為什麼飛行航校在紐西蘭

⑴ 中國人民解放軍第十四航空學校為什麼變成了民航學校

佔地16000多畝的中國民用航空飛行學院，創建於1956年，原名：中國人民解放軍第十四航空學校、中國民用航空局高級航校。是目前全球辦學規模最大、教學水平一流的民航高等學府之一。

中國民用航空飛行學院位於成都平原的腹地——四川省廣漢市，校園建築面積72萬多平方米。校內樹木蔥蘢、綠草如茵，環境寧靜、幽雅，是一方讀書、治學的凈土。

歷經51年的建設發展，中國民用航空飛行學院已經形成了以工學為主，理、工、文、管等多學科協調發展的辦學格局。學校現有8個二級學院和1個體育部，開設有飛行技術、交通運輸、交通工程、熱能與動力工程、英語等21個本專科專業，其中，省部級品牌專業2個、精品課程12門，並在飛行技術與航空安全、交通運輸規劃、機務工程、航空人因工程等6個方向開展研究型碩士生培養，所設專業覆蓋了民航運輸所需人才的各個專業領域。

⑵ 民航飛行學員 可以報考哪些大學

第一是在四川廣漢的中國民航飛行學院，其次是在天津的中國民航大學，這是國內兩所能夠對學員實行全過程培養的院校；再次是北京航空航天大學和南京航空航天大學。不過這件事不由你，而取決於招你的航空公司，公司把你送到哪所學校就是哪所學校

⑶ 在紐西蘭學習飛行商照，可以在紐西蘭找到飛行員工作嗎

可以，但能回國的，基本都回國了。因為你想在國外當飛行員，可不是那麼容易的。畢業後得先在航校當夠一定時間的教員，才能去飛小型商用飛機。再飛夠一定的時間，才能去應聘大型飛機。國外的飛行員經常四五十歲了，還是副駕駛呢。而國內，一畢業就能去大型航空公司飛大飛機，三十來歲就能當機長。

⑷ 國外學飛哪家航校比較好

美國（FAA）加拿大（TCCA）澳大利亞（CASA）紐西蘭（CAA NZ）歐洲（JAA）
後面的括弧里是每個國家自己的標准，比如你在美國學的飛，拿到的就是FAA的。盡管都是ICAO成員國，跨地區還是需要進行簡單的換照，目前上述這些國家都是能回國換照的。通常是體檢+理論考試+實踐考試。
培訓流程上總的來說都差不多：PPL-IFR-CPL，有的地方會先CPL再回過頭來學IFR，個人建議先把難的IFR學了，這樣哪怕超時間了，也是會算在商照階段的時間里。還有的就是，北美商照考雙發，澳洲和紐西蘭商照是單發，但儀表是雙發，叫MECIR。這個看你自己的需求了，如果拿到單發商照，以後就只能飛單發了。
培訓費用的話，應該是北美那邊比較便宜，其次大洋洲，歐洲的比較貴。從學習難度上講，美國的理論考試相對簡單點，可以買題庫。大洋洲的比較難；歐洲據說ATPL要考15門+_+！！加拿大考4門也是要融匯貫通書籍的內容。
天氣方面，美國相對還是比較適合的，加拿大將近有半年時間都受下雪影響。進度肯定也得受影響。
至於有些孫子在網上說找國內認可的141航校再出去學，那純屬扯淡。那種只有航司委培的才能送出去，自己摸上門的，哪怕和委培生一起上課，你回國後照樣不承認你是141航校畢業的。而且這些航校很多也是不靠譜。
不要以為是國家認可的航校資質就一定好，之前有過幾次中國學員送海外培訓結果航校倒閉的情況。尤其是經濟不景氣的時候，一些瀕臨倒閉的航校就是因為和中國企業簽約，才得以繼續下去。航司出於經濟效益考慮，自然會找一些便宜的航校合作。公費終身合同上寫的70、80萬純屬扯淡。為的是打消你以後離職的念頭。
其實，最省錢的道路，當然是航司委培的公費生，畢竟不用自己掏錢，順利畢業還能直接開上大飛機。不過，當中存在靠關系刷背景的潛規則，就是民航局硬性要求的停飛率，著實會打擊了很多人學飛的積極性。一旦停飛，就不允許你再學。如果你自己想堅持自學的話，航司就會要求你賠償巨額，不然技術停飛或者學習停飛的都自費學出來，航司估計要被打臉了吧。
剩下的就是自費道路了，別咨詢那些航司委培的飛行員，他們除了被送出去的那家航校外，其他的一概去不了。建議還是找專業的機構，或者去航校。至於國內學飛，國內沒有真正意義上的單飛，都是帶教員的，很難模擬到真實一個人遇到突發狀況的情景。加上國內教員多是空飛退下來的飛行員，當中法盲的不在少數。相對比國外濃郁的航空文化氛圍，國內送煙送酒的風氣更為明顯，再加上我國自身航空發展的不足，培訓周期以及成本遠高於國外。7-80萬左右吧。
如果家裡條件還可以的話，國外學飛40-45萬左右的學費就夠了，不過黑中介很多，有朋友花了近百萬學了單發商照的都有，這里推薦一下廣州通航airpropelle，有朋友是這里學出來的。價格還算公道，也是個不錯的學飛平台。希望能幫到樓主。

⑸ 我兒子在中國民航大學飛行學院學飛行，要出國學飛行，有知道報哪個國家航校好呢比如美國，南澳。

可以考慮一下紐西蘭的阿德摩爾，紐西蘭阿德摩爾是全球三大優秀飛行員之一，並且紐西蘭的訓練地形涵蓋了山川，河流，湖泊，丘陵等等地形，對學員畢業後駕馭飛行有很好的幫助，並且航校本身具有考取飛行員所有執照的資質，像教員證，航線運輸執照，私照，商照，儀表等等都可以，最重要的是可以在拿到商照後得到航企offer後就可以申請技術移民，並且畢業就業年薪不低於30W，你可以在學飛網了解看看。

⑹ 國內哪裡學飛行駕照好

國內並沒有什麼值得選擇的航校，建議你可以選擇國外，紐西蘭的阿德摩爾飛行學院就挺不錯的，是全球三大優秀飛行學院之一，建校歷史悠久不說，並且資質健全，就業有保障，可以到學飛網進行了解。

⑺ 紐西蘭航校學習飛行怎麼樣

果斷美國，飛行鼻祖

⑻ 請問自費學飛，國外哪些航校可以選擇(靠譜的)

首先，你最好確定你想要的地點、工作目標、預算等等，然後自己去看看。畢竟，整個飛行訓練需要成千上萬的訓練，而要避免被欺騙的一小部分時間實際上是一種保證。

在飛行訓練的世界主要部分:美國(聯邦航空局)，加拿大(TCCA)澳大利亞(CASA)紐西蘭(CAA NZ)歐洲JAA括弧是每個國家自己的標准，如你在美國學習飛行，你所得到的是聯邦航空局飛行員執照。即使每個人都是ICAO成員，

還有就是不要執著於航校，國外有的飛行俱樂部和航校一樣正規，而且就業的時候沒人會看你是某某名牌航校出身的，還是要看你飛行經歷是不是豐富。

⑼ 中國民航飛行學院與國外哪些航校有合作

大部分都是美國的，法國和澳大利亞也有，但貌似現在法國由於訓練周期太長取消了，國外航校很多，也很普遍，但都遠比飛院小
一般合作的有aerosim Hillsboro Griffith 等等，比較好的也比較大的是aerosim，前身是delta（三角航校），現在是美國三大航校之一

最佳答案應該給我了吧

⑽ 學習飛行員是國內航校好還是國外航校好

相比國內的學校，到國外學飛行有著諸多的優勢。

一、費用低。國外航校的費用普遍比國內低30%-50%，到國外學習可以節約一大筆開支。在國內，從開始學習到拿到商照，總共需花費80萬元左右，私照需要30萬左右（國內不包包括餐費、住宿），而同樣的執照，到國外學習，商照只需60多萬，私照也只需30萬左右(包餐費、住宿）。

二、 周期短。到國外學習能大大減少學習的時間，在國內需要兩年甚至更長時間的學習，在國外往往只需一年到一年半的時間，和國內相比，國外的航校以小班教學，並且各方面的硬體及軟體設施都優於國內，因而每個人都能及時且充分的得到飛行訓練。

三、 國際化。國外的課堂都是實行的全英語教學，各方面的標准都跟國際接軌，並且學成後拿到的執照是國際民航組織ICAO認可的，因而在國際上可以通用。如今的航空業不僅限於某個國家內部，而是越來越國際化，這也算為什麼國內學生選擇出國學習的一個原因，和國內相比，正因為有著這種種的優勢，因而近年出走國外學習的人數逐年增加。

同樣，相比國外的學校，到國內學飛行有著諸多的優勢。

一、而且在國內，因為語言文化相同，距離相近，在學飛之前培訓單位會給你分析整個學費過程會發生的情況以及會產生的費用，再說服你學飛，這種方式相對來說要比國外有保障；

二、在國外學飛回國後還需要轉換執照，轉換執照也是要花錢的，而且你在國外取得的執照是否符合中國民航的要求，技術是否達標，是否需要在國內補訓。這期間可能會產生大量經濟成本和時間成本，所以說國外學飛其實沒有多大的實際性的優惠。

這些知識其中一部分，想知道更詳細的，可以去學飛網看看