烏魯木齊怎麼到緬甸

『壹』 跪求我國石油運輸管道的幾條線路

目前，中哈石油運輸管道已經投入使用。這不僅為中國提供了長期、穩定的陸路能源供應，還使中哈俄三國的石油管道運輸體系得以聯網，為中國和中亞、俄羅斯的能源合作關系奠定了基礎。中哈輸油管線和中俄泰納線，每年至少可以為中國提供4000萬t原油，這大大提高了我國石油進口來源和運輸通道的多元化。下面列出我國周邊頗受關注的一些潛在的石油運輸線路。 5.1 南亞 (1)瓜達爾港工程輸油線路：從巴基斯坦瓜達爾港通往中國新疆 瓜達爾港油管全部都在巴基斯坦境內，不經過第三國，距離中國西部邊境的距離較短。瓜達爾港處在波斯灣海口，距離中東產油區非常近，這條油管能使中國直接獲得中東和海灣地區的石油。 (2)中緬天然氣管線：雲南昆明—緬甸瑞麗—時兌港 緬甸是世界第十大天然氣儲藏國，中緬天然氣管線可使來自中東的石油避開馬六甲海峽，在到達緬甸後經陸路運到中國雲南。該路徑比中國按傳統方式通過馬六甲海峽將原油運抵湛江提煉後再運往其他地方至少能減少1200km路程，而且要相對安全得多。由於這條管道處在氣候溫和地區，比起中哈石油管道的鋪設要相對容易。雲南省若能以引進中緬輸油管道為由，建設相配套的石化基地，那麼，西南內陸地區將率先擁有以石油煉制為龍頭、石化一體的世界級石化基地。 (3)IPI油管：伊朗—巴基斯坦—印度 設計中的IPI管線全長2775km，要經過阿富汗、巴基斯坦邊境等不安定地區，此外還要翻山過海(翻越帕米爾高原和喀喇昆侖山，通過阿拉伯海)，成本可能相當高。2005年，巴基斯坦和印度曾一致同意在2007年年中前開始建造投資70億美元的IPI天然氣管道，以便確保首批伊朗天然氣可以在2010年前開始輸往巴印兩國。 5.2 中亞 計劃中的TAP油管(土庫曼—阿富汗—巴基斯坦)長達1700km，項目耗資約35億美元，年輸氣量約8.57億m3。若該管線延至印度將再增640km，耗資6億美元。該項目將由亞洲開發銀行提供先期資金支持，由跨國公司組成財團進行聯合投資。從經濟可行性角度講，該輸氣管道如果能延伸到印度則最為理想。但是，考慮到印巴兩國之間的關系，估計會有很大困難，這也使人們對該項目最終能否順利實施心存疑問。 5.3 中俄印管道設想 印度設想的從俄羅斯途經中國到印度的油氣管道主要有3條，其中2條從西伯利亞開始，分別為：西伯利亞—秋明—鄂木斯克—塞梅伊—德魯茲巴—烏魯木齊—庫爾勒—庫車—阿克蘇—喀什—塔里木—印度；西伯利亞—秋明—阿斯塔納—卡拉干達—比什凱克—伊蘇庫爾—喀什—印度。另外一條是從東西伯利亞開始，即伊爾庫茨克—烏蘭巴托—玉門—敦煌—和田—印度。以上線路都需要以我國的烏魯木齊和喀什作為樞紐，然後才能到達印度。 提出該設想的印度能源戰略專家認為，通過該計劃，中國不僅可以通過中轉收取一筆高額費用，相關建設還會推動中國這些地區經濟的發展，拉動中國與南亞諸鄰國的經貿合作。作為合作回報，印度可以向中國提供通往海灣地區的能源通道。 但印度設想的這3條油管，在南下印度前全都集中在了中國新疆的喀什、和田地區，幾乎等於只有一個出口。另外，這一管道體系的修建成本也是不可忽略的。

『貳』 國內去緬甸仰光的航班有哪些

國內到仰光的航班一共有8個，相關信息如下：

北京——仰光：CA905次航班；廣州——仰光：8M712次航班；昆明——仰光：MU2011次航班；成都——仰光：CA415次航班；南寧——仰光：MU2011次航班；香港——仰光：KA250次航班；台北——仰光：CI7915次航班；福州——仰光：曼谷航空PG4260。福州有直達緬甸素萬那普國際機場的航班。

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仰光國際機場，位於仰光。是緬甸主要的國際機場，機場由加爾各答大城市機場管理局於1947年興建。2005年，緬甸政府開始翻新工程並計劃修建一個新的候機樓，整個工程預計在2006年中完成，緬甸仰光國際機場新航站樓於2007年5月25日正式啟用。

到2007年，緬甸有仰光——北京、仰光——曼谷等12條國際航線。而緬甸國際航空公司和包括中國國際航空公司在內的11家外國航空公司在這些航線有航班。緬甸私營的蒲甘航空公司也加入競爭行列，開辟了仰光——曼谷航線。

『叄』 緬甸靠近中國什麼地方

中國雲南。

地理位置介紹：

緬甸位於亞洲東南部、中南半島西部，其北部和東北部同中國西藏和雲南接界，中緬國境線長約2185公里，其中滇緬段為1997公里；東部與寮國和泰國毗鄰，緬泰、緬老國境線長分別為1799公里和238公里

緬甸西部與印度、孟加拉國接壤。緬甸南臨安達曼海，西南瀕孟加拉灣，海岸線總長2655公里 ，緬甸的形狀就像一塊鑽石，從南到北長約2090公里，東西最寬處約925公里。

緬甸南端的維多利亞角處於北緯10度，北端葡萄以北的緬中邊界線居於北緯28度，緬甸大部分地區都在北回歸線以南，屬熱帶。緬甸最西部的孟都處於東經92度線附近。

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中國與緬甸邊界問題解決的歷史：

第一，中緬邊界中的「麥克馬洪線」問題的解決，首先是因為中緬雙方對這一問題採取了正確的態度。中國政府並不承認「麥克馬洪線」，但又注意到了以下事實：「麥克馬洪線」以南的未定界地區自清末以來已不歸中國管轄；

而緬甸則在獨立後從英國繼承了這個地區，當地景頗族建立的克欽邦加入了緬甸聯邦，因而這片土地變更就會影響到緬甸的聯邦制度；緬甸作為中國的鄰邦和新獨立的民族主義國家，在國際上執行和平中立和對華友好的政策，這與中國政府奉行的和平外交政策是一致的，中國政府對緬甸自然不能不予以重視。

到上述種種因素，中國政府對這一問題採取了既要考慮歷史背景又要考慮實際情況的態度：

一是不承認「麥克馬洪線」的合法地位；

二是從實際管轄情況出發，將「麥克馬洪線」視為「習慣線」的一部分；三是把「麥克馬洪線」問題和邊界中的其他問題「作為一個整體聯系起來加以考慮」；四是在實際劃界時，在全面解決中緬邊界問題的基礎上，把「麥克馬洪線」作為「習慣線」的一部分而予以接受。

緬甸雖然在獨立後從英國繼承了「麥克馬洪線」以南地區，並說「麥克馬洪線」「並非強加於西藏」，但事實上仍採取了友好合作的態度：

一是願意通過談判解決問題，（雖然僅僅是進行談判的問題，印度的態度卻完全不同。早在1952年，印度政府就認定：「麥克馬洪線南邊的領土是我們（印度）的，因而也就沒有什麼可以討論的。」[澳）內維爾—馬克斯韋爾：《印度對華戰事》，三聯書店1971年版，第75頁。）從一開始就與中國達成了維持現狀的默契；

二是最終放棄了根據分水嶺對「麥克馬洪線」進行修改的主張，承認包括「麥克馬洪線」在內的中緬邊界北段都是未定界，否認了該線的有效性；三是接受了全面解決邊界問題的原則，把片馬、古浪、崗房歸還中國，並在歸還地區的面積上作了一定讓步，在中緬邊界的中段和南段接受了中國的建議。

『肆』 我國海上絲綢之路的三大航線是哪三條

1、東洋航線由中國沿海港口至朝鮮、日本 。

2、西洋航線由中國沿海港口至南亞、阿拉伯和東非沿海各國 ;。

3、南洋航線由中國沿海港口至東南亞各國。

回溯海上絲路，自唐中後期，海路已逐步開始取代陸路成為中外貿易主通道。一艘艘海船自泉州、廣州、寧波三大港始，駛向古代東南亞、南亞乃至阿拉伯地區各重要大港。

最遠達到非洲東海岸，載瓷器而去、賈香料而歸，在茫茫洋面上繪出了古代中國與上述各地的政治、經貿與文化交流通路。

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唐代前期，海上絲綢之路經南洋、西亞和東非，跨越歐、亞、非三大洲，廣州成為中國第一大港，設有專門從事航海貿易的市舶司，每年進入廣州港的海船約4000艘。

宋代時，廣州海船建造技藝更趨成熟，船體特別注重增強船舶的縱向強度，底部以從頭到尾的龍骨為主幹，船殼是由多層板料疊加而成，採用榫合釘接法，將構件堅實地銜接起來。

在元代，中國海上絲綢之路的終點開端從廣州移到泉州，但廣州對外貿易的規模依然最大。為了東、西洋的海上遠征和大規模的海運漕糧，元代設置了廣州造船坊。

明朝洪武初年，廣東疍民編入水軍，並由富戶建造外海漁船兼戰船。明永樂年間的鄭和下西洋更成為了中國現代造船、航海的高峰。