嗯什麼是緬甸推土機

A. 緬甸翡翠的選購方法和保養方法有哪些

大家對翡翠的認知應該是一種高價的奢侈品，所以出售翡翠的地方不是一些繁華地段的大商場，就是一些豪奢的私人會所。

曼德勒玉石商場作為緬甸最大的交易商場，卻十分粗陋，看上去就像我們國內的菜商場，里邊人山人海，人頭攢動。但是還是翡翠原石居多，成品很少。因為連年的戰亂，當地人們主要是把翡翠當成一種商品，特產，出售。盡快的把翡翠變成現金才使他們更有安全感。翡翠原石在緬甸的價格也不像在國內這么高，這就是差距！

B. 緬甸歷史是怎樣的緬甸官方歷史書是怎麼寫的緬甸的民族的來源是什麼

緬甸這個國家在我們的固有印象當中是一個欠發達的發展中國家，但是要說它的歷史，也是可以寫的很長的呢。緬甸至今可以確認的歷史大概有5000年左右，緬甸本身的官方歷史書和中國一樣，主要由皇室自主編纂。緬甸這個民族則是各個地方匯聚而來的人組成的民族，其中十分之七為緬族，這也是緬甸的主要民族，除了緬族之外，緬甸還有撣族、克倫族、孟族、克欽族、克倫尼族、欽族、若開族這些個法定的少數民族。

而當時有個人叫瓦里魯，他趁著蒲甘王國的衰敗，在下緬甸高舉旗幟，自立為王。但他自立為王不久又被人殺掉了。後來緬甸分為上中下三個區域，各個區域是自己做自己的，直至19世紀英國人將緬甸納為了殖民地。

C. DC-3的歷險

作為世界上服役時間最長的飛機，DC-3在其服役期間，足跡遍及全球，經歷驚險而神奇。 你聽說過飛機撞山而復飛的事嗎？的確，有那麼一次……
1957年4月21日，下午1點23分，美國邊區航空公司「飛行7號」DC-3從美國普雷斯科特起飛，到亞利桑那州的菲尼克斯去。機上旅客23名，空勤組3人，即正副駕駛員和1名乘務員。飛行途中，約在6500百英尺（1，981米）高度飛機要穿過兩山之間的峽谷，右邊是布雷德肖山，左邊是新河山區。
天氣雖然不太理想，卻仍然處於可見飛行條例范圍內。飛機接近新河山區的「眺望點」時，駕駛員注意到天氣變壞，目視飛行比較困難，就通知空中交通管制，要求允許儀表通行，時間是午後1點39分。
飛機越飛越慢，越飛越低，最初，駕駛員以為是受到紊流的干擾所引起的，便增加轉速，加大功率，但是不能制止飛機慢慢下降，輕飄飄地掉入前面的低雲層中。再加油，飛機卻繼續下沉。駕駛員意識到飛機處於一股強烈的向下氣流中，推油門到全功率狀態，並且感到，飛機進入雲層時頭稍稍上仰。
大約在午後1點44分，副駕駛員接收到空中交通管制的無線電通話，允許他們儀表飛行，當時高度表指針指向4，500英尺（1.371米）。說時遲，那時快，正當發動機竭力爬升時，飛機猛然撞山。
飛行員還沒有意識到發生了什麼事情，更想不到下一步的艱難險阻，只覺得飛機急劇地向右上方傾斜，然後翻向左邊，便本能地關掉右發動機的油門，踩右腳滿蹬，讓方向舵向右到極限位置，企圖使飛機外滑到水平飛行狀態。雖然飛機由於嚴重震動遭到破壞，卻仍然對操縱反應靈敏，搖搖晃晃地上升，並且從撞擊點飛走，幾秒鍾之後，飛出雲層，進入晴空。飛行員凝神一看，發現飛機左翼幾乎剪斷了9英尺。
「飛行七號」搖搖晃晃地繼續飛行，午後2點零5分安全降落，比規定時間僅遲到2分鍾。飛行84英里，其中至少37英里是令人毛骨悚然的飛行。 這是多麼令人難於置信的事呀！自衛能力很差的運輸機怎麼會擊敗全副武裝的戰斗機呢？事情發生在第二次世界大戰期間，在中國南部，中國—緬甸—印度戰場上。天氣晴朗，紅日高懸，重重疊疊的群山，顯得蒼翠可愛。山峰上面，飛翔著一架同盟國的軍用運輸機C-47，即DC-3的軍用型。突然，中途竄出一架攻擊型日本零式戰斗機，像老鷹撲向小雞一樣，從後面猛烈撞擊C-47飛機的尾部，幾乎撞掉1.5英尺長的方向舵，日本零式戰斗機像醉鬼一樣歪歪扭扭地下沉墜毀，而C—47卻迂迴地飛向基地，並且迅速修復，投入繁忙的運輸線。在同盟國的運輸機中，C-47被認為是唯一的撞毀敵機的運輸機型。
第二次世界大戰中，日本神風式飛行員又名自殺飛行員，起飛之後，不再返回。有一次，一名日本神風式飛行員駕駛一架攻擊機，射擊C-47，企圖打下那架笨重的、未武裝的運輸機。在幾次沒射中的情況下，神風式飛行員便駕駛飛機沖向毫無防禦能力的C-47，在機身脊背擦穿一個洞。神風式飛機燃著熊熊大火下墜，C-47運輸機卻聳著肩膀沿著航線繼續飛行。 第二次世界大戰中，一架中國的DC-3飛機，因發動機故障被迫停飛，遭受5架日本戰斗機的掃射，機翼和機身上擊穿了三千多個彈孔。發動機馬馬虎虎被修復，被子彈打穿的孔也用帆布和臨時准備的粘合劑補上了。飛機起飛後，陷入暴風雨中，發動機粗魯地咆哮著，一陣陣地噴出藍色和橙黃色火焰，大雨迅速將修補的補丁沖走。當飛機蹣跚地奔向機場時，雨打在機身和機翼上，升起尖哨聲。六架敵機組成的巡邏隊好像發現獵物似的，立即奔向狼狽飛行的DC-3。但是，沒有發起攻擊，敵機就退卻了。安全著陸之後，飛機空勤組監聽到一則東京廣播消息，描述一件同盟國的新型秘密武器，「它飛行時噴出火焰，發出尖叫聲」！
另外，一架日本轟炸機炸掉了停放在中國某地機場上的DC-3的整隻機翼。在急需運輸的情況下，人們將粗略相似，空閑沒用的DC－2的一側翼（短五英尺）安裝在DC-3上，並且作了調整，以免飛行時發生橫滾。這架拼湊的飛機竟然飛行了許多小時，沒出事故。
有一次，C-47在空中飛行用完了燃油，空勤人員跳傘。而飛機呢，自己柔和地降落在草地上，完好無恙，距離空勤人員棄機的地方僅僅數英里。
反復超載，是DC-3忍受的另一樁事。例如DC-3的軍用型C-47運輸機，按照設計能力運載乘客最多不超過三十名，在緬甸，一次竟運載了七十四名。更為玄乎的是，在巴西，DC-3飛機一次竟塞滿九十三名洪水災民，笨重地飛離災區。 1950年，新建的冰島航空公司幾乎陷入財政災難，因為它的主要財富，一架四發飛機DC－4毫無希望地陷入冰島的冰川內。一架有雪橇設備的空中救援勤務機C-47經過匆忙准備之後，從北大西洋公約組織在克爾拉維克的機場倉促起飛，去營救擱淺的DC－4空勤組。可是，救援飛機也陷入困境，搶救任務還來不及完成，壞天氣已經降臨。C-47被埋在深雪中，從空中只能看見方向舵的頂端。美國空軍決定放棄這架飛機。
冰島航空公司的兩位老闆付出六百美元，買下那架被遺棄的C-47的打撈權。次年春天，用挖掘機和推土機將它挖出來了，沿著冰川下游拖運四十三英里，到一個臨時拼湊的簡易機場。爬入駕駛艙檢查，高興地發現，雖然飛機在深雪中埋藏了幾個月，蓄電池內還剩下許多電，足以起動兩台發動機。所以就駕駛飛機飛回冰島航空公司在附近的指揮部。航空公司突然獲得這一件寶貴的新財富，喜出望外，決定讓飛機飛到英國，改裝成商業運輸機。但是，飛機在英國機場剛剛停穩，改裝工作尚未開始，西班牙航空公司願意出七萬五千美元購買。數目相當可觀，當即接受。冰島航空公司除去各項打撈費用總共六千美元而外，凈得六萬九千美元。