緬甸渡口碼頭什麼時候開放

1. 打洛口岸什麼時候開國門

2021年上半年羅達口岸不開放，下半年要看疫情防控情況，因為疫情遠未結束，仍有爆發風險。
羅達口岸是雲南省重要的邊境旅遊和貿易口岸。 自1991年設立省級口岸以來，在省、州有關部門的關心和支持下，口岸建設有了一定發展，口岸基礎設施逐步完善。 省規劃設計院分別於2001年和2009年修改了羅達鎮總體規劃。
編制了《羅達鎮城鎮建設中長期總體規劃(2000-2020年)》和《羅達口岸經濟區國家總體規劃(2009-2021年)》，科學合理地將羅達建設成為布局合理、功能齊全、設施完善、邊貿旅遊一體化、具有民族特色的邊境口岸城鎮。
自然環境明型
羅達河又稱南蘭河，自東向西流經羅達大壩，流入侍盯緬甸。 羅達河只有36公里在羅達鎮，其餘大部分在中緬邊境。 它是湄公河的一條支流。寬江是湄公河的一條支流。河寬30多米，水流平緩。江南岸有四個寨子，分別是大羅城子、馬芒、滿禪、張曼和龍里。
清澈的羅達河水從小鎮中間流過，將古鎮一分為二。它流入湄公河，然後流入太平洋。 但是，它把人的感情割裂開來，無法打開人的心扉 從元代的「道隆」到明清的「版納羅京」，再到羅達鎮，不同的民族在這個渡口生活，從事激談猜商品交易活動。

2. 打洛口岸什麼時候開放

打洛口岸開放時間：全天
打洛口岸景點介紹：
打洛，位於勐海縣西南部，與緬甸小勐拉接壤。打洛，傣語，意為多民族的渡口悉神。
打洛邊貿旅遊開發區位於打洛鎮3千米處，總面積近70公頃。
建有邊貿交易市世廳場、飯店、賓館、餐館、娛樂廳等設施。打洛江風光：打洛江又名南覽河，由東向西穿過打洛壩，流入緬甸。打洛江，僅有36千米的河段在打洛鎮境內搜陸隱，其餘河段多在中、緬兩國的界河。
江兩邊是中緬兩國的村寨。獨樹成林這是以一棵大榕樹形成的旅遊景點,樹齡約900多年，佔地面積120平方米。

3. 虎門輪渡碼頭的營業時間是幾點到幾點

虎門渡口由24小時渡運調整為每天6時30分~22時30分提供服務。非渡運時段，過往車輛需要繞行虎門大橋通行。

據介紹，虎門渡口是省道358線上的公路渡口，提供連接廣州市南沙區至東莞市沙田鎮橫跨珠江兩岸的汽車輪渡服務。

主要航線由廣州市南沙區至東莞市沙田鎮，橫跨珠江口，渡口共有渡輪碼頭9座，雙層汽車渡輪11艘。

4. 2021年打洛口岸什麼時間開放

2021年上半年打洛口岸都沒有開，下半年要看疫情防控情況而定，因為疫情還遠沒有結束，還存在爆發的風險。

打洛口岸作為雲南省省重要的邊境旅遊貿易口岸。自1991年設立省級口岸以來,在省、州各有關部門的關心支持下口岸建設有了一定的發展，口岸基礎設施逐漸得到改善。省規劃設計院分別於2001年和2009年對打洛鎮建設總體規劃進行修編。

編制出《打洛鎮2000－2020年的遠期城鎮建設總體規劃》和《國家級打洛口岸經濟區總體規劃（2009－2021）》，力求科學合理地把打洛建成布局合理、功能齊全、設施完善，集邊貿旅遊為一體，並具民族特色的邊境口岸城鎮。

自然環境

打洛江又名南覽河，由東向西穿過打洛壩，流入緬甸。打洛江，僅有36千米的河段在打洛鎮境內，其餘河段多在中、緬兩國的界河。是湄公河的一條支流，江面寬江是湄公河的一條支流，江面寬30多米，水流平緩，江南岸有打洛城子、曼蚌、曼產、曼仗和龍里4個寨子。

清澈的打洛江水，從鎮子中間流過，把古鎮分為了兩半，它流進湄公河，然後匯入了太平洋。但是，它隔不斷人們的情絲，打不開人們的心結。從元朝的「倒龍」，到明清時期的「版納景洛」，再到打洛鎮，不同的民族都聚居在這個渡口，從事著商品交易活動。

以上內容來自 網路-打洛口岸

5. 朝天門碼頭開放時間是什麼時候

朝天門碼頭開放時間：全天
朝天門碼頭景點介紹：
重慶水上門戶朝天門，襟帶兩江，壁壘三面，氣勢雄壯。石壁上，藤蘿垂青，黃角樹穿岩抱石，綠茵融融。崖邊古亭，飛閣臨江。兩排石階，比肩而降，至抵下水。據說無論江水怎樣枯竭，石級而下，無有窮盡，可通神秘的金竹宮。每值初夏仲秋，嘉陵江水綠，揚至江水黃，兩水相交朝天門，撕咬翻卷，流急渦旋，向稱夾馬水，似如野馬奔騰。江心有石磯沉浮，相傳大禹在古渝州娶塗山氏女，此後治水13年不入家門。

"朝天門碼頭－兩江交匯"塗山氏女佇立磯上，望夫歸來，因名夫歸石。朝天門地扼黃金水道要沖，為重慶主要交通樞紐之一。1949年後，碼頭一再擴建，沿兩江縱深排開。客運大樓拔地而起，客貨纜車分道直通江邊。兩江索道，凌空飛渡，左右穿梭；江面客船貨輪，鐵駁木舟，鱗次櫛比，此靜彼動。重慶的繁榮昌盛，在一定程度上，集中表現在水上門戶朝天門。

朝天門是中、外遊人觀賞兩江環抱重慶半島，山水相映、百舸爭流的好地方。

朝天門為重慶沿江九門之一，位於重慶半島的東南尖端，低水位沙嘴海拔為160米，是市區最低海拔處。長江的九大主要支流之一的嘉陵江在此與長江匯流，一瀉數千里注入東海。重慶是素稱黃金水道的長江的重要港口之一，是長江上游的經濟中心城市。在這里，每天運送數千客人游覽壯觀的長江三峽，吞吐著萬噸貨物。

朝天門是公元前314年，秦將張儀滅亡巴國後修築巴郡城池時所建，為歷代官接皇帝聖旨的地方。因古代稱皇帝為天子，故此而得名。歷代古都多建在洛陽，長安（今西安），開封，燕京（今北京），到重慶的最近線路，應該是川陝路，只因當時由四川劍閣、廣無至陝西沔縣（今成鐵路中段，全長710公里）的蜀道，只有鳥道，難於行人。唐代大詩人李白在《蜀道難》一詩中曰：蜀道之難，難於上青天。所以，歷代帝王派出的使臣才舍近求遠，經陝西或河北，河南，再經湖北，在宜昌逆水乘船約需一個月時間到重慶"朝天門廣場"。

重慶市轄9區9縣3個市轄市，長江流經5區2縣2市，流經水域248公里，嘉陵江穿過3區2縣1市，流經水域137公里，市區三面環水，一面靠陸，長江全長為6380公里，但通航段只有3194公里，逆水而上通航段為795公里，只能行旦段此駛小型船隻，順水而下到上海2399公里，到武漢1274公里，到宜賓648公里。著名的長江三峽就在重慶至宜昌航段，所以，人們把重慶作為游覽壯麗的長江三峽的最好起點。

長江相隔的南崖區，日機轟炸重慶時期，為各國駐華領館區。據有關史料記載，日本首相東條英機曾密令日機不轟炸該區的海棠溪至彈子石一段。當年這段沿岸江邊停靠了不少美、英、法、意的軍般及商船。

南岸玄壇廟獅子出的慈雲寺，原為觀音廟，始建於唐代，清乾隆二十二年（公元1757年）重修，1927年改為現在的寺名。整個寺廟已有詳細介紹，這里只著重介紹兩點，一、為廣結善緣，寺院住持雲岩法師打破舊例，適應各地僧尼和男女居士上朝峨眉，下朝九華、普陀的燃謹需要，成了當時全國唯一的僧尼合廟寺院，沿襲至今。二、寺內大雄寶殿正中，供奉有釋迦牟尼大玉佛一尊，系由緬甸迎來，1931年抵重慶。佛高1。87米，寬1。34米重1500公斤，是我國寺廟中現有的四大玉佛之一，另三尊，一在上海玉佛寺，一在北模迅京北海團城，一在武漢歸元寺。

在慈雲寺左上角山巔，是抗戰時期蔣介石躲避日機轟炸的黃山官邸。緊靠南岸彈子石的王家沱，早在抗戰前就是日租界地。

朝天門東邊，長江以北，距離五華里的江北區溉瀾溪處，有一座白塔，乘船東下，沿江可見。這類塔，或白色、或黑色，這是古代先民渴望生活安定的一種吉祥物，取名鎮妖塔，都建在入城的必經之道上，意思是好人入城，一切妖魔怪不能經過。在古代，它還起民一個路標的作用，不僅告知行人前面有城池，還說明只距離五里路程了。距離白塔不遠的人頭山。高高的土山堆上一巨石酷似一顆人頭，面向東去的長江，好象被鎮壓妖塔壓住無法脫身一般。

朝天門左邊是嘉陵江，發源於陝西秦嶺山的脈和甘肅的南部，流經陝西、甘肅、四川省，全長1119公里，嘉陵江上空來回穿梭的嘉陵客運索道，1980年12月動工，一年建成，全長740米，慢速為每秒2。5米，快速每秒8米，兩台吊車對開，每台載客46人。索道下面低水位露出的沙州，是重慶早年的練兵場，也是抗戰爆發後日機轟炸重慶投第一次炸彈的地方。

朝天門纜車，是山城重慶獨有的短途交通工具之一，主要是為乘船客人解決登石級之苦而設，建於1984年。重慶纜車最早建於1945年，在望龍門。

朝天門洪水標志，記載了1981年7月16日百年難遇的特大洪水，高度為海拔193.38米，與低水位相比，凈增高度33.38米。由於洪峰24小時回落，內河無風浪加害，洪災時政府、軍隊、市民的奮力搶救，因比受災較小，重慶8區4縣3個市轄市境內只死亡28人，其中3人還是因貪小利，游到江心撈取飄流木材而葬身。

6. 地理：我國陸上邊境口岸對外貿易的基本情況

回答這個問題要先對我國與鄰國的貿易關系談起。中國最大的邊境貿易夥伴是俄羅斯，針對俄羅斯的口岸主要是黑河.滿洲里.遜克等。其他的像越南.蒙古都是零散的一些口岸沒有太集中的。以下是轉載的
二戰以來，世界政治、經濟格局發生了重大變化，固有的政治、經濟格局被打破，世界新的政治格局雖尚未形成，但世界政治多元化與經濟一體化、集團化、區域化的步伐不斷加快，毗鄰國家的關系也已由過去的以地緣政治為主，轉變為以地緣經濟為主，並以地緣經濟促進地緣政治，形成了兩者互動的局面。
中國22800公里的內陸邊界線，自東北鴨綠江口至北部灣北侖河河口分別與朝鮮、俄羅斯、蒙古等15個國家接壤[3]。周邊國家實施對外開放政策， 有效地促進了我國沿邊境地區口岸體系的形成。繼我國實行對外開放政策後，俄羅斯、蒙古、哈薩克、緬甸等周邊國家也相應實施對外開放政策。周邊國家對外開放程度、制定對外經貿政策以及經濟發展水平等外部條件對中國邊乎空境口岸的設置均有一定影響。
1.2 中國內陸沿邊地區條件分析
進入90年代以後，中國沿邊開放與沿海開放相呼應，已形成「海陸同開，東西互濟，南北共興」的格局[3]。勿庸置疑，沿邊對外開放戰略的實施，從根本上促進了沿邊帶狀口岸體系的形成。
從城鎮體系形成的角度看，邊境地區口岸最初由主要從事邊民互市貿易的邊境隘口、渡口和集鎮逐漸向從事小額貿易、地方政府貿易，至國貿的有計劃的口岸體系方向發展，乃至向轉口貿易、過境貿易和國際貿易領域擴展，與鄰國合作共建跨國自由經濟區。

2 中國沿邊帶狀口岸體系現狀分析

2.1 邊境口岸的分布狀況
中國內陸九省區構成有機帶狀邊境口岸體系的整體，即地處邊境，有接壤鄰國，沿邊界線內部幾乎環抱我國整個東北、西北和西南帶狀邊境地區。在內陸邊界線上，有國家一類口岸數十個，包括公路口岸、鐵路口岸、內河航運口岸[5]（見表1）。
表1 中國沿邊帶狀口岸體系——一類口岸 口岸
省區
公路口岸 鐵路歲老瞎口岸 水運口岸
遼寧省 丹東 丹東 丹東
東 吉林省 開山屯、南坪、三合、臨江、琿春、圈河 集安、圖們、琿春 大安港
北 黑龍江省 綏芬河、東寧、密山、虎林 綏芬河 黑河、遜克、同江、漠河、
區 饒河、撫遠、蘿北、嘉蔭、
內蒙古 滿洲里、甘其毛道 滿洲里 孫吳、呼瑪室韋、黑頭山
內蒙古 二連浩特、啊日哈沙特、珠恩嘎達布其 二連浩特
西 甘肅 馬鬃山
北 新疆 老爺廟、烏拉斯台、塔克什肯、紅山嘴 阿拉山口
區 口岸、阿黑土別克、吉木乃、巴克圖、
阿拉山口、霍爾果斯、木扎爾特口岸、
吐爾尕特、伊爾克什坦口岸、紅旗拉
甫口岸、都拉塔
西藏 普蘭、吉隆、日屋
西 雲南 瑞麗、畹町、河口、磨憨、金水河、天 河口 思茅、景洪
南 保、猴橋
區 廣西 友誼關、水口、東興 憑祥
此外，還設置若干個二類口岸，這些口岸的分布與邊界走向一致，因邊界走向不同，各省區口岸體系分布形態、格局各異，黑龍江省邊境口岸的分布成倒放的「V 」形「雁陣」式格局，即以撫遠為「雁頭」頂點，漠河、東寧口岸為「兩翼端點」的格局，新疆、雲南的口岸則近似於「C」形格局，西藏口岸呈「一」字形格局。
中國毗鄰有15個國家，因而形成許多不同國別的口岸，這些不同國別的口岸往往成對出現，相對應的口岸即有距離上的差別又有數量上的差別，其規模大小也是不一樣的。
（1）從中外對應口岸距離遠近來看，新疆、內蒙古、 西藏三省區的口岸與鄰國對應口岸相距數十至數百公里， 如中蒙邊界的老爺廟口岸距蒙方布爾嘎斯台口岸223公里，而憑祥口岸、黑河口岸與其相對應的口岸則距離最近，僅數百到2000米。
（2）因國別而異，形成不同數量的中外對應口岸，中俄、中蒙、中哈、 中朝口岸數量較多；中巴、中吉、中塔、中老口岸各一對；中尼、中印口岸有兩對；中越口岸數量居中。
（3）從規模上看，邊界線兩側對應口岸的合作規模也是不同的。 一些主要的口岸隨著開放力度的加大，不僅鐵路過境運輸不斷，而且均實現了公路過境運輸，還實現了國貿、邊貿、勞務、過客旅遊、轉口等多功能的綜合性的口岸業務。一些邊境口岸城鎮如滿洲里、黑河、綏芬河等被中央和地方給予許多優惠政策，被批為沿邊開放城市，並相應地設立了邊境經濟含仿技術合作區。
從地貌類型條件來看，沿邊地區的口岸有處於高山隘口處如吐爾尕特口岸；有的處於山間盆地如瑞麗、塔克什肯；有的僅次於河谷平原如霍爾果斯口岸。
2.2 邊境口岸的特徵
對鄰國的強烈依賴性。雙邊互補互惠性，例如：西南中緬邊境的中國口岸，面對的是經濟落後發展中國家緬甸，出口商品大多是工業製成品，進口則主要是我國緊缺的原料初級產品，相比之下，我國是處在經濟的高位；與雲南中緬邊境口岸進出口商品的取向相反，我國東部沿海水運和航空口岸則主要面對發達國家和地區，進口商品主要是高價值的資本和技術密集型商品，出口的則主要是附加價值低的初級產品和勞動密集型商品，相比之下，我國處在經濟的低位。內陸邊境口岸比沿海水運口岸投資少、易開發、見效快。與鄰國邊境口岸的有嚴格的對應性，而海運口岸和航空口岸則沒有對應性。具有多種貿易功能，毗鄰國家通過邊境口岸進行邊境商品貿易、邊境服務貿易等國際邊境經濟合作活動，其內容之豐富，交換之廣泛，聯系之密切，參與人數之多是沿海口岸所不能相比的。進出口商品傳遞快，交通運費低廉。毗鄰國家邊境口岸，因彼此距離近，例如，黑河口岸碼頭距布拉戈維申斯克口岸僅2.5公里，使經過該口岸的進出口商品交貨迅速，傳遞快且運費較低 2.3 邊境口岸的職能
邊境口岸的職能多種多樣，主要有：對外貿易職能包括現匯貿易、易貨貿易、轉口貿易、過境貿易、技術貿易及服務貿易等職能[6]；對外運輸職能即擔負進出口商品及過境人員的運輸任務；管理職能包括為維護國家主權和利益，對出入境客、貨流及運輸工具行使管理。監督、檢查職能和對口岸自身機構如海關、商檢衛檢、動植檢的管理等；服務職能包括口岸各種基礎設施如倉貯、郵電、通訊、銀行、保險等為進出口貿易服務業務等。
2.4 邊境口岸與腹地的經濟聯系
邊境口岸的腹地是指與邊境口岸保持密切聯系的經濟輻射地。腹地與邊境口岸的關系實質上是區域與樞紐的關系，口岸的實際價值取決於它們與腹地的這種關系，而這種關系的疏密程度又與地理距離、運輸方式及其能力相關。一般說來，地處經濟重心地理或交運干線上的口岸功能最強，腹地系統經濟實力越強，口岸城鎮的發展潛力越大；腹地系統的中心城市越發達，其作用范圍越大，對口岸城鎮的帶動能力也越強；口岸城鎮距腹地系統中心城市的距離越近，越容易接收到中心城市的輻射作用。目前，中國沿邊地區邊境口岸在其腹地系統已形成一批具有相當經濟實力且距離較近的中心城市。例如，哈爾濱、長春、沈陽、呼和浩特、烏魯木齊、昆明、南寧等。這些腹地中心城市以及其他一些工業城市，有力地支持和帶動了邊境口岸的建設和發展。
從宏觀上看，對邊境口岸產生影響的腹地系統應由國內外兩大腹地區域系統構成。與中國邊境口岸相對應的境外口岸與境外腹地系統的構成，在理論應與我國腹地系統相對應，依層次包括鄰國邊境口岸城鎮所在地區級區域構成的核心腹地；由口岸城鎮所在省（州、邊區）構成的近域腹地；由大經濟區或大區（如俄羅斯遠東經濟區）以及全國范圍構成的遠域腹地系統等。
3 邊境口岸體系的形成對區域經濟的影響

邊境口岸的設立，帶動了中國沿邊地區經濟和社會的超前發展，然而這種口岸超常規的發展，是在特定的歷史條件、特殊的政策環境，採取特定的貿易形式與方式等有利的國際地緣經濟環境下實現的。以中俄邊境口岸的吞吐能力為例，黑龍江省邊境口岸從1988年到1993年進出口總額增長了90倍，1993年達到21億美元，該指標使占該省外貿進出口總額的比例由1987年的2.4％增加到69％， 也使佔中國對（蘇）俄外貿進出口總額的比重由1987年的0.8％增加到27％，居中國各省邊貿之首[7]。產生這種形勢的特殊歷史環境條件是80年代中蘇剛剛恢復邊境貿易，口岸體系初步完善，蘇聯的解體與俄羅斯的獨立，因其產業結構不合理造成消費品嚴重短缺，鋼材、木材、水泥、化肥、機械設備等生產資料相對過剩。中俄雙方都存在外匯短缺、兩國都採取了特殊的政策措施，鼓勵和支持邊境地方貿易發展，以特定的易貨方式進行商品交換，中國以其商品優勢即以日用工業品、農副產品換取俄方生產資料，形成了高額差價而獲得令人滿意的比較利益。然而時過境遷，中俄邊境貿易獲得的高額差價的特定歷史條件已不復存在，俄方可供易貨的長線商品貨源急劇減少，加之其它條件與因素的變化使中俄邊境貿易1994年出現急劇滑坡，邊境口岸的發展受到限制[8]。這種狀況迫使我們思考制約中國邊境口岸體系發展完善的復雜區域經濟因素，既有境內區域經濟因素又有境外因素，同時還存在著中外雙方共同的制約因素。
3.1 制約邊境口岸發展的境外因素
（1）邊境貿易風險性的存在使邊境口岸的發展受限。獨聯體國家國內政局動盪、經濟狀況惡化使中國與獨聯體國家的邊境貿易存在著風險，這種風險主要集中表現在對改革措施、方法上的分歧。尤其是這些國家在經濟體制改革過程中存在的風險，某些限制邊境貿易的政策或通貨膨脹，有可能將邊境貿易的利潤減少到所剩無幾，從而限制口岸的完善與發展。
（2）周邊的政治經濟環境對沿邊口岸的發展直接影響也很大。 如東北地區的沿邊口岸的發展受俄羅斯、朝鮮、蒙古國的影響。俄羅斯的政治形勢不夠穩定，而遠東又是俄經濟的後進地區，原有的邊境管理體制變化緩慢，因而，在邊境口岸的建設方面缺乏規范化。朝鮮的羅津——先鋒地區早已開辟為自由經濟貿易區，為對外開放已制定了近30部法律，但是，由於多年來經濟的嚴重衰退和朝鮮半島的形勢仍不明朗，影響了口岸經濟的發展。蒙古國東北地區基本未開發，因而口岸的經貿活動還很有限[9]。
3.2 制約邊境口岸發展的境內因素
盲目開放新口岸，80年代末與90年代初，受國內對外開放大環境的影響在邊境地區形成了沿邊開放熱潮，許多新口岸應運而生，各種商品競相出口或進口，從而使沿邊口岸數量猛增，僅東北地區就達到40多個口岸，分散了建設資金，且各口岸相互爭腹地爭貨源，嚴重影響了口岸的整體效益。此外，口岸發展中的短期行為等因素也成為制約條件。
3.3 雙方共同的制約因素
雙邊貿易政策的調整和提高關稅稅率等嚴重製約了口岸的發展，琿春口岸禁止進口整車與鋼鐵和禁止出口糧食等限制了口岸規模的擴大。另外一些毗鄰國家因受各自特定的自然地理環境、政治、經濟文化等諸多因素的影響，其生產要素稟賦存在著極大的差異性，這種差異性在某種程度上構成了邊界線兩側產業結構的互補性，從而影響了口岸的規模和職能（見表2）。

表2 東北邊境毗鄰地區資源要素及產品優勢互補簡表 輸出方 中國東北 朝鮮 俄羅斯遠東 蒙古
吸納方
中國東北 B2B3B4 A2A3B2B3 B2
朝鮮 A1A2B2B4B5B6 A2A3B2B3 B2B5
俄羅斯遠東 A1A2B1B4B5B6 B1 B2B5
蒙古 A1A2A3B1B4B6 A2A3

資料來源：袁樹人，黃岩君，東北亞國際經濟合作與中國東北產業開發前景，東北師大學報，1995年。
表中符號為：A1資本，A2高技術，A3冶金、機械、化工產品等，B1勞動力，B2能源與礦物原料，B3建材與木材，B4以農畜產品為原料的輕工紡織工業產品，B5鮮活農畜產品，B6糧食。
從表2 中可以看出：賦存的資源要素以及以此為基礎形成的工農業產品在本區可大體分為兩類。其中，A類屬於資本和高技術資源要素及其工業製成品；B類包括勞動力和依託勞動力以及礦、林、草、土等自然資源要素而形成的初級產品。在東北邊境毗鄰的國家地區中，這兩大類的資源要素及其產品的賦存就總體而言，均相當豐富。各類資源要素的賦存及其比較優勢分布在各國各地區極不平衡，B類資源集中於朝鮮、蒙古，而中國東北和俄羅斯遠東兩種資源均豐富，但俄遠東以A類資源占優勢、中國東北以輕工業及糧食資源占優勢。形成了東北邊境兩側資源賦存的互補性[4]。
在政治、經濟及區位條件優越的地區組建跨國邊境自由經貿區，把邊境地區經濟納入雙向循環之中。區域經濟一體化已成為世界經濟發展的主流，在亞太地區，由於各個國家的政治制度，經濟制度不同，不可能在大的范圍內形成區域經濟一體化[6]。但在某些邊境地區， 可利用邊境兩側互補的生產要素組建次區域性或雙邊跨國邊境自由貿易區。東南亞的新加坡、馬來西亞和印尼的成長三角為多國邊境地區的經濟合作提供了一個發展模式。圖們江三角地區的合作正在積極的醞釀中。在西南地區由中、泰、老、緬四國的結合部構成的「金四角」跨國經濟貿易合作區也正在逐漸形成。
綜上所述，中國與鄰國的沿邊對外開放，為中國邊境口岸體系的形成創造了有利條件，而邊境口岸的形成、發展與不斷完善，推動了內陸邊境地區社會的發展與經濟的振興。通過邊境口岸體系的職能作用的發揮，更加密切了中國與鄰國的地緣經濟聯系，無疑會促進中國與鄰國邊境地區經濟一體化的進程。

7. 打洛口岸什麼時候開國門

2021年上半年羅達口岸不開放，下半年要看疫情防控情況，因為疫情遠未結束，仍有爆發風險。
羅達口岸是雲南省重要的邊境旅遊和貿易口岸。 自1991年設立省級口岸以來，在省、州有關部門的關心和支持下，口岸建設有了一定發展，口岸基礎設施逐步完善。 省規劃設計院分別於2001年和2009年修改了羅達鎮總體規劃。
編制了《羅達鎮城鎮建設中長期總體規劃(2000-2020年)》和《羅達口岸經濟區國家總體規劃(2009-2021年)》，科學合理地將羅達建設成為布局合理、功能齊全、設施完善、邊貿旅遊一體化、具有民族特色的邊境口岸城鎮。
自然環境明型
羅達河又稱南蘭河，自東向西流經羅達大壩，流入侍盯緬甸。 羅達河只有36公里在羅達鎮，其餘大部分在中緬邊境。 它是湄公河的一條支流。寬江是湄公河的一條支流。河寬30多米，水流平緩。江南岸有四個寨子，分別是大羅城子、馬芒、滿禪、張曼和龍里。
清澈的羅達河水從小鎮中間流過，將古鎮一分為二。它流入湄公河，然後流入太平洋。 但是，它把人的感情割裂開來，無法打開人的心扉 從元代的「道隆」到明清的「版納羅京」，再到羅達鎮，不同的民族在這個渡口生活，從事激談猜商品交易活動。

8. 雲南與緬甸邊界口岸有哪些

1.猴橋口岸

位於騰沖西部的猴橋鎮，是中國與南亞，東南亞相聯的一個重要的通商口岸，中緬貿易的重要前沿。離騰沖市區70多公里。猴橋與緬甸山水相連，距緬甸甘拜地口岸8公里，是西南絲綢之路的必經之地。是保山市惟一的國家級一類對外開放口岸。2004年，猴橋口岸被正式列為國家一類口岸。

2.滇灘口岸

位於中國雲南省保山市騰沖縣北部邊境滇灘鎮，與緬甸克欽邦接壤。距離陽臘幸溫泉11公里，距縣城61公里，距緬北經濟特區板瓦僅10公里。

3.南傘口岸

位於雲南鎮康縣城西南的南傘鎮，鎮西鄰緬甸果敢，明清時即有邊民互市活動。今為中緬邊民互市口岸，國境線37.358公里。今邊民互市每5日一街，平常天天均可交易。商品有日用百貨、糧油副食，土特產品，日用工業品等。設有海關，是雲南重要互市口岸。

4.清水河口岸

位於中國雲南省臨滄市耿馬縣孟定鎮與緬甸撣邦第一特區清水河市清水河口岸相對接，與緬撣邦第二特區（佤邦）南登隔河相望。1991年8月被省人民政府批准為二類開放口岸。2004年10月14日被國務院批准為一類對外開放口岸。

5.瑞麗口岸

是目前中緬邊境口岸中人員，車輛，貨物流量最大的口岸，其東，南與緬甸棒賽，木姐，南坎三個城市相毗鄰，東有我市畹町經濟開發區國家一級口岸，西有章風二類口岸；瑞麗口岸聯檢查驗中心一期工程，驗收使用，是一座功能齊全、設備先進的口岸查驗設施。

是雲南省乃至大西南陸路口岸的重要形象工程，是控制出入境人流、物流、車流的一個中心樞紐，是集旅檢、貨檢、貨場、邊貿管理為一體的具有口岸現代化管理功能的綜合性聯檢查驗中心。

6.章風口岸

位於中國雲南省德宏州隴川縣中緬邊境內，與緬甸克欽邦八莫市雷基口岸交界，於1991年8月被國家確定為國家二類口岸。中緬兩國之間，無天然屏障，國境線長3.6公里，有十條通道直達緬甸。

(8)緬甸渡口碼頭什麼時候開放擴展閱讀：

雲南是中國通往東南亞，南亞的窗口和門戶，地處中國與東南亞，南亞三大區域的結合部，擁有國家一類口岸16個，二類口岸7個，與緬甸，越南，寮國三國接壤；與泰國和柬埔寨通過瀾滄江湄公河相連，並與馬來西亞，新加坡，印度等國鄰近，是我國毗鄰周邊國家最多的省份之一。

沿滇緬（昆畹） 公路，中印（史迪威） 公路和昆明至大理的鐵路西進，有多個出境口岸，可分別到達緬甸密支那，八莫，臘戍等地，並直達仰光。

9. 魚珠碼頭的開放時間

魚珠碼笑枯頭是廣州的景點，開放,碼頭售碰渣洞票時間:05:45-24:00。

地址：廣州市黃埔區魚珠東路1-1。

參考游覽時間梁首：1小時 - 2小時。

簡介：

魚珠碼頭是珠江一個重要的碼頭，很多人知道這個地方，不過可能不是因為它一個出名的貨運碼頭，而是因為它是一個重要的渡口，從這里坐船就可以到廣州一個著名景點，長洲島黃埔軍校。