緬甸火車時速多少

A. 雲南到緬甸高鐵什麼時候通車

已經通車了。中緬高鐵起點在中國雲南省會城市昆明，終點為緬甸最大城市仰光，全程1920公里，設計運行時速為170-200公里。截止於2022年9月23日，雲南到緬甸的高鐵已經通車了。中緬高鐵將是第一條延伸到境外的中國高鐵，戰略意義重大，中緬高鐵將直接打通另一個進口石油的大門，化解中國石油進口過渡以來馬六甲的所謂馬六甲困局，中緬高鐵建成後還可以向周邊國家進一步延伸並可能成為中國連接東南亞國家的交通主幹道。

B. 火車時速一般多少

普通火車的速度一般是多少呢？
普客和普快的火車一般都在60-80公里/小時之間，一般不會超過100公里/小時。而快車則在120公里/小時內！
K火車，一般時速是多少？
樓上的說的不錯，但是他用說的不是很規范。K表示快速列車的意思，列車最高限速是120KM/每小時。也就是說最高時速不能超過120公里。要是綠皮快速那就最高限速不能超過80/KM每小時。T表示特快列車的意思，T車常見的有兩種車底（25T和25K），25T車底最高限速是160KM/每小時，25K車底最高限速是140KM/每小時。Y表示旅遊列車。這個車的速度主要是看是用什麼車底拉的，一般也不超過140KM/每小時。Z表示直達特快的意思，列車的車底都是25T，最高限速也是160KM/每小時。D表示動車組的意思，根據列車型號不同，最高速度為200--250。。。但現實中D車一般在現有的鐵路上跑，一般都達不到最高速度的。。只有某些路段能達到200多一點。。平均速度基本為160KM/每小時。C開頭的是城際列車的意思。(僅用於京津高鐵的高速動車組)。運營最高時速為350KM/每小時。G開頭的是高速動車組的意思。現在用於鄭西高鐵、武廣高鐵、滬寧高鐵以及滬杭高鐵。運營最高時速為350KM/每小時。X開頭的是行包專列，不辦理客運，專門用於鐵路快運。最高限速160KM/每小時。現在已經沒有N（管內快速）開頭和A（按需臨客）開頭的列車了，現在N開頭的列車都被K代替了。A開頭的臨客被L代替了。不過今年廣州那邊要開K開頭的臨客了。車次是K2XXX這樣的車次。車底速度一般為80--120KM/每悔仔小時。qq955 QQ影院
火車時速一般多少？
普快和快速（K字頭）最高限速120km/h，時際上全程平均時速70~90

特快（T字頭）最高限速140km/h，全程平均約90~110

直達特快（Z字頭）最高限速160km/h，平均120
普通火車時速多少？
1.「T」字頭，但未掛KD的，限速160公里（162公里）

2.「T」字頭，加掛KD的，限速140公里（142公里）

3.「K」字頭、「N」字頭，限速120公里（122公里）

4. 普快（包括新空和綠皮），限速120公里（122公里）

5. 貨車，限速100公里（102公里）侍清

6. 單機掛車，限速5公里

7. 出庫機、入庫機，限速20公里
火車的速度（各多少）
和諧號（動車組）分為四個車型： CRH1 200KM/H， CRH2 200-250KM/H， CRH3 350KM/H供 CRH5 250-300KM/H

特快： 25T型 （白底綠色）160KM/H， 25K型（藍皮）140KM/H（原來為160KM/H但車底轉向架存在問題，車速受限），25Z型（草綠色，單，雙層）140KM/H，25G及25B（紅皮）120KM/H， 25B，22B，22型100-120KM/H

特快多採用25T及25K型的

快速多採用25G,25B,25Z及少量的25K型

普快多為25G,25B,22B,22型的
K開頭的火車一般時速是多少？
快速列車是指最高運行速度不超過120公里每小時，且被冠以「K」開頭的列車。由於車底調配或套跑的緣故，碧談汪有少量K的最高運行速度是140公里每小時。K車是歷史產物，最早的列車等級只有普慢、普快、特快。由於早年列車運行速度離線路最高限速還差得很遠，因此才出現了K車，K車和T車的單價是一樣的。
火車一般時速多少，最高速度多少
綠皮車紅皮車一般80碼左右，動車200KM/H左右

, 高鐵最高是時速在305KM/H左右

C. 全球最快的火車是哪個國家的

世界上最快的交通工具是飛機，然而事實上雖然火車不像飛機那樣可以飛越海洋，但是並不意味火車不能像飛機那樣跑得快。在現代社會中，出行效率最高的交通工具，就是高速列車和飛機。火車也分為快車和慢車，在全世界領域里，速度最快的火車就是對於大家來說可能都比較熟悉了，甚至有不少人乘坐過。那就是上海磁懸浮列車。

不得不說我國現在的綜合國力就是世界的前列水平，我們也隱梁或應該可以有這樣強大的國家而感到自豪和驕傲。

D. 火車時速一般多少 火車時速介紹

1、普通火車速度一般是120km/h以下悄核，最高不超過150km/h。
2、普速列車、全稱普通速度列車，是指行駛速度慢的火車，一般情況下的正常車速只有120km/h左右，部分特快列車可達150km/h。
3、以前沒有普速列車的說法，直到高鐵時代，不同火車有明顯速度啟升掘差異後，才區分了普速和笑廳高速列車。普速列車是國家鐵路和城市軌道交通鐵路中的主力軍。

E. 緬甸有沒有火車

緬甸有鐵路4463千米，公路38000千米，內河航道10271千米，伊洛瓦底江是主要通航干線。仰光、毛淡棉、勃生為主要海港。航空有民用飛機22架、民用機場45個國內航線總長4500千米，國際航線4000千米。
仰光市內的火車路線呈環狀圍繞仰光市，從仰光到Insein，Mingaladon，North Okkalap，最後再回到仰光市區。整個火車路線繞行完畢約需時3個小時，車票只要緬幣15元，列車在早上6點到下午8點間，每半個小時一班車。

此外，從仰光到緬甸的其他地區，大部分的鐵路路線由國營的緬甸鐵路局負責，另一家民營的鐵路公司，Dagon Mann，營運的路線是從仰光車站沿著仰光抵達瓦城（周三、周五、及周日的15：30從仰光車站出發，翌日的早晨5：40抵達瓦城。）民營的Dagon Mann基本上是為了迎合緬甸的當地人而設，因為Dagon Mann的列車速度並沒有比國營的列車快，但是價格卻很便宜，一般的座位只要美金1、2元，不過對於國外旅客，Dagon Mann提供另一種較好的座位或車廂供選擇，第一級的車箱（1st Class）約美金30元（沒有冷氣及錄影機），高級車箱（Upper Class）含冷氣，約美金42元，高級車箱的躺椅座位，約美金45元，另外有四人一間的車箱，包括冷氣、床位、衛浴及冰箱，約美金50元（兩人一間的車箱亦為同等價格）。此外，要搭乘Dagon Mann最好是在要出發的一個月前就先預定好車票。（Dagon Mann鐵路公司電話：01-249024）

F. 火車的速度一般是多少

問題一：火車時速一般多少？ 普快和快速（K字頭）最高限速120km/h，時際上全程平均時速70~90
特快（T字頭）最高限速140km/h，全程平均約90~110
直達特快（Z字頭）最高限速160km/h，平均120

問題二：普通火車的速度一般是多少呢？ 普客和普快的火車一般都在60-80公里/小時之間，一般不會超過100公里/小時。而快車則在120公里/小時內！

問題三：火車的速度（各多少） 和諧號（動車組）分為四個車型： CRH1 200KM/H， CRH2 200-250KM/H， CRH3 350KM/H供 CRH5 250-300KM/H
特快： 25T型 （白底綠色）160KM/H， 25K型（藍皮）140KM/H（原來為160KM/H但車底轉向架存在問題，車速受限），25Z型（草綠色，單，雙層）140KM/H，25G及25B（紅皮）120KM/H， 25B，22B，22型100-120KM/H
特快多採用25T及25K型的
快速多採用25G,25B,25Z及少量的25K型
普快多為25G,25B,22B,22型的

問題四：普通火車時速多少？ 1.「T」字頭，但未掛KD的，限速160公里（162公里）
2.「T」字頭，加掛KD的，限速140公里（142公里）
3.「K」字頭、「N」字頭，限速120公里（122公里）
4. 普快（包括新空和綠皮），限速120公里（122公里）
5. 貨車，限速100公里（102公里）
6. 單機掛車，限速5公里
7. 出庫機、入庫機，限速20公里

問題五：現在一般的火車時速是多少啊 普快和快速（K字頭）最高限速120km/h，時漏戚圓際上全程平均時速70~90
特快（T字頭）最高限速140km/h，全程平均約9丁~110
直達特快（Z字頭）最高限速160km/h，平均120

問題六：K火車，一般時速是多少？ 樓上的說的不錯，但是他用說的不是很規范。K表示快速列車的意思，列車最高限速是120KM/每小時。也就是說最高時速不能超過120公里。要是綠皮快速那就最高限速不能超過80/KM每小時。T表示特快列車的意思，T車常見的有兩種車底（25T和25K），25T車底最高限速是160KM/每小時，25K車底最高限速是140KM/每小時。Y表示旅遊列車。這個車的速度主要是看是用什麼車底拉的，一般也不超過140KM/每小時。Z表示直返塌達特快的意思，列車的車底都是25T，最高限速也是160KM/每小時。D表示動車組的意思，根據列車型號不同，最高速度為200--250。。。但現實中D車一般在現有的鐵路上跑，一般都達不到最高速度的。。只有某些路段能達到200多一點。。平均速度基本為160KM/每小時。C開頭的是城際列車的意思。(僅用於京津高鐵的高速動車組)。運營最高時速為350KM/每小時。G開頭的是高速動車組的意思。現在用於鄭西高鐵、武廣高鐵、滬寧高鐵以及滬杭高鐵。運營最高時速為350KM/每小時。X開頭的是行包專列，不辦理客運，專門用於鐵路快運。最高限速160KM/每小時。現在已經沒有N（管內快速）開頭和A（按需臨客）開頭的列車了，現在N開頭的列車都被K代替了。A開頭的臨客被L代替了。不過今年廣州那邊要開K開頭的臨客了。車次是K2XXX這樣的車次。車底速度一般為80--120KM/每小時。qq955 QQ影院

問題七：火車的一般速度是多少 如果是最高時速的話就是120公里,不過很多列車達不到這個速度,極少數列車除外,象濟南-北京西的2598次可以開到135公里/小時.普快列車的全國平均速度是67.5公里/小時.其他補充一下,特快列車(T系列)的全國平均時速是92.8公里,最高限速是160公里,可是大部分列車是跑不到這個速度的，140就差不多了,只有少數的城際列車能跑到150公里/小時-160公里/小時;直達特快列車平均時速是112.5公里,最高速度是160公里.普快列車速度不高原因不是在於機車,是在於列車性質的影響,由於是普快，停站多,要求限制速度仔燃低.而特快列車跑不到限制速度大多是機車的原因,不過象新的SS-9G和SS-7E跑特快跑160公里問題不是很大. 該回答在由回答者修改過

問題八：正常火車的運行速度是多少 看你坐的什麼車了。一般K字頭的車速90――130左右。Z字頭的車激150――180。D和G字頭車速一般200以上，不過最近鐵路很嚴格，車速都按正常狀態行駛。

問題九：K開頭的火車一般時速是多少？ 快速列車是指最高運行速度不超過120公里每小時，且被冠以「K」開頭的列車。由於車底調配或套跑的緣故，有少量K的最高運行速度是140公里每小時。K車是歷史產物，最早的列車等級只有普慢、普快、特快。由於早年列車運行速度離線路最高限速還差得很遠，因此才出現了K車，K車和T車的單價是一樣的。

問題十：火車快車時速一般多少? 你好，快車火車時速120KM/H 高鐵270-300KM/H之間。

G. 大連汽車首次出口到緬甸的火車頭照片是什麼樣子

出口緬甸CKD7B型米軌內燃機車

CKD7B型內燃機車是中國北車集團大連機車車輛有限公司專門為緬甸鐵路設計的一種干線客、貨運電傳動內燃機車。該機車為雙司機室、內走廊、底架承載結構。機車裝用美國卡特彼勒公司CAT3516B型電噴柴油機，裝車功率1360kW。採用交-直流電傳動，軸式為Bo-Bo-Bo,最高運行速度為100km/h。機車採用先進的微機控制系統，並設有微機顯示屏。機車具有電阻制動、他車供電啟機功能，機車三個轉向架可實現互換。該機車於2008年分兩批出口緬甸。

H. 火車的速度大約每小時多少千米

火車的速度一般來說：普快圓搏是每小時90-110公里；快速是每小時100-120公里；特快是每小時140-160公里；動車組是每小時200-250公里；高鐵是每小時300-350公里。

火車又稱鐵路列車，是指在鐵路軌道上行駛的車輛，通常由多節車廂所肆滾組成，為人類的現代重要交通工具之一。目前我國國內分綠皮車和動車組兩種。

早期的傳統火車列車是由一至三節機車牽引若干車廂或車皮組成，現代的新型火車已經出現了多節車廂自帶動力的動車組列車。在上海，已有橘雹祥了從龍陽路地鐵站至上海浦東國際機場的磁懸浮列車線路。

中國的鐵路上的火車分慢車、普快、特快三種：慢車時速是60公里。普快時速是80公里。特快時速是120公里。高鐵時速為200-350公里。

我國鐵路經過6次大面積提速，最高時速達到250公里，這已是既有線上的最高速度。

I. 緬甸為什麼不支持中緬鐵路

緬甸不支持中緬鐵路官方及媒體所說的原因是部分民眾反對和環境等因素。

中緬鐵路的建設，絕對會大力帶動對華貿易，提升緬甸經濟發展。修通以後，緬甸采購東西就方便了也便宜了。如果開通段棚中緬高鐵 ，以後可以去若開邦印度洋海邊度假 ，皎漂港會成為第二個三亞。

中緬鐵路木曼鐵路設計時速160公里，比緬甸請日本對仰光曼德勒的米軌升級後時速80公里還快一倍，運力擴大3倍。

我國要打造皎漂港的原因：

因為能源從這里經緬甸進入中國西南地區有幾個優勢，首先是安全，馬六甲海峽是我國的海上生命線，但這周邊多國駐扎有美軍，我們要承認一點，今後很長一段時間，美國海軍依然是全球最強大的海軍，美國依然擁有想整誰就整誰的實力。

所以襪蔽馬六甲海峽對我們來說，充滿了未知的風險，而從緬甸皎漂港上岸就可以繞過馬六甲海峽。其次是經濟性，我國早就修通了從緬甸皎漂港到雲南的油氣管道，中東的石油、天然氣運到皎漂港後，通過這里增壓輸送到我國西南地區，比走馬六甲海峽的告燃州經濟性更高。

而且速度也更快，注意這里說的是滿足西南地區的能源缺口，而不是東部城市，東部城市走馬六甲海峽的經濟性最高，當然了西南地區的管道是和西氣東輸聯通的，所以關鍵時刻也可以應急。

J. 泛亞鐵路（東南亞段）

2022-05-19

本文包括：

1、泛亞鐵路（東南亞段） 背景簡介 。

2、泛亞鐵路（東南亞段） 線路規劃 。

3、泛亞鐵路（東南亞段） 目前各國進展 。

4、泛亞鐵路（東南亞段） 實施難點 。

5、針對泛亞鐵路（東南亞段） 如何規劃自己的出國移居生活 。

一、泛亞鐵路（東南亞段）背景簡介。

泛亞鐵路（東南亞段），又稱之為昆—新線（昆明-新加坡）。

是涉及中國、越南、寮國、泰國、柬埔寨、緬甸、馬來西亞、新加坡這8國的鐵路網。

路線分布圖大致如下：

（這個圖是我自己做的，可能城市位置標的不是很准，但大方向差不多就行）

說到泛亞鐵路東南亞段，那麼就得先回溯下啥是"泛亞鐵路"？

泛亞鐵路Trans-Asian Railway是連接整個亞歐大陸的鐵路網，巨大工程，涉及國家和地區看下圖。

泛亞鐵路構想，始於1960年，當時幾個亞洲國家對修建從新加坡到土耳其的貫通鐵路進行了可行性研究，從新加坡經孟加拉國、印度、巴基斯坦和伊朗，到達土耳其的伊斯坦布爾，最後延伸至歐洲及非洲。

後全球經歷越戰、地區沖突、冷戰等影響，這個構想就擱置了。

20世界80-90年帶，亞洲各國局勢穩定下來，泛亞鐵路再次被提上日程。

1995年，時任馬來西亞首相馬哈迪.莫哈末在東盟首腦會議上提議修建中國昆明經寮國、泰國、馬來西亞到新加坡的國際鐵路。

（就是今天我們討論的泛亞鐵路東南亞段的路線）

2006年，在印尼舉行的亞太經濟社會委員會第62屆大會上，《泛亞鐵路政府間協定》獲得通過。

半年後的11月10日，泛亞鐵路涉及的28個國家中的18國在協定上正式簽字，使之具備了法律效力。

至此，泛亞鐵路邁出了實質性的第一步。

（18個簽字國分別是亞美尼亞、亞塞拜然、柬埔寨、中國、印度尼西亞、伊朗、哈薩克、寮國、蒙古、尼泊爾、韓國、俄羅斯、斯里蘭卡、塔吉克、泰國、土耳其、烏茲別克和越南。）

泛亞鐵路有北部、南部、南北部和東南亞（東盟）4條路線。

今天主要說泛亞鐵路東南亞段，也就是所謂的昆-新鐵路。

涉及中國、越南、寮國、泰國、柬埔寨、緬甸、馬來西亞、新加坡這8個國家。

（就是下面 藍色 圈出來位置）

二、線路規劃。

泛亞鐵路東南亞段分東、中、西三條線路。

東線（ 藍色 ），即 中越 鐵路，從中國昆明，途經越南河內，柬埔寨金邊，到泰國曼谷，南下連接馬來西亞和新加坡。

中線（ 紅色 ），即 中老 鐵路，從中國昆明出發，途經寮國萬象，泰國曼谷，最後也是可連接馬來西亞和新加坡。

西線（ 紫色 ），即 中緬 鐵路，從中國昆明，途經緬甸仰光，泰國曼谷，最後也是可連接馬來西亞和新加坡。

這個鐵路網，2006年確定，計劃在30年內完成，即計劃在2036年完成。

截止到目前，完成通車的是中老線，在2021年12月中國昆明到寮國萬象段開通，是由中國援建的。

其他路段目前沒有太大的進展。

三、目前各國進展。

1、中老線（中線）

中老線2016年開工，2021年12月已經完工通車。

北起中老邊境磨丁到越南萬象，全長414公里，客運時速160公里/時，貨運時速120公里/時，基本是准高鐵的時速了（高鐵時速200公里），從中國到寮國做火車3小時就到寮國首都萬象了。

2、中泰線

中泰鐵路是泰國第一條標准軌高速鐵路，目前泰國國內的鐵路均為米軌，運營最高速度為50公里每小時。中泰鐵路將使用中國技術建造，一期工程連接曼谷到泰國東北部的呵叻府，二期工程則將延伸至與寮國首都萬象一河之隔的廊開府，與中老鐵路網路連接直達中國雲南昆明。

中泰鐵路將繼續延伸已經開工建設的中老鐵路，全長約845公里，從寮國萬象經泰國東北地區至首都曼谷。鐵路第一期為曼谷-呵叻，長約253公里，第二期為呵叻-廊開（Nong Khai），長約346公里；第三期為耿奎-羅勇府（Rayong）瑪塔卜，長約246公里。

此外，中泰鐵路將加速雲南成為中國面向東南亞的樞紐中心，令雲南這個內陸省份變成連通南亞東南亞的無水內陸港，由鐵路運輸的末端變成真正的鐵路樞紐中心。

中泰鐵路讓貿易成本大幅下降

除了讓國人到東南亞旅遊和從事商貿活動更加便捷，中泰鐵路項目還將大大節約兩國物流貨運的成本。目前，中國與泰國的運輸線路主要以海運和陸運為主，花費時間較長，運輸成本較大。中泰鐵路建成後，泰國境內沿線火車時速將大大提升，在節約時間的同時，運輸成本也降低12%左右。

中國的利得在哪裡？

中泰鐵路不僅對泰國的國內交通具有重大意義，也能極大方便整個東南亞地區的交通，使泰國成為東盟的交通樞紐，中泰鐵路合作將給泰國經濟社會發展帶來實惠。由於中泰兩國之間運輸成本下降，這條鐵路將為泰國每年增加200萬中國遊客，同時也為泰國農產品出口進一步提供便利。

泰國將成為中國與東盟國家海上運輸的連接點，中國的出口商品和物流可以連接整個東盟，並通過海上絲綢之路有效運輸。

你們看地圖，泰國和中國是不直接接壤的，所以說"中泰鐵路"並不準確。

但是在這個泛亞鐵路網中，泰國具有非常重要的地理位置，因為最終這個鐵路線是要到馬來西亞、新加坡，連接馬六甲海峽。

如果我們要想陸路到達馬六甲，必須經過泰國；

而且東、中、西三條線路，最後的交匯都是在泰國曼谷。

總之要想貫穿昆-新線，泰國繞不過去，具有重要的樞紐地位。

現在中老已經通了，寮國和泰國接壤，只要泰國境內鐵路修好，昆-新線就成功了一大半。

中國接著寮國，寮國接著泰國，這么看"中泰鐵路"這個說法到也沒毛病。

還是看地圖哈：

中泰鐵路，從泰國邊境的廊開，途經孔敬，呵叻到曼谷，全長867公里。

這條鐵路分兩期工程：

1期曼谷到呵叻；

2期呵叻到廊開。

（說到這插一句，我以前特不理解，孔敬那麼個小城市，也沒啥中國人在那，咋個專門還有個中國領事館，我這幾天准備這篇文章時get了，孔敬是中泰鐵路重要的樞紐城市，需要有個領事館。）

中泰鐵路前期經過了很多波折，最終在2017年中泰兩國簽定協議共同開發，先開發1期曼谷到呵叻段，使用中國高鐵技術，預計2026年通車。

2期呵叻到廊開段，我目前沒有查到明確的啥時候開工的信息，網上查到的最新相關信息是：

隨著中老鐵路開通，中泰線路將加快推進，目前正在加緊設計中，預計2022年提審內閣審議，預計在2027年通車。

泰國境內的鐵路線因為各種原因，頻繁拖延工期，進度很慢，但隨著2021年12月中老鐵路的通車，局面可能會有一點改善，速度應該能加快點。

截止目前查到的資料，如果今年2022年泰國內閣一切提審通過，最快是在2027年中泰鐵路通車。

下圖是泰國境內火車線路圖：

作為泛亞鐵路的一個支線，曼谷到清邁的高鐵，大概率是日本和泰國合作開發，使用日本新干線技術。

網上查到的資料是預計2032年通車，但目前來看，還沒有啥實質的進展。

看到這，喜歡清邁的朋友可能要郁悶了，難道從中國走"陸路"到清邁的機會沒有了～

有的，方式有兩個：

1、中泰鐵路通了後，從雲南昆明坐火車經過寮國萬象，到泰國曼谷。

然後坐飛機來清邁，曼谷到清邁飛機一個多小時，票價一百多塊錢，方便省事。

2、昆曼公路。（中、老、泰）

從昆明出發，磨憨口岸入境寮國，然後到泰國的清萊、帕堯、清邁、曼谷。

昆曼公路，最終也可以南下到達馬來西亞、新加坡。

（這條昆曼公路和泛亞鐵路算是互為補充，最終的終點都是要到達馬來西亞、新加坡）

昆曼公路是中國第一條國際高速公路，20小時可以穿越中老泰三國。

By the way ，以後有機會，大家可以開車自駕游昆曼公路，具體手續大家可以在網上查下。

這個手續的邏輯應該是：

人需要辦簽證，涉及老、泰兩國簽證，那就去寮國駐昆明領館、泰國駐昆明領館。

車需要辦通行證，那可以到中老邊境口岸辦理。

我也沒有自駕過這條路，不太清楚，你們自己網上查下。

通常一個國家交通最佳狀態就是海陸空三線都暢通，目前泰國境內交通，我個人覺得最方便的是飛機，因為國家小，去哪都一兩個小時，機票一兩百塊錢，所以"空"方面泰國沒問題。

"路"方面的公路，泰國各城市之間還是可以的，雖比不上中國的高速公路，但算個"國道"級別沒有問題。

但"路"方面的鐵路，泰國就比較差了，沒有高鐵，火車很慢，目測身邊大家出門不是開車就是坐飛機，沒幾個做火車的。

所以，近幾十年，隨著中泰高鐵的開通，泰國鐵路尤其是高鐵方面應該會有一個非常好的發展，或者說整個東南亞的高鐵都會有一個比較好的發展，畢竟東南亞除了新開的中老線，其他國家都還沒有高鐵。

3、中緬線（西線）

這條鐵路線，受各方阻擾比較多，你們看地圖，從緬甸的皎漂港出去就是孟加拉灣了，再出去就是印度洋了，有了這個線，就可以繞過馬六甲海峽。

根據中緬兩國在2011年簽訂的諒解備忘錄，中國將斥資20億美元興建一條長1215公里，橫跨緬甸皎漂港至中國昆明市的鐵路，但後面因為種種因素導致計劃擱置。

之後一直兩國之間有溝通，但我查資料近期沒看到什麼實際性的進展。

現在中老鐵路通了，給鄰國打了個樣，不知道會不會推進中緬鐵路的建設。

4、中越線（東線）

越南的境內的高速鐵路，是由日本援建的，預計2045年全面開通。

四、實施的難點。

1、技術難點

泛亞鐵路這個鐵路網不是說完全新建鐵路線，因為各國基本都已經有鐵路線了，主要是把不同的線路串起來，形成鐵路網，如果有缺少的段路再新建鐵路線。

但串的過程中最大的難點是：各國鐵路的軌距不同，需要統一軌距。

軌距不同，火車跑的速度就不同，中國的軌距是1453毫米，適用於高鐵，時速可以達250公里。

東南亞大部分國家的軌距是1000，時速最高60公里。

軌距不同，連接起來就有困難。

2、政治因素

這個鐵路線能連起來，肯定是對各國的經濟發展有很大的幫助，但各國利益不同，想串起來很難。

例如：東南亞的高速鐵路項目工程，中國和日本是經常碰到的競爭對手。

泰國境內高鐵項目，一部分是中泰合作，一部分是日泰合作。

像寮國的鐵路由中國援建，但越南的鐵路由日本援建。

還比如，緬甸境內的線路，一直受到各方限制，無法有實質性進展。

3、資金因素

修鐵路需要大量的資金，錢誰出，誰管理，收益如何，都是各國會考慮的因素。

例如：馬來西亞和新加坡線路，原本兩國政府決定建一條高鐵線，但最後馬來西亞政府以資金投入過大為由，終止這條線路。

讓泛亞鐵路稱為一條"斷尾"之路。

但好在泰國曼谷到馬來西亞、新加坡之間是本來就有鐵路的，不過是1000毫米窄軌線，查了相關資料，應該是保持普速，暫時不會對這條線路改成高鐵。

五、這些線路對移居的思考。

1、泛亞鐵路（東南亞段）這條線路串起來將會連接8個國家，涉及人口約17億的大綜合體。

（中國14億，越南9700萬，泰國7000萬，緬甸5400萬，馬來西亞3200萬，柬埔寨1600萬，寮國720萬，新加坡560萬。）

另外，對比和中國比鄰的區域，北蒙古俄羅斯、西邊"各種斯坦"，民風都比較彪悍，自然環境也比較差。

唯有東南亞除了經濟落後點，其他沒有大毛病。

但經濟落後，不就是各位大佬高緯打低維的好地方嗎。

有人口、環境還行、經濟相對落後，我覺得這是個好地方～

所以，大家不要嫌棄東南亞，也許還真可能是你事業第二春的機會。

在泰國境內，曼谷毫無疑問又是中心的中心，未來曼谷將會有更大的發展。

所以，你們如果是想移居泰國，以找工作、做生意為主要目的，肯定優選曼谷。

曼谷是泰國的首都，各種教育、醫療、商業資源是最多的，未來發展也最廣闊。

3、作為我來講，我雖然知道曼谷的繁榮，會更有利於我的事業，但我會依然選擇在清邁生活。

我選擇清邁原因如下：

（1）任何事情都有雙刃劍，繁榮的背後就是環境污染、吵雜、堵車這些大城市的通病，我經歷過，不喜歡，所以不會選擇。

（2）清邁雖然比不上曼谷繁榮，但作為泰北經濟中心，泰國第二大城市，必備的醫療、教育資源還是很豐富的。

（3）清邁民風淳樸、山多樹多、鄉村氛圍、小清新的咖啡店多，是我喜歡的城市感覺。

（4）泰國這個國家不大，去哪做飛機都是一兩個小時，機票一兩百塊錢，很方便。