緬甸都是用什麼貨車

A. 貨車到緬甸怎麼通關

貨車到緬甸通關需要完成以下流程：

首先，在進口緬甸之前，貨主或物流代理需要向緬甸海關申請進口許可證。申請時需要提供貨物信息、運輸工具信息、發票、合同等文件。申請審核完成後，海關會發放進口許可證。

其次，貨車到達緬甸邊境時，需要進行出入境手續。司機需要出示有效的身份證明、車輛行駛證、裝載清單等文件。邊境海關人員會檢查蔽兆車輛和貨物，確認是否符合規定，並進談帆行登記備案。

最後，貨車進入緬甸境內後，需要向緬甸內陸運輸部門申請運輸許可證。申請時需要提供貨物信息、發票、合同等文件。申請審核完成後，內陸運輸部門會發放運輸許可證。

在通關過程中，貨主或物流代理需要密切關注相關政策和規定，並與各相關部門保持良好的溝通和合作，以宏侍租確保貨物順利通關。

B. 汽車能從中國開出緬甸

不可以，需持境外機動車駕駛證。

《機動車駕駛證申領和使用規定》對其有相應的規定：

第三十四條 持境外機動車駕駛證申請機動車駕駛證的，應當考試科目一。申請准駕車型為大型客車、牽引車、城市公交車、中型客車、大型貨車機動車駕駛證的，還應當考試科目三。

內地居民持有境外機動車駕駛證，取得該機動車駕駛證時在核發國家或者地區連續居留不足三個月的，應當考試科目一、科目二和科目三。

(2)緬甸都是用什麼貨車擴展閱讀：

《機動車駕駛證申領和使用規定》相關法條：

第十八條申領機動車駕駛證的人，按照下列規定向車輛管理所提出申請

（一）在戶籍所在地居住的，應當在戶籍所在地提出申請

（二）在戶籍所在地以外居住的，可以在居住地提出申請；

（三）現役軍人（含武警），應當在居住地提出申請；

（四）境外人員，應當在居留地或者居住地提出申請；

（五）申請增加准駕車型的，應當在所持機動車駕駛證核發地提出申請；

（六）接受全日制駕駛職業教育，申請增加大型客車、牽引車准駕車型的，應當在接受教育地提出申請

第三十二條 科目三安全文明駕駛常識考試內容包括：安全文明駕駛操作要求、惡劣氣象和復雜道路條件下的安全駕駛知識、爆胎等緊急情況下的臨危處置方法以及發生交通事故後的處置知識等。

持軍隊、武裝警察部隊或者境外機動車駕駛證申請機動車駕駛證的，應當自車輛管理所受理之日起三年內完成科目考試。

C. 被稱為"萬塔之邦"的國家是

緬甸

緬甸:昨天的輝煌

文/任維東
緬甸對我來說，既熟悉，又陌生。說熟悉，早在上個世紀80年代的中期，我曾以邊境旅遊的方式，從雲南省的德宏州出境，去過緬甸的木姐和南坎兩個小城。當時，中國改革開放大潮初起，經濟還很不發達，這兩個緬甸小城裡自由市場上的電子手錶、化妝品、襯衣等商品給我留下了深刻的印象。後來，又從西雙版納出境，去過緬甸的勐拉。這些地方都處緬甸的北部邊境，經濟並不發達，甚至可以說是落後。說陌生，是指我還沒有深入到緬甸的腹地。
今年「五一」大假，我不畏炎熱，決定與朋友飛赴緬甸旅遊。所見所聞，使我感到過去國人對我們這個近鄰的了解實在是太少，甚至有許多誤解。
過去，一提緬甸，在許多國人眼裡，似乎就意味著腐敗、獨裁、毒品、貧窮與落後，很容易聯想到金三角、昂山素季等等。這裡面明顯有宣傳的誤區。等你到了那裡，親眼看看，就會明白「百聞不如一見」的古訓是做人時應當時刻謹記的。
我們這次去造訪的是緬甸現在的首都仰光和古都曼德勒、蒲甘。
事實上，緬甸在歷史上曾是中南半島上稱霸一時的強國，有著輝煌的歷史。在雍籍牙王朝孟雲王統治時期（公元1782－1819年），緬甸的封建社會發展到了鼎盛時期，疆域西起當今印度的阿薩姆、曼尼坡，東到今泰緬邊境的廣大地區，都是它的勢力范圍，成為當時東南亞各國中疆土最為遼闊的強大的封建國家。
位於中南半島西部的緬甸，面積約676，581平方公里，在東南亞僅次於印度尼西亞而居第二位。與中國接壤的國境線長達2，185公里，其中與雲南省接壤的邊界線有1，997公里。由於其大部分國土都在北回歸線以南，因而屬於熱帶。
花城仰光
現今的首都仰光是一個洋溢著現代氣息的美麗的城市，特別是城中參天的熱帶樹木、盛開的鮮花和殖民地時期留下的歐式建築，給人印象頗深。
5月的緬甸正是一年中該國最熱的季節。我們到達仰光那天的中午，有空調的旅遊大巴內氣溫竟然在30攝氏度，車外氣溫高達41攝氏度。或許是我們已經先在曼德勒預熱過了，所以一身短打扮（短衣棚渣、短褲、拖鞋）的我，居然也能接受和適應。當然，一離開空調，就免不了汗流浹背。
導游阿強是個華人，一路上給我們介紹緬甸的歷史，而且總少不了要贊美當年佔領緬甸的英國殖民者，說仰光的街道、火車站都是英國人一百多年前規劃興建的，某一街區的建築也是英國人建的，等等，時至今日，還在沿用，仍然能適應仰光城市現在的需要。
來仰光，第一要看的自然是其標志性建築、堪稱世界之最——雪德恭大金塔。它距今已有二千多年的歷史，經數次整修，如今塔高112米，底座周長427米，其塔頂鑲嵌有7000多顆鑽石及一顆世界最大的紅寶石，塔身用純金建造，而且大金塔四周又環立著68座各式小佛塔，形成金塔之林，在藍天紅日的映照下，真是燦爛輝煌，蔚為大觀。據說，整個大金塔使用了六七十噸黃金，這也更凸現了大金塔的珍貴。所以，從某種意義上說，看大金塔就是看黃金。一年到頭，這里都擁擠著緬甸的佛教信徒與世界各地的旅遊者。
在緬語中，仰光意思是「戰爭結束」，也就是和平之城，位於伊洛瓦底江支流仰光河的左岸。其街道不寬，但比較整齊，建築也要比古都曼德罩和鍵勒現代化，高樓不少。但最讓人稱道的是街道、馬路兩旁鬱郁蔥蔥又參天的大樹以及盛開的各種鮮花。說仰光是春城、花城，倒真是恰如其分。
由於仰光工業很不發達，許多日用品和工業品依靠進口，加上熱帶植物遍布，雨水充沛，所以這里的空氣質量非常好，污染少，天是瓦藍瓦藍的。對於久居中國污染嚴重的大都市的我們而言，來緬甸洗肺、換氣，真是好極了。
走在仰光的大街上，看到一個怪物巧現象，那便是正在跑的汽車大都十分破舊，而且形形色色，真像一個舊車博物館。有的老式汽車我們以前只在電影里看過。這些汽車中有上個世紀20年代的甲殼蟲、有老掉牙的二戰卡車，更多的是日本產於上個世紀六七十年代的舊車。問及原因，導游阿強說，緬甸軍政府規定從外國進口的新車在緬甸銷售要繳納高達200%的關稅，所以大多數緬甸人很難買得起新車，只好用外國（主要是日本）淘汰的舊車。
普通的緬甸人出行，主要靠的是從中國進口的自行車和摩托車。也有乘坐公共汽車的。仰光的公共汽車也很特別，有不少使用的是箱式小貨車，乘客一個挨一個站在車廂里，任憑氣溫高達三四十攝氏度，像沙丁魚似的緊緊擁擠在一處，甚至還有勇敢者外掛在車廂的兩邊和尾部，讓我們這些老外看得提心吊膽，生怕他們從車上摔下來。
這些以運送人為主的公共巴士不少都是超載，安全措施也非常缺乏，仰光當局的管理人員如警察竟然熟視無睹。我們對此感到十分奇怪。阿強說，沒辦法，國家落後、人窮，命不值錢，也就是兩袋米的價錢嘛！他解釋說，在緬甸出了交通事故，人被汽車軋死，政府也就補助死者家屬兩袋大米而已。當然了，如果軋死了當大官的家人，那就不是兩袋大米能解決的，麻煩就大了。
提「錢」來見
沒來緬甸之前，就聽說緬甸一些政府官員相當腐敗，凡事都要錢。因此，當我乘飛機抵達曼德勒時，就做好了入境交小費的准備。前年，去柬埔寨旅行，在首都金邊國際機場，我和全旅行團的朋友，每人都被迫在查驗護照時向移民警察奉獻了1美元，才順利過關。
當我站在曼德勒國際機場的外國人入境通道前，一個面孔黝黑的男移民官員，友好地用英語同我打招呼。在我把護照遞上去後，他問我：「Can you speak English?」「A little.」我一邊回答，一邊提高了警惕，心想莫非他想要小費？豈料，他只是問我的職業是什麼，來緬甸訪問的目的是什麼，准備去什麼地方，並沒有索要小費。兩人一問一答，臨了，他還給我護照時，不忘說一句「Welcom to Burma！」我終於如釋重負地過了關。
入境的經歷使我以為原來的傳說有些言過其實，甚至是謠傳。沒想到，在後來的旅途中，還是得到了驗證。導游阿強說，由於經濟不發達，緬甸的政府官員薪水很低，而要養家糊口、過好日子，則不能不索要小費、收受賄賂，這在那裡已經是非常普遍的現象。據他介紹，在緬甸找官員辦事，幾乎無一例外地要「提『錢』來見」。比如司機開車違犯了交規，見警察時一定要把錢捏在手中與他握手，而一些有經驗的老警察不用看，但憑手感，就能判斷出司機送的錢的面值大小，真是一絕。據說有一次，緬政府因為腐敗受賄問題，一次更換了政府十多個部長。
在我們結束旅行，再次來到曼德勒機場，准備從這里回國時，索要小費的事情終於發生了。在第一次過機場安檢門的時候，與我同行的好友那鼓鼓囊囊的錢包，立刻讓檢查官員眼睛發亮了，示意這位好友在一旁等待檢查。他和我都以為壞了，這下錢包里的美元要被沒收了，因為入境時沒有申報。負責檢查的那人，將好友的錢包拿去翻看了一下，然後向另一位官銜比他大的人請示怎麼辦，兩人用緬語嘀咕了一陣，還是揮手放行了，讓人虛驚一場。然而同行的一位四川老表，就沒有那麼幸運了，他攜帶的七八千元緬幣，被以「政府規定不準將緬甸國家貨幣帶出境外」為由，合理合法的沒收了，盡管四川老表解釋說他還要回來做生意，也無濟於事。
量體溫（因為北京又發現了非典）、換完登記牌，又辦行李托運，我親眼看到「很懂規矩」的導游阿強，從他的錢包里抽出幾張大額緬幣，送給辦行李托運的機場工作人員。當這些手續總算辦完之後，向候機廳走去，沒想到緬甸人還設了最後一道安檢在那裡。 我自然是順利過關了，拿好自己的物品，正准備找個座位坐下，一轉身，發現我的那位好友又被攔住了，自然又是他的錢包惹的禍。負責檢查的三、四個緬甸官員有兩個是穿軍裝的軍人（緬甸是軍人政府，一切都是軍方說了算），其中一個示意好友停下。跟在好友後面的一位同行者，想幫忙，可惜試了一下，聽不懂軍官說的英語。感到緊張、又不懂英語的好友趕緊喊我：「大哥，你快來看看，他要干什麼。」我走過去，看見軍官把裝有錢包、護照之類的小塑料筐放在一旁。我用英語問他「有何貴干？」他支支吾吾，不肯明說。我馬上意識到，可能是想要小費，連忙問他是否要「Tips」，他點點頭，豎起一根手指：「One dollar!」我當即向好友說明，他連忙從錢包里抽一美元奉上，那軍官又指了一下他的同伴。我說：「再拿一美元，給他。」好友又急忙抽出一美元遞過去，這樣才終於放他過關了。待到候機廳坐定，議論剛才的經歷時，同行的一位老者帶著一臉的不悅進來了，他沒有美元，卻被索要了300元人民幣。瞧瞧，緬甸軍政府官員的腐敗，我們總算領教了！
照說，佛教號召信徒追求簡單生活、不能貪婪，在這樣一個人人信仰佛教的國度里，這些利用職權、明目張膽地向外國遊客索要錢的行為是否與佛教的宗旨相違背呢？
萬塔之邦
這里想說說緬甸的另一大特色。來到緬甸就如同來到佛教國度。由於歷史的原因，至今緬甸奉佛教為國教，國民的80-90%都是佛教信徒。據資料記載，緬甸這樣一個人口四五千萬的國家，和尚就約有10萬之眾，尼姑數千，大小佛寺在2萬座以上，佛塔也多達10餘萬座。
如果你是佛教信徒，那以我這次的經歷奉勸你一定要去緬甸朝聖。事實上，這次緬甸旅行中，我也發現了一些來自泰國、中國等地去緬甸朝聖的佛教徒。在聞名於世的仰光大金塔，我親眼看到了來自泰國的一個約有二三十人的朝聖團，帶著銀缽、鮮花等貢品，集體參拜大金塔，集體在大金塔誦經。
有人說，緬甸是萬塔之邦。到緬甸一看，發覺此言真的不虛。從曼德勒到仰光，從仰光到蒲甘，無論是城市還是鄉村，到處都是閃著金光的佛塔和寺廟，到處都有僧侶的身影。同行一位朋友感慨地對我說：「這次旅行，可是把我這輩子的佛塔都看完了，以後不用再看了。」以緬甸古都蒲甘為例，蒲甘王朝從公元9世紀起，不惜耗費大量錢財，興建的各式佛塔多達5000多座，歷經後代的戰亂和多年的自然風化，現在還存有2000多座古佛塔。
實際上，我們造訪的第一站並不是仰光，而是曼德勒。曼德勒位於緬甸中部，伊洛瓦底江從城邊流過。它是緬甸著名的古都，也是緬甸現在的第二大城市。當地的華僑習慣稱之為「瓦城」。
曼德勒古時候是什麼樣子，我們不得而知，但以我的眼光，現在無論從空中看、還是從地面上看，它都不像個城市，更別說是什麼第二大城市。在我看來，曼德勒就像個大鎮子，幾乎沒有什麼樓房，大都是緬甸風格的低矮建築，這些房屋不像中國城市那樣擁擠在一起，而是較零散地分布在伊洛瓦底江平原上；像樣的街道也不多，不少道路還是土路，難得一見水泥或瀝青鋪就的馬路，每當汽車駛過，難免會揚起陣陣塵土。有一點令人印象深刻的是，這片平原面積不小，許多地方還空著或一片荒蕪，以後它發展的空間還是很大的。而同樣沒有什麼工業的曼德勒，植被也不錯，到處都是綠樹。如果說要挑選曼德勒最具現代氣息的建築，那理所當然就是城郊新落成的國際機場。這個飛機場，是目前緬甸全國最大、最好的現代化國際機場，比其首都仰光的機場要好得多（仰光的機場還是英國人當年修建的，已經顯得又小又簡陋、陳舊），聽說這個新機場是泰國援建的。
游覽曼德勒，除了看眾多的佛塔，主要是在清晨或傍晚，登上曼德勒山，看日出或夕陽，據說這是曼德勒最令世界各地攝影家們痴迷之地。再就是參觀曼德勒的皇城。皇城為敏同王（公元1857－1878年）所建，坐落在曼德勒的城東北部，呈正方形，城牆以磚砌成，四周還環繞一條護城河。在第二次世界大戰中，皇宮遭到了破壞，現存的建築物據說還不到原來的一半。這個皇宮雖然也充滿著緬甸的建築風格，建築物鑲金鍍銀，看起來也還不錯，但同泰國的大皇宮、柬埔寨金邊的王宮相比較，不僅要小得多，也沒有他們那樣富麗堂皇和氣派。現在對外國遊客開放，當然了，有軍人把守，因為皇城內還住有軍政府的高官。
朝聖蒲甘
中國人說「不到長城非好漢」。緬甸人則說：「不到蒲甘，就不算到過緬甸。」
我們是從仰光去蒲甘的。從仰光到蒲甘雖然只有100多公里的路程，但據說路面太糟糕，坑坑窪窪，十分難走，如果乘汽車要花五個小時左右的時間。所以，我們選擇了飛機。
一大早起床，緬甸時間7點40分左右到達機場，8點多登上仰光航空公司的一架座位只有70多個的小飛機，僅用了20分鍾，我們就飛到了蒲甘。趁著此刻天氣還比較涼爽，行裝未卸，旅遊大巴把我們直接拉到了蒲甘的佛塔遺址。這時，已經相當於北京時間的10點鍾左右，光線很適合攝影。首先，導游帶我們看的是這里最有名的雪西貢佛塔，然後是最高的佛塔、最壯觀的佛塔等等，一個個地看下去。
同樣位於伊洛瓦底江畔的蒲甘，是緬甸最重要和最大的佛教聖地。據史書記載，蒲甘王朝從公元9世紀開始大肆修建佛塔，以炫耀其強大的實力，到鼎盛時期，共興建了5000多座各式佛塔。因此，說蒲甘是萬塔之城，真是名副其實。
地處盆地的蒲甘，氣候常年炎熱，地面呈現出類似於非洲草原的地表特徵，土壤乾燥而有些沙化，一個旅遊者打趣地說「蒲甘蒲甘，普遍乾旱」。不過，這里雖然乾旱，卻又會下點雨，這對古塔的保存倒是比較有利。令人感到意外和愜意的是，盡管乾旱，但蒲甘並不乏綠草和樹木。放眼望去，數以千計的佛塔，都掩映在綠樹之中，無論是在朝陽里還是夕陽下，都非常的美麗。
由於天氣太熱，從中午到下午4點以前都不適合外出。抵達的那天下午，蒲甘氣溫最高時竟高達45攝氏度，很容易熱得中暑。所以，根據安排，大家中午飯後先在酒店裡休息。雖然，房間里有空調，還有電扇，但是還是覺得熱，就連床鋪都是熱的，好半天，也涼不下來，身上還是粘乎乎的。我的同伴，把自己的皮涼鞋用清水沖洗後，拿到屋外去涼曬了一會兒。居然，這皮涼鞋的後跟，被火熱的太陽曬化了膠粘劑，鞋跟裂開了，其高熱度為我等平生所未見。
下午5點，大家登車繼續參觀。先參觀了一處佛塔之後，看看時候不早，在我的提醒下，導游帶著我們前往另一處佛塔，目的是為了在那裡觀看蒲甘最美的一景——塔林夕陽。
下車後，為了表示對佛教的尊敬，按照緬甸人的習慣，照例得脫下鞋子，赤足，沿著陡峭的台階，攀上佛塔半腰的一圈平台。此時，已經是6時30分左右了，夕陽從遠處把落日的余暉撒在了蒲甘林立的各式佛塔之上，反射出土紅色的光芒，凸顯出一派庄嚴，給人一種心靈的震撼。遠眺，則群山起伏逶迤，伊洛瓦底江為夕陽最後的輝煌映照得金光閃閃。塔中腰雖然面積不大，卻也聚集了來自各國的觀光客，尤以歐美人士居多。大家都光著腳，在塔腰轉來轉去，尋找角度拍照、觀賞，力圖把這號稱東南亞最壯麗的夕照凝固在自己的記憶之中。
面對這有千年歷史的文化遺產，今天的後人又該如何珍惜？哦，蒲甘，你不只屬於緬甸，還屬於全世界、屬於全人類！地球上的人們除了激賞你的壯美，還應當為保護你的永存而做點什麼。

D. 緬甸以什麼發展

（一）緬甸農業機械化發展概況
緬甸現有8家國有農機廠，已建成鑄造生產、齒輪加工、鍛造加工、主軸加工和金屬熱處理 5 條生產、加工、裝配線，主要產品有手扶拖拉機、動力耕整機、割曬機、旋耕機和脫粒機，柴油機、主軸、齒輪等都主要部件都從中國浙江四方集團進口，以進口裝配為主。現每年能生產手扶拖拉機3000台、動力耕整機等機具6000台，由農機局統一銷售到全國99個分銷中心，農民可分期付款購買。但還遠不能滿足農機化發展需求，對小型農機需求非常大，需大量進口，緬甸政府已免除了農機等農用物資的進口關稅。緬甸私人農機銷售企業也多，其中的007，Gooebrother，Yeeshin 等華僑公司規模較大，主要銷售中國、印度、日本的小型農機。中國產品價格占優，市場份額約佔80％。

（二）緬甸石化工業發展概況
緬甸能源部是緬甸石油與天然氣業的主管部門，能源部下設計劃司、緬甸石油與天然氣公司、緬甸石油化工公司和緬甸石油產品貿易公司。緬甸有百餘年石油開采歷史，1853年仁安羌油田的石油開始出口到歐洲，主要分布在緬甸中部和沿海地區。現陸上已開發油田18個，海上、陸上開發天然氣田3個。主要天然氣田為Yadana和Yetagun，已探明儲量分別為6.5萬億和3.2萬億立方英尺。由韓國大宇、印度 ONGC Videsh有限公司和印度GAIL有限公司在若開邦海上A-1區塊和A-3區塊發現了大型天然氣田，預計儲量達到5.7萬億至10萬億立方英尺。1989年以來，截止2006年4月30日，緬甸已與24個國際石油公司簽訂39份43個區塊的產品分成合同，協議外資達26.34億美元，是緬甸引進外資最多的行業。主要的投資方為韓國、印度、日本、馬來西亞、泰國、印尼、法國和中國等。按照緬甸的地質構造情況，緬甸石油與天然氣勘探前景看好，緬甸共有 14 個地質沉積盆地，其中，緬甸石油與天然氣公司僅對位於緬甸中部地區、卑謬地區和伊江三角州地區的盆地進行過廣泛的勘探，緬甸尚有許多地方具有新發現石油與天然氣的可能性。緬甸石油與天然氣公司與外國公司合作，正在進一步擴大雙方的合作范圍。同時，依靠自己的財力，在緬甸較偏遠的實階省莫萊鎮區茵多和洪馬林鎮區烏約河邊的耶波密村開始實施陸地石油勘探計劃。

（三）緬甸礦業資源概況
緬甸有大量的礦產資源，現已探明主要的礦藏有銅、鉛、鋅、銀、金、鐵、鎳、寶石、玉石等，部分已得到大面積開采。其中銅礦主要位於曼德勒以西105公里的望瀨及望瀨以東11公里處的禮勃東。產品品質較高並已進入國際市場。1994 年緬頒布礦業法，允許外國對寶石、金屬、工業礦產原料、石料進行勘查、勘測和生產。同年10月，緬甸政府宣布過去由緬甸國營部門壟斷經營的金礦和銅礦向外資開放，並於1995年9月、1996年9月和1997年9月先後三次將40塊礦區對外招標。截止2006年4月30日，外國對緬甸的礦業投資項目達58個，投資協議金額為5.3489億美元。加拿大的Ivanhoe公司1994年開始投資開發銅礦，1997年開始生產銅金屬，是較為成功的投資之一。

（四）緬甸汽車行業概況
緬甸國營與公私合營的汽車組裝廠共有三家，分別為：緬甸第二工業部下屬的緬甸汽車與發動機生產公司，組裝生產大型卡車、輕型汽車、Mastar吉普車和生產ZA-2000CC。緬甸第二工業部、緬甸第一私人投資有限公司（FMI）和日本鈴木（SUZUKI）公司的合資汽車組裝廠，主要組裝生產鈴木小型貨車；緬甸經濟控股公司和日本ISUZU公司的汽車組裝廠，主要組裝生產載重量為1噸的Pick-up汽車。上述汽車生產廠家的零部件均必須進口，因此組裝生產規模和數量均很小。從緬甸國產汽車行業的情況看，絕大部分為組裝廠，主要部件，如發動機和軸承均從日本等國進口，進口的零部件也多為二手貨，一些不太重要的部件由緬甸國內生產，如：車身和底盤等。目前緬甸共有兩家與外國合資的汽車組裝廠，其中一家是三菱汽車組裝廠，該廠於1998年與緬甸二工業部合資組建，以注冊資金670萬美元起家，日本三菱公司佔65%的股份，緬甸第二工業部佔35%的股份，生產規模為年組裝生產三菱汽車2000輛。自1998年至今，該廠汽車組裝生產的總量為Wagon車1423輛，Mini Carry Truck車2824輛，年均產量僅471輛，遠未達到生產的規模，其原因之一是申請進口部件批文難。緬甸全國人口5400萬，仰光市的汽車擁有量每100人平均僅為3輛，相差很大。業內人士分析，如果緬甸的政策放開，汽車組裝行業未來前景看好，但前提是政策進一步開放。

（五）緬甸家用電器市場概況
緬甸國內家電生產能力薄弱，僅組裝少量VCD和電視機，大部分產品依賴進口，主要來自其他東盟國家、中國、日本和韓國。空調：日本和韓國佔領了大部分空調市場，但價格便宜的中國空調開始進入緬甸市場National, Sanyo, General, Mitsubishi, Sharp ,Samsung,LG 空調質量好，市場佔有率也高。中國產品逐漸提高質量，而且價格上有優勢。消費者越來越傾向於選擇新技術和質量。National, Panasonic 超過其他20個品牌，佔了當地市場30%的佔有率。去年General市場佔有率從15%下降到10%，一馬力或二馬力的價格從27萬緬幣到超過100萬緬幣。Sakura 利用日本技術在中國組裝生產空調，特別適合緬甸市場。引進4個月以來，佔有率已達到10%，平均價格為26萬緬幣。

（六）緬甸紡織業發展概況
長期以來，緬甸因多種原因經濟發展緩慢，尤其是2003年7月28日美國總統布希簽署了《2003年緬甸自由與民主法案》及一份行政令，對緬甸政府實施嚴厲的經濟制裁，封鎖了美元進出入渠道。這份行政令簽署後，嚴重打擊了緬出口行業和企業，而其中備受打擊的便是緬甸成衣業，原本近400家的外商投資成衣企業迅速減少到只有100多家。以往這些投資者多數來自於台灣、香港等地，採取來料加工方式，產品以內衣、襯衣為主，主要銷往歐美市場。據緬甸官方統計，緬甸2004-2005年度貿易總額為49億美元，成衣出口僅為2.16億美元，2003-2004 年度的3.27比億美元明顯減少。中國向緬出口紡織品也是雙邊貿易的重要組成部分，據中海關統計，2004年1-6月，我向緬出口商品中紡織原料及紡織製品金額為7609.2萬美元，占同期雙邊貿易的17.7%。緬甸政府一方面試圖加強自身造血功能，另一方面鼓勵外商投資紡織業，鼓勵紡織產品出口。近年來，中國企業利用中國貸款幫助緬甸修建了賓普、帕克庫和紗倫基紡織廠，還有一家企業向針織廠提供設備和進行安裝，有些廠雖已投入生產，但尚未有大規模效益。

（七）緬甸旅遊市場的發展概況
緬甸風景優美，名勝古跡多。主要景點有世界聞名的仰光大金塔、文化古都曼德勒、千塔之城蒲甘以及山都威的額不裏海灘等。從1993年起，政府大力發展旅遊業，積極吸引外資，建設旅遊設施。目前有大小酒店469家，擁有客房9420間。較著名的飯店有：仰光的悉都那酒店、茵雅湖酒店、商人酒店、海濱酒店、花園酒店、曼德勒的悉都那飯店、蒲甘的蒂麗畢瑟亞飯店等。據緬甸人口移民部統計數據，2008年1-9月，到緬甸的外國遊客總數188,931人，較2007年同期的251,796人下降幅度為25%。到緬甸外國遊客人數大部分來自亞洲國家，排列前位的分別為：泰國、中國和韓國，其他遊客分別來自美國、澳大利亞、英國、加拿大、德國和法國等。影響2008年緬甸旅遊業的主要是發生於五月的緬甸颶風和始於第三季度的全球金融危機。按照慣例，每年年初均為外國遊客到緬甸旅遊的黃金季節，但由於金融危機影響，截止目前，到緬甸的外國遊客同比大幅減少。據一些市場人士分析，旅遊業回暖的可能性取決於金融危機的形勢，預計金融危機對旅遊業的沖擊將繼續。

E. 緬甸卡車怎麼啟動

1、打開貨車的點火開關。啟動發動機並正確預熱。聽發動機運轉，觀察各儀表指示，達標後啟動。
2、切斷離合器。發動機正常起動運轉後，確認各儀表指示達到標准後，用左腳快速踩下離合器踏板到底，使離合器完全分離。
3、將變速器掛在一檔。把變速桿掛到一檔。如果第一次不平穩，抬起離合器，再次按下離合器，第二次換擋，直到成功完成。
4、松開駐車制動桿以完全釋放制動器。松開駐車制動器時，觀察儀錶板上駐車制動器指示燈的指示。如果指示燈亮起，則駐車制動器未完全釋放。進一步向前推動駐車制動桿，直到駐車制動指示燈熄滅。
5、觀察汽車周圍的環境。開車前，必須觀察周圍情況，進一步判斷是否安全。
貨車駕駛注意事項
在路上，貨主常常會給司機打電話或者發微信要求趕緊到達目的地，可能一個稍不留神就會出現災難。大貨車一般都是滿載貨物，從踩下剎車需要一定的慣性，大約十幾秒才能停下。
為了那些在路上日夜奔波的司機們的安全著想，不管是家人還是貨主，在他們還在路上時，多一點耐心，可能你的一點耐心等待，就能少一點危險隱患的發生，換來的是貨物的完整，司機的平安和家人的安心。

F. 緬甸105碼有什麼特產

緬甸著名之特產品，首推珠寶玉石和珍珠，其它和竹編手工"漆器"，表現在傢俱、花瓶等，相當精緻。
緬甸盛產金礦，由寶塔、佛身表面所鋪的金箔，即可強烈感受到，盛產金礦、金飾自然物美價廉，但要特別注意，皆凡金飾、珠寶及遠近馳名的緬甸玉，都只能在國營的商店購買，因為緬甸法律規定，必須持有國家的購物憑證，你購買的商品才能出關。

除此之外，傳統手工藝品如木雕、藤製品、綴滿亮片色彩艷麗的沙籠，在仰光的翁山市場都可以買得到，看到這些巧奪天工的藝術品，你才會深刻地體會到，緬甸這個文明古國絕非浪得虛名。

從緬甸邊境重鎮木姐市政府所在地再向南約15公里，就是參加過滇西抗戰的老兵們熟悉的「105碼」。滇緬公路與利多公路(即史迪威公路)，在這里匯合。1945年1月27日，中國駐印軍和中國遠征軍在「105碼」(當時稱芒友)會師，中印公路由此全線打通。
如今的「105碼」，是緬甸政府在木姐實施類似中國雲南姐告「境內關外」監管政策的邊境貿易區，是緬甸政府執行「邊貿轉大貿」的試點實驗區。
鐵欄桿圍起的黃土空地
自2005年起，為促使邊境貿易向一般貿易順利轉變，緬甸政府在「105碼」劃出300多英畝土地，按進出口貿易區、查驗區、辦公區三個規劃區域進行建設，設有水產品、農副產品等交易中心，有100多個倉儲區。按照協定，貿易區將執行出口貨物運載堆放加工保質檢驗檢疫透視機檢查查封後通關直達制度。
在緬甸朋友的陪同下，記者從木姐驅車前往「105碼」貿易區。緬甸境內公路狀況很差，等級低且彎多坡陡，無法適應大型集裝箱轉運的需要。
「105碼」是一片用鐵欄桿簡單圍起來的黃土空地，上面蓋了幾棟非常美觀的房子，據說就是「105碼」的聯檢大樓、進口貨物驗貨區、出口貨物驗貨區等。
開車進入「105碼」後，入口處的出口貨物驗貨區密密麻麻停滿了上百輛日本產的載重貨車。緬甸駕駛員正三三兩兩圍坐在地上休息，據了解，緬甸政府要求，從緬甸仰光、曼德勒等地拉來准備出口的貨物，都必須在這里重新裝卸，換用專用運貨車輛，再拉到中國姐告貿易區去。
從「105碼」入口沿著空地行進，經過聯檢大樓和並不封閉的聯檢通道，旁邊是檢測汽車的場地，據說採用中國援助緬甸的車載移動式集裝箱檢查系統，用X光檢測是否有違禁物品。這個系統投入使用後，大大加快了「105碼」商品貨物的通關速度。車子繼續行駛，前行大約500米之後，右側是一個大貨場和進口貨物驗貨區，從中國瑞麗姐告口岸拉出來的貨物，也需要在這里倒換緬甸車輛，拉回緬甸內地。
數碼照片被強行刪除
就在我們打算離開時，記者乘坐的車輛在出口處被「105碼」管理人員攔了下來，他們發現了記者的相機，身著深綠色軍裝的緬甸軍人前來交涉，要求記者交出相機。據了解，「105碼」人員和貨物的出入境由緬甸貿易部邊貿司負責管理，除了來此經商和公乾的人員，一般遊客不得隨便進入「105碼」，更不允許拍照。
隨行的緬甸翻譯和記者的朋友立刻下車與緬甸軍人交涉。緬甸軍人不時用手比劃指著坐在車里的記者，並用緬甸語大聲地質問。意識到已經拍攝的近百底照片可能被毀掉，記者立刻把相機中的存儲卡取了出來，換上包里攜帶的備用存儲卡。
經過十多分鍾的交涉，緬甸軍人透過車窗指著相機，要求記者必須展示照片內容。打開數碼相機後，緬甸軍人看到當地婦女頭頂果蔬沿街叫賣以及木姐市容市貌等一系列照片，點了其中的幾張讓記者刪掉，才用中國話說了聲「好了，走吧」，然後記者乘坐的車輛才被放行。
離開「105碼」後，開車的朋友說，他們和緬甸軍方交涉時稱，我們是來與緬甸商務部接洽，准備前來投資做生意的中國老闆。緬甸軍人在檢查完記者拍攝的照片感覺沒有什麼問題後，才把我們放行的。「緬甸人對前來投資的商人比較禮貌，只有這樣解釋，我們才能脫身，如果當時透露了你的記者身份，那咱們肯定回不來了」,翻譯說。
回到中國瑞麗市後，記者得知，「105碼」雖然是緬甸木姐的貿易特區，但是至今不對外開放，尤其不讓記者前來，據德宏州的同行說，他們雖然到過那裡，但從未被允許拍照。
據說，由於緬甸政局不穩，經常受到西方社會的指責，緬甸政府非常不喜歡外國記者前來采訪，曾經一位進入緬甸非旅遊地區拍攝的女記者，被緬甸軍方沒收設備，並毀掉了膠片，在中國政府交涉後，才放了這名女記者。

G. 眉山車輛有限公司的公司外貿工作介紹

擁有中華人民共和國自營口進出口權和對外經濟技術合作經營權，與世界上幾十個國家和地區保持著密切的技術合作和交流，產品出口到亞洲、美洲、大洋洲、非洲十個國家，出口整機已達到近4620多輛，產品深受國內外用戶的好評。
l 1989年出口緬甸車實現中野或國鐵路貨車整機出口零的突破。
l 1990年-1997年出口泰國米軌鐵路貨車。
l 2003年與巴基斯坦簽訂1300輛鐵路貨車合同實現中國鐵路貨車出口最大簽單數。
l 2004年實現了自營出口，公司身份由製造企業轉變為製造兼出口企業。
l 2005年至今，隨著國際貿易的深入發展，公司在國際鐵路貨車市場上的知名度日益提高，國際市場開拓成效顯著，產品出口已佔公司簽約收入10%以上。 1. 通過二十年的外貿工作實踐，公司積累了豐富的經驗，出口競爭實力不斷增強。
l 積累設計經驗，增強技術研發實力。在80年代末90年代初，就開始自主設計出口緬甸3種車型以及泰國3種車型等不同軌距、不同軸重的產品。
l 積累外貿經驗，增強競爭實力。2004年公司實現自營出口。在實際工作中，已經全面地培養了一批外或槐貿專業人才。
2. 在歐洲市場上的優勢：
l 在歐洲市場開展了大量工作，包括與希臘、羅馬尼亞、德國、法國、瑞士等多個國家進行了商務洽談和技術溝通，積累了經驗，為產品出口歐洲市場打下了基礎。
l 已經具有較豐富的焊接轉向架的製造、出口經驗。歐洲國家鐵路貨車使用的轉向架是焊接轉向架，90年代向泰國出口的貨車使用了焊接轉向架，至今車輛運行狀況良好；2006年出口的委內瑞拉貨車皆採用焊接轉向架，運行狀況良好。
今年即將購置數控加工中心，可實現焊接構架的整體加工，為出口歐洲焊接轉向架的製造奠定基礎。
3.在中亞市場上的優勢：
l 通過二十年的外貿工作實踐，公司積累了豐富的經驗，向二十多個國家實現出口，可以根據用戶需求設計並生產不同軌距和不同軸重的各型鐵路貨車車輛。通過了俄羅斯搖枕、側架出口的企業，已實現俄羅斯18-100轉向架用搖枕、側架的批量生產。
4.在非洲市場上的優勢：
l 通過多年的努力，掌握了大多數非洲國家鐵路車輛的特點及技術參數，並已向安哥拉、納米比亞和蘇丹出口的多種車型，以優異的產品質量及相關服務贏得了客戶的好評。同時，公司在非洲的多年業務也積累了豐富的1067mm軌距上運行車輛的技術經驗衫脊友，為滿足更多客戶的需求打下了堅實的基礎。
五、設計團隊簡介
南車眉山車輛有限公司技術中心為國家級技術中心及高新技術企業，現有員工205人，其中直接從事產品研發與試驗人員182名；現有教授級高工7人，高級職稱66人，中級職稱83人，高級技師4人；博士研究生1 人，具有碩士研究生13人，本科學歷162人；其中有1人享受國家級政府津貼，1人獲得詹天佑獎，2人獲得茅以升鐵道工程師獎。
中心堅持實施「生產一代，研製一代、開發一代」的產品研發戰略，可以按照ISO、UIC、AAR、GB等國內外著名標准進行產品設計，設計種類包括鐵路敞車、平車、棚車、罐車、漏斗車、側翻車、守車等整車以及轉向架、車鉤和制動配件等產品，涉及米軌、准軌、寬軌多種軌距，產品成功銷往亞洲、非洲、南美洲和澳洲,在同行業中處於領先地位。
公司擁有：
國家技術中心證書
高新技術企業證書

H. 2022年9月份瑞麗通緬甸有貨車通行嗎

2022年9月份瑞麗通緬甸有貨清巧車通行。2022年9月23日從飢尺中國來的小型貨車已經能進入緬甸了，緬甸的貨車也能進入爛正高中國了。

I. 雲南貨車到緬甸需要什麼證件和手續呢

雲南貨車到緬甸需要證件和手續如下。
1、車輛出關需要護照、行車證。
2、駕駛證、中華人民共和國出入境通行證。