求相當高的速度和高度，一般教練機沒有這樣的要求，即使為了滿足中等性能戰斗機的基本要求，也需要將最大速度增加到至少1.5倍音速左右，升限也相應增高。為此，教練機常用的中低流量比非加力渦扇發動機不能用了，要用戰斗機的低流量比加力渦扇發動機。

中國的K-8教練機使用美國的TFE731發動機，這恰巧也是很多公務飛機使用的發動機，就是因為其油耗低、可靠性好。但是TFE731用於超音速飛行就勉為其難了，台灣的IDF用加力的TFE731是沒有辦法，不是因為這是理想的戰斗機發動機。

戰斗機發動機追求終極性能，像高性能跑車發動機；教練機發動機追求可靠省油，像出租汽車發動機。兩者要求不一樣，用後者代替前者根本不能達到性能要求，用前者代替後者則損失可靠性和油耗。使用戰斗機發動機對教練機的使用經濟性是另一個壞消息。

戰斗機的機動性要求比教練機高很多，這要求機體作很大的加強，這又是重量增加，和由此產生的使用經濟性損失。

這還沒有涉及到航電。教練機不需要太多的航電，只要有基本的飛行儀表和通信就夠了。但作為戰術飛機，火控系統是必要的，而且需要和所有配套的武器相匹配。現代火控可不簡單，紅外、微光、激光、雷達，這些探測設備的重量和成本都不低，座艙顯示也要跟上去。

雖然現代火控都是數字化，只要硬體存在，軟體隨時可以更新，但平時只裝「架子」硬體而沒有相應的軟體對節約重量和成本沒有什麼作用。

教練機要把火控升級到可以一戰的程度，成本則會升高。現代戰斗機的高昂成本是與現實成正比的。一分錢一分貨，便宜出好貨的事人人想做，但除了眾里皆混我獨清的情況外，戰斗機做不到的低成本，換成教練機也未必做得到。

現代戰斗機已經成為高度復雜和昂貴的系統，但其能力也高度強大。為了控製成本，作為兼職戰斗機或者兼職攻擊機的教練機一般比專用戰斗機或者專用攻擊機的性能要有所下降，但下降太多又使得這種兼職失去意義，只能迫使兼職升級成准專職，走向危險的「性能要求爬升」的道路，最終導致價格的自殺性螺旋式上升。

㈦ 緬甸有幾個機場

緬甸機場主要有良烏機場、黑河(門票)機場、仰光機場、曼德勒機場，其中最主要的國際機場是仰光機場（RGN），一小部分航班會著陸在曼德勒機場。

仰光國際機場：仰光是緬甸航空樞紐，還有34條航線通往全國主要城市。

曼德勒國際機場：是緬甸第二大的機場，也是緬甸的第二個國際機場，服務城市是曼德勒。

良烏機場：良烏機場位於蒲甘良烏鎮，多數緬甸境內城市都有往返良烏的航班。

黑河機場：是距離茵萊湖最近的機場，有往來仰光、蒲甘、曼德勒等地的班機，每天至少1班。

拓展資料：

中國大陸到緬甸：

直飛：大陸到仰光的航班有北京、廣州、昆明、成都（經停昆明）、南寧（從昆明始發）直達，也有昆明直達曼德勒的國際航班。

轉機：大陸出發，如果沒有直達航班，可從泰國曼谷轉機，每天有十幾個航班往返仰光。機票較便宜，國內遊客可考慮從曼谷轉機。

㈧ 中國現役教練機都有那些

中國現役的教練機有：中國K-8教練機、JL-9和L-15。
教-8，我國新一代初級教練機。為了給解放軍裝備先進的噴氣初級教練機，1982年洪都集團公司成立了教練
機方案組，以石屏為方案組組長，後任主要設計師。通過研究比較，結合我國具體情況，洪都集團提出「提高訓練效率，降低訓練費用」的研製思路，基本性能要求和適應不同國家需要的兩種訓練體制，得到廣泛認同。1986年，我國決定與巴基斯坦合作研製教-8。巴基斯坦方面投資了25%，並負責生產前機身等部位。1987年7月，教-8開始具體設計。89年1月開始製造原型機，共製造5架原型機(3架試飛，2架用於靜力試驗)，001與003號原型機分別於1990年11月26日和91年10月首飛。隨後15架預生產型開工，並在1992年7月首飛。因此實際上教-8分為國內型和外銷型號。
教練-9（代號：JL-9，山鷹，英文：Guizhou JL-9，外貿型號：FTC-2000），是中國航空工業集團公司貴州航空工業集團（簡稱：貴飛）自行研製生產的高級教練機。該機是在殲教-7的基礎上，重新設計氣動外形，換裝新型渦噴-13（WP-13）發動機，採用新駕駛艙設計和綜合航電系統，各種航行數據都能在液晶顯示屏上綜合顯示，與現役第三代戰斗機基本一致。
教練-9項目研製總投資4億元，除了可以承擔殲-7、殲-8等第二代戰斗機的戰術訓練任務外，還能滿足第三代戰斗機如：」梟龍「、蘇-27等訓練需要。該機兼有一定的作戰能力，可懸掛4枚導彈投入戰斗 。還具備改裝為偵察機、電子干擾機、輕型攻擊機等軍用飛機的發展潛力 。
教練-9「山鷹」研製於2001年啟動，2002~2003年研製生產，2003年12月13日在貴州成功首飛 。
L-15（代號「獵鷹」，英文：Hong L-15）教練機，是中國按照國際標准設計研發的一種高級教練機。L-15教練機與中國現役殲教-7超音速教練機相比，具有整體氣動性能好、機動性能高、整機推重比大、使用壽命長、結構設計合理、製造技術先進以及任務使用彈性大和發展潛力高的優勢，在整體技術標准上與國外目前正在發展的T-50、「馬克」（mako）和雅克-130高級教練機相當，在有效載荷能力和機動飛行性能上甚至可以和"美洲虎"這類輕型戰斗轟炸機相媲美。
教練機是訓練飛行員從最初級的飛行技術到能夠單獨飛行與完成指定工作的特殊機種。無論是操作軍用或者是民用飛機的飛行員都需要經過一些相同的訓練程序，使用類似的教練機完成基礎飛行課程。常見的教練機分類方式有兩種，分別是兩級與三級制。兩級制區分為初級與高級教練機。三級制為初級、中級與高級教練機。

㈨ 中國k8教練機一共出口了多少架

1994年，首批6架K8教練機交付巴基斯坦空軍，截至目前，K8飛機成功銷往巴基斯坦、埃及、緬甸、斯里蘭卡、尚比亞、摩洛哥、辛巴威、納米比亞等10餘個國家，總數約240架左右（占同類教練機國際市場的70%）

㈩ 一個飛行中隊有多少架飛機

24架。

飛行中隊是航空兵的基本戰術分隊。一般是24架，另外有2架作為臨時戰備補充，在飛行大隊建制內或單獨遂行作戰任務。

通常一個中隊就是一種型號的戰機，但是現代戰爭呈現多機種合成的編制，有制空型戰機，電子戰機，反潛機，攻擊機等組成 。

舉個例子，非常著名的HVA-46「骷髏」中隊，尼米茲號航母的飛行中隊，就是典型混合編制：8架F/A-18，6架F-14，6架A-6，2架EA-6B，2架S-3。但這只是基本配製，也可以根據不同的任務需要臨時調整。

我國第一支擔負作戰任務的飛行中隊：

1949年7月31日至8月8日，軍委航空局在北平召開第一次航空工作會議，專門研究飛行中隊的具體編組問題以及各項落實措施。

會議確定，組建的飛行中隊為混合飛行中隊，下轄2個戰斗機分隊，1個轟炸機分隊和1個地勤分隊。所需飛機和空、地勤人員，從各軍區航空處和東北老航校抽調，盡快集中到北平。

8月15日，飛行中隊在北平南苑機場正式成立。這是中國人民解放軍首個擔負作戰任務的飛行中隊，中隊長徐兆文、政治委員王平陽。

飛行中隊的誕生，標志著中國人民從此有了自己的空中作戰力量。飛行中隊裝備的飛機最初有10架，其中P-51型戰斗機6架，蚊式轟炸機2 架，PT-19 教練機2架。

盡管飛機數量有限，但大家的戰斗警惕性和積極性非常高，每天晝間保持2至4機戰斗值班。國民黨空軍一旦來襲，可以立即升空迎戰。

飛行中隊經過短期突擊訓練和各項准備工作後，於9月5 日正式擔負北平地區防空任務。