緬甸花鈴木大衣櫃多少錢一個

㈠ 緬甸組裝的鈴木汽車怎麼樣

挺好，位於迪拉瓦經濟特區的鈴木工廠尚未關閉，但是由於零部件進口受阻，目前工廠臨時停產
2022年7月6日
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緬甸鈴木汽車有限責任公司的首席執行官•吳繆敏吞告訴《每日十一報》的記者，位於 迪拉瓦經濟特區的鈴木工廠尚未關閉，由於進口材料困難，汽車生產已暫停。
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鈴木汽車品牌，在緬甸•仰光省•丹倫鎮區•迪拉瓦工業區建設了汽車廠，生產鈴木汽車。
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緬甸鈴木汽車有限責任公司的首席執行官•吳繆敏吞對《每日十一報》的記者說：「目前，工廠還沒有宣布關閉。在生產環節，用於生產的零部件不足。零部件不足的話，沒有辦法繼續生產。」
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目前，汽車零部件的進口不屬於優先順序，因此材料進口存在困難。
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吳繆敏吞說：「按照國家的政策，醫療設備在進口優先順序之列。 我們的汽車零部件不在進口優先順序之列。」
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鈴木汽車臨時停產的事情，早在2021年2月1日就發生過。當時，由於緬甸當局停止互聯網服務，導致鈴木汽車工廠的生產無法進行。
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另外，在此前的2020年11月，由於當局暫停了，給車輛進行初步登記的工作，導致已生產的2100多輛鈴木車無法出廠，而在迪拉瓦和南德貢工業區的鈴木汽車生產也已暫停。
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此前，鈴木工廠的日產量是48輛，2018年在緬甸市場產銷量為11691輛。在2019年，截至8月底，產銷量已經達到10428輛。
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迪拉瓦鈴木汽車有限責任公司，由日本前來投資建廠。目前工廠有300多位工人，投資總額已達到3500萬美元。
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緬甸鈴木汽車有限責任公司，生產的鈴木汽車車型分別為：ERTIGA, SWIFT, CIAZ 和 CARRY TRUCK。

㈡ 緬甸以什麼發展

（一）緬甸農業機械化發展概況
緬甸現有8家國有農機廠，已建成鑄造生產、齒輪加工、鍛造加工、主軸加工和金屬熱處理 5 條生產、加工、裝配線，主要產品有手扶拖拉機、動力耕整機、割曬機、旋耕機和脫粒機，柴油機、主軸、齒輪等都主要部件都從中國浙江四方集團進口，以進口裝配為主。現每年能生產手扶拖拉機3000台、動力耕整機等機具6000台，由農機局統一銷售到全國99個分銷中心，農民可分期付款購買。但還遠不能滿足農機化發展需求，對小型農機需求非常大，需大量進口，緬甸政府已免除了農機等農用物資的進口關稅。緬甸私人農機銷售企業也多，其中的007，Gooebrother，Yeeshin 等華僑公司規模較大，主要銷售中國、印度、日本的小型農機。中國產品價格占優，市場份額約佔80％。

（二）緬甸石化工業發展概況
緬甸能源部是緬甸石油與天然氣業的主管部門，能源部下設計劃司、緬甸石油與天然氣公司、緬甸石油化工公司和緬甸石油產品貿易公司。緬甸有百餘年石油開采歷史，1853年仁安羌油田的石油開始出口到歐洲，主要分布在緬甸中部和沿海地區。現陸上已開發油田18個，海上、陸上開發天然氣田3個。主要天然氣田為Yadana和Yetagun，已探明儲量分別為6.5萬億和3.2萬億立方英尺。由韓國大宇、印度 ONGC Videsh有限公司和印度GAIL有限公司在若開邦海上A-1區塊和A-3區塊發現了大型天然氣田，預計儲量達到5.7萬億至10萬億立方英尺。1989年以來，截止2006年4月30日，緬甸已與24個國際石油公司簽訂39份43個區塊的產品分成合同，協議外資達26.34億美元，是緬甸引進外資最多的行業。主要的投資方為韓國、印度、日本、馬來西亞、泰國、印尼、法國和中國等。按照緬甸的地質構造情況，緬甸石油與天然氣勘探前景看好，緬甸共有 14 個地質沉積盆地，其中，緬甸石油與天然氣公司僅對位於緬甸中部地區、卑謬地區和伊江三角州地區的盆地進行過廣泛的勘探，緬甸尚有許多地方具有新發現石油與天然氣的可能性。緬甸石油與天然氣公司與外國公司合作，正在進一步擴大雙方的合作范圍。同時，依靠自己的財力，在緬甸較偏遠的實階省莫萊鎮區茵多和洪馬林鎮區烏約河邊的耶波密村開始實施陸地石油勘探計劃。

（三）緬甸礦業資源概況
緬甸有大量的礦產資源，現已探明主要的礦藏有銅、鉛、鋅、銀、金、鐵、鎳、寶石、玉石等，部分已得到大面積開采。其中銅礦主要位於曼德勒以西105公里的望瀨及望瀨以東11公里處的禮勃東。產品品質較高並已進入國際市場。1994 年緬頒布礦業法，允許外國對寶石、金屬、工業礦產原料、石料進行勘查、勘測和生產。同年10月，緬甸政府宣布過去由緬甸國營部門壟斷經營的金礦和銅礦向外資開放，並於1995年9月、1996年9月和1997年9月先後三次將40塊礦區對外招標。截止2006年4月30日，外國對緬甸的礦業投資項目達58個，投資協議金額為5.3489億美元。加拿大的Ivanhoe公司1994年開始投資開發銅礦，1997年開始生產銅金屬，是較為成功的投資之一。

（四）緬甸汽車行業概況
緬甸國營與公私合營的汽車組裝廠共有三家，分別為：緬甸第二工業部下屬的緬甸汽車與發動機生產公司，組裝生產大型卡車、輕型汽車、Mastar吉普車和生產ZA-2000CC。緬甸第二工業部、緬甸第一私人投資有限公司（FMI）和日本鈴木（SUZUKI）公司的合資汽車組裝廠，主要組裝生產鈴木小型貨車；緬甸經濟控股公司和日本ISUZU公司的汽車組裝廠，主要組裝生產載重量為1噸的Pick-up汽車。上述汽車生產廠家的零部件均必須進口，因此組裝生產規模和數量均很小。從緬甸國產汽車行業的情況看，絕大部分為組裝廠，主要部件，如發動機和軸承均從日本等國進口，進口的零部件也多為二手貨，一些不太重要的部件由緬甸國內生產，如：車身和底盤等。目前緬甸共有兩家與外國合資的汽車組裝廠，其中一家是三菱汽車組裝廠，該廠於1998年與緬甸二工業部合資組建，以注冊資金670萬美元起家，日本三菱公司佔65%的股份，緬甸第二工業部佔35%的股份，生產規模為年組裝生產三菱汽車2000輛。自1998年至今，該廠汽車組裝生產的總量為Wagon車1423輛，Mini Carry Truck車2824輛，年均產量僅471輛，遠未達到生產的規模，其原因之一是申請進口部件批文難。緬甸全國人口5400萬，仰光市的汽車擁有量每100人平均僅為3輛，相差很大。業內人士分析，如果緬甸的政策放開，汽車組裝行業未來前景看好，但前提是政策進一步開放。

（五）緬甸家用電器市場概況
緬甸國內家電生產能力薄弱，僅組裝少量VCD和電視機，大部分產品依賴進口，主要來自其他東盟國家、中國、日本和韓國。空調：日本和韓國佔領了大部分空調市場，但價格便宜的中國空調開始進入緬甸市場National, Sanyo, General, Mitsubishi, Sharp ,Samsung,LG 空調質量好，市場佔有率也高。中國產品逐漸提高質量，而且價格上有優勢。消費者越來越傾向於選擇新技術和質量。National, Panasonic 超過其他20個品牌，佔了當地市場30%的佔有率。去年General市場佔有率從15%下降到10%，一馬力或二馬力的價格從27萬緬幣到超過100萬緬幣。Sakura 利用日本技術在中國組裝生產空調，特別適合緬甸市場。引進4個月以來，佔有率已達到10%，平均價格為26萬緬幣。

（六）緬甸紡織業發展概況
長期以來，緬甸因多種原因經濟發展緩慢，尤其是2003年7月28日美國總統布希簽署了《2003年緬甸自由與民主法案》及一份行政令，對緬甸政府實施嚴厲的經濟制裁，封鎖了美元進出入渠道。這份行政令簽署後，嚴重打擊了緬出口行業和企業，而其中備受打擊的便是緬甸成衣業，原本近400家的外商投資成衣企業迅速減少到只有100多家。以往這些投資者多數來自於台灣、香港等地，採取來料加工方式，產品以內衣、襯衣為主，主要銷往歐美市場。據緬甸官方統計，緬甸2004-2005年度貿易總額為49億美元，成衣出口僅為2.16億美元，2003-2004 年度的3.27比億美元明顯減少。中國向緬出口紡織品也是雙邊貿易的重要組成部分，據中海關統計，2004年1-6月，我向緬出口商品中紡織原料及紡織製品金額為7609.2萬美元，占同期雙邊貿易的17.7%。緬甸政府一方面試圖加強自身造血功能，另一方面鼓勵外商投資紡織業，鼓勵紡織產品出口。近年來，中國企業利用中國貸款幫助緬甸修建了賓普、帕克庫和紗倫基紡織廠，還有一家企業向針織廠提供設備和進行安裝，有些廠雖已投入生產，但尚未有大規模效益。

（七）緬甸旅遊市場的發展概況
緬甸風景優美，名勝古跡多。主要景點有世界聞名的仰光大金塔、文化古都曼德勒、千塔之城蒲甘以及山都威的額不裏海灘等。從1993年起，政府大力發展旅遊業，積極吸引外資，建設旅遊設施。目前有大小酒店469家，擁有客房9420間。較著名的飯店有：仰光的悉都那酒店、茵雅湖酒店、商人酒店、海濱酒店、花園酒店、曼德勒的悉都那飯店、蒲甘的蒂麗畢瑟亞飯店等。據緬甸人口移民部統計數據，2008年1-9月，到緬甸的外國遊客總數188,931人，較2007年同期的251,796人下降幅度為25%。到緬甸外國遊客人數大部分來自亞洲國家，排列前位的分別為：泰國、中國和韓國，其他遊客分別來自美國、澳大利亞、英國、加拿大、德國和法國等。影響2008年緬甸旅遊業的主要是發生於五月的緬甸颶風和始於第三季度的全球金融危機。按照慣例，每年年初均為外國遊客到緬甸旅遊的黃金季節，但由於金融危機影響，截止目前，到緬甸的外國遊客同比大幅減少。據一些市場人士分析，旅遊業回暖的可能性取決於金融危機的形勢，預計金融危機對旅遊業的沖擊將繼續。

㈢ 鈴木為什麼不在中國建廠

中國反日情緒高!
日本《朝日新聞》10月11日報道，汽車巨頭鈴木開始討論正式進軍緬甸，目標為2015年前建成新的汽車組裝工廠，年產汽車2至3萬輛。而這次的投資額預計將高達數十億日元。該工廠將成為緬甸最大的外資企業生產基地。這一旨在「擺脫中國」的行動受到了外界關注。
鈴木公司計劃在緬甸第一大城市仰光的近郊迪拉瓦地區建廠。而當地政府計劃將該地區建成世界數一數二的大規模工業區，為此，日本官方和民間均全力支持該地區的開發。如果鈴木決定進入此地，則開發項目將更上一層樓。
1999年以來，鈴木通過與緬甸工業部合辦公司來生產及銷售乘用車和二輪車。而到了2010年末，由於授權到期公司被迫清算，工廠也停工了。
2011年，緬甸邁出了改革開放的步伐，而鈴木也隨即向緬甸政府申請讓原工廠重新開工，但未獲批准。不過緬甸政府表示希望鈴木公司在其它地區開展大規模的項目，因此鈴木公司改為在迪拉瓦地區成立新工廠。
鈴木計劃建廠的迪拉瓦地區距離仰光市中心約25公里。緬甸政府將這一帶劃為「經濟特區」，計劃針對外國企業放寬限制，並在稅費等方面提供優惠政策。明年春天，日緬合營公司就將在此開工，首先進行水電等基礎設施的建設。
鈴木公司已經派幹部到當地進行了視察，再加上有緬甸政府的邀請，對進駐該地十分積極。而該名幹部也表示「與緬甸的商貿也有10年了」。
《朝日新聞》稱，近年來，由於中國國內工資水平驟漲和勞動力不足的情況日益嚴峻，世界各國的企業不得不發掘另外的投資地點，即「中國+1」的發掘已經迫在眉睫。尤其是日本，自釣魚島國有化以來，中日關系緊張，認為現在是「脫中」契機的想法在日本企業中不斷蔓延。