緬甸滾弄大橋什麼時候完工

Ⅰ 中國1911年以後的鐵路歷史

個碧臨石鐵路
個（個舊）碧（碧色寨）臨（臨安，今建水）石（石屏）鐵路是分段建成的。1915年開工，1936年10月竣工，干支線全長176公里，軌距600毫米。這是一條商辦鐵路。由當地各錫礦公司先後集股1，000萬元建成，並分段經營達30年之久。（現在還在使用）

海南島鐵路
日本侵略者侵佔海南島後，為了掠奪島上礦藏，於1939~1942年間強征民工，修建了自榆林港至北黎的干線和一些支線，共長254公里，軌距1，067毫米。這些干、支線於1946年和1947年兩度毀於台風。

湘桂、黔桂鐵路
湘桂鐵路自粵漢鐵路衡陽站起，經桂林過柳州至南寧達鎮南關（今友誼關液閉頌），和越南鐵路相接，全長1，000多公里。1938年9月衡桂段完工，1939年12月桂柳段完工。受戰爭影響，柳南段1941年修鬧鄭至來賓。南鎮段因南寧失陷，於1939年11月修至明江至。湘桂鐵路修至柳州時，又決定修建從柳州至貴陽的黔桂鐵路。該線長615公里，1944年修至清泰坡止，長467公里。

滇緬、敘昆鐵路
滇緬鐵路由昆明至蘇達、到怒江對岸緬甸的滾弄、臘戌與緬甸鐵路連接。中國境內長880公里，緬甸境內長184公里。敘昆鐵路處於滇、黔、川三省邊境，自昆明至敘府（今宜賓），長850公里。1938年12月兩路同時動工。1942年3月，仰光被日軍佔領，滇緬鐵路工程中止。敘昆鐵路1943年修至粘益，長176公里。

回歸祖國的台灣省鐵路
中國寶島台灣省根據喪權辱國的《馬關條約》，於1895年被日本侵略者割占後，1898年繼續修建鐵路，主要有：新竹至高雄300公里和高雄至枋寮65公里的西干線；台中線89公里；宜蘭線98公里；均為1，067毫米軌距窄軌鐵路。另外還修建了台東至花蓮港176公里的762毫米軌距窄軌鐵路。1945年8月15日，日本侵略者戰敗投降。1945年10月25日，根據開羅宣言和波茨坦公告台灣省回歸祖國，共接受干、支線900多公里。
1949年以來，國民黨當局對台灣省鐵路進行了建設和改造。西部鐵路已改建成為25千伏單相交流60赫茲電氣化鐵路。被回線自八堵至宜蘭新建82.3公里鐵路已通車。東部花蓮至台東全長170.4公里已拓寬與西部干線軌距統一為1，067毫米。

成渝鐵路
成渝鐵路自四川成都至重慶，是新中國成立後建成的第一條干線鐵路，全長505公里，1950年6月開工，1952年6月通車，1953年7月交付運營。這條鐵路的建成，使四川人民四十多年來的願望得以實現。

內宜鐵路
內宜鐵路自成渝提了的內江經宜賓到安邊，全長142公里，是原計劃修建內昆鐵路的一部分。1956年1月開工，1959年鋪軌至安邊，1960年交付運營後，安邊以南停建。

貴昆鐵路
貴昆鐵路自貴陽至昆明，全長644公里。1958年8月開工，1966年3月通車，1970年12月交付運營。該線蜿蜒於雲貴高原烏蒙山區，地勢險峻，地質復雜。該線建成後，沿線工礦企業發展很快，運量急劇增加，1980年進行電氣化改造。全線隧道187座，延長80公里，橋梁301座，延長20公里，橋隧總延長占線路長度的16%。

成昆鐵路
成昆鐵路自程度南站至昆明，全長1，091公里。1958年開工，1970年7月通車，1970年12月交付運營。線路穿越大小涼山，有深二三百米的「一線天」峽谷。從金口河到埃岱58公里線路上有隧道44座。從甘洛到喜德120公里地段4次盤山繞行50公里，13次跨牛日河，其間有66公里隧道和10公里橋梁。過喜德後8次跨安寧河，在三堆子過金沙江。金沙江河谷是著名的斷裂帶地震區，線路在河谷3次盤山，47次跨龍川江，然後南下至昆明。成昆鐵路土石方工程近1億立方米，隧道427座，延長345公里，橋梁991座，延長106公里，橋隧總延長占線路長度的41%。全線122個車站中有41個因地形限制而設在橋樑上或隧道內。這條鐵路是西南地區的路網骨架，對開發西南資源，加速國民經濟建設，加強民族團結和鞏固國防都具有重要意義。

蘭青、青藏鐵路西格段
蘭青鐵路自蘭州至青海西寧，全長188公里。1958年5月開態握工，1959年9月通車，1960年2月交付運營。青藏鐵路西寧至格爾木段，全長845公里。1958年9月開工，1979年9月鋪軌到格爾木，以後又展修了31公里到昆侖山下的南山口車站，1984年7月交付運營。西格段的大部分地段位於海拔3，000米以上，含氧量只有海平面的70%。沿線有沙漠、戈壁、草原、沼澤、鹽湖、鹽漬土頂特殊地質地段，還有350公里的無水區。全線有32公里的鐵路建在鹽湖上。這條鐵路通車後，對青海，西藏的社會主義建設發揮了很大作用，現已有10條鐵路專用線，把沿線的主要廠礦與鐵路連接起來。

南疆鐵路
南疆鐵路自蘭新鐵路吐魯番至塔里木盆地邊緣的庫爾勒，全長475公里。1984年8月交付運營。南疆鐵路斜穿吐魯番盆地的戈壁灘，夏季平均氣溫32℃以上，最高氣溫達48.8℃，是中國最熱的地方。線路進入中部天山峽谷，由海拔800米爬高至3，000米的奎先達坂，再下坡至1，200米，形成240公里的長大坡道，其間22%的大坡道有182公里。全線隧道30座，延長34公里，橋梁461座，延長18公里，橋隧總延長占線路長度的11%。這條鐵路沿線物產豐富，天山埋藏有煤、鐵、銅、鉛、鋅、石棉、水晶等各種礦產資源，鐵路通車後，為礦藏的開發創造了重要條件。

海南島環線鐵路石碌至三亞段
海南島環線鐵路原為窄軌鐵路，始建於四十年代，後毀於風災。新中國建立後，於1956年開始重建石碌至八所段52公里，以後建成八所至三亞段166公里，共長218公里，另外自六香至安游修支線19公里。以上各段均為標准軌距。

集二鐵路
集二鐵路自京包鐵路的集寧至二連國境，全長331公里，是聯接烏蘭巴托、莫斯科的國際聯運干線。1953年5月開工，建成後於1955年根據中、蒙、蘇三國關於組織聯運協定，將軌距撥寬至1，524毫米。1965年又將軌距撥回1，435毫米，集二鐵路的建成，使北京至莫斯科較經滿洲里的運程縮短了1，141公里。集二鐵路沿線人煙稀少，氣候多變，風大乾旱，全年封凍降雪期達6～7個月之久。

中國鐵路工程總公司正式成立前大體經歷了工程總局設計局和基建局、基建總局至"文革"初期、軍管會及交通部、恢復鐵道部至80年代四個時期，即：

一、鐵道部工程總局、設計局和基建局時期（1950－1957）
二、鐵道部基建總局至「文革」初期（1958－1967）
三、軍管會及交通部時期（1967－1975）
四、恢復鐵道部至80年代（1975－1989）

1988年，國家機構編制管理委員會批准《鐵道部「三定」方案》，鐵道部自1989年7月1日起，撤銷鐵道部基本建設總局，正式成立中國鐵路工程總公司，其性質是鐵道部領導下的自主經營、獨立核算、自負盈虧、具有法人資格的全民所有制企業。中國鐵路工程總公司管轄原基建總局的全部所屬單位，即：第一至第五工程局，大橋、隧道、建廠、電氣化工程局，第一至第四勘測設計院、專業設計院、山海關、沈陽、寶雞橋梁廠和寶雞、武漢工程機械廠、武漢工程機械研究所、咸陽基建幹部學院和石家莊黨校等單位。直屬單位主要有華鐵工程咨詢公司、北京燕豐飯店、秦皇賓館、技術服務中心、物探研究實驗中心、中國鐵路工程機械租賃中心、廣州、上海聯絡處和各個指揮部等。

2000年9月28日，中國鐵路工程總公司與鐵道部「正式脫鉤」，領導班子移交中共中央企業工作委員會管理。同時，企業進行了重組：第一、二、三、四勘測設計院和專業設計院從總公司劃出歸鐵道部所屬，另並入豐台、成都兩個橋梁廠和鐵道部科學研究院所屬的西南、西北分院。2003年5月國務院國有資產監督管理委員會成立後，中國鐵路工程總公司整體歸屬國資委管理。

2003年，根據國務院國資委和鐵道部深化改革的要求，企業再次進行重組。10月27日～30日，中國鐵路工程總公司分別與北京、成都、昆明、鄭州、濟南、呼和浩特、沈陽鐵路局舉行交接儀式，接收了20家原鐵路局所屬設計施工企業，即：北京勘測設計院、太原勘測設計院、北京鐵路建設集團有限公司、太原鐵路建設集團有限公司、成都勘測設計院、成都鐵路工程集團有限責任公司、昆明勘測設計院、昆明鐵路建設集團有限責任公司、鄭州鐵路勘測設計院、鄭州鐵路建設集團有限公司、武漢鐵路建設集團有限公司、西安鐵路工程集團有限公司、濟南鐵路勘測設計咨詢院有限公司、濟南鐵路工程集團有限責任公司、呼和浩特勘測設計院、呼和浩特鐵路建設集團有限責任公司、沈陽勘測設計總院、沈陽鐵路工程建設集團有限公司、錦州工程集團有限公司、吉林建設工程集團有限公司。2003年12月2日，鐵道第二、第三勘察設計院回歸中國鐵路工程總公司。2003年12月31日，原屬國資委管理的中國海外工程總公司正式加盟中國鐵路工程總公司。

根據企業發展戰略，總公司2003年以來對所屬各成員企業進行不斷調整和重組，截止2005年10月，共有40家成員企業和直屬單位，其中，1家外經外貿企業：中國海外工程總公司；14家綜合施工企業：中鐵一局、二局、三局、四局、五局、六局、七局、八局、九局、十局、大橋局、隧道、電氣化局、建工集團有限公司；6家勘察設計企業：鐵道第二、第三勘察設計院，中鐵工程設計咨詢集團有限公司，中鐵大橋、電氣化、通信信號勘測設計院；3家科研開發企業：中鐵西北、西南、工程機械科學研究院；4家工業製造企業：中鐵山橋集團有限公司、寶橋股份有限公司、寶工集團有限公司、武漢工程機械廠；12家直屬子分公司和單位：工程建設公司、上海分公司、華鐵咨詢有限公司、總公司海外經營開發中心、廣西項目管理中心、北京中鐵工地鐵項目建設有限公司、華豐房地產有限公司、知鐵公司、程誠源財務服務中心、燕豐飯店、中鐵咸陽管理幹部學院、石家莊黨校等。另有內昆、秦沈、西康西南、青藏、渝懷、貴陽、蒼郁、岑梧、德商、平正、安景、大麗、北京地鐵奧運支線、岑興、全興等15個指揮部和項目公司。

Ⅱ 從雲南哪裡可以去緬甸

要從雲南陸路出境的話，一般是在瑞麗出。但考慮到緬北局勢較為不穩定，建議從昆明坐飛機，直飛曼德勒。
南省臨滄市至緬甸設計的邊境旅遊線路是：中國清水河—緬甸清水河—果敢—滾弄—臘戌三日游。中國清水河—緬甸清水河—果敢—滾弄一日游。另外，中國南傘—緬甸果敢一日游旅遊線路正在積極申報。從臨滄出境，一路可領略緬甸獨特的自然資源和人文景觀，薩爾溫江水面寬闊，兩岸峰巒起伏，森林茂密，在滾弄大橋可觀賞到薩爾溫江的絢麗嫵媚。
緬甸是佛教之國，有「佛塔之國」的美稱，保存有許多歷代建築的佛塔，如觀音寺、城投佛塔、曼戌佛塔等都讓遊客流連忘返。此外，緬甸有著濃郁的民族民風，在臘戌市的中央市場，遊客朋友能感受到緬甸民間手工藝品，多彩的服飾裝束和與眾不同的地方特色小吃，緬甸獨特的旅遊資源對中國遊客充滿了吸引力和巨大的旅遊市場。

Ⅲ 中國援助緬甸新滾弄大橋輔橋工程視頻交接儀式圓滿舉行，建成有何意義

中國是一個開展中國度。多年來，中國在努力於本身開展的同時，一直保持向經濟艱苦的其他開展中國度供給力所能及的支援，承當相應國際任務。20世紀50年月，新中國建立後不久，中國在本身財力非常嚴重、物質相當匱乏的狀況下，Start對外供給經濟技術支援，並逐漸擴展支援范疇。70年月末中國履行變革開放以來，經濟疾速開展，綜合國力明顯提高，但仍然是一個人均程度不高、貧窮生齒浩繁的開展中國度。雖然如斯，中國仍量入為出，努力展開對外助助，協助受援國加強自立開展才能，豐富和改良國民生活，增進經濟開展和社會提高。中國的對外助助，開展穩固了與廣闊開展中國度的友好關系和經貿協作，推進了南南協作，為人類社會配合開展作出了努力奉獻。

01裝備運輸

首先，機場建成後，極大的便利了裝備的運輸，比方，一些嚴重的科研裝備，科研基站，衡宇建立材質等，有了機場後，先把裝備經過飛機輸送到這里，大小節省了裝備運輸時間和本錢，也有益於國際航空事業的測試和開展。

在南極，這類極高溫的情況，也能夠作為飛機測試場，測試飛機的各項目標，檢測是不是到達要求。

總的來說，南極永世機場的建成，不管從裝備運輸，科研補給，仍是旅遊開發方面來看都有嚴重意義，對國度來講，仍是有計謀意義，極大的提高南極科考便當性，並能供給絕對來講更好的安全保證，並且，這自身就是一件利國利民的工作，我們也很欣喜有一天我們可以購置到去南極的機票，在滿足身材前提和要求的狀況下，南極之旅，南極之戀不再是夢。

Ⅳ 中國援助緬甸新滾弄大橋輔橋工程完成交接，對兩國經濟發展有何幫助

中國援助緬甸新滾弄大橋輔橋工程完成交接，對兩國經濟發展有何幫助首先是使得緬甸當地的一些交通運輸網路更加發達，其次就是可以促進兩個國家的友好往來使得緬甸和中國的經濟貿易更加頻繁，再者就是提升了緬甸當地的一個經濟貿易交流的能力，還有就是可以為中國的建築公司贏得更多的合作機會，然後就是中國會在緬甸當地成立一些建築商公司來更好滿足緬甸的發展需求。需要從以下五方面來闡述分析中國援助緬甸新滾弄大橋輔橋工程完成交接，對兩國經濟發展有何幫助。

一、使得緬甸當地的一些交通運輸網路更加發達

首先就是使得緬甸當地的一些交通運輸網路更加發達 ，對於緬甸而言當地的一些交通運輸網路可以更加發達這對於緬甸當地的人民群眾而言是非常有利的，可以讓他們具備更加完善的出行條件。

中國建築商應該做到的注意事項：

應該提供一些更高質量的建築服務。

Ⅳ 鎮康到緬甸老街多遠

從鎮康到緬甸老街，大約需要100多公里的車程。從鎮康到緬甸老街，可以乘坐鎮康開往緬甸邊境的火車，約兄羨耗時3個小時，每日幾班；也可乘坐輪渡，約耗時4小時，每日2班；還可乘坐大巴，約耗時6小時，每日10班。車程中會經過南部省會瑞通，沿著布達拉山脈經過走廊，抵達緬甸老街。緬甸老街位於中緬邊境，是一個特殊的小鎮，也是南亞最大的藏傳佛教文化中心。這里有傳統的緬甸建築，脊塌綠油油的柳樹，燈籠照亮大街，沿街小吃林立，夜晚流動的羨野拍歌舞聲，讓人有一種來到了古老文明的感覺。

Ⅵ 緬甸滾弄鎮位於薩爾溫西岸嗎

緬甸第二特區（佤邦），是緬甸聯邦的一個重要組成部分。它由南、北兩塊地區組成。北面地區位於緬甸東北部，約在北緯22amp;ordm;—23amp;ordm;，東經98amp;ordm;—100amp;ordm;間，東北面與中國雲南省臨滄地區的耿馬縣、滄源縣，思茅地區的瀾滄縣、西盟縣、孟連縣、西雙版納州的勐海縣接壤。北面與緬甸第一特區（果敢）相連。南面與緬甸撣邦第四特區相鄰。西面至緬甸第二條大江—薩爾溫江（怒江），與滾弄、當陽等城鎮隔江相望。面積約1.7萬平方公里。人口約40萬。南面地區與泰國接壤，面積約1.3萬平方公里，人口約20萬。佤邦的領導人絕大多數是佤族。 緬甸第二特區（佤邦），是緬甸聯邦的一個重要組成部分。它由南、北兩塊地區組成。面積約1.7萬平方公里。人口約40萬。南面地區與泰國接壤，面積約1.3萬平方公里，人口約20萬。佤邦的領導人絕大多數是佤族。

Ⅶ 緬甸滾弄辦理身份證需要多少錢

申領、換領二代身份證需20元;丟失補領或損壞換領第二代居民身份證需40元;辦理臨時第二代居民身份證10元。
辦理居民身份證的收費標準是：2003年12月30日，《國家發展改革委、財政部關於居民身份證收費標准及有關問題的通知》（發改價格[2003]2322號）規定：1.公安機關對申領、換領第二代居民身份證的居民收取工本費每證20元，對丟失補領或損壞換領第二代居民身份證的居民收取工本費每證40元。2.公安機關為居民辦理臨時身份證時第二代居民身份證收費標准為每證10元。3.居民申領、換領及丟失補領、損壞補領防偽居民身份證收費標准仍按照原（計價格[1995]873號）規定執行。

Ⅷ 從雲南怎樣入境去緬甸

先在領事館辦理簽證 辦理後可選乘飛機或者汽車到達

Ⅸ 請問去南傘要不要辦什麼證件啊

一；果敢首府老街市位於雲南省臨滄市鎮康縣城（南傘）對面，行政上屬緬甸撣邦第一特區政府管轄；這里講漢語寫漢字用人民幣，用中國的通信網路並享受國內收費（臨滄區號）。來果要先到雲南省會昆明，再到昆明火車站對面的南窯車站坐客車到南傘；車票大概是230元左右，需時15小時。
二；到南傘後，如果事先沒有辦護照或簽證的話，也可以到南傘的鎮康縣公安局辦證中心咨詢辦理邊境通行證；或者直接通過更簡便的方式進入果敢。
三；到鎮康縣公安局辦證中心辦理邊境通行證所需要的文件和身份證明是：身份證；身份證復印件；南傘派出所辦的暫住證；中國的營業執照；第一特區政府開具的邀請函。
四；邊境通行證即到即辦，費用好象是130元；辦好通行證後，再到南傘口岸旁邊的防疫站辦健康證，也是即到即辦，費用好象也是130元。南傘口岸憑邊境通行證和健康證可以多次往返，有效期一年。
五；第一特區政府的邀請函所需辦證費是20元；第一特區的暫住證（辦理營業執照需要暫住證）工本費是30元，管理費30元/月，一個月起辦。辦理方法可具體咨詢。
六；中國居民在果敢辦理暫住證後，可在果自由居住、務工、經商、置業和婚嫁；享有與本地居民同等的待遇。果敢民風淳樸，偷盜或搶劫皆屬嚴重罪行，所以治安良好。
來果建議：
一；不要盲目來果；可行之道是在自己方便的時候，以旅遊的心態來果考察兼旅遊一番，機緣巧合的話不妨在果做一番事業，如果暫時把握不準時，權當來此遊玩一回，那種感覺和收獲也是令一般驢友羨慕不已的。
二；來果費用：除了從國內不同出發地到昆明的路費有所不同外，從昆明坐客車到南傘的車費是230元左右，到南傘後，通過正式手續到果的辦證費用要600元左右；簡便方式來果是不要或只要不超過100元的費用。南傘住宿：一般賓館50元/天；恆通酒店一般是168元/天。
三；在果費用：通過口岸入境果敢（楊龍寨口岸）時，一般要交1元的外來人員管理費；楊龍寨有計程車到老街雙鳳塔，車費10元；老街憑中國身份證住宿：一般賓館40-50元/天；酒店一般是100-200元/天。老街市內交通：電瓶公交車上車2元，一般隨叫隨停，下車付費；三輪摩托要議價，車費視距離遠近而定，市區一般是3-8元；伙食一天20元就可以將就過去了。
四；到老街住下後，要盡快到特區政府外來人口管理處憑自己的身份證辦理暫住證，一個月的是60元、三個月的是120元；果敢治安比國內要好，萬一在果遇到不合理對待，也可以向樓主
反映，嘗試解決辦法。
五；來果時間：除了從國內不同出發地到昆明所需時間各有不同外，從昆明到南傘的車程是15小時，可預在昆明住宿一晚；到南傘後，簡便方式入境果敢的話可以即到即過，正式手續入境的話，由於要辦證，最好預在南傘住宿。
六；來果後盡量接觸多一些果友，多方面了解各種實際情況，避免單一聯系可能造成的片面看法甚至被蒙蔽；更甚者上當受騙，不僅給自己帶來損失，也給在果果友帶來負面影響。

Ⅹ 緬甸滾弄到邦康有多少公里

從緬甸孟雷到佤邦邦康全程約搏晌氏891.18公里，謹扮駕車大約10小時59分鍾，中間途徑內比都、曼德勒等緬基散甸主要都市。