紐西蘭鐵路怎麼樣

『壹』 世界各國的鐵路軌距是統一的嗎

各國軌距
亞洲
中國 中國早期的鐵路由英國及比利時工程師承建，因此其軌距沿用英國標准，為標准軌。 中東鐵路曾經使用過1520毫米的寬軌。山西的同蒲鐵路和正太鐵路曾用過1000毫米（已經改造），雲南的昆河鐵路仍為1000毫米（米軌）。 中國現在使用的是標准軌，軌距為1435mm。 香港 港鐵系統中，東鐵線、西鐵線、輕鐵及馬鞍山線均使用1435mm的標准軌，而觀塘線、荃灣線、港島線、東涌線、機場快線及將軍澳線則用稍窄的1432毫米。 香港電車則使用1067mm窄軌。而山頂纜車則採用1520mm的寬軌。 台灣 台灣在清代修築台北-新竹線時選用1067毫米，台灣日治時期相沿並續修至高雄，台灣鐵路管理局的鐵路使用1067毫米。其他產業鐵路例如糖業鐵路及聞名的阿里山森林鐵路則為762mm的窄軌，日治時期花蓮-台東線原為762毫米，十大建設時配合北回鐵路改軌為1067毫米。 台灣的鐵路法已規定以1435毫米為標准軌，故台灣高速鐵路、台北捷運、高雄捷運及興建中的台灣桃園國際機場捷運都是使用此軌距，唯台鐵後續路網因為直通的問題，仍然使用窄軌。 日本 日本的鐵路軌距主要為1067毫米(3呎6 吋)。但也有部份鐵道使用762毫米、1372毫米（京王電鐵、東急世田穀線、函館市電、都電及都營新宿線）和1435毫米。早期在樺太軍用輕便鐵道也使用600毫米軌距。在建造高速鐵路（新干線）時則統一選用1435毫米為標准軌，以提高車輛行駛的穩定性，但這樣使高速鐵路列車不能以原有的路軌行駛，所以現在正在開發軌距可變的鐵路車輛。 印尼 印尼軌距主要是1067毫米。 東盟國家 東南亞國家，包括越南、柬埔寨、寮國、泰國、緬甸及馬來西亞以米軌(1000毫米）鐵路為主。有指越南河內至接壤中國邊境之同登之間鋪設了標准及米軌雙軌距鐵路。計劃中連接新加坡及中國的亞太鐵路會是標准軌，或標准及米軌雙軌距。 南亞國家 南亞國家的印度、巴基斯坦、孟加拉及斯里蘭卡的鐵路軌距不一，但多數為1676毫米。印度現有計劃將所有窄軌改成1676毫米 。 阿富汗 阿富汗有個相當特殊的情況，因為它在靠近亞洲中央的位置，並且實際上沒有鐵路。如果它決定修築鐵路，在其接壤的國家之中則有三種不同規格的軌距，不管選擇其中任何一種規格，都會使情況變得復雜。位於阿富汗西部的伊朗、東部的中國都使用標准軌；阿富汗南部的巴基斯坦使用1676毫米的寬軌；而阿富汗北部的土庫曼、烏茲別克和塔吉克則是用中亞的1520毫米規格。
美洲
美國及加拿大 美國及加拿大最初亦使用不同的軌寬，後來加拿大追隨英國採取標准軌。美國北部的鐵路因為最初多是從英國入口器材，故亦多為標准軌。美國南部鐵路曾以寬軌為主。南北內戰之後，南部的鐵路亦逐漸改成標准軌距。 阿根廷及智利 阿根廷及智利的鐵路軌距為1676mm。
歐洲
歐洲大部分國家都是使用標准軌(1435mm)。 愛爾蘭軌距 愛爾蘭的軌距是1600毫米。 英國 北愛爾蘭的軌距是1600毫米。 倫敦地鐵的軌距是1432毫米。 西班牙及葡萄牙 西班牙及葡萄牙的軌距為5呎5吋半。西班牙的正式標準是1674毫米，葡萄牙則為1665毫米，因此西班牙開發了變距列車。西班牙正進行改軌工程，將路軌改成標准軌距。 芬蘭 芬蘭在19世紀是俄國轄下的大公國，使用5英尺（1524毫米）軌距。 前蘇聯國家 19世紀的俄羅斯選用1524毫米的（5呎）寬軌，一般認為是出於軍事考慮，避免入侵的軍隊可以使用它的鐵路運輸系統。俄羅斯和屬於前蘇聯的國家，以及蒙古、芬蘭都是採用俄國的1520毫米軌距。這比1524毫米窄4毫米，有時兩者的車輛可以互換，而南薩哈林州（庫頁島）則是採用當時日本佔領南庫頁島時期的1067毫米(3呎6吋)軌距。
大洋洲
紐西蘭 紐西蘭的鐵路為了跨越中部山區地形，採用1067公釐的軌距。為了克服這個地形，需要復雜的工程，例如著名的Raurimu螺旋。在不到4,000公里的軌道就有1787座橋梁和150個隧道。這條軌道大約有500公里是電氣化的。 澳大利亞 澳大利亞本來採用標准軌，後來因為某些原因而在維多利亞省及南澳州出現了5呎3吋(1600毫米)的軌距。部分地方亦有3呎6吋(1067毫米)的路軌。昆士蘭鐵路在建立之初，便使用1067毫米（3'6"）的窄軌，是全世界最大規模的窄軌系統。
非洲
南非及安哥拉、波札那、剛果、迦納等國多數使用1067毫米軌距。

『貳』 世界鐵路之最有哪些

最大的地下立體火車站——日本的上野地鐵車站。它是由四層地上結構和四層地下結構組成的綜合大樓。僅地下建築面積就有9萬平方米，總深度達30米，有9個足球場那麼大。

最北的火車站——俄國的貝辰加車站，位於北緯69度，東經31度。

最南的車站——紐西蘭南島的布拉夫車站，位於南緯46度，東經168度。

最早供應盒飯的火車站——日本的宇都宮市火車站。1885年，該站把預先做好的米飯盛在一個長方形的盒裡，上面加上菜餚、調味醬油，並配一雙方便筷，供過往旅客購買食用。

海拔最高的地下鐵道——瑞士一些企業在阿爾卑斯山修建的高山地鐵，線路從海拔3000米處向上延伸，最高點達3450米，1984年12月通車運營。

最大的火車站——紐約大都會火車站。

最時尚的地鐵——華盛頓地鐵，以站台廣告著稱。

最快速的地鐵——舊金山運行時速高達128千米。

最有效率的地鐵——東京地鐵，佔全城總客流量的87%。

最短的地鐵——伊斯坦布爾地鐵，總長度只有0.6千米，兩個半車站。

最深的地鐵——平壤地鐵，由於地質的原因，路線和車站都離地面七八十米深。

海拔最高的火車站——唐古拉車站，海拔5068米。

『叄』 紐西蘭留學可以乘坐的交通有哪些

紐西蘭留學生活期間，童鞋們可選擇：

巴士

公路網比鐵路更稠密、四通八達，已伸入到鐵路不能到達的地區。到1994年，紐西蘭公路總長度達到92，360公里。紐西蘭的交通規則是車輛一律靠左邊行駛。持有國內駕駛執照或國際駕駛護照的人都可獲准紐西蘭駕駛汽車。

紐西蘭有巴士為南北兩島提供服務，並有規定使用期限為14日、22日、31日等各類優惠乘車套票，以便遊客節省旅遊費用。有巴士公司提供長達幾天的旅遊業務。還可以租汽車、自行車游覽。

火車

目前全國鐵路總長約有4，450公里，年運量900萬噸，客運1，500萬人次。平原沿海鐵路線稠密。北以奧克蘭、惠靈頓之間的干線為主，東西分出若干支線南島鐵路集中在島的東側，從皮克頓長驅直下，抵達南布拉夫。在南島、北島之間有火車輪渡相連接。

鐵路線主要分布在北島，主要鐵路干線有北島的惠靈頓到奧克蘭，以及南島的布蘭赫姆經基督城直達尼丁，紐西蘭鐵路基本實現電氣化。國營紐西蘭鐵路公司幾乎壟斷了所有的鐵路運輸。

紐西蘭的火車快捷舒適，干線火車由奧克蘭至惠靈頓在白天行駛，為豪華電氣火車;北島的其他火車在夜晚行駛。天道留學補充，遊客如購買優惠套票，可在規定時間內不限次乘坐火車、巴士和輪船。奧克蘭至惠靈頓火車685公里單程火車票價約70紐西蘭元。

在紐西蘭留學合理的選擇交通出行搭配方式是個非常好的選擇，畢竟紐西蘭風景環境優美，號稱隨手一拍都是一幅畫。留學生們在紐西蘭留學生活自然也不能錯過這樣的機會。所以紐西蘭留學常見問題之一的交通出行就很有必要關注一下。

航空

紐西蘭的24個城鎮都有航班。奧克蘭、惠靈頓與基督城之間每日有多次航班。各條航線常常有優惠票。

交通費開支(紐幣)

北島至南島渡輪費(成人單程)23.00-59.00元

北島至南島渡輪費(運送車輛單程)83.00-190.00元

計程車收費(另加最低收費$2.00)(每公里)1.35-1.70元

惠靈頓至奧克蘭單程飛機票132.00-305.00元

惠靈頓至奧克蘭單程公共汽車票94.00元

惠靈頓至奧克蘭往返公共汽車票150.00元

租車日租金(司機須25歲以上)65.00-85.00元

汽車注冊

天道留學提醒，幾乎所有的紐西蘭家庭都有一輛或更多轎車，如果想買一輛汽車，可以買一輛新車或二手(舊)車，在特許車行或零售車行供應新車，車行也出售二手車，人們還常常在報紙上刊登私人出售汽車廣告，還可以在拍賣行或汽車交易會(例如奧克蘭每周舉辦的汽車市場)購買二手車，汽車的價格非常懸殊，在考慮購買一輛汽車時，可以通過紐西蘭出版的報紙了解汽車價格。

由於取消了汽車進口稅，現在買汽車相當便宜，兩千元可以買一輛可正常行駛的汽車，但建議在買車前請紐西蘭汽車協會(AA)的機修工先全面檢查所選購的汽車。

1、牌照登記費-取決於車輛類型及大小(每年)(包括第三者人身保險)207.00元

2、汽車合格證30.00元

3、全險-以價值$7，000元的車輛計算(每年)630.00元

『肆』 亞洲鐵路最長的國家是

軌距是鐵路軌道兩條鋼軌之間的距離（以鋼軌的內距為准）。國際鐵路協會在1937年制定1435mm為標准軌（等於英制的4呎8½英寸），世上大約百分之六十的鐵路的軌距是標准軌。這軌距又稱標准軌距或國際軌距。比標准軌寬的軌距稱為寬軌，比標准軌窄的稱為窄軌。雙軌距鐵路或多軌距鐵路鋪有三或四條鋼軌，讓使用不同軌距的列車都可行駛。

直線軌距
軌距示意圖
世界各國鐵路凡直線軌距為1 435 mm的稱標准軌距；大於1 435 mm的稱寬軌距，如1 676 mm、1 524 mm、1 520mm等；小於1 435 mm的稱窄軌距，如1 067 mm、1 000mm、762mm、600mm等。中國鐵路主要採用標准軌距，只有台灣採用1 067mm，昆明至河口採用1 000mm窄軌距。印度、巴基斯坦、阿根廷、智利等國主要採用1 676 mm寬軌距；俄羅斯採用l 520 mm寬軌距；日本一般鐵路採用 1 067 mm的窄軌，東海道、山陽等新干線則採用1 435 mm的標准軌距；美國、加拿大及歐洲大部分國家都採用1 435 mm標准軌距；非洲迦納、剛果、坦尚尼亞、尚比亞等國採用1067 mm窄軌距，幾內亞、衣索比亞、喀麥隆等國採用1 000mm窄軌距。 由於鋼軌軌頂呈圓弧狀，輪緣也有一定的曲線，輪緣與鋼軌的接觸點一般都在軌頂下10～16 mm處，所以中國《鐵路技術管理規程》規定，肯線軌距是在鋼軌頭部踏面下16 mm 范圍內兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。
編輯本段標准軌
來歷
經濟學中有個名詞稱為「路徑依賴」，它是類似於物理學中的"慣性"，一旦選擇進入某一路徑（無論是「好」的、還是「壞」的），就可能對這種路徑產生依賴。以下美國鐵軌的故事也許有助於我們理解這一概念，並且加深對其後果的印象。 標准軌
美國鐵路兩條鐵軌之間的標准距離是四點八五英尺。這是一個很奇怪的標准，究竟從何而來的？原來這是英國的鐵路標准，因為美國的鐵路最早是由英國人設計建造的。那麼，為什麼英國人用這個標准呢？原來英國的鐵路是由建電車軌道的人設計的，而這個四點八五英尺正是電車所用的標准。電車軌標准又是從哪裡來的呢？ 原來最先造電車的人以前是造馬車的。而他們是用馬車的輪寬做標准。好了，那麼，馬車為什麼要用這個一定的輪距離標准呢？ 因為如果那時候的馬車用任何其他輪距的話，馬車的輪子很快會在英國的老路上撞壞的。為什麼？ 因為這些路上的轍跡的寬度為四點八五英尺。 這些轍跡又是從何而來呢？ 答案是古羅馬人定的，四點八五英尺正是羅馬戰車的寬度。如果任何人用不同的輪寬在這些路上行車的話，他的輪子的壽命都不會長。我們再問：羅馬人為什麼用四點八五英尺為戰車的輪距寬度呢？ 原因很簡單，這是兩匹拉戰車的馬的屁股的寬度。故事到此應該完結了，但事實上還沒有完。 下次你在電視上看到美國太空飛船立在發射台上的雄姿時，你留意看，在它的燃料箱的兩旁有兩個火箭推進器，這些推進器是由設在猶他州的工廠所提供的。如果可能的話，這家工廠的工程師希望把這些推進器造得再胖一些，這樣容量就會大一些，但是他們不可以，為什麼？因為這些推進器造好後，要用火車從工廠運到發射點，路上要通過一些隧道，而這些隧道的寬度只比火車軌道的寬度寬了一點點，然而我們不要忘記火車軌道的寬度是由馬的屁股的寬度所決定的。 因此，我們可以斷言：可能今天世界上最先進的運輸系統的設計，是兩千年前便由兩匹馬的屁股寬度決定了。這就是路徑依賴，看起來有幾許悖謬與幽默，但卻是事實。
歷史
標准軌由最先使用鐵路的英國提出。設計及建造史托頓及達靈頓鐵路的英國工 昆河鐵路的米軌
程師羅拔·史蒂芬森提出4呎8½ 吋的軌距，並成功說服火車製造商生產4呎8½ 吋(即1435毫米)軌距的機車及車輛。由於史提芬遜成功設計的鐵路是眾人模仿的對像，亦使這軌距變得流行。1845年英國皇家專員建議用4呎8½ 吋作為標准軌距。翌年英國國會通過法案，要求將來所有的鐵路都使用標准軌。除了英國的大西部鐵路(Great Western Railway)是使用寬軌之外，英國的主要鐵路都是標准軌。大西部鐵路亦於1892年改成標准軌。 有關4呎8½ 吋的軌距的來源，有人認為是古羅馬的戰車輪距。但亦有人指出可能是因為早期鐵路的軌道外側距離為五英尺，而鐵軌頂寬為1又3/4英寸，故內側軌距為4呎8½ 吋。
編輯本段各國軌距
亞洲
中國 中國早期的鐵路由英國及比利時工程師承建，因此其軌距沿用英國標准，為標准軌。 中東鐵路曾經使用過1520毫米的寬軌。山西的同蒲鐵路和正太鐵路曾用過1000毫米（已經改造），雲南的昆河鐵路仍為1000毫米（米軌）。 中國現在使用的是標准軌，軌距為1435mm。 香港 港鐵系統中，東鐵線、西鐵線、輕鐵及馬鞍山線均使用1435mm的標准軌，而觀塘線、荃灣線、港島線、東涌線、機場快線及將軍澳線則用稍窄的1432毫米。 香港電車則使用1067mm窄軌。而山頂纜車則採用1520mm的寬軌。 台灣 台灣在清代修築台北-新竹線時選用1067毫米，台灣日治時期相沿並續修至高雄，台灣鐵路管理局的鐵路使用1067毫米。其他產業鐵路例如糖業鐵路及聞名的阿里山森林鐵路則為762mm的窄軌，日治時期花蓮-台東線原為762毫米，十大建設時配合北回鐵路改軌為1067毫米。 台灣的鐵路法已規定以1435毫米為標准軌，故台灣高速鐵路、台北捷運、高雄捷運及興建中的台灣桃園國際機場捷運都是使用此軌距，唯台鐵後續路網因為直通的問題，仍然使用窄軌。 日本 日本的鐵路軌距主要為1067毫米(3呎6 吋)。但也有部份鐵道使用762毫米、1372毫米（京王電鐵、東急世田穀線、函館市電、都電及都營新宿線）和1435毫米。早期在樺太軍用輕便鐵道也使用600毫米軌距。在建造高速鐵路（新干線）時則統一選用1435毫米為標准軌，以提高車輛行駛的穩定性，但這樣使高速鐵路列車不能以原有的路軌行駛，所以現在正在開發軌距可變的鐵路車輛。 印尼 印尼軌距主要是1067毫米。 東盟國家 東南亞國家，包括越南、柬埔寨、寮國、泰國、緬甸及馬來西亞以米軌(1000毫米）鐵路為主。有指越南河內至接壤中國邊境之同登之間鋪設了標准及米軌雙軌距鐵路。計劃中連接新加坡及中國的亞太鐵路會是標准軌，或標准及米軌雙軌距。 南亞國家 南亞國家的印度、巴基斯坦、孟加拉及斯里蘭卡的鐵路軌距不一，但多數為1676毫米。印度現有計劃將所有窄軌改成1676毫米 。 阿富汗 阿富汗有個相當特殊的情況，因為它在靠近亞洲中央的位置，並且實際上沒有鐵路。如果它決定修築鐵路，在其接壤的國家之中則有三種不同規格的軌距，不管選擇其中任何一種規格，都會使情況變得復雜。位於阿富汗西部的伊朗、東部的中國都使用標准軌；阿富汗南部的巴基斯坦使用1676毫米的寬軌；而阿富汗北部的土庫曼、烏茲別克和塔吉克則是用中亞的1520毫米規格。
美洲
美國及加拿大 美國及加拿大最初亦使用不同的軌寬，後來加拿大追隨英國採取標准軌。美國北部的鐵路因為最初多是從英國入口器材，故亦多為標准軌。美國南部鐵路曾以寬軌為主。南北內戰之後，南部的鐵路亦逐漸改成標准軌距。 阿根廷及智利 阿根廷及智利的鐵路軌距為1676mm。
歐洲
歐洲大部分國家都是使用標准軌(1435mm)。 愛爾蘭軌距 愛爾蘭的軌距是1600毫米。 英國 北愛爾蘭的軌距是1600毫米。 倫敦地鐵的軌距是1432毫米。 西班牙及葡萄牙 西班牙及葡萄牙的軌距為5呎5吋半。西班牙的正式標準是1674毫米，葡萄牙則為1665毫米，因此西班牙開發了變距列車。西班牙正進行改軌工程，將路軌改成標准軌距。 芬蘭 芬蘭在19世紀是俄國轄下的大公國，使用5英尺（1524毫米）軌距。 前蘇聯國家 19世紀的俄羅斯選用1524毫米的（5呎）寬軌，一般認為是出於軍事考慮，避免入侵的軍隊可以使用它的鐵路運輸系統。俄羅斯和屬於前蘇聯的國家，以及蒙古、芬蘭都是採用俄國的1520毫米軌距。這比1524毫米窄4毫米，有時兩者的車輛可以互換，而南薩哈林州（庫頁島）則是採用當時日本佔領南庫頁島時期的1067毫米(3呎6吋)軌距。
大洋洲
紐西蘭 紐西蘭的鐵路為了跨越中部山區地形，採用1067公釐的軌距。為了克服這個地形，需要復雜的工程，例如著名的Raurimu螺旋。在不到4,000公里的軌道就有1787座橋梁和150個隧道。這條軌道大約有500公里是電氣化的。 澳大利亞 澳大利亞本來採用標准軌，後來因為某些原因而在維多利亞省及南澳州出現了5呎3吋(1600毫米)的軌距。部分地方亦有3呎6吋(1067毫米)的路軌。昆士蘭鐵路在建立之初，便使用1067毫米（3'6"）的窄軌，是全世界最大規模的窄軌系統。
非洲
南非及安哥拉、波札那、剛果、迦納等國多數使用1067毫米軌距。
編輯本段最佳軌距
自19世紀鐵路開始出現，即有爭論何種軌距最佳。從現代角度看，寬軌或窄軌在性能上沒有十分明顯的優點：[1] 世上最重的貨車可以在美國及澳大利亞的標准軌上行走。寬軌不一定可以載重更多。 [2] 高速鐵路都是採用標准軌，寬軌不一定較快 [3] 澳大利亞昆士蘭及南非的窄軌(1067mm)鐵路上的列車依然是十分重。窄軌不一定載重較少 [4] 建造標准軌的輕便鐵路與窄軌鐵路價格相差並不大 [5] 窄軌鐵路亦可以建成達到標准軌一樣的負載量 只有軌距低於3呎的窄軌鐵路的建造成本才會稍低於標准軌。但這類軌距的運載能力有限，通常只會在運載量有限的登山鐵路使用。
編輯本段未來
簡介
隨著各國開始尋求擴充、統合各地的鐵路網路，軌距在未來可能會進一步標准化。澳大利亞和印度都在進行統一國內鐵路軌距的工程；而歐盟也計劃讓各成員國的鐵路系統可以互用，涉及的工作包括軌距、訊號系統和供電系統的標准化。現時波羅的海三國 (立陶宛、拉脫維亞和愛沙尼亞) 已獲得歐盟的資助，把國內的 1520 毫米闊軌轉換成標准軌；西班牙和葡萄牙也在建造連接國內各大城市與法國之間的高速鐵路中獲得歐盟的援助。歐盟亦計劃提升西班牙與葡萄牙連接其他歐洲國家的貨運鐵路。
高速鐵路
所有的高速鐵路，包括在使用窄軌的日本、台灣、西班牙、葡萄牙等地者，都是採用標准軌興建的。（唯一的例外是俄羅斯和芬蘭採用的 5 英尺闊軌高速鐵路）。這種標准使一些國家開始為當地原有的非標准軌鐵路進行軌距轉換，使列車能在高速鐵路網路與現行鐵路網路之間行走。
礦區鐵路
雖然礦區鐵路較少與外面的鐵路系統連接，但現時礦區亦有使用標准軌的趨向，以方便其使用現成的鐵路設備 (例如負載量更大的車輛)。
編輯本段計劃
在聯合國經濟和社會委員會的亞洲太平洋計劃 (UNESCAP) 中，有一項是關於把歐洲和太平洋連接起來的「亞洲鐵路系統」，當中包括三條走線：北方從歐洲到朝鮮半島，南線從歐洲到東南亞，並設一條南北向走廊從北歐到波斯灣。三條走線都會在橫越亞洲時使用至少兩條軌距相異的鐵路。目前計劃並沒有涉及轉換軌距，而是在軌距相異鐵路的交匯處設置機械設施，以便把貨櫃在行走不同軌距的列車之間移動。 肯亞、烏干達和蘇丹在2004年10月提出了一項使用標准軌建造電氣化高速鐵路的計劃。雖然肯、烏兩國及蘇丹的鐵路網路分別採用 1000 毫米闊及 1067 毫米闊的窄軌，但它們由於建成年代早，彎位多且負載力低，需要進行改建，加上北方的埃及是使用標准軌的，因此統一使用標准軌距建造新鐵路被認為是理所當然。 根據某2007年的計劃，數條來自剛果、坦尚尼亞和盧安達、軌距相異 (分別為 1000 毫米及 1067 毫米) 的鐵路將於盧安達的一個樞紐地點交匯。
亞洲鐵路最長的國家是？

『伍』 紐西蘭鐵路軌距是多少

紐西蘭
紐西蘭的鐵路為了跨越中部山區地形，採用1067公釐的軌距。為了克服這個地形，需要復雜的工程，例如著名的Raurimu螺旋。在不到4,000公里的軌道就有1787座橋梁和150個隧道。這條軌道大約有500公里是電氣化的

『陸』 軌距的各國軌距

中國大陸
中國大陸早期的鐵路由英國及比利時工程師承建，因此其軌距沿用英國標准，為標准軌。
中東鐵路曾經使用過1520毫米的寬軌。山西的同蒲鐵路和正太鐵路曾用過1000毫米（已經改造），雲南的昆河鐵路仍為1000毫米（米軌）。
中國大陸現在使用的是標准軌，軌距為1435mm。
中國香港
港鐵系統中，東鐵線、西鐵線、輕鐵及馬鞍山線均使用1435mm的標准軌，而觀塘線、荃灣線、港島線、東涌線、機場快線及將軍澳線則用稍窄的1432毫米。 香港電車則使用1067mm窄軌。而山頂纜車則採用1520mm的寬軌。
中國台灣
中國台灣在清代修築台北-新竹線時選用1067毫米，台灣日據時期相沿並續修至高雄，台灣鐵路管理局的鐵路使用1067毫米。其他產業鐵路例如糖業鐵路及聞名的阿里山森林鐵路則為762mm的窄軌，日據時期花蓮-台東線原為762毫米，十大建設時配合北回鐵路改軌為1067毫米。
台灣當局的鐵路法已規定以1435毫米為標准軌，故台灣高速鐵路、台北捷運、高雄捷運及興建中的台灣桃園國際機場捷運都是使用此軌距，唯台鐵後續路網因為直通的問題，仍然使用窄軌。
日本
日本的鐵路軌距主要為1067毫米(3呎6 吋)。但也有部份鐵道使用762毫米、1372毫米（京王電鐵、東急世田穀線、函館市電、都電及都營新宿線）和1435毫米。早期在華日軍用輕便鐵道也使用600毫米軌距。在建造高速鐵路（新干線）時則統一選用1435毫米為標准軌，以提高車輛行駛的穩定性，但這樣使高速鐵路列車不能以原有的路軌行駛，所以現在正在開發軌距可變的鐵路車輛。
印尼
印尼軌距主要是1067毫米。
東盟國家
東南亞國家，包括越南、柬埔寨、寮國、泰國、緬甸及馬來西亞以米軌(1000毫米）鐵路為主。有指越南河內至接壤中國邊境之同登之間鋪設了標准及米軌雙軌距鐵路。計劃中連接新加坡及中國的亞太鐵路會是標准軌，或標准及米軌雙軌距。
南亞國家
南亞國家的印度、巴基斯坦、孟加拉及斯里蘭卡的鐵路軌距不一，但多數為1676毫米。印度現有計劃將所有窄軌改成1676毫米 。
阿富汗
阿富汗有個相當特殊的情況，因為它在靠近亞洲中央的位置，並且實際上沒有鐵路。如果它決定修築鐵路，在其接壤的國家之中則有三種不同規格的軌距，不管選擇其中任何一種規格，都會使情況變得復雜。位於阿富汗西部的伊朗、東部的中國都使用標准軌；阿富汗南部的巴基斯坦使用1676毫米的寬軌；而阿富汗北部的土庫曼、烏茲別克和塔吉克則是用中亞的1520毫米規格。 美國及加拿大
美國及加拿大最初亦使用不同的軌寬，後來加拿大追隨英國採取標准軌。美國北部的鐵路因為最初多是從英國入口器材，故亦多為標准軌。美國南部鐵路曾以寬軌為主。南北內戰之後，南部的鐵路亦逐漸改成標准軌距。
阿根廷及智利
阿根廷及智利的鐵路軌距為1676mm。 歐洲大部分國家都是使用標准軌(1435mm)。
愛爾蘭
愛爾蘭的軌距是1600毫米。
英國
北愛爾蘭的軌距是1600毫米。
倫敦地鐵的軌距是1432毫米。
西班牙及葡萄牙
西班牙及葡萄牙的軌距為5呎5吋半。西班牙的正式標準是1674毫米，葡萄牙則為1665毫米，因此西班牙開發了變距列車。西班牙正進行改軌工程，將路軌改成標准軌距。
芬蘭
芬蘭在19世紀是俄國轄下的大公國，使用5英尺（1524毫米）軌距。
前蘇聯國家
19世紀的俄羅斯選用1524毫米的（5呎）寬軌，一般認為是出於軍事考慮，避免入侵的軍隊可以使用它的鐵路運輸系統。俄羅斯和屬於前蘇聯的國家，以及蒙古、芬蘭都是採用俄國的1520毫米軌距。這比1524毫米窄4毫米，有時兩者的車輛可以互換，而南薩哈林州（庫頁島）則是採用當時日本佔領南庫頁島時期的1067毫米(3呎6吋)軌距。 紐西蘭
紐西蘭的鐵路為了跨越中部山區地形，採用1067公釐的軌距。為了克服這個地形，需要復雜的工程，例如著名的Raurimu螺旋。在不到4,000公里的軌道就有1787座橋梁和150個隧道。這條軌道大約有500公里是電氣化的。
澳大利亞
澳大利亞本來採用標准軌，後來因為某些原因而在維多利亞省及南澳州出現了5呎3吋(1600毫米)的軌距。部分地方亦有3呎6吋(1067毫米)的路軌。昆士蘭鐵路在建立之初，便使用1067毫米（3'6）的窄軌，是全世界最大規模的窄軌系統。 南非及安哥拉、波札那、剛果、迦納等國多數使用1067毫米軌距。

『柒』 澳大利亞和紐西蘭誰更發達

這兩個國家是鄰居，但卻有很多不同的地方！

國家面積的不同

澳大利亞是一個更大的國家，有著更加多樣化的生活條件和商業或職業機會。這就是許多紐西蘭畢業生來澳大利亞工作的原因之一。

澳大利亞占據了大洋洲 大部分面積

生活條件相似

這兩個國家都是居住和養老的好地方。紐西蘭物價一般比較便宜，除了奧克蘭。紐西蘭的食物更加便宜。

而且往往比澳大利亞的要新鮮，因為從工廠到超市只需走更少的距離從而保障了食物的新鮮度和減少了運輸成本。

地質的不同

澳大利亞是個世界古老的大陸。紐西蘭是世界上地質最活躍的地區之一，經常發生地震、火山和海嘯。形狀和狀態都有點跟日本類似！

地貌景觀的不同

澳大利亞地勢平坦，紐西蘭多山。紐西蘭至少有十個不同的山脈，它們的山峰比澳大利亞的最高峰還要高。

氣候的不同

紐西蘭真誠地歡迎遊客，旅遊業是紐西蘭主要經濟來源之一。澳大利亞人似乎對遊客又愛又恨。

總之呢，這兩個國家都是發達國家。澳大利亞在基礎設施方面有優勢。澳大利亞有更好的高速公路，更好的鄉村公路，更好的鐵路和公共交通。

悉尼火車站

例如，紐西蘭城市奧克蘭比澳大利亞的三個最大的城市都小，但是交通堵塞比任何一個城市都嚴重。

奧克蘭 交通堵塞

但是在互聯網方面是一個例外——紐西蘭擁有更好的互聯網基礎設施。在教育和衛生保健方面，兩國大致相當。

紐西蘭工資較低，但生活方式更輕松。紐西蘭大學非常熱衷於吸引外國學生。

論發達程度，從綜合實力來講，澳大利亞的實力比紐西蘭強些。但兩個國家都屬於發達國家，發展的方向不同而已！

『捌』 紐西蘭是發達國家嗎

紐西蘭是發達國家。

綜合HDI VH聯合國開發計劃署人類發展指數極高的國家；WB HIE世界銀行高收入經濟體；IMF AE國際貨幣基金組織發達經濟體；CIA AE中央情報局《世界概況》發達經濟體，根據這些標准，全球的發達國家共31個，其中大洋洲的發達國家為：澳大利亞、紐西蘭。

所以紐西蘭為發達國家。紐西蘭經濟發展水平高、技術先進、生活水平高。紐西蘭有高的人均國民生產總值、工業化水準和生活品質。

氣候特徵

紐西蘭屬溫帶海洋性氣候，季節與北半球相反。四季溫差不大，植物生長十分茂盛，森林覆蓋率達29%，天然牧場或農場占國土面積的一半。

廣袤的森林和牧場使紐西蘭成為名副其實的綠色王國。紐西蘭水力資源豐富，全國80%的電力為水力發電。森林面積約佔全國土地面積的29%，生態環境非常好。北島多火山和溫泉，南島多冰川與湖泊。

『玖』 有人坐過紐西蘭的火車觀光路線嗎，是怎麼樣的

紐西蘭鐵路觀光線

1、北島的「北部探索者線」穿梭於奧克蘭與惠靈頓之間。這個為時 12 個小時的旅程將穿越北島的火山腹地，沿途精彩景點包括湯加里羅國家公園以及名垂鐵路青史的勞利姆盤山鐵路（Raurimu Spiral）。車廂全部配置寬大車窗，讓你可以覽盡沿途的旖旎風光。列車的尾部還設有一節特別的觀景車廂，由三面玻璃幕牆環繞而成，內有休息室風格的座椅。列車還擁有露天觀景區和供應餐食、酒水和小吃的自助車廂。

2、南島的「海岸觀景線」運行於皮克頓與基督城之間。這條線路的沿線風光無限，一側是拔地而起的凱庫拉山脈，另一側則是激浪拍岸的浩瀚太平洋。時常，你還能在海邊的岩石上捕捉到海豹與企鵝的身影。

如果你持有鐵路通票，還可以在凱庫拉小鎮稍作停留，體驗一次觀鯨之旅。接下來，列車將穿越坎特伯雷平原，沿途你將看到縱橫交錯的河流分割成的一塊塊美麗的園藝和田野風景。「海岸觀景線」全程將帶你穿行 22 個隧道和 175 座大橋。

3、南島的「高山觀景線」是另一條明星鐵路線。作為全球最棒的體驗之一，這條風景秀麗的火車觀光線路將翻越雄偉的南阿爾卑斯山，帶你從基督城前往位於崎嶇西海岸的古老河濱小城—— 格雷茅斯。沿途的特色景觀包括 73 米高的階梯高架橋（Staircase viact）、亞瑟通道國家公園（Arthur』s Pass National Park）以及奧蒂拉隧道（Otira Tunnel）。

「高山觀景線」全長 223.8 公里，全程為 4.5 小時。沿途將經過 19 個隧道和 4 座高架橋。列車設有一節戶外觀景車廂，可讓你近距離呼吸清爽的高山空氣並感受壯美風景。

另外南部地區還有「金斯頓飛翔線」（Kingston Flyer），但尼丁有「泰伊里峽谷鐵路」（Taieri Gorge Railway），奧克蘭是發往全國各地的精品蒸汽火車旅行的始發站。