泰國為什麼不在緬甸發現運河
❶ 泰國為何不鑿開運河進而取代馬六甲
泰國為何不鑿開運河進而取代馬六甲？不是不想造，不造其實更值錢
馬六甲海峽位於中南半島南部，是東西方貿易的生命線。自古以來此地民間往來和商業貿易就尤為繁盛，明朝鄭和下西洋就是走的馬六甲海峽。到了現代中東石油能源被開采後，這條航線逐漸成為了東西方的生命線。
然而，這條航線實際上還有一些取代方案，並且至少有三條。比如中國在巴基斯坦修建的鐵路和在緬甸修建的鐵路還包括在泰國國土最窄處修建一條克拉地峽，都能繞過馬六甲海峽。
而如今的克拉地峽運河也是如此，克拉地峽不修建的好處將會遠遠的大於修建的好處。如果修建了克拉地峽，那麼中國、日本等東亞強國將會重新獲得一個新的石油運輸生命線，然而這和歐美的利益普遍是沖突的，西方不希望中國和日本過於的強大，所以泰國只需要拿拿方案就會激起雙方的矛盾，從而讓矛盾對立的雙方不斷的對泰國政府示好，並且加註投資，幫助他們建設。
況且，如果修建了這條克拉地峽，顯然是對東亞各國討好，很容易造成泰國外交局勢的“一邊倒”，這是泰國執政集團不想看到的結局。所以，擁有“小國外交哲學傳統”的泰國，並不是不想造克拉地峽，而是不造，就提提方案，反而更值錢呀！
❷ 泰國克拉運河計劃的河道方案
有報道說，早在17世紀就有關於開鑿這條運河的動議。真正提出是在100多年前的曼谷王朝五世王時期。五世王朱拉隆功是一位力主革新的國王，曾遍訪歐洲，為泰國引進西方的先進科技。當時的國際海運業已有了相當的規模，因此開鑿克拉運河，讓太平洋與印度洋間海運航道便捷的構想便應運而生。但是，那時國際間協力興辦巨型工程還不成時尚，單靠泰國的實力絕難勝任。接踵而來的則是一戰、二戰、冷戰和印支戰爭，更使泰國難以顧及此事。近年來，開鑿克拉運河的議題又重被人們提起，並真正開始了扎實的研究論證。河道有兩個比較突出的方案，北線在拉廊和春蓬的地峽處，西側就是緬甸；南線在宋卡和沙敦間，南面是馬來西亞。
❸ 泰國為什麼不在泰國灣和緬甸海之間挖一條運河，取代新加坡的地位呢
理論上可行，但實際上障礙重重。卡拉運河計劃早在17世紀初就提出了，但它仍然停留在紙面上，並沒有得到實施。
首先，讓我們知道什麼是克拉運河：在泰國， 馬來半島最狹窄的部分有一個“克拉地峽”非常狹窄的寬度和東部的泰國灣。西面是安達的海曼海。因為不可能在陸地上航行，東西兩岸的船隻只要想到達對岸，就只能繞過南面的馬六甲海峽。因此，很長一段時間以來，包括泰國本身在內的許多方面都想在這里挖通運河，即所謂的克拉運河
❹ 50年來，為何泰國都不敢挖克拉運河
挖克拉運河需要巨大的投資，所以泰國不挖克拉運河。在泰國克拉運河非常長而挖這條的運河需要很多的投資所以泰國政府沒有能力承擔挖運河的投資，所以挖運河的計劃一直沒有實行。如果把運河挖了還有可能導致國家分裂，所以泰國政府不會挖這個克拉運河。
西方國家有很多國家會通過各種形式的阻撓泰國政府挖運河，如果成功的挖了運河泰國政府會獲利，而西方的國家的利益就會受損，所以會阻撓泰國政府挖運河，另一方面啊挖運河需要大量的投資所以泰國不會挖運河。
❺ 為什麼泰國不開鑿一條運河來取代馬六甲海峽
提起馬六甲海峽，可能很多從事貿易工作的人都比較熟悉。那馬六甲海峽到底有那些好的地方呢，既然好那為什麼泰國不開鑿運河代替它呢？首先我們來認識一下馬六甲海峽，馬六甲海峽是由新加坡、馬來西亞和印度尼西亞三個國家共同管理。 而且馬六甲海峽對於日本、中國、韓國等很多東亞國家都至關重要。
中國的不斷強盛，也讓世界經濟重心開始往亞洲移動，對航運的要求也越高，基於種種原因，克拉運河的開鑿是勢在必行。不知道這個看法各位是否贊同呢？
❻ 泰國為何不在領土最窄的地方鑿一條運河來取代馬六甲海峽
克拉運河其實是一個偽命題！因為泰國幾乎可以肯定不可能開鑿這樣一條運河。熱衷於克拉運河概念的中國人不太知道這個命題的來龍去脈，我因工作的原因曾接觸過操作這一命題的人或公司，因此可以斷定這個設想很假！
首先，操作克拉運河並且將此概念炒到中國國內的人與公司很有意思。他們與克里米亞深水港項目、尼加拉瓜運河項目是同屬一家公司在操作。當年他們最早提出來的就是克拉運河項目，聲稱它建成可以解中國的馬六甲之困。但是，這個目標本身也是一個偽命題，這個命題預設誰扼守了馬六甲海峽就卡住了中國的能源咽喉，但大夥沒有意識到：中國80%的能源來自中東，特別是海合會六國，而這六國都是美國的鐵桿盟友，如果真想卡中國的能源咽喉，只需美國一聲令下，原油連海灣地區都出不了，更別提到馬六甲海峽，上哪兒卡咽喉呢？！更別說現在美國的全球打擊系統了，幹嘛非得等運輸原油的船隻抵達馬六甲海峽再動手。
其次，從泰國方面來看，開鑿運河的技術難度及其對當地環境的破壞，都這一項目幾乎僅限於清談。因為開鑿運河及其配套設施勢必會對當地泰國灣的海洋生態保護造成破壞，泰國人秉承的「順其自然，知足長樂」的適足經濟哲學，並沒有那麼蓬勃的經濟野心。就算有，籌劃中克拉運河所在地春蓬府風景秀麗（上圖，感受下春蓬府的大好風光），是泰國著名的旅遊勝地，當地旅遊經濟發達，潛水、觀螢火蟲、古寺冥想是主打項目，當地人守著自然風景就吃喝不愁。
因而，當年泰國雖有幾個退休將軍談過克拉運河的話題，但泰國政府卻從來沒有真正接受或哪怕研究過這個項目。
更為重要的是泰國是個堅定的佛教國家，舉國上下大多為虔誠的佛教徒，他們對於自然與神靈、祖先、王室的敬重，但凡去過泰國或是與泰國人相處過的小夥伴都有體會吧。當年克拉運河概念剛提出時，泰國政府和民間就曾激烈反對，稱運河將泰國一劈兩半是破了泰國的國運，這是泰國上下無法接受的，甚至連說都不能說的事。
第三，巴拿巴運河與蘇伊士運河是當年的帝國經過數十年才真正經營起來的，而泰國政府眼下並沒有運營這樣大型國際項目的經驗與能力，加上近年來泰國國內政局不穩，各派力量角力不斷，國際上的大資本不出逃就不錯了，更別提大舉投資前途不明的大型建設類工程項目了。所以，類似克拉運河這樣的大項目，在很多情況下也就是資本運作或者吸引資金而炒作的概念，聽聽當一樂呵，沒有必要當真。
❼ 泰國為何不鑿通克拉地峽，取代新加坡的地位，是不是傻
不是傻，而是權衡利弊後深思熟慮的考量，對於泰國來講鑿通有好處，但帶來的壞處也多，弊大於利的事，泰國自然不會去干。
新加坡之所以能夠成為東南亞唯一的發達國家，是得益於它一直扼守在馬六甲海峽的咽喉，馬六甲海峽是世界上為數不多的重要海上通道。
——大量過往的商船一方面給新加坡帶來了大量的服務性收入，另外一方面也讓新加坡擁有更多與世界各國進行貿易的機會。
說到最後
優勢只有一兩個，而弊端卻是足有四個，甚至更多，而且都是威脅泰國存亡的，發財固然重要，但維系國家社會安定顯然更加重要，所以泰國沒有施行。
也有人會說，19世紀歐洲國家對東南亞進行殖民的時候就已經看到馬六甲海峽的弊端——即雖然可以聯通太平洋和印度洋，但還是要繞過馬來西亞半島，所以他們已經想到要將泰國南部的克拉地峽挖一個運河通道，這樣可以節省1200多公里的路程，航行也會縮短兩三天。
那為何沒有泰國這樣限制的英國最終也沒有付諸實踐呢？這則是因為當時的機械條件尚不具備，運輸能力也有限，這個計劃也就被迫取消。而後來法國等其他的殖民國也曾想過幫助泰國開鑿一條運河，不過在英國的干擾之下加上技術因素，也沒有將這件事情給落實下去。
當然如今的泰國仍舊沒有施行，一定程度上也仍舊還有技術原因在裡面。
❽ 克拉運河極具航運價值，泰國迄今為何沒有將其開鑿用來賺取經濟利益
我覺得泰國現在都沒有開發克拉運河主要原因就是耗費經費很多，並且開鑿完以後把泰國分為了兩部分，不方便管理。
1、對經濟的要求很高。一個運河的開鑿對經濟要求是很高的，我們知道克拉運河有很大的經濟價值和航運價值，黨政的泰國首腦肯定也知道這些價值，但是開鑿一個運河的經濟要求太高了，泰國本來就不是什麼有錢國家，一旦開鑿這個運河很有可能就會對當地的經濟造成影響，引起人們的不滿，所以雖然開鑿運河有很大的好處，但是經濟的投入讓泰國政府望而卻步。
綜上，雖然克拉運河具有很高的航運價值，但是開鑿不確定性太大，所以為了保險起見，即使它有再大的價值也堅決不開發它的航運價值。
❾ 泰國明明能修建一條能取代馬六甲的運河，為什麼還是放棄了呢
學過地理的同學們相信對馬六甲海峽並不陌生吧？它對國家之間貿易的往來發揮著重要的作用。不僅僅如此，馬六甲海峽還給當地的國家帶來了很大的財富，我們都知道，國家之間在運送貨物的同時經過馬六甲海峽是要收費的。過往的人多了，這些金錢積累下來也是一大比。占據主要地理位置的泰國為什麼也不能開鑿這樣的一條運河呢？大家一起去追尋這其中的原因吧。
如果在這個重要關頭開鑿運河，那麼泰國的土地就會產生分裂，其他的國家就會利用這件事情有機可乘。再者就是，國家領導人並沒有想像中的那麼公道，他們往往會為了自己的利益而出賣國家。那麼開鑿大運河，勢必會對國家帶來很大的損失，那該怎麼給國家的子民交代呢？內憂加外患，真的是很令人頭疼。說到底這還是和一個國家是否強大分不開的，制約著他們開鑿大運河的因素實在是太多了。
❿ 泰國到底怕什麼，憋了50年，都不敢挖克拉運河
主要是怕了國際上的反對，作為東亞小弟，自己也不敢輕舉妄動。
第三，西方的阻撓。西方國家經過二戰50多年的經營和擴展，才控制了馬六甲海峽這個黃金貿易海峽，可以輕易的掌控這個航線，這被西方認為，是控制全球的重要一環。但是如果克拉運河修了，那麼西方控制的馬六甲海峽將一文不值，一旦如此，西方的經營化為泡影。所以西方不願意看到克拉運河修建，也一直在破壞和阻撓，給泰國施壓，泰國的媒體和輿論，是不支持修建的。因此到現在這個最賺錢的克拉運河，泰國猶豫50年，至今都是不敢挖。