緬甸貿易萎縮怎麼辦

㈠ 中國每年向緬甸進口什麼

中國自緬甸進口的絕大部分商品是珍珠寶石、木製品，佔中國自柬埔寨進口的84.2%。
中國是緬甸最大的貿易國，與2013年同期相比，中國與緬甸雙邊貿易總額呈現迅猛增長態勢，增幅非常明顯，進口與出口增長都呈現良好態勢，而進口增速遠超出口。2014年，在中國與東盟十國的雙邊貿易中，緬甸、越南和菲律賓是貿易增速最快的三個國家。
進口方面，中國自緬甸進口的絕大部分商品是珍珠寶石、木製品，佔中國自柬埔寨進口的84.2%。隨著2014年4月緬甸開始實施禁止原木出口的政策，木材原料可得性大大減少，預計2015年中國自緬甸進口的木製品將向高附加值產品領域發展。眾所周知，緬甸是全球主要的翡翠原石產地，而中國則是翡翠的主要消費國之一。珍珠寶石、礦物燃料等仍然是未來中國自緬甸進口貿易的主要產品。
出口方面，緬甸積極的貿易政策拉動中國出口貿易增長，機電產品和工業製成品成為中國出口緬甸的主要產品。同時，緬甸對通訊、汽車、摩托車的管制進一步放寬，一定程度上刺激了中國對緬甸的出口貿易。2014年，機械、電子、車輛及其零件成為中國對緬甸出口的重點產品，全年出口額達到36.21億美元，佔中國對緬甸出口總額的2/5(39%)。

數據來源於：海關數據 > 重點國別監測—《2014年1～12月中國—緬甸重點產品進出口趨勢分析》

㈡ 中國援助緬甸新滾弄大橋輔橋工程完成交接，對兩國經濟發展有何幫助

中國援助緬甸新滾弄大橋輔橋工程完成交接，對兩國經濟發展有何幫助首先是使得緬甸當地的一些交通運輸網路更加發達，其次就是可以促進兩個國家的友好往來使得緬甸和中國的經濟貿易更加頻繁，再者就是提升了緬甸當地的一個經濟貿易交流的能力，還有就是可以為中國的建築公司贏得更多的合作機會，然後就是中國會在緬甸當地成立一些建築商公司來更好滿足緬甸的發展需求。需要從以下五方面來闡述分析中國援助緬甸新滾弄大橋輔橋工程完成交接，對兩國經濟發展有何幫助。

一、使得緬甸當地的一些交通運輸網路更加發達

首先就是使得緬甸當地的一些交通運輸網路更加發達 ，對於緬甸而言當地的一些交通運輸網路可以更加發達這對於緬甸當地的人民群眾而言是非常有利的，可以讓他們具備更加完善的出行條件。

中國建築商應該做到的注意事項：

應該提供一些更高質量的建築服務。

㈢ 戰後東南亞地區經濟發展的背景，共同原因以及1997年東南亞金融危機產生的原因

從20世紀60年代開始，東南亞經濟取得了較其他地區更快的增長率。盡管70年代中期受到世界經濟危機的打擊，但在70年代東南亞經濟增長率高於世界其他國家。80年代上半期，由於受到全球經濟衰退的影響，經濟增長率急劇下降。但到80年代中期之後，東南亞經濟出現了快速復甦。直到1997年東南亞金融危機爆發之前，東南亞經濟均保持了持續高速增長。從20世紀90年代中期起，東南亞國家經濟增長出現了較大的波動起伏。1997年東南亞國家爆發了嚴重的金融危機，1998年各國經濟普遍陷入嚴重衰退，1999年和2000年卻出現快速復甦或強勁反彈，而到2001年多數國家經濟又急轉直下，甚至呈現負增長。2002年後，東南亞經濟再次出現復甦的態勢。（見圖1）在短短的幾年時間里，東南亞經濟經歷了金融危機後的嚴重衰退、迅速復甦、再陷衰退和又呈復甦的增長軌跡。東南亞經濟增長的急劇波動，究其原因主要是在經濟全球化下受到主要發達國家經濟周期波動的沖擊和金融危機後國內經濟轉型與結構調整的拖累。
圖1 1996－2005年東南亞五國經濟增長率（%）資料來源：根據ASEAN Secretariat ASEAN Statistical Database數據編制。盡管有充分的數據表明參與全球化程度高的國家其經濟增長速度較高，但是同時這些國家經濟增長的波動性也增大。伴隨著經濟全球化進程的加速，各國經濟的相互聯系和相互依存更加密切，經濟增長波動的同步性愈益增強。據國際貨幣基金組織計算，發展中國家國內生產總值增長與發達國家國內生產總值增長的相關系數為0.4。[1] 在東南亞國家，這種經濟增長影響的相關性更大。例如，據新加坡貿工部的研究顯示，美國的經濟增長對新加坡經濟的影響最大，美國經濟每增長1%，新加坡經濟就會增長0.96%。[2] 另據美國著名的所羅門美邦公司的研究，日本的經濟增長對新加坡、泰國、馬來西亞經濟的影響分別為：日本經濟每增長1%，新加坡經濟就會增長0.24%、泰國經濟就會增長0.17%、馬來西亞經濟就會增長0.13%。[3] 發達國家的經濟波動向東南亞國家的傳導，是通過世界市場擴散的。按照傳統的經濟理論，在國際商品市場上，發達國家的經濟波動向發展中國家傳導，是通過國際市場初級產品價格的變化實現的。但是，經濟全球化和信息化促進了新的國際分工發展，東南亞國家已經成為製成品生產國和出口國，該類產品已佔東南亞國家商品出口的50—90%。因而，國際商品市場的價格傳導已經從初級產品價格為主轉向以製成品為主。近年來，國際市場上製成品價格下降，不但包括勞動密集型產品，也包括高技術產品。東南亞國家緊跟發達國家，特別是美國發展新經濟的步伐，大力擴展以晶元為核心的信息技術產品生產和出口。在馬來西亞和新加坡，該類產品出口比重分別高達65%和64%，占國內生產總值比重分別高達25%和19%。菲律賓、泰國和印尼的相應比重也很高。據計算，1992—1999年電子信息產品價格下降對新加坡、馬來西亞、菲律賓和泰國造成的損失部分相當於它們國內生產總值增長部分的6.71%、3.31%、1.13%和0.96%。[4] 2000—2001年，全球電子信息產品銷售額從年增長30%到下跌30%，導致東南亞國家的出口貿易和經濟增長急劇波動。例如，2000年新加坡經濟增長率為9.6%，而2001年則下降2%，其中約有12個百分比的大幅波動。據新加坡貿工部的研究顯示，世界半導體工業每下降1%，新加坡經濟增長就會下降0.12%。而2001年全球半導體工業增長波動達60個百分點，它對新加坡經濟增長的影響高達6.8個百分點。[5] 國際金融市場變化對東南亞經濟的影響，不僅在於流入這些國家的資本流量減少，更在於金融資產價格，主要是股價和匯率變動的傳導。近年來，東南亞國家引進外資的規模持續萎縮，它對以投資—出口推動的東南亞經濟產生較大的影響。同時，近年國際股票市場價格和美、日貨幣匯價的劇烈波動，也引發東南亞國家金融市場的動盪，並危及國內經濟的穩定增長。據美國所羅門美邦公司的研究，日元匯率的變動對泰國、新加坡、馬來西亞經濟的影響分別為：日元每貶值10%，泰國經濟就會下降0.3%、新加坡經濟就會下降0.22%、馬來西亞經濟就會下降0.21%。 二、全球化下東南亞經濟運行的特徵 隨著東南亞國家參與經濟全球化程度的提高，經濟全球化不僅加大各國經濟增長的波動性和同步性，而且對這些國家的經濟運行產生重要的影響。從東南亞經濟的運行看，經濟全球化推動各國的貿易自由化、金融國際化和生產一體化的進程。 在全球性和區域性的貿易自由化的浪潮推動下，東南亞國家的貿易自由化進程不斷加快。各國積極調整經濟發展戰略，逐步放寬貿易管制，大幅降低關稅水平。東南亞9國（汶萊、柬埔寨、印尼、馬來西亞、緬甸、菲律賓、新加坡、泰國、越南 [1]）均為WTO成員國，在烏拉圭回合中均承諾削減關稅與非關稅壁壘。同時，它們也是《服務貿易總協定》的締約國，並在協定中均作出了相應的承諾和提交了承諾項目表。[6] 目前，新加坡的簡單算術平均關稅率和按貿易額加權的算術平均關稅率均為0%，汶萊的簡單算術平均關稅率為1.98%；印尼、緬甸、馬來西亞、菲律賓的簡單算術平均關稅率普遍低於10%，按貿易額加權的算術平均關稅率也都低於5%；泰國、越南、柬埔寨的平均關稅率都在10%以上。不少國家在取消非關稅壁壘方面取得進展，逐步消除了進口許可證、配額制度等非關稅壁壘措施。不過，各國關稅水平和結構呈現明顯的不平衡性。近年來，東南亞國家的服務貿易自由化也取得進展，但各國的發展仍不平衡。作為國際性金融、海運、空運中心的新加坡，它在國際服務貿易的自由化和開放度均是最高的；馬來西亞服務貿易的開放程度相對較高，電信服務、離岸金融和保險、運輸服務、旅遊都已對外開放；印尼、泰國、菲律賓服務貿易自由化的步伐有所加快，但仍有諸多部門限制；汶萊的服務部門多為政府管理，但某些部門的開放程度較高；越南、寮國、柬埔寨和緬甸經濟比較落後，服務部門的開放也相對滯後。 80年代中期後，卷席西方國家的金融自由化、國際化和證券化浪潮在東南亞國家漸次出現，東南亞國家金融深化的國際進程大大加快。各國的金融自由化改革均以放寬政府管制，開放金融市場，加速金融國際化為特徵。新加坡和馬來西亞率先進行金融自由化改革，泰國、印尼和菲律賓起步較晚。1968年，新加坡率先設立亞洲美元市場，以此帶動金融自由化和國際化。80年代中期以後，馬來西亞加快國內金融的市場化改革步伐，放鬆對利率的控制，放寬信貸限制。1990年設立了納閩岸外金融中心，加快金融國際化的進程。1983年6月，印尼頒布新的銀行管理條例開始了金融自由化改革的進程。1988年10月，政府又制定一套新的全面改革方案。印尼逐步取消對貸款利率的限制，放寬國內私人銀行的經營領域，允許外資持有印尼上市銀行不超過49%的股權。從1990年開始，泰國實施了空前的金融自由化改革，其廣度和深度均是前所未有的。1990年5月泰國實行外匯管制自由化措施，1991年4月解除與資本項目有關的外匯管制，1993年泰國建立曼谷國際金融機構(BIBF)，以推動離岸金融市場的發展。90年代，在國際貨幣基金組織的參與指導下，菲律賓進行了較大規模的金融改革。政府再度取消了外匯管制，放寬外資銀行的進入限制。由於金融自由化過快和金融改革政策失誤，導致了90年代中期的嚴重金融危機。金融危機爆發以後，各國大力進行國內金融體系的重組與改革，實施銀行金融機構的合並，處理不良金融資產，加強金融風險管理，以應對金融國際化的嚴峻挑戰。 隨著國際投資和跨國公司的湧入，東南亞國家的生產一體化得以不斷發展，並日益成為跨國公司全球工業產業鏈的重要環節。從衡量國際化生產的一些重要指標看，東南亞國家的生產國際化程度不斷發展。無論是外國直接投資的流量和存量，還是外國直接投資流量與國內固定投資的比重和外國直接投資存量與國內生產總值的比重，均表明這些國家的生產國際化程度的迅速提高。據聯合國貿易及發展會議的統計，1980－2005年，東盟國家的外國直接投資的流量從24.14億美元增至371.33億美元，增長14.4倍；外國直接投資存量從247.22億美元增至3748.14億美元，增長14.2倍。2005年，東盟國家的外國直接投資流量占國內固定投資比重為18.3％，外國直接投資存量占國內生產總值比重為43.2％，均高於世界的平均水平。[7] 在東南亞國家的跨國公司全球網路，不僅僅由母公司和子公司組成，還包括供應商、分包商、經銷商、零售商、研究開發聯盟以及各類合作協議。近年來，跨國公司在東南亞國家的電子信息工業、石化工業、汽車工業的滲透率較大，這些工業部門多數企業由跨國公司所主導，並被納入跨國公司全球的生產體系中。例如，東南亞國家是世界辦公和通訊設備產品的重要生產與出口基地，跨國公司在當地形成了龐大的辦公設備和通訊設備產品生產的區域網路。它們把精密元件加工製造和研究開發等價值鏈的高尖端環節留在母國進行，將絕大部分高附加值勞動密集型組裝和中低檔元件的生產轉移到東南亞國家；歐美石化公司在90年代大舉進軍東南亞石化市場，美、歐的石油跨國公司紛紛在當地的煉油與石化工業投下巨資。這些跨國公司在中東地區和東南亞當地取得廉價石油，按照合理的區域分布，跨國界組織煉油加工，定點生產，定向銷售，它們在新加坡所設的子公司則是把它作為石油加工轉運的一個區域中心；進入90年代，日、美、歐的著名汽車製造商大舉投資東南亞國家的汽車工業。由於泰國的汽車零部件產業高度集中，產品質量高且製造成本低，許多跨國汽車製造商開始從汽車零部件到整車生產轉移到泰國，使之成為東南亞最大的汽車生產與出口基地。[8] 三、經濟全球化與東南亞區域一體化 在全球化的背景下，區域經濟一體化成為當今世界發展中最重要的特徵之一。伴隨著經濟全球化和區域化的時代浪潮，東南亞加快了區域經濟一體化的進程。當前，東南亞區域經濟一體化主要從三個層次展開：一是東盟區域的經濟一體化，二是東盟與區外國家的自由貿易區，三是東盟成員國與區外國家的雙邊自由貿易協定。 東盟自身的區域經濟一體化的進程，經歷了從特惠貿易安排到自由貿易區的發展、再向經濟共同體邁進的過程。自1978年起，東盟特惠貿易安排實施了15年的時間。從1993年起東盟自由貿易區的進程正式啟動，隨後這一進程不斷加速，東盟自由貿易區的成員不斷擴大，涵蓋的領域逐步深化。東盟自由貿易區的成員國由6個增加到10個，自由貿易區也逐步從貿易擴展至服務、投資以及其他經濟合作領域。到2002年，原有6個成員國初步建成自由貿易區。2003年10月，在第9次東盟首腦會議上，各國同意在2020年建立東盟經濟共同體，加速推進自身區域經濟一體化。根據實現東盟經濟共同體的行動計劃，東盟將全面推進和落實自由貿易區、服務貿易協定和投資區計劃。2004年11月，第10次東盟首腦會議確定東盟經濟共同體的目標是建成一個穩定、繁榮、具有高度競爭力的單一市場和生產基地，實現區域內貨物、服務、熟練勞動力和資本的自由流動；確定原有6個成員國在2007年之前率先實施11個優先領域的產品關稅削減為零，新成員國將在2012年前實現這一目標，這11個領域包括木材、橡膠、汽車、紡織、電子、農業、資訊科技、漁業、保健產品、航空以及旅遊等。[9] 2007年1月，第12次東盟首腦會議確定將實現東盟經濟共同體的時間表從2020年提前至2015年。同時，東盟通過了《東盟憲章藍圖聯合宣言》，決定成立高級別特別小組負責起草東盟憲章。[10] 東盟憲章將成為東盟成立40年來最重大的成就，它是東盟區域性組織的第一個憲法，並將為東盟擺脫鬆散機制、形成具有約束力的區域性組織提供法律架構。 進入21世紀，東盟與區外國家的區域貿易自由化迅速興起，中國－東盟自由貿易區、印度—東盟自由貿易區、日本－東盟自由貿易區、韓國-東盟自由貿易區等相繼涌現。2000年11月，中國首次提出建立中國—東盟自由貿易區的宏偉構想。時隔一年後，中國和東盟領導人宣布決定在2010年內建成中國—東盟自由貿易區。2002年11月中國與東盟正式簽署了《中國與東盟全面經濟合作框架協議》，宣告中國－東盟自由貿易區進程正式啟動。2004年11月雙方簽署《中國—東盟全面經濟合作框架協議貨物貿易協議》，2005年12月簽署了《<中國-東盟全面經濟合作框架協議>第二次修訂議定書》和《<貨物貿易協議>修訂議定書》，2007年1月簽署了《中國—東盟全面經濟合作框架協議服務貿易協議》，這些都標志著中國—東盟自由貿易區的建設進入實質性實施階段。繼中國之後，東盟與印度宣布將在2011年建成印度—東盟區域貿易投資區，東盟與日本也確定了在2012年建成日本－東盟自由貿易區的目標，韓國－東盟自由貿易區的實現目標也訂在2010年。目前，中國—東盟自由貿易區降稅計劃已全面啟動，[2] 韓國－東盟自由貿易區的貨物貿易協定已正式簽署，印度－東盟自由貿易區談判正在進行，日本－東盟的自由貿易區談判取得一定進展。 與此同時，東盟成員國與區外國家的雙邊自由貿易協定也取得較快進展。目前，新加坡已與紐西蘭（2000年11月）、日本（2002年1月）、歐洲自由貿易協會（2002年6月）、澳大利亞（2003年2月）、美國（2003年5月）、約旦（2003年6月）、印度（2005年6月）、韓國（2005年8月4日）、巴拿馬（2006年3月）正式簽訂了雙邊自由貿易協定；泰國已與印度（2003年10月）、澳大利亞（2004年7月）、紐西蘭（2005年4月）正式簽署了雙邊自由貿易協定；馬來西亞已與日本（2005年12月）正式簽署了雙邊自由貿易協定。新、馬、泰與區外一些國家的雙邊自由貿易協定談判正在進行，其他東盟成員國的雙邊自由貿易協定談判也相繼展開。與以往區域貿易自由化形式不同，新興的雙邊貿易自由化形式的目標和內容更為廣泛而多樣。除商品貿易自由化外，服務貿易和投資自由化成為重要方面。它突破地區和距離的限制，協定雙方的非對稱性，強調與WTO規則相一致，所承諾開放的程度超過WTO成員國之間的協議范圍。[11] 四、結語 綜觀全球化時代的東南亞經濟發展，各國既經歷了參與經濟全球化所帶來的發展機遇，也遭受到經濟全球化而引發的巨大沖擊。作為參與全球化程度較高的發展中國家，東南亞國家的經濟發展提供了許多可資借鑒的經驗與教訓。 國際經濟機構的權威研究顯示，盡管有充分的數據表明參與全球化程度高的國家其經濟增長速度較高，但是同時這些國家經濟增長的波動性和同步性愈益增強。作為高度參與經濟全球化的發展中國家，東南亞國家取得較快的經濟增長速度，但各國經濟增長的波動性加大，同步性也隨之增強。 隨著經濟全球化的發展，世界各國間經濟相互依賴的程度加深。盡管國與國之間的經濟依賴是雙向的，但它並不意味著相互依賴的雙方是對稱的和均衡的。由於發展中國家的經濟發展相對落後，在國際分工體系中處於不利的地位，因而發達國家與發展中國家的相互依賴關系屬於非對稱和非均衡的相互依賴。戰後，雖然這種相互依賴關系總體上有所縮小，但未根本消除。東南亞經濟的開放經驗表明，全球化使各國對世界市場的依賴程度加深，生產與資本的國際化對各國的生產流程、產業升級、對外貿易乃至經濟政策均產生深刻的影響。 在參與全球化進程中，東南亞國家的經濟安全面臨嚴峻的挑戰。20世紀90年代中期東南亞金融危機的爆發，表明在經濟全球化加速發展背景下，發展中國家的經濟開放和金融開放面臨著巨大的風險，國家經濟安全受到嚴重的威脅。因此，發展中國家必須實施積極的全球化戰略，不斷增強綜合國力，把握對外開放的主動權，以保障國家的經濟安全。

㈣ 搭建中緬兩國經貿橋梁的使者|中緬經貿聯委會

1948年，他出生在緬甸撣邦高原南部一個窮鄉僻壤的小鎮。家境貧寒的他隻身一人在仰光完成中學學業。22歲時，他再次來到仰光，為了創業，當過司機，擺過路邊攤，開過雜貨鋪。終於在42歲時，靠著自己20多年積累的3萬美金，與友人共同成立了金山發展有限公司，並由此開始走向事業巔峰。
如今的他已經是緬甸著名的僑領，實力雄厚，旗下的集團公司涉及房地產開發、水利工程建設、道路橋梁建設、醫院、國際貿易等領域，在緬甸商界政界有著極高的知名度和影響力。
他就是李松枝，現任緬甸國際貿易促進會主席，中國對外貿易副理事長，緬甸金山發展有限公司主席，緬甸建築商協會副會長，緬甸華僑慈善總會榮譽會長，緬甸華商商會榮譽會長，中國僑聯海外委員。
從窮小子到房地產大亨
李松枝，祖籍中國雲南省龍陵縣，1948年出生於緬甸撣邦高原南部，一個叫做「孟更」的普通小鎮。在家鄉小學畢業後，到瓦城(曼德勒)華僑中學就讀，後轉往仰光南洋中學完成學業，成為家中唯一讀完中學的孩子。
走出校門後，他回家鄉種田、趕牛車，也到五天天一次的集市做過買賣。後來到曼德勒的一間車行當學徒。一年後，再次回到家鄉，在一問運輸行當司機助手。兩年後，靠僅有的一點積蓄購買了一輛舊卡車，開始在曼德勒與家鄉之間跑長途貨運。不幸的是，因地方治安不好，經常有襲擊、搶劫過往車輛的事件發生，出於人身安全的考慮，被迫放棄了人生的第一次創業。
1970年，22歲的李松枝隻身到仰光闖世界，先後當過三三輪車司機、在路悉碰邊擺過小攤，每天收入不足7元緬幣。有一天，在一間茶店有幸結識到了當年仰光知名大茶葉商「吳紐丁」，受聘為其司機。聰明、勤快、誠懇的李松枝深得僱主賞識，工作中獲多方賜教，受益終身。
1972年結婚後，李松枝在仰光南末陀區16條街開一間餅干店。三年後向友人籌借三千元緬幣，開了一間小茶葉行，兼營餅干、胡椒、沙仁、辣椒。截至上世紀八十年代前半期，所有時髦行業，如中緬、泰緬邊貿，國營工廠來料加工，汽車進口等生意，李松枝都做過。他用「勤儉刻苦」、「腳踏實地」、「誠信克己」這三個詞總結這二十多年的摸爬滾打，「這是我一貫的做人的原則，為以後的發展起了決定性的作用。」
1989年，正是緬甸的經濟轉折點，緬甸政府實行市場經濟，允許私人經營進出口貿易。很多在今天赫赫有名的大企業家，都是在那時紮下根基的。李松枝把握住這機會，1990年創立金山發展有限公司，夥同幾位知己，投入進出口行業，出口水產品和農產品，進口汽車。1992年，他又與伐木商合作，獨家包攬整船木材起運，賺得了重要的第一桶金。
1994年，李松枝進入了房地產市場。隨著仰光房地產業的蓬勃興起，獲得了豐厚的收益。「當時緬睜讓談甸剛剛開放，很少人關注房地產這個行業。對我們來說，當時的外部條件很好，政府也很支持，我們可以很容易拿到一些房地產項目。」李松枝告訴記者。
從房地產公司到多元化國際集團
迄今為止，在李松枝的帶領下，金山公司已經完成了一百多個房地產開發項目，並承建了多項國家級大項目，例如緬甸國家廣播電台，緬甸中央銀行大廈等。「2014年緬甸將任東盟東道主，東盟峰會的會議中心，規劃從設計、建築、管理都由金山公司承擔。」李松枝不無驕傲地告訴記者。
2000年，房地產業不景氣，而一直以來緬甸都飽受缺電之苦，首都仰光每天只有半小時的供電。所以李松枝及時調整航向，毅然進軍屬冷門行業卻深具潛力滑氏的水力發電工程行業。一方面承包政府的大型發電站，同時也自己投資開發水力發電站。
有著緬甸「三峽工程」之稱的耶瓦水力發電站，是金山公司目前參與的最重要的水電項目之一。「以前緬甸境內經常限電，從1970年到2010年，緬甸人民在缺電的日子裡過了40年了。而自從耶瓦水力發電站從2010年2月份開始運行到現在，緬甸限電的現象已經明顯好轉。能夠為緬甸的人民在重要的領域出一點力，我們也感到很驕傲。」李松枝說。
與此同時，金山公司還有五個水力發電站項目正在同時進行當中。另外，公司自己投資興建的巴魯昌三級水電站也正在火熱施工中，預計2013年初可運行發電，這是緬甸第一家民營投資的項目。公司還與中國大唐集團合作，規劃建設幾個較大的水電項目，前期勘探勘測工作正在按部就班地進行中。若一切順利，七、八年內就可以建成投入運行發電。
公路和橋梁也是金山公司的強項。截至目前，已竣工使用的公路有300公里，建成投入使用的橋梁共十座，其中兩座被列入緬甸國家級橋梁。地下防水系統和地下基建工程也是公司的重點工程，現有多個項目正在進行中。混凝土攪拌廠也是公司的重要部門之一，子公司HIGHTECH的混凝土市場佔全緬甸市場的60％，目前公司正建辦一個由泰國象牌水泥廠負責技術指導，具有國際先進水平的水泥廠。Junction購物商場也是公司的一個有固定收入的部門，業績非常理想。金山公司共有5個商場投入營業，所有商場均位於仰光市中心黃金地段，具有國際水平。
金山公司目前擁有管理層員工5000人，已和多家國際知名大企業建立了良好的合作關系。目前金山公司已發展成為一個集房地產開發、水利工程、購物中心、進出口貿易、醫院、種植業、工程機械代售業、製造業為一體的多元化國際企業集團。
促貿易搭建橋梁
1998年，亞洲金融危機風暴席捲全球之時，以金山公司為首的40多名緬甸企業家組團訪問孟加拉國，與當地的政要和企業界人士進行交流。「回國後，我們感覺到為了加強緬甸與各國企業家問的合作，有必要成立一個民間的企業家組織，由此成立了緬甸國際貿易促進會。」
目前，該協會的成員從40個發展到現在的67個，包括緬甸、華裔和印度商人。會員們的經營范圍涵蓋地產業、製造業、服務業、玉石珠寶業等多個領域。每年都組織代表團出國訪問，截止到目前已經組織出訪了60多個國家。
「我們與中國國內的商協會簽署了很多協議，每年都會組織代表團來中國考察。同時，我們也會邀請中國的代表團到緬甸參觀訪問。」李松枝說。在幫助中國的企業進入緬甸方面，李松枝也做了很多努力，多次組織雙邊洽談會，向兩國企業家介紹投資夥伴。
在談到中國企業走進緬甸時，李松枝介紹說，擁有6000萬人口的緬甸剛步入民主建設道路，國家將逐步對外開放，積極引進外資，這將給中國企業帶來很多投資機會。但是，緬甸的投資環境、做法和國內有很大差別，需要做到充分了解，找到可靠的夥伴。「我們促進會和金山集團願意提供各方面幫助和服務，本著互利共贏的原則，為中緬的經貿發展做出更大貢獻。目前，國內的葛洲壩集團、大唐等公司已經和金山有了良好的合作。」他說。
忙公益不甘人後
李松枝將自己事業的成功歸因於一生以誠對人，助人為樂，在發展事業的同時不忘回饋社會。他對公益慈善事業不遺餘力，尤其關注教育和醫療事業。從1998年開始，李松枝陸續捐助興建了67所中小學校，遍布在緬甸各個地區。
根據緬甸的官方數據，緬甸共有醫院839家，農村衛生站1468個。全國有醫生2.6萬人，相當於每萬人擁有5個醫生。盡管與以前相比有了很大進步，但醫療條件總體比較落後，有些病人得不到及時救治，全國人均預期壽命剛剛超過60歲。
為此，李松枝花費140萬美元修建了三所醫院，其中，所特意設在了李松枝的家鄉。李松枝還曾資助25位沒有經濟能力的人做了腎臟移植手術。
除此之外，李松枝還以各種形式為社會福利捐獻，金額達1，500萬美元。
在談到未來時，李松枝說：「在當前民主政府大力改革發展經濟的大好時機，金山將聯合世界成功企業向更廣闊的領域發展、壯大，同時我們也將繼續回饋社會，造福於民，建設更多的學校和醫院。

㈤ 緬甸老街的經濟貿易

緬甸果敢老街在經濟上屬於相對落後的地區，自英國向緬甸殖民以來，以種植罌粟為主，以出產優質大煙聞名於世。在20世紀初土司治理的時期，曾有一段繁榮的歷史，罌粟也逐漸成為果敢唯一的經濟來源。
由於長年戰亂，原有的社會基礎遭受極大的破壞，基礎建設停滯不前，直到停戰以後才穩定發展。但2003年停止生產罌粟，切斷了當地的經濟來源，且替代種植的情況並不理想，經濟遭受嚴重沖擊。另一方面，果敢發展面向中國遊客的博彩業，有小澳門之稱，但財政收入因中國政府對境外賭博旅遊的限制隨之銳減。

㈥ 2023年出入境緬甸自由嗎

2023年1月8日早8時中緬最大陸路口岸瑞麗口岸全面恢復通關。

瑞麗口岸是國家一級口岸斗困，是中國對緬甸貿易最大的陸地口岸，由國門通道、中緬街通道和貨場通道三條不同功能的通道組成，分別承擔著人員（含公務和持護照人員）、摩托車和小型車輛、貨車及大型車輛的出入境檢查任務。

其擁有16條自助查驗通道，44條人工查驗通道，22條車輛驗放通道，能同時滿足82人的驗放檢查，最快能保證14秒完成一名旅客的驗放，是中緬邊境口岸中流量最大的口岸，該口數游岸與緬甸木姐相毗鄰，進出口商品包括家電、機械、日用品、橡膠、水果、農產品等上千種品類。

地理位置：

緬甸位於亞洲東南部、中南半島西部，其北部和東北部同中國西藏和雲南接界，中緬國境線長約2185公里，其中滇緬段為1997公里；東部與寮國和泰國毗鄰，緬泰、緬老國境線長分別為1799公里和238公里。

與印度、孟加拉國接壤。緬甸南臨安達曼海，西南瀕孟加拉灣，海岸線總長2655公里。緬甸的形狀就像一塊鑽空畢念石，從南到北長約2090公里，東西最寬處約925公里。緬甸南端的維多利亞角處於北緯10度，北端葡萄以北的緬中邊界線居於北緯28度，緬甸大部分地區都在北回歸線以南，屬熱帶。

㈦ 皎漂的緬甸開發計劃

目前，緬甸最大的仰光港僅能停泊萬噸級的船舶，已經明顯不能滿足緬甸對外經濟貿易的需要和發展。由於仰光港的天然水深所限，仰光港已經沒有再擴容擴建的條件。鑒於近年來緬甸中部，北部和西北部的資源開發進程，今後幾年緬甸的出口物資將急劇增長，包括木材、礦產品、石油天然氣等大宗物資。緬甸急需一個大型港口，因此緬交通部門計劃在皎漂附近的馬德島上建設30萬噸深水碼頭，從而改善緬甸海運設施不足的情況，促進緬甸的外貿發展和經濟對外開放。另外，皎漂深水港在孟加拉國的吉大港、仰光的仰光港和印度的加爾各答港間的水路交通中轉方面也將發揮重要的作用。
近期，結合中緬雙方的需要，中國石油部門已經與緬方達成一致意見，中緬油氣管道項目的港口終端由原來的實兌港變為皎漂港。緬甸政府正在安排將原軍港搬遷出皎漂的工作。配套的上島公路改擴建工程已經啟動，皎漂島至安村和洞鴿的119公里已經建成二級路面標准。緬方計劃在油碼頭的基礎上，把皎漂建成大型綜合港口，承擔緬甸以及中國西部地區輸往歐洲、非洲和中東地區物資進出口的物流任務。
再進一步，緬甸有計劃將皎漂建設成為經濟特區，借鑒中國深圳蛇口工業區和上海外高橋保稅區等經驗，先利用物流和口岸效應，帶動產業培育。緬甸政府已經開始組織各部門代表團加快對中國相關樣板特區的考察和學習。

㈧ 緬甸能不能成為中國出海口

不能。
緬甸位於我國的西南部。根據我國的西南部出海口規劃顯示：目前打通西南出海口至少有三條選項，其中兩條是經雲南南出孟加拉灣的輸油和高鐵通道，己經開工實施的中巴經濟走廊項目成為最優選項。並沒有對緬甸做出規劃。
出海口是河流和大海的交匯口。實際就是指港口，自己控制的港口。其中廣西的北海、欽州及防城港我國重要的出海口。