昆明到緬甸鐵路什麼時候開工

⑴ 臨滄，有點迫不及待......

2020年12月30日，雲南大（理）臨（滄）鐵路正式開通運營，標志著雲南省臨滄市結束不通鐵路的 歷史 。

臨滄是雲南發展亮眼的一隅，喜事連連。早在2020年10月，雲南臨滄市政府就與緬甸商務部緬甸貿易促進局共同簽署了《共同舉辦中國—緬甸邊境經濟貿易交易會意向書》。 隨著中緬清水 河邊境經濟合作區的不斷推進，臨滄將很快成為緬甸與中國貿易的主要區域。

臨滄市委書記楊浩東曾說：「我們有民族文化的優勢，但弘揚不開來、發展不起來、開發不出來；我們有好山好水，有好果子、好甘蔗、好堅果、好茶葉，但加工跟不上，技術跟不上，工業跟不上，產業鏈短、附加值低；我們有區位優勢、邊境優勢，但基礎設施不行，城鄉建設不行，鐵路不到，高速公路不到，有邊不活、有邊不富。」

著急有兩種，一種是恨鐵不成鋼，一種是迫不及待。

臨滄的著急，顯然是後者。

文丨喳喳

編輯丨崔赫翾 瞭望智庫

1 黃金路口

19世紀末，西方列強的勢力已逼近雲南，英國佔領了緬甸，妄圖從西部入滇。英國人戴維斯4次徒步考察雲南後寫下了一本書——《雲南：聯結印度和揚子江的鏈環》。他對所到之處的民族分布、氣候物產、人文地理等都做了詳細記錄，這其中就包括緬寧（今臨滄臨翔區）。 戴維斯的考察目的是：從緬甸修一條至雲南，再經中國的雲南、四川，與已經立項的漢口成都線相接的鐵路進入中國內地市場，一直是英國工商界的夢想。

為何被偏愛？很多人可能不理解，因為用中國地圖看雲南，雲南是中國的邊疆，臨滄更是邊疆中的邊疆。與中東部省份相比，雲南的地理位置相當不理想。不僅遠離國內主要政治和經濟中心，而且重巒疊嶂。即使本省各地交通也需頗費周折：大理往西，玉溪往西南到現在也尚未修通鐵路。

但若是用世界地圖看雲南，它位於東亞、東南亞和南亞 「三亞之樞紐」， 擁有國家一類口岸16個、二類口岸7個。亞洲6條大江獨龍江（伊洛瓦底江）、怒江（薩爾溫江）、瀾滄江（湄公河）、金沙江（長江）、元江（紅河）、南盤江（珠江），均可在雲南形成自然的「國際大通道」。 雲南在「三亞」中具有了不可替代的中心樞紐地位和作用。

從經濟通達來說。從雲南向東可與珠三角、長三角經濟圈相連；向南延伸，可通過建設中的泛亞鐵路東、中、西三線直達河內、曼谷、新加坡和仰光；向北可通向四川和中國內陸腹地；向西可經緬甸直達孟加拉國吉大港溝通印度洋，經過南亞次大陸，連接中東，到達土耳其的馬拉蒂亞分岔，轉西北進入歐洲，往西南進入非洲。

位於雲南西南部的臨滄，若是放在世界參考系中亞洲的中央，處於整個中南半島的制高點，俯瞰總人口有數億之多的超大地理板塊——中南半島的紅河三角洲、湄公河大平原、依洛瓦底江平原。

對外，臨滄是中國進入印度洋最近的陸上通道。 從昆明陸路出發經臨滄清水河至緬甸皎漂進入印度洋距離為1633公里，比從德宏瑞麗口岸、西雙版納打洛口岸通關路線分別縮短140公里和223公里。

對內，從臨滄至大理至四川攀枝花，可以連接長江經濟帶進入「渝新歐」國際大通道；從臨滄至文山至廣西防城港，可以連接珠江經濟圈，進入太平洋連接海上絲綢之路。

除了地緣優勢，《國家地理》對於臨滄有一句評論很中肯：七彩雲南，五彩在臨滄。彩雲之南的秘境，則在臨滄。

這里地處太平洋與印度洋兩大水系地理分水線的十字路口，年均氣溫為18.5 ，森林覆蓋率達68.78%，有「亞洲恆溫城」的美稱。

被詩人贊為「眾神之河」的瀾滄江流經臨滄東部306.6公里，在此段流域上建成的三座百萬千瓦級大電站——漫灣、大朝山、小灣電站，形成了氣勢磅礴、雄偉壯麗的瀾滄江高峽百里長湖景觀。

這里不僅是國家重要的水電能源基地，還擁有很多「最」的頭銜：雲南重要的蔗糖和酒業生產基地，居於世界茶樹和茶文化起源中心，是普洱茶原產地和滇紅茶、大葉種蒸青綠茶的誕生地、中國最大的紅茶生產基地和普洱茶原料基地、中國最大的澳洲堅果基地。

2 被鎖住的風華正茂

就是這樣一個處於黃金十字路口的秘境，2019年臨滄市主要經濟指標在全省排位：

地區生產總值759.26億元，居全省第11位；

全部工業增加值121.85億元，居全省第11位；

金融機構人民幣各項存款余額691.66億元，居全省第12位；

城鎮常住居民人均可支配收入29524元，居全省第15位；

【註：排位共16個市州】

得天獨厚的區位優勢，並沒有讓臨滄人享受到「坐擁核心」帶來的便利。臨滄車牌「雲S」是雲南省最形象的車牌：臨滄的路就像彎彎曲曲的「S」，鎖住了裡面的希望和外面的世界。

磅礴的大山一方面饋贈了臨滄豐富的生物、礦產、 旅遊 等資源，另一方面，這樣的天塹扼住了通向外界的便捷。許多投資商也感嘆：「臨滄資源豐富，交通不便，遠離市場，成本太高。」

交通不便自古有之。

「從一個深谷中穿過，兩岸的山崖非常陡峭，幾乎無法攀登。除河床外，幾乎沒有一寸平地」。是戴維斯對於臨滄的最初印象。1894年2月，戴維斯沿南茶馬古道來到了緬寧青龍橋。由16根鐵索構成的青龍橋是茶馬古道順下線上的咽喉要塞。《鳳慶縣志》記載：「青龍橋，位於縣城北43千米的瀾滄江上， 歷史 上是通往巍山、下關的唯一重要橋梁。」

【註：順下線即順寧(今鳳慶縣)到下關的茶馬古道】

艱難行走的經歷，讓戴維斯打消了在這里修建鐵路的主意。

解放前臨滄僅有孟定遮哈連接彌渡的一條殘缺便道，保山連接鳳慶的一段公路，沒有真正意義上的公路交通。解放後，214國道是臨滄市外出的主要通道。距離省會昆明近十個小時的車程，出行難、運輸難是長期以來當地發展的最大短板。

臨滄不是沒有機會。

百年前孫中山的《建國方略》中曾規劃在臨滄建立「歐亞第三大陸橋」，把臨滄作為通往印度洋的最佳出境口，把孟定作為「滇緬鐵路的最佳入境」。

抗日戰爭全面爆發後，為打破日軍的層層封鎖，保證從印度洋方向供給抗戰物資，1938年12月，國民政府開工建設了從昆明經臨滄孟定出境到緬甸臘戍的滇緬鐵路。

鐵路要開鑿43條隧道，76次跨過河流。幾萬工程技術人員和30萬民工揮著鐵鍬、鋤頭施工，靠著手工繪制施工圖，人背馬馱施工材料。當時雲南絕大多數男性青壯年已參軍打仗，所以勞工的三分之一以上都是婦女和孩子。

不僅如此，西線所經臨滄地區其管轄8個縣中的6個縣被定為「高瘧區」。飲水、環境已污染。疾病、飢餓、沉重的勞動，使得許多人喪失了生命。當年倒在滇緬鐵路上的大約有十萬人，相當於每隔八米就會有一具屍骨。西線工程主要沿南汀河而下，無數人的屍體被拋進了南汀河。南汀河成了一條死亡之河。

四年時間，滇緬鐵路基本完成線路工程量的50%（路基土石方的56%、隧道完成了52%、橋梁完成了45%。）

1941年日軍偷襲珍珠港得手後，轉而將東南亞作為戰場。當時鎮守緬甸仰光的英軍不敵日軍，緬甸仰光落入日本手中。仰光的失守，讓原本協助中方獲得緬甸的物資的滇緬鐵路成為了日軍長驅直入中國的利器，國民政府不得不將已修好的基礎工程炸毀。

歷史 的機遇就這樣一閃而過，臨滄成了雲南未通鐵路的市州之一。

3 八出省，五齣境，快！

遊客要進來、產品要出去、生活要跟上，必須修路、修路、再修路。

先說臨滄鐵路。

大臨鐵路於2015年12月6日開工建設，2020年12月30日正式通車。

這條202公里的鐵路作為雲南「八出省五齣境」鐵路網的重要通道，北端將通過廣大線、成昆線連接昆明、攀枝花地區，向西南通過規劃中的臨滄至清水河鐵路連接清水河口岸，向東南通過規劃中的臨滄至普洱鐵路連接正在建設中的玉磨鐵路，更是努力把雲南建設成為 強大國內市場與南亞東南亞國際市場之間的戰略紐帶，「大循環、雙循環」重要支撐的新引擎。

昆明到臨滄553公里，曾經開車需要9到10小時，大臨鐵路將這一行程縮短至3個半小時。而在臨滄到清水河口岸的臨清高速全線通車後，兩地的車程將從現在的4小時縮短到2小時內，屆時將和昆曼大通道無縫銜接，泛亞鐵路中西線也就此連通。

我們可以設想，從我國沿海城市運貨到歐洲，如果搭雲桂高鐵到昆明，再從昆明到臨滄，經孟定清水河口岸入緬，再經臘戍到印度洋邊的皎漂港，再跨海到歐洲，比從馬六甲海峽一路繞海而行縮短行程兩千多公里。

除此之外，大臨鐵路還可被視為臨滄鐵路交通「黃金十字架」的縱向軸。

橫向軸則是雲南省基礎設施「雙十」重大工程新開工項目猴橋至防城港沿邊鐵路雲南段。按規劃，這條線路橫向連接雲南與南亞東南亞互聯互通的「五齣境」鐵路國際通道，將成為中國陸上連接太平洋、印度洋兩個大洋最近的通道，也是孫中山「貫通桂滇兩省，將來在國際上必見重要」夢想的實現，意義堪比橫貫華夏大地的隴海鐵路。

再說臨滄的高速公路。

2017年雲南打響縣域高速公路「能通全通」工程攻堅戰，臨滄開工建設11條（段）667公里高速公路，當年12月，臨滄機場高速建成通車，實現了高速公路「零」的突破。

2018年12月，孟定至清水河段高速公路試運行通車，打通了通向南亞東南亞的「最後一公里」。

2020年1月21日，雲鳳高速公路雲縣縣城至鳳慶縣城段正式實行試通車，這是臨滄全市通車的第一條縣域高速公路。也是在這一年，臨雙、鎮清、雲鳳3條高速全線通車。

還有路經臨滄鎮康、耿馬、滄源三縣的雲南沿邊高速公路，一旦建成，將與大臨鐵路、沿邊鐵路形成高速公路和鐵路的「黃金十字架」交會。

最後說臨滄的航運。

臨滄全市有航運里程447.6公里，建成碼頭10個，還是雲南4個擁有雙機場（臨滄機場、滄源機場）的市州之一，隨著臨滄機場T2航站樓正式建成投入使用，鳳慶通用機場開工建設，再加上正在推進的永德通用機場、孟定支線機場、雲縣通用機場，不遠的將來，臨滄將擁有6座機場！

「臨滄將全力構建以航空為先導、鐵路和高速公路為主骨架、水運為補充的立體綜合交通網路。」臨滄市委副書記、市長張之政表示，憑借「飛燕型」綜合交通網路推窗向洋，「振翅」騰飛的臨滄，將進一步釋放「面向南亞、肩挑兩洋、通江達海」的區位優勢，創造綜合交通網路的「臨滄精彩」。

4 產業重構大變局

路不僅僅是路，還是基礎產業、基礎經濟。

《共同舉辦中國—緬甸邊境經濟貿易交易會意向書》中，中緬清水河邊境經濟合作區是繞不開的詞彙。清水河作為臨滄孟定縣中緬邊境的一個國家一類口岸，這其中必然暗藏巨大的樞紐潛力。

早在2013年9月28日，國務院就正式批准在臨滄市設立邊境經濟合作區，定名為臨滄邊境經濟合作區，實行現行邊境經濟合作區的政策。這是自1992年國務院批准設立瑞麗、畹町、河口3個國家級邊境經濟合作區以來，雲南獲批的第4個國家級邊境經濟合作區。

隨著臨滄邊合區的建設發展，臨滄邊境貿易大幅增長，尤其是孟定清水河口岸近年來增速更快。2011年至2016年，進出口貨運總量由8.78萬噸增長到107.1萬噸；邊民互市由1.5億元增長到30.5億元；外貿進出口總額由6.5億元增長到42.7億元，到了2019年，進出口貨運總量已經上升至148萬噸。

清水河口岸已成為中緬貿易第二大口岸、邊民互市貿易總量最大口岸。

在全球產業重構的大格局下，發達經濟體不斷向發展中經濟體轉移產業，國內同理。

隨著中部崛起和西部大開發深入推進，中國東部產業向中西部的轉移如火如荼，雲南就是其中之一。雲南在「兩型三化」和聚焦八大重點產業的背景下，部分產業也將向毗鄰的東南亞、南亞各國轉移，各國產能又將在邊境地帶形成一個產業聚集地。

隨著大臨鐵路、墨臨高速公路、臨清高速公路等項目的建設完工，清水河口岸的優勢將更將明顯。而運輸成本還會降低。臨滄將因此迎來新的機遇。

無論是帶動經濟高速發展、統籌城鄉發展還是推動經濟 社會 跨越發展——都得益於工業的振興。臨滄是典型的農業大市，工業上不去，量小質弱致使臨滄綜合經濟實力、擴大就業、改善民生等都受到極大制約。但匯聚著最優質綠色農產品、礦產、能源資源的臨滄，工業經濟無疑有很大的增長空間。

臨滄應搶抓產業轉移機遇，堅定不移走新型工業化道路，強力促進結構優化升級，建立起結構合理、特色鮮明、節能環保、競爭力強的現代產業體系。

如何做？

第一， 應著力培育具有一定規模、成長性好、帶動性強的龍頭企業。

第二， 提高產業集中度，以促進集約化生產和提高工業深加工能力為重點，努力做強做大蔗糖、茶葉等傳統支柱產業，加快以酒為主的飲料、林紙、生物葯業等產業的發展，優化產業結構，提高資源綜合回收利用率，提升產業效益，形成規模大、檔次高、品牌優的產業集群。

第三， 注重全面協調可持續發展，嚴格限制高污染、對生態環境破壞嚴重的企業發展，推進節能技術進步，提高臨滄市工業企業節能、降耗、減污、增效水平，促進工業的科學化發展。

古有茶馬古道的輝煌印記，前有滇緬鐵路的國家戰略，現在有「一帶一路」倡議發展機遇

臨滄，未來大有可為！

參考資料：

庫叔福利

⑵ 緬甸高鐵項目是真的嗎

緬甸高鐵項目是真的，中緬鐵路，即「中緬國際鐵路」，起點為中國雲南省昆明市，終點為緬甸最大城市仰光，是泛亞鐵路西線的重要路段。按照規劃，昆明至仰光鐵路全長約1920公里，中國境內段昆明至瑞麗鐵路全長690公里。據雲南省發展和改革委員會提供的資料，昆明至瑞麗鐵路已建成長350公里的昆明經廣通至大理段，規劃昆明至大理段在2010年以前改造為復線鐵路；新建大理至瑞麗鐵路長340公里，預計投資100億元，已經動工建設。

⑶ 雲南到緬甸高鐵什麼時候通車

已經通車了。中緬高鐵起點在中國雲南省會城市昆明，終點為緬甸最大城市仰光，全程1920公里，設計運行時速為170-200公里。截止於2022年9月23日，雲南到緬甸的高鐵已經通車了。中緬高鐵將是第一條延伸到境外的中國高鐵，戰略意義重大，中緬高鐵將直接打通另一個進口石油的大門，化解中國石油進口過渡以來馬六甲的所謂馬六甲困局，中緬高鐵建成後還可以向周邊國家進一步延伸並可能成為中國連接東南亞國家的交通主幹道。

⑷ 泛亞鐵路（東南亞段）

2022-05-19

本文包括：

1、泛亞鐵路（東南亞段） 背景簡介 。

2、泛亞鐵路（東南亞段） 線路規劃 。

3、泛亞鐵路（東南亞段） 目前各國進展 。

4、泛亞鐵路（東南亞段） 實施難點 。

5、針對泛亞鐵路（東南亞段） 如何規劃自己的出國移居生活 。

一、泛亞鐵路（東南亞段）背景簡介。

泛亞鐵路（東南亞段），又稱之為昆—新線（昆明-新加坡）。

是涉及中國、越南、寮國、泰國、柬埔寨、緬甸、馬來西亞、新加坡這8國的鐵路網。

路線分布圖大致如下：

（這個圖是我自己做的，可能城市位置標的不是很准，但大方向差不多就行）

說到泛亞鐵路東南亞段，那麼就得先回溯下啥是"泛亞鐵路"？

泛亞鐵路Trans-Asian Railway是連接整個亞歐大陸的鐵路網，巨大工程，涉及國家和地區看下圖。

泛亞鐵路構想，始於1960年，當時幾個亞洲國家對修建從新加坡到土耳其的貫通鐵路進行了可行性研究，從新加坡經孟加拉國、印度、巴基斯坦和伊朗，到達土耳其的伊斯坦布爾，最後延伸至歐洲及非洲。

後全球經歷越戰、地區沖突、冷戰等影響，這個構想就擱置了。

20世界80-90年帶，亞洲各國局勢穩定下來，泛亞鐵路再次被提上日程。

1995年，時任馬來西亞首相馬哈迪.莫哈末在東盟首腦會議上提議修建中國昆明經寮國、泰國、馬來西亞到新加坡的國際鐵路。

（就是今天我們討論的泛亞鐵路東南亞段的路線）

2006年，在印尼舉行的亞太經濟社會委員會第62屆大會上，《泛亞鐵路政府間協定》獲得通過。

半年後的11月10日，泛亞鐵路涉及的28個國家中的18國在協定上正式簽字，使之具備了法律效力。

至此，泛亞鐵路邁出了實質性的第一步。

（18個簽字國分別是亞美尼亞、亞塞拜然、柬埔寨、中國、印度尼西亞、伊朗、哈薩克、寮國、蒙古、尼泊爾、韓國、俄羅斯、斯里蘭卡、塔吉克、泰國、土耳其、烏茲別克和越南。）

泛亞鐵路有北部、南部、南北部和東南亞（東盟）4條路線。

今天主要說泛亞鐵路東南亞段，也就是所謂的昆-新鐵路。

涉及中國、越南、寮國、泰國、柬埔寨、緬甸、馬來西亞、新加坡這8個國家。

（就是下面 藍色 圈出來位置）

二、線路規劃。

泛亞鐵路東南亞段分東、中、西三條線路。

東線（ 藍色 ），即 中越 鐵路，從中國昆明，途經越南河內，柬埔寨金邊，到泰國曼谷，南下連接馬來西亞和新加坡。

中線（ 紅色 ），即 中老 鐵路，從中國昆明出發，途經寮國萬象，泰國曼谷，最後也是可連接馬來西亞和新加坡。

西線（ 紫色 ），即 中緬 鐵路，從中國昆明，途經緬甸仰光，泰國曼谷，最後也是可連接馬來西亞和新加坡。

這個鐵路網，2006年確定，計劃在30年內完成，即計劃在2036年完成。

截止到目前，完成通車的是中老線，在2021年12月中國昆明到寮國萬象段開通，是由中國援建的。

其他路段目前沒有太大的進展。

三、目前各國進展。

1、中老線（中線）

中老線2016年開工，2021年12月已經完工通車。

北起中老邊境磨丁到越南萬象，全長414公里，客運時速160公里/時，貨運時速120公里/時，基本是准高鐵的時速了（高鐵時速200公里），從中國到寮國做火車3小時就到寮國首都萬象了。

2、中泰線

中泰鐵路是泰國第一條標准軌高速鐵路，目前泰國國內的鐵路均為米軌，運營最高速度為50公里每小時。中泰鐵路將使用中國技術建造，一期工程連接曼谷到泰國東北部的呵叻府，二期工程則將延伸至與寮國首都萬象一河之隔的廊開府，與中老鐵路網路連接直達中國雲南昆明。

中泰鐵路將繼續延伸已經開工建設的中老鐵路，全長約845公里，從寮國萬象經泰國東北地區至首都曼谷。鐵路第一期為曼谷-呵叻，長約253公里，第二期為呵叻-廊開（Nong Khai），長約346公里；第三期為耿奎-羅勇府（Rayong）瑪塔卜，長約246公里。

此外，中泰鐵路將加速雲南成為中國面向東南亞的樞紐中心，令雲南這個內陸省份變成連通南亞東南亞的無水內陸港，由鐵路運輸的末端變成真正的鐵路樞紐中心。

中泰鐵路讓貿易成本大幅下降

除了讓國人到東南亞旅遊和從事商貿活動更加便捷，中泰鐵路項目還將大大節約兩國物流貨運的成本。目前，中國與泰國的運輸線路主要以海運和陸運為主，花費時間較長，運輸成本較大。中泰鐵路建成後，泰國境內沿線火車時速將大大提升，在節約時間的同時，運輸成本也降低12%左右。

中國的利得在哪裡？

中泰鐵路不僅對泰國的國內交通具有重大意義，也能極大方便整個東南亞地區的交通，使泰國成為東盟的交通樞紐，中泰鐵路合作將給泰國經濟社會發展帶來實惠。由於中泰兩國之間運輸成本下降，這條鐵路將為泰國每年增加200萬中國遊客，同時也為泰國農產品出口進一步提供便利。

泰國將成為中國與東盟國家海上運輸的連接點，中國的出口商品和物流可以連接整個東盟，並通過海上絲綢之路有效運輸。

你們看地圖，泰國和中國是不直接接壤的，所以說"中泰鐵路"並不準確。

但是在這個泛亞鐵路網中，泰國具有非常重要的地理位置，因為最終這個鐵路線是要到馬來西亞、新加坡，連接馬六甲海峽。

如果我們要想陸路到達馬六甲，必須經過泰國；

而且東、中、西三條線路，最後的交匯都是在泰國曼谷。

總之要想貫穿昆-新線，泰國繞不過去，具有重要的樞紐地位。

現在中老已經通了，寮國和泰國接壤，只要泰國境內鐵路修好，昆-新線就成功了一大半。

中國接著寮國，寮國接著泰國，這么看"中泰鐵路"這個說法到也沒毛病。

還是看地圖哈：

中泰鐵路，從泰國邊境的廊開，途經孔敬，呵叻到曼谷，全長867公里。

這條鐵路分兩期工程：

1期曼谷到呵叻；

2期呵叻到廊開。

（說到這插一句，我以前特不理解，孔敬那麼個小城市，也沒啥中國人在那，咋個專門還有個中國領事館，我這幾天准備這篇文章時get了，孔敬是中泰鐵路重要的樞紐城市，需要有個領事館。）

中泰鐵路前期經過了很多波折，最終在2017年中泰兩國簽定協議共同開發，先開發1期曼谷到呵叻段，使用中國高鐵技術，預計2026年通車。

2期呵叻到廊開段，我目前沒有查到明確的啥時候開工的信息，網上查到的最新相關信息是：

隨著中老鐵路開通，中泰線路將加快推進，目前正在加緊設計中，預計2022年提審內閣審議，預計在2027年通車。

泰國境內的鐵路線因為各種原因，頻繁拖延工期，進度很慢，但隨著2021年12月中老鐵路的通車，局面可能會有一點改善，速度應該能加快點。

截止目前查到的資料，如果今年2022年泰國內閣一切提審通過，最快是在2027年中泰鐵路通車。

下圖是泰國境內火車線路圖：

作為泛亞鐵路的一個支線，曼谷到清邁的高鐵，大概率是日本和泰國合作開發，使用日本新干線技術。

網上查到的資料是預計2032年通車，但目前來看，還沒有啥實質的進展。

看到這，喜歡清邁的朋友可能要郁悶了，難道從中國走"陸路"到清邁的機會沒有了～

有的，方式有兩個：

1、中泰鐵路通了後，從雲南昆明坐火車經過寮國萬象，到泰國曼谷。

然後坐飛機來清邁，曼谷到清邁飛機一個多小時，票價一百多塊錢，方便省事。

2、昆曼公路。（中、老、泰）

從昆明出發，磨憨口岸入境寮國，然後到泰國的清萊、帕堯、清邁、曼谷。

昆曼公路，最終也可以南下到達馬來西亞、新加坡。

（這條昆曼公路和泛亞鐵路算是互為補充，最終的終點都是要到達馬來西亞、新加坡）

昆曼公路是中國第一條國際高速公路，20小時可以穿越中老泰三國。

By the way ，以後有機會，大家可以開車自駕游昆曼公路，具體手續大家可以在網上查下。

這個手續的邏輯應該是：

人需要辦簽證，涉及老、泰兩國簽證，那就去寮國駐昆明領館、泰國駐昆明領館。

車需要辦通行證，那可以到中老邊境口岸辦理。

我也沒有自駕過這條路，不太清楚，你們自己網上查下。

通常一個國家交通最佳狀態就是海陸空三線都暢通，目前泰國境內交通，我個人覺得最方便的是飛機，因為國家小，去哪都一兩個小時，機票一兩百塊錢，所以"空"方面泰國沒問題。

"路"方面的公路，泰國各城市之間還是可以的，雖比不上中國的高速公路，但算個"國道"級別沒有問題。

但"路"方面的鐵路，泰國就比較差了，沒有高鐵，火車很慢，目測身邊大家出門不是開車就是坐飛機，沒幾個做火車的。

所以，近幾十年，隨著中泰高鐵的開通，泰國鐵路尤其是高鐵方面應該會有一個非常好的發展，或者說整個東南亞的高鐵都會有一個比較好的發展，畢竟東南亞除了新開的中老線，其他國家都還沒有高鐵。

3、中緬線（西線）

這條鐵路線，受各方阻擾比較多，你們看地圖，從緬甸的皎漂港出去就是孟加拉灣了，再出去就是印度洋了，有了這個線，就可以繞過馬六甲海峽。

根據中緬兩國在2011年簽訂的諒解備忘錄，中國將斥資20億美元興建一條長1215公里，橫跨緬甸皎漂港至中國昆明市的鐵路，但後面因為種種因素導致計劃擱置。

之後一直兩國之間有溝通，但我查資料近期沒看到什麼實際性的進展。

現在中老鐵路通了，給鄰國打了個樣，不知道會不會推進中緬鐵路的建設。

4、中越線（東線）

越南的境內的高速鐵路，是由日本援建的，預計2045年全面開通。

四、實施的難點。

1、技術難點

泛亞鐵路這個鐵路網不是說完全新建鐵路線，因為各國基本都已經有鐵路線了，主要是把不同的線路串起來，形成鐵路網，如果有缺少的段路再新建鐵路線。

但串的過程中最大的難點是：各國鐵路的軌距不同，需要統一軌距。

軌距不同，火車跑的速度就不同，中國的軌距是1453毫米，適用於高鐵，時速可以達250公里。

東南亞大部分國家的軌距是1000，時速最高60公里。

軌距不同，連接起來就有困難。

2、政治因素

這個鐵路線能連起來，肯定是對各國的經濟發展有很大的幫助，但各國利益不同，想串起來很難。

例如：東南亞的高速鐵路項目工程，中國和日本是經常碰到的競爭對手。

泰國境內高鐵項目，一部分是中泰合作，一部分是日泰合作。

像寮國的鐵路由中國援建，但越南的鐵路由日本援建。

還比如，緬甸境內的線路，一直受到各方限制，無法有實質性進展。

3、資金因素

修鐵路需要大量的資金，錢誰出，誰管理，收益如何，都是各國會考慮的因素。

例如：馬來西亞和新加坡線路，原本兩國政府決定建一條高鐵線，但最後馬來西亞政府以資金投入過大為由，終止這條線路。

讓泛亞鐵路稱為一條"斷尾"之路。

但好在泰國曼谷到馬來西亞、新加坡之間是本來就有鐵路的，不過是1000毫米窄軌線，查了相關資料，應該是保持普速，暫時不會對這條線路改成高鐵。

五、這些線路對移居的思考。

1、泛亞鐵路（東南亞段）這條線路串起來將會連接8個國家，涉及人口約17億的大綜合體。

（中國14億，越南9700萬，泰國7000萬，緬甸5400萬，馬來西亞3200萬，柬埔寨1600萬，寮國720萬，新加坡560萬。）

另外，對比和中國比鄰的區域，北蒙古俄羅斯、西邊"各種斯坦"，民風都比較彪悍，自然環境也比較差。

唯有東南亞除了經濟落後點，其他沒有大毛病。

但經濟落後，不就是各位大佬高緯打低維的好地方嗎。

有人口、環境還行、經濟相對落後，我覺得這是個好地方～

所以，大家不要嫌棄東南亞，也許還真可能是你事業第二春的機會。

在泰國境內，曼谷毫無疑問又是中心的中心，未來曼谷將會有更大的發展。

所以，你們如果是想移居泰國，以找工作、做生意為主要目的，肯定優選曼谷。

曼谷是泰國的首都，各種教育、醫療、商業資源是最多的，未來發展也最廣闊。

3、作為我來講，我雖然知道曼谷的繁榮，會更有利於我的事業，但我會依然選擇在清邁生活。

我選擇清邁原因如下：

（1）任何事情都有雙刃劍，繁榮的背後就是環境污染、吵雜、堵車這些大城市的通病，我經歷過，不喜歡，所以不會選擇。

（2）清邁雖然比不上曼谷繁榮，但作為泰北經濟中心，泰國第二大城市，必備的醫療、教育資源還是很豐富的。

（3）清邁民風淳樸、山多樹多、鄉村氛圍、小清新的咖啡店多，是我喜歡的城市感覺。

（4）泰國這個國家不大，去哪做飛機都是一兩個小時，機票一兩百塊錢，很方便。

⑸ 中緬鐵路的建設進展

1995年，由時任馬來西亞總理馬哈蒂爾率先倡議效仿泛歐鐵路，興建連接中國、緬甸、越南、寮國、泰國、柬埔寨、馬來西亞和新加坡的「泛亞鐵路網」，在全世界引起極大影響。馬來西亞、越南、泰國、寮國等國紛紛興起宏偉的高鐵計劃，這些計劃同時也是「泛亞鐵路網」計劃的組成部分。
2010年中緬皎漂-昆明鐵路工程項目公開。皎漂-昆明鐵路是中緬共同實施的皎漂-瑞麗通道計劃的一部分，鐵路起於緬甸若開邦面對印度洋的皎漂深水港，從西南向東北貫穿緬甸中北部，經由雲南瑞麗進入中國，直通昆明，這一工程難度小，可行性較高。鐵路貫通後，將成為中國運送物資到海外的大通道，緬甸曼德勒和皎漂市將興建許多貨場，中國將在皎漂港投資興建開發區。
2011年3月8日，中國商務部宣布，由於緬甸國內問題和鐵軌尺寸差異，原定於2011年開工修建連接中緬兩國的鐵路線暫緩施工。
2011年4月，中國鐵路工程總公司與緬甸鐵道運輸部簽署該項目的諒解備忘錄，規定工程建設須在簽署之日起的3年內啟動。工程原計劃投資200億美元，2015年前建成，中方負責籌措大部分資金，相應擁有50年運營權。
2013年，剛剛上台的日本安倍內閣副首相麻生太郎的首次海外之行，就是對東南亞國家緬甸進行出訪。麻生表示，日本將放棄緬甸拖欠的5000億日元債務中的約3000億，其餘的2000億則將通過日本的銀行以融資形式解決。
2014年3月，就在中國構建泛亞鐵路藍圖之際，日本宣布：無償援助緬甸78億日元(約合人民幣4.72億元)幫助修建鐵路等設施。當時正在訪問緬甸的日本外務大臣岸田毫不諱言日方此舉對中國的牽制，有分析認為，在緬甸取消中國的鐵路修建計劃背後，很可能是日本在暗中作梗。
2014年5月24日，緬甸鐵路運輸部表示，昆明-膠漂鐵路項目，如未取得民眾同意，將不會實施。如果與中國簽訂的天然氣管道合同的收益，若開邦完全不能使用，此合同不一定作數，將另行考慮。
2014年6月，中國泛亞高鐵就要開工，從雲南西部鑽山建一條長約30公里的隧道通往緬甸，再從緬甸向東，伸出一條支線去往泰國，另一條主線則經由寮國、越南、馬來西亞通往新加坡。這條「曼谷-三塔山口-耶城-仰光-臘戍-瑞麗-昆明」高鐵線一旦貫通，將成為中國連接東南亞、南亞地區的國際大通道。
2015年12月6日，國家《中長期鐵路規劃》連接一類口岸區域性干線鐵路、國家實施「一帶一路」戰略、建設孟中緬印經濟走廊的重要項目——大理至臨滄鐵路開工建設。
大理至臨滄鐵路北起大理市，經巍山、雲縣，終至臨滄市臨翔區，線路全長202公里，為I級單線電氣化客貨共線鐵路，設計時速160公里每小時，總投資150.46億元，設計工期5年半。這條鐵路橫穿哀牢山，跨越瀾滄江等諸多山系水系，橋隧總長為176公里，橋隧比高達87%，是雲南在建橋隧比最高的鐵路項目，工程難度大，施工風險高。建成後，昆明經大理至臨滄，乘火車只需3.5小時，比汽車縮短4至5小時。
大臨鐵路北端將通過廣（通）大（理）鐵路、成昆鐵路連接昆明、成都地區；西南端將通過規劃中的臨滄至清水河鐵路連接孟定清水河口岸，是對外通往緬甸直達印度洋的陸上捷徑。東南端將通過規劃的臨滄至普洱鐵路連接中老國際鐵路玉（溪）磨（憨）段。建成後，對促進邊疆繁榮，帶動我國與南亞東南亞的商貿和人員往來具有重要意義。