紐西蘭為什麼不建跨海大橋

『壹』 紐西蘭的北島與南島之間有跨海大橋嗎

目前還沒有,以後不知道
現在紐西蘭比較著名的跨海大橋是惠靈頓的港灣大橋
長度一公里多
如果要連接南北兩島
那要蓋個長度至少 30,40 公里的橋
工程可大了

『貳』 跨海大橋是一種連接海峽以及近海島嶼之間的一座橋，是什麼支撐跨海大橋的

除了海底隧道，架設跨海大橋也是一種連接海峽以及近海島嶼之間的重要方法。與一般江河上的橋梁相比，跨海大橋的跨度要大得多，它們短則幾千米，長則數十千米。橋身的跨度越長，建造的難度也就越大！那麼，究竟是什麼支撐著巨龍般的大橋屹立在海中央的呢？

目前，世界上已經建成許多跨海大橋，比較著名的有巴林—沙烏地阿拉伯跨海大橋、美國金門大橋、土耳其博斯普魯斯大橋、紐西蘭奧克蘭港灣大橋和澳大利亞悉尼大橋等。中國是跨海大橋的建設強國，建造了很多著名的跨海大橋，如廈門大橋、廈門海滄大橋、廈漳大橋、青島海灣大橋、東海大橋和杭州灣大橋等。

『叄』 紐西蘭南北二島之間，為什麼不修一座誇海大橋呢

紐西蘭位於太平洋西南部，是一個風景秀美、經濟發達的國家。紐西蘭主要由南北兩大島嶼組成。兩大島嶼之間隔著一條窄窄的庫克海峽，庫克海峽南北長205公里，最窄處僅23公里。不過雖然兩島相距不遠，但由於中間隔著庫克海峽，所以兩島之間往來都要乘船，可以說非常不便。很多人也許會感到疑惑，紐西蘭南北二島最窄處僅20餘公里，為何紐西蘭不建一座跨海大橋?

最後，紐西蘭是個民主國家，想要修建跨海大橋必須要得到國民認可。對於大部分紐西蘭人而言，他們不可能同意國家修建如此一座耗資巨大、使用頻率不高的大橋。紐西蘭大部分人口都集中在北島上，南島人口只有100多萬，即使南島人同意，北島人也不會同意。同時，紐西蘭人沒有修建跨海大橋的慾望，紐西蘭南北二島甚至連環島公路都沒有。紐西蘭人連公路都懶得修，不要說耗資巨大、使用頻率不高的跨海大橋。此外，修建大橋必然會破壞生態環境，這也是紐西蘭人不能接受的。所以，想要在庫克海峽修一座跨海大橋困難重重，甚至可以說根本無法實現。

『肆』 為何不在楚科奇與阿拉斯加之間建一座跨海大橋

所謂的半島並不是突出的單純的三面臨海的陸地，而是雖然連貫但是不是正常形成的，大的半島是由於地質構造斷裂形成的。而阿拉斯加州則是和北美大陸連貫著的。楚科奇半島也是同理。

『伍』 紐西蘭和澳大利亞之間為什麼沒有跨海大橋或隧道

因為:
第一,太遠,數十倍於現在最長的大橋
第二,下面的海太深.深達幾百米,請問
橋墩怎麼做?隧道的話在水壓那麼大的
情況下工程機械怎麼下去?石油鑽井
平台也不過是在大陸架地區,大洋地區
不可能有人工建築
現在的工程技術遠遠達不到,
而且機票那麼便宜建橋或隧道
極為不經濟所以就沒建

『陸』 紐西蘭有南北有兩個大島，為什麼沒嘗試著修一座大橋

紐西蘭是位於南半球的一個高度發達的資本主義國家，其國土主要由南北兩個大島組成，中間隔著以英國航海家庫克命名的「庫克海峽」。

也許有人會說，紐西蘭人何不效仿英法修建海底隧道？這樣不就可以避開復雜的海況了嗎？理論上可以講得通，但成本卻是一個無法忽視的天文數字，要知道於1994年竣工的英吉利海峽就已經花費了100億英鎊。那麼在26年之後，面對情況更加復雜的「庫克海峽隧道」，其成本會達到一個什麼樣的高度，真的是不可想像。從大范圍看，紐西蘭處在印度洋板塊與太平洋板塊的交界之處，火山地震頻頻出現，如此規模浩大的工程當然不能只考慮經濟效益，而忽略安全因素。

圖-克里米亞刻赤海峽大橋

最後一點就是投入和產出的效益對比，紐西蘭全國只有500萬人口上下，其中四分之三的居民集中在北島。目前兩地間的輪渡已經足以滿足雙方的溝通需求，因而對於精打細算的紐西蘭人來說，花費巨大代價修建的橋梁多少顯得有些不合時宜。或許隨著時代的進步，終有一天紐西蘭的南北兩島之間會架設一座橋梁，但我想肯定不是現在

『柒』 跨海大橋的建造歷史

跨海大橋是2015年10月30日在遼寧省大連市星海灣跨海大橋建成通車。這是中國首座海上地錨懸索式跨海大橋，全線長6.8公里，設計為雙向8車道，上下雙層布置，還特別設計了人行通道。跨海大橋的開通，說明我國橋梁設計建造達到了新水平，將在中國科學技術史中佔有一席之地。

跨海大橋，古語稱「津梁」，指到達彼岸的門徑，最初與遠古時期的鑿井術有直接的關系。上古時期，軒轅黃帝發明了鑿井術。軒轅黃帝統一了黃河中下游各部落，奠定了中華民族的基礎。

他鼓勵農桑，創制車船、水井，發明文字、音律、醫術、算數、天乾地支紀年法，創立諸般產業，被後人奉為中華民族的人文初祖。津梁，最初為井底的地梁，用來保持井體結構的穩定，是建築的構件。後來引申為橋梁，乃至成為了跨海大橋的稱呼。

跨海大橋指的是橫跨海峽，海灣等海上的橋梁，這類橋梁的跨度一般都比較長。短則幾千米，長則數十千米，所以對技術的要求非常高，非常嚴苛，是頂尖橋梁技術的體現。

(7)紐西蘭為什麼不建跨海大橋擴展閱讀：

世界跨海大橋：

巴林—沙烏地阿拉伯跨海大橋

金門大橋（美國）

博斯普魯斯大橋（土耳其）

奧克蘭港灣大橋（紐西蘭）

悉尼大橋（澳大利亞）

港珠澳大橋（中國）

『捌』 曼德海峽，直布羅陀海峽為什麼不建大橋

建不建橋不僅要考慮經濟因素，而且還得考慮地質因素。這兩地地質條件允許，直布羅陀位於板塊交界處曼德海峽紅海張裂地帶，地質活動平繁，建設難度大，其實經濟溝通聯系不是很緊密。

『玖』 為什麼修海底隧道而不修跨海大橋

終於看到了和畫圖狗有點兒關系的問題了啊，好激動。
首先不管是跨海大橋還是海底隧道，都是城市交通運輸網的一部分，而城市建設所需要考慮的一項重要因素就是：造價
，所以在都適用的情況下，應該盡量選擇造價小的交通方式。
另外不管是跨海大橋還是海底隧道，因為建築體量大，都會當地的自然環境造成一定的影響，在項目開始前，會對這一問題進行論證，不會因為人造工程破壞自然生態。
跨海大橋適用於沒有主航道的水域，也就是說跨海大橋內側（靠近陸地一側）不能有大型港口，不能橫跨航道，每隔十分二十分就撞斷一根桅桿神馬的真是鬧不住。跨海大橋所在水域不能太深，幾百米的橋墩誰也搞不定。
而海底隧道一定要選擇海底地質堅硬的區域，基本上和地鐵差不多，都是大型挖掘機從水域兩側進行地下作業。

『拾』 紐西蘭和澳大利亞之間為什麼不建跨海大橋

哈哈，^_^你不覺得那兩個國家之間的距離遠暸點嗎？
現在最長的跨海大橋也不過幾十公裏，那兩國之間
好幾百公裏，而且地處太平洋地區，下面並不是
一般的情況是大陸架而是大洋地區，很深很深。
現在的工程技術還不能在那種海區建大橋