緬甸鐵路一共多少公里

Ⅰ 昆明經玉溪,臨倉到緬甸皎漂的鐵路有多少公里

昆明境遇系臨滄到緬甸交票的鐵路有450公里。

Ⅱ 中國1911年以後的鐵路歷史

個碧臨石鐵路
個（個舊）碧（碧色寨）臨（臨安，今建水）石（石屏）鐵路是分段建成的。1915年開工，1936年10月竣工，干支線全長176公里，軌距600毫米。這是一條商辦鐵路。由當地各錫礦公司先後集股1，000萬元建成，並分段經營達30年之久。（現在還在使用）

海南島鐵路
日本侵略者侵佔海南島後，為了掠奪島上礦藏，於1939~1942年間強征民工，修建了自榆林港至北黎的干線和一些支線，共長254公里，軌距1，067毫米。這些干、支線於1946年和1947年兩度毀於台風。

湘桂、黔桂鐵路
湘桂鐵路自粵漢鐵路衡陽站起，經桂林過柳州至南寧達鎮南關（今友誼關液閉頌），和越南鐵路相接，全長1，000多公里。1938年9月衡桂段完工，1939年12月桂柳段完工。受戰爭影響，柳南段1941年修鬧鄭至來賓。南鎮段因南寧失陷，於1939年11月修至明江至。湘桂鐵路修至柳州時，又決定修建從柳州至貴陽的黔桂鐵路。該線長615公里，1944年修至清泰坡止，長467公里。

滇緬、敘昆鐵路
滇緬鐵路由昆明至蘇達、到怒江對岸緬甸的滾弄、臘戌與緬甸鐵路連接。中國境內長880公里，緬甸境內長184公里。敘昆鐵路處於滇、黔、川三省邊境，自昆明至敘府（今宜賓），長850公里。1938年12月兩路同時動工。1942年3月，仰光被日軍佔領，滇緬鐵路工程中止。敘昆鐵路1943年修至粘益，長176公里。

回歸祖國的台灣省鐵路
中國寶島台灣省根據喪權辱國的《馬關條約》，於1895年被日本侵略者割占後，1898年繼續修建鐵路，主要有：新竹至高雄300公里和高雄至枋寮65公里的西干線；台中線89公里；宜蘭線98公里；均為1，067毫米軌距窄軌鐵路。另外還修建了台東至花蓮港176公里的762毫米軌距窄軌鐵路。1945年8月15日，日本侵略者戰敗投降。1945年10月25日，根據開羅宣言和波茨坦公告台灣省回歸祖國，共接受干、支線900多公里。
1949年以來，國民黨當局對台灣省鐵路進行了建設和改造。西部鐵路已改建成為25千伏單相交流60赫茲電氣化鐵路。被回線自八堵至宜蘭新建82.3公里鐵路已通車。東部花蓮至台東全長170.4公里已拓寬與西部干線軌距統一為1，067毫米。

成渝鐵路
成渝鐵路自四川成都至重慶，是新中國成立後建成的第一條干線鐵路，全長505公里，1950年6月開工，1952年6月通車，1953年7月交付運營。這條鐵路的建成，使四川人民四十多年來的願望得以實現。

內宜鐵路
內宜鐵路自成渝提了的內江經宜賓到安邊，全長142公里，是原計劃修建內昆鐵路的一部分。1956年1月開工，1959年鋪軌至安邊，1960年交付運營後，安邊以南停建。

貴昆鐵路
貴昆鐵路自貴陽至昆明，全長644公里。1958年8月開工，1966年3月通車，1970年12月交付運營。該線蜿蜒於雲貴高原烏蒙山區，地勢險峻，地質復雜。該線建成後，沿線工礦企業發展很快，運量急劇增加，1980年進行電氣化改造。全線隧道187座，延長80公里，橋梁301座，延長20公里，橋隧總延長占線路長度的16%。

成昆鐵路
成昆鐵路自程度南站至昆明，全長1，091公里。1958年開工，1970年7月通車，1970年12月交付運營。線路穿越大小涼山，有深二三百米的「一線天」峽谷。從金口河到埃岱58公里線路上有隧道44座。從甘洛到喜德120公里地段4次盤山繞行50公里，13次跨牛日河，其間有66公里隧道和10公里橋梁。過喜德後8次跨安寧河，在三堆子過金沙江。金沙江河谷是著名的斷裂帶地震區，線路在河谷3次盤山，47次跨龍川江，然後南下至昆明。成昆鐵路土石方工程近1億立方米，隧道427座，延長345公里，橋梁991座，延長106公里，橋隧總延長占線路長度的41%。全線122個車站中有41個因地形限制而設在橋樑上或隧道內。這條鐵路是西南地區的路網骨架，對開發西南資源，加速國民經濟建設，加強民族團結和鞏固國防都具有重要意義。

蘭青、青藏鐵路西格段
蘭青鐵路自蘭州至青海西寧，全長188公里。1958年5月開態握工，1959年9月通車，1960年2月交付運營。青藏鐵路西寧至格爾木段，全長845公里。1958年9月開工，1979年9月鋪軌到格爾木，以後又展修了31公里到昆侖山下的南山口車站，1984年7月交付運營。西格段的大部分地段位於海拔3，000米以上，含氧量只有海平面的70%。沿線有沙漠、戈壁、草原、沼澤、鹽湖、鹽漬土頂特殊地質地段，還有350公里的無水區。全線有32公里的鐵路建在鹽湖上。這條鐵路通車後，對青海，西藏的社會主義建設發揮了很大作用，現已有10條鐵路專用線，把沿線的主要廠礦與鐵路連接起來。

南疆鐵路
南疆鐵路自蘭新鐵路吐魯番至塔里木盆地邊緣的庫爾勒，全長475公里。1984年8月交付運營。南疆鐵路斜穿吐魯番盆地的戈壁灘，夏季平均氣溫32℃以上，最高氣溫達48.8℃，是中國最熱的地方。線路進入中部天山峽谷，由海拔800米爬高至3，000米的奎先達坂，再下坡至1，200米，形成240公里的長大坡道，其間22%的大坡道有182公里。全線隧道30座，延長34公里，橋梁461座，延長18公里，橋隧總延長占線路長度的11%。這條鐵路沿線物產豐富，天山埋藏有煤、鐵、銅、鉛、鋅、石棉、水晶等各種礦產資源，鐵路通車後，為礦藏的開發創造了重要條件。

海南島環線鐵路石碌至三亞段
海南島環線鐵路原為窄軌鐵路，始建於四十年代，後毀於風災。新中國建立後，於1956年開始重建石碌至八所段52公里，以後建成八所至三亞段166公里，共長218公里，另外自六香至安游修支線19公里。以上各段均為標准軌距。

集二鐵路
集二鐵路自京包鐵路的集寧至二連國境，全長331公里，是聯接烏蘭巴托、莫斯科的國際聯運干線。1953年5月開工，建成後於1955年根據中、蒙、蘇三國關於組織聯運協定，將軌距撥寬至1，524毫米。1965年又將軌距撥回1，435毫米，集二鐵路的建成，使北京至莫斯科較經滿洲里的運程縮短了1，141公里。集二鐵路沿線人煙稀少，氣候多變，風大乾旱，全年封凍降雪期達6～7個月之久。

中國鐵路工程總公司正式成立前大體經歷了工程總局設計局和基建局、基建總局至"文革"初期、軍管會及交通部、恢復鐵道部至80年代四個時期，即：

一、鐵道部工程總局、設計局和基建局時期（1950－1957）
二、鐵道部基建總局至「文革」初期（1958－1967）
三、軍管會及交通部時期（1967－1975）
四、恢復鐵道部至80年代（1975－1989）

1988年，國家機構編制管理委員會批准《鐵道部「三定」方案》，鐵道部自1989年7月1日起，撤銷鐵道部基本建設總局，正式成立中國鐵路工程總公司，其性質是鐵道部領導下的自主經營、獨立核算、自負盈虧、具有法人資格的全民所有制企業。中國鐵路工程總公司管轄原基建總局的全部所屬單位，即：第一至第五工程局，大橋、隧道、建廠、電氣化工程局，第一至第四勘測設計院、專業設計院、山海關、沈陽、寶雞橋梁廠和寶雞、武漢工程機械廠、武漢工程機械研究所、咸陽基建幹部學院和石家莊黨校等單位。直屬單位主要有華鐵工程咨詢公司、北京燕豐飯店、秦皇賓館、技術服務中心、物探研究實驗中心、中國鐵路工程機械租賃中心、廣州、上海聯絡處和各個指揮部等。

2000年9月28日，中國鐵路工程總公司與鐵道部「正式脫鉤」，領導班子移交中共中央企業工作委員會管理。同時，企業進行了重組：第一、二、三、四勘測設計院和專業設計院從總公司劃出歸鐵道部所屬，另並入豐台、成都兩個橋梁廠和鐵道部科學研究院所屬的西南、西北分院。2003年5月國務院國有資產監督管理委員會成立後，中國鐵路工程總公司整體歸屬國資委管理。

2003年，根據國務院國資委和鐵道部深化改革的要求，企業再次進行重組。10月27日～30日，中國鐵路工程總公司分別與北京、成都、昆明、鄭州、濟南、呼和浩特、沈陽鐵路局舉行交接儀式，接收了20家原鐵路局所屬設計施工企業，即：北京勘測設計院、太原勘測設計院、北京鐵路建設集團有限公司、太原鐵路建設集團有限公司、成都勘測設計院、成都鐵路工程集團有限責任公司、昆明勘測設計院、昆明鐵路建設集團有限責任公司、鄭州鐵路勘測設計院、鄭州鐵路建設集團有限公司、武漢鐵路建設集團有限公司、西安鐵路工程集團有限公司、濟南鐵路勘測設計咨詢院有限公司、濟南鐵路工程集團有限責任公司、呼和浩特勘測設計院、呼和浩特鐵路建設集團有限責任公司、沈陽勘測設計總院、沈陽鐵路工程建設集團有限公司、錦州工程集團有限公司、吉林建設工程集團有限公司。2003年12月2日，鐵道第二、第三勘察設計院回歸中國鐵路工程總公司。2003年12月31日，原屬國資委管理的中國海外工程總公司正式加盟中國鐵路工程總公司。

根據企業發展戰略，總公司2003年以來對所屬各成員企業進行不斷調整和重組，截止2005年10月，共有40家成員企業和直屬單位，其中，1家外經外貿企業：中國海外工程總公司；14家綜合施工企業：中鐵一局、二局、三局、四局、五局、六局、七局、八局、九局、十局、大橋局、隧道、電氣化局、建工集團有限公司；6家勘察設計企業：鐵道第二、第三勘察設計院，中鐵工程設計咨詢集團有限公司，中鐵大橋、電氣化、通信信號勘測設計院；3家科研開發企業：中鐵西北、西南、工程機械科學研究院；4家工業製造企業：中鐵山橋集團有限公司、寶橋股份有限公司、寶工集團有限公司、武漢工程機械廠；12家直屬子分公司和單位：工程建設公司、上海分公司、華鐵咨詢有限公司、總公司海外經營開發中心、廣西項目管理中心、北京中鐵工地鐵項目建設有限公司、華豐房地產有限公司、知鐵公司、程誠源財務服務中心、燕豐飯店、中鐵咸陽管理幹部學院、石家莊黨校等。另有內昆、秦沈、西康西南、青藏、渝懷、貴陽、蒼郁、岑梧、德商、平正、安景、大麗、北京地鐵奧運支線、岑興、全興等15個指揮部和項目公司。

Ⅲ 從婁底到緬甸坐火車要多遠轉幾趟車花費多少

坐火車大概2-3天的時間。 先從婁底坐火車到長沙（人民幣五十以內）。再轉至雲南省昆明市。 長沙到昆明共有四趟直達車：K109、K337、T 61、K474。 （1）K109武昌—昆明 長沙02:52 昆明05:10 運行26小時18分。 硬座票價：191.00； 硬卧票價：上鋪324.00、中鋪335.00、下鋪345.00； 軟卧票價：上鋪506.00、下鋪529.00。 （2）K337鄭州—昆明 長沙07:04 昆明07:45 運行24小時41分。 硬座票價：191.00； 硬卧票價：上鋪324.00、中鋪335.00、下鋪345.00； 軟卧票價：上鋪506.00、下鋪529.00。 （3）T61北京西—昆明 長沙08:26 昆明07:18 運行22小時52分。 硬座票價：191.00； 硬卧票價：上鋪324.00、中鋪335.00、下鋪345.00； 軟卧票價：上鋪506.00、下鋪529.00。 （4）K474北京西—昆明 長沙15:26 昆明17:18 運行25小時52分。 硬座票價：194.00； 硬卧票價：上鋪330.00、中鋪341.00、下鋪353.00； 軟卧票價：上鋪517.00、下鋪539.00。 火車從昆明往緬甸方向去，最多隻能開到大理市。離中緬邊境較近的、與昆明通飛機、汽車的城市有：德宏傣族景頗族自治州潞西市、保山市隆陽區、臨滄市臨翔區、普洱市思茅區、西雙版納傣族自治州景洪市。還有一個與以上諸城同級別的州府——怒江僳僳族自治州瀘水縣也離中緬邊境較近，與隆陽有公路相通。以上諸城市坐汽車到下列地方就可出境，隆陽至騰沖滇灘、猴橋，龍陵木城。潞西至畹町，瑞麗，章鳳，盈江那邦等。臨翔至南傘，勐董，孟定等。思茅至西盟，孟連等。景洪至打洛等。 以上諸線，均可出境去緬甸。 有護照的話，以上這些關口直接過去。沒有的話，找當地的黑人送你過去，每次是150元人次。 祝：旅途愉快

Ⅳ 中國瑞麗到緬甸臘戍130公里的無人區修中緬鐵路，去了那裡安全嗎注意什麼事項，有沒有反叛軍之類

我來回答你：
1：瑞麗到臘戌大概有140多公里，基本都是長年失修的柏油路，大概小車需要開4-5個小時。
2：沒有什麼叛軍之類的，只要是合法的事情，應該比內地一些地方安全。
3：環境和氣候比較好，最熱也就32度左右，冬天最冷一般也就10度，出了太陽也很熱，不需要穿毛衣什麼的，有件外套足夠。
4：什麼是死亡高不高？想死了就高，不想死就低唄，
5：電話很不方便，基本沒辦法上網，邊境附近都是用中國的通信系統。
6：少喝生水，少干壞事，拒絕黃毒賭，生命和身體都會有保障的。

Ⅳ 緬甸高鐵項目是真的嗎

緬甸高鐵項目是真的，中緬鐵路，即「中緬國際鐵路」，起點為中國雲南省昆明市，終點為緬甸最大城市仰光，是泛亞鐵路西線的重要路段。按照規劃，昆明至仰光鐵路全長約1920公里，中國境內段昆明至瑞麗鐵路全長690公里。據雲南省發展和改革委員會提供的資料，昆明至瑞麗鐵路已建成長350公里的昆明經廣通至大理段，規劃昆明至大理段在2010年以前改造為復線鐵路；新建大理至瑞麗鐵路長340公里，預計投資100億元，已經動工建設。

Ⅵ 大瑞鐵路進入施工，這條鐵路為何被稱為最難修建的鐵路

大瑞鐵路之所以被稱為最難修建的鐵路，就是因為這條鐵路全長330公里，需要穿過22座山，穿過82條河流，大瑞鐵路是一條建在地下面的鐵路。

大瑞鐵路是中國緬甸鐵路的最重要干線，是中國連接東南部國家的重要環節，作為一帶一路的連接者，大瑞鐵路建成以後將發揮著積極的作用。