紐西蘭為什麼不修建大橋

㈠ 紐西蘭和澳大利亞之間為什麼不建跨海大橋

哈哈，^_^你不覺得那兩個國家之間的距離遠暸點嗎？
現在最長的跨海大橋也不過幾十公裏，那兩國之間
好幾百公裏，而且地處太平洋地區，下面並不是
一般的情況是大陸架而是大洋地區，很深很深。
現在的工程技術還不能在那種海區建大橋

㈡ 為何不修跨海大橋和隧道

修建跨海大橋、跨海隧道的成本巨大、今後運營起來的成本同樣巨大。如果不對當地產生巨大的拉動經濟效益，這樣的投資對當地政府的財政壓力是非常大的。進行這類基礎設施投資之前，當地都會仔細評估的。

㈢ 紐西蘭的北島與南島之間有跨海大橋嗎

目前還沒有,以後不知道
現在紐西蘭比較著名的跨海大橋是惠靈頓的港灣大橋
長度一公里多
如果要連接南北兩島
那要蓋個長度至少 30,40 公里的橋
工程可大了

㈣ 紐西蘭南北兩島之間，為何不架上一座橋

因為架上一座橋的話投入的成本太大了，而收益以及產生的影響卻很一般，所以也就沒有架橋了。現在的紐西蘭雖然說不如美國、沙特那樣有著豐厚的資本，但是在庫克海峽上架起一座橋來連接南島和北島的本錢還是能拿得出來的。但是紐西蘭卻沒有這樣做，而是繼續使用輪渡來讓南島和北島的車輛、行人來聯絡感情。其實仔細分析一下，紐西蘭這樣做也是有一定的道理的。

第三個原因就是紐西蘭的總人口數不多，而且居住相對集中，原本的輪渡能滿足人們通行的需求。紐西蘭的總人口也就五六百萬而已，而且四五百萬人都居住在北島上面，所以北島和南島的交往並不是非常的密切。即使修建了橋後，大橋的人車流量也是非常的有限，起不到很好的作用。所以紐西蘭也就沒有可以的在庫克海峽上面架一座橋了，而是繼續使用輪渡來作為載體。

㈤ 紐西蘭有南北有兩個大島，為什麼沒嘗試著修一座大橋

紐西蘭是位於南半球的一個高度發達的資本主義國家，其國土主要由南北兩個大島組成，中間隔著以英國航海家庫克命名的「庫克海峽」。

也許有人會說，紐西蘭人何不效仿英法修建海底隧道？這樣不就可以避開復雜的海況了嗎？理論上可以講得通，但成本卻是一個無法忽視的天文數字，要知道於1994年竣工的英吉利海峽就已經花費了100億英鎊。那麼在26年之後，面對情況更加復雜的「庫克海峽隧道」，其成本會達到一個什麼樣的高度，真的是不可想像。從大范圍看，紐西蘭處在印度洋板塊與太平洋板塊的交界之處，火山地震頻頻出現，如此規模浩大的工程當然不能只考慮經濟效益，而忽略安全因素。

圖-克里米亞刻赤海峽大橋

最後一點就是投入和產出的效益對比，紐西蘭全國只有500萬人口上下，其中四分之三的居民集中在北島。目前兩地間的輪渡已經足以滿足雙方的溝通需求，因而對於精打細算的紐西蘭人來說，花費巨大代價修建的橋梁多少顯得有些不合時宜。或許隨著時代的進步，終有一天紐西蘭的南北兩島之間會架設一座橋梁，但我想肯定不是現在

㈥ 地球上美個國家有什麼橋

世界上最大的拱橋：盧浦大橋

盧浦大橋北起浦西魯班路，穿越黃浦江，南至浦東濟陽路，全長8.7公里，是當今世界第一鋼結構拱橋，是世界上跨度最大的拱形橋。大橋主橋為全鋼結構，全長750米，採用一跨過江，主橋按六車道設計，引橋按六車道、四車道設計，設計航道凈空為46米，通航凈寬為340米。主拱截面世界最大，為9米高，5米寬，橋下可通過7萬噸級的輪船。它也是世界上首座完全採用焊接工藝連接的大型拱橋。工程總投資20多億元，2003年建成通車。
盧浦大橋像澳大利亞悉尼的海灣大橋一樣具有旅遊觀光的功能。與南浦大橋，楊浦大橋不同，「世界第一拱」盧浦大橋將觀光平台按在巨弓般的拱肋頂端，不但使觀光高度更高，而且需要遊客沿拱肋的「斜坡」走300多級台階步行觀光，增加了觀光性，趣味性和運動性。遊客乘坐高速觀光電梯直達50米高的盧浦大橋橋面，沿大橋拱肋人行道拾級而上，在「巨弓」背上大約攀登280米，登上100米高的拱肋頂端，站在籃球場大小的觀光平台中眺望，浦江美景盡收眼底。 由於盧浦大橋位於上海2010年舉辦的世博會會址的中軸線上，因此，鑲嵌在盧浦大橋拱肋上的「桂冠」－－拱肋頂部觀光平台，將是鳥瞰世博會址的昨天，今天和明天的最佳景點。

世界上最長的斜拉橋：里永·安蒂里永大橋
數千年的地殼運動造成了希臘的伯羅奔尼薩半島和大陸的分離，而今年8月建成的、橫跨科林斯海灣里永-安蒂里永大橋將被自然界分離了幾千年的這兩塊陸地連接在了一起。它不僅僅是世界上最長的斜拉橋—橋面直接用懸索吊在龍門架上，而且還是世界上技術最先進的橋梁之一。

盡管在一個世紀之前義大利人就提出了修建這樣一座大橋的計劃，但是由於技術的原因，直到今年這個計劃才得以實現。科林斯海灣的水深超過了60米，而且岩床位於海灣下面松軟的泥土的深處—這些都是修建大橋的阻礙因素。為此，工程師們在橋墩下面的泥土中打入了大量的鋼管來對這些泥土進行強化，這些巨大的鋼管可以在地 震發生時將海床連接成一個整體—過去的40年中，在科林斯海灣附近有7次地 震的震級都超過了里氏6級。為了進一步提高大橋的抗震能力，設計者們讓橋面像鍾擺一樣懸掛在龍門架上，並在橋面底部安裝了阻尼器以減弱地 震時橋面的晃動。這些設計使得里永-安蒂里永大橋能抵抗住速度超過240千米/小時的大風、里氏7.5級的地 震和18萬噸的油輪以18節航速的撞擊。

最長的鐵路公路兩用橋：瀨戶大橋（日本
日本瀨戶大橋是世界最長的橋。它橫跨日本瀨戶內海、連接本州的岡山縣和四國的香川縣。日本瀨戶大橋1978年10月10日動工，1988年4月10日通車，歷時9年6個月，耗資11000多億日元（約84.6億美元）。 銀色的瀨戶大橋全長37.3公里，海面部分13.1公里，由三座懸索橋、兩座斜拉橋和一座桁架橋組成。大橋以其宏偉的建築規模在世界鐵路和公路並用橋中名列第一。為了不影響船隻航行和景觀，橋墩基本上建在海中的5個小島上，形成6座相連的大橋，它們是：下津井瀨戶大橋、櫃石島橋、岩黑島橋、與島橋、北備贊瀨戶大橋、南備贊瀨戶大橋。瀨戶大橋的橋面為上下兩層，上層通行汽車，時速設計為100公里，辟有並行4條車道，日通過能力為4.8萬輛。下層為雙線鐵路，時速設計160公里。考慮到自然災害和船舶碰撞等問題，根據設計，大橋可抗里氏8.5級大地 震和風速為每秒60米的大風。為了防止船舶碰撞橋墩造成相互損傷，橋墩的外層選用了不軟不硬和防海水腐蝕的材料。
建造瀨戶大橋共使用鋼鐵70萬噸，混凝土280萬立方米，鋼纜線290600公里。6橋中最長的橋為南備贊瀨戶大橋。它的兩座橋塔高194米，跨度1100米 ，使用的鋼纜直徑達1.07米，長約1780米，可承受9萬噸的拉力。橋梁高出水面65米，50萬噸巨輪在橋下可暢通無阻。

世界最高的大橋：法國米約大橋
由英國建築師諾曼·福斯特設計。橋面距地面高270米，索塔最高點距地面高343米，是目前世界上最高的橋，而橋面的高速公路成為連接巴黎和地中海地區的重要紐帶。
米約大橋(Millau bridge)因位於法國西南的米約市而得名，它是斜拉索式長橋。盡管橋全長達2．46公里，但只用7個橋墩支撐。其最高的一個橋墩高343米，令320 米高的巴黎埃菲爾鐵塔也相形見絀。米約大橋超越了高321米的美國科羅拉多州皇家峽谷大橋成為世界第一高橋。米約大橋總重29萬噸，僅橫架空中的鋼結構橋面就重達3．6萬噸。由於大橋實在太高太大，為了穩妥起見，建設大橋的准備工作耗時10年，施工耗時3年。

世界最長的橋是龐恰特雷恩湖2號橋，全長38.42公里，位於美國路易斯安那州（參見05年版吉尼斯世界記錄）。

世界最長的跨海大橋是法赫德國王大橋，長25公里。

世界單跨最長的橋是日本明石海峽大橋，是座懸索橋，主跨度為1991米。
悉尼大橋

悉尼大橋自1930年建成以來，一直是悉尼市的地標之一，亦是世界著名的建築物。在從前的日子裡，攀爬悉尼大橋的鋼橋拱是大學生們的膽大妄為之舉，不知道是否受了他們的啟發，從1998年開始，悉尼大橋開放給公眾攀爬，普通人都有機會一嘗當冒險家的滋味了。爬上橋頂是什麼感覺?膽戰心驚?險象環生?都不是。事實上，整個攀橋過程非常安全，但「攀橋觀悉尼」提供有導游陪伴到大橋拱頂距離水面134米，瘋狂的高空體驗絕對讓你暫時停止呼吸。但當到達悉尼大橋的頂端時，那種成就感言語無法形容。

在登橋之前，必須通過肺活量測驗、酒精測驗以及通過金屬探測器，還必須請你在健康狀況證明和合約表上簽名才可以獲准攀爬。開始前全部的人都會拿到一套攀登服。另外，如果是晚間攀登還會有輕型的攀橋專用燈。整個攀橋旅程歷時3小時。

成功攀上悉尼大橋頂端的遊客都會收到一份紀念照片以及成功攀登大橋的證書，可以拿給你的朋友炫耀一下。

大橋身世:悉尼大橋，號稱世界第一單孔拱橋，早期悉尼的代表建築。這座大橋從「懷胎」到「出世」，前後花費了100多年。在經過了40多年的醞釀之後，1857年，悉尼工程師彼得·翰德遜繪成了第一張設計圖，直至1932年竣工通車。

在上世紀30年代的條件下，能在大海上凌空架橋，實為罕見。萬噸巨輪可以從橋下通過，橋面寬49米，可通行各種汽車，中間鋪設有雙軌鐵路，兩側人行道各寬3米，澳大利亞人形容悉尼大橋的造型像一個「老式的大衣架」。今日的悉尼大橋，北端彎成一個大弧形，連接北上的高速公路，南端一直伸入悉尼市區。每當夜幕降臨，大橋的鋼架上就亮起了萬盞燈火，遠遠望去，五彩繽紛，燦爛奪目。

美麗視覺:悉尼大橋和悉尼歌劇院相鄰，將歌劇院和大橋連成一體欣賞時，雄偉和婀娜、深色和淺色、直線和曲線構成了一副反差強烈又協調一體的美麗圖畫。

最美的觀賞角度是在靠馬林郡那邊的山頭，一座廢棄的碉堡之上。遊客坐在那裡居高臨下，無論是金門大橋、太平洋、舊金山灣，或是市區中所有的摩天大樓皆盡收眼底。黃曉蘊攝

閃閃發光舊金山金門大橋

每當人們進人舊金山時，首先映入眼簾的便是一座飛架於海灣之上的巨型吊橋，這就是遐邇聞名的金門橋。金門大橋是舊金山的重要地標之一。大橋上車來車往。移步橋上，你會明顯地感到橋身的抖動。據介紹，大橋平時上下震動幅度在1米左右。因為橋很高，水平搖晃也很大。當你走在橋上會明顯地感覺出來。在橋梁建築學上，金門大橋是一個創舉。這座建於20世紀30年代的大橋只有兩大支柱，因此它不是利用橋墩支撐橋身，而是利用橋兩側的弧形吊帶產生的巨大拉力，把沉重的橋身高高吊起。金門橋的設計者是工程師史特勞斯，人們把他的銅像安放在橋畔，用以紀念他對美國作出的貢獻。

大橋身世:從1937年正式啟用以來，金門大橋之於舊金山，正如埃菲爾鐵塔之於巴黎，都是城市靈魂的象徵。金門大橋橫跨於太平洋岸之上，是連接舊金山市與馬林郡(MarinCounty)的交通樞紐。不要想當然地認為金門大橋是金色的，其實它是朱紅色的。這個名字是十九世紀的美國作家兼探險家約翰傅里蒙(JohnFremont)為它取的。因為當他最初抵達舊金山，由太平洋進入舊金山灣時，但見整個港口在陽光的照射下閃閃發光，有如「金色之門」(GoldenGate)一般的燦爛，所以後來這道橫跨港灣的大橋，當然也被稱為「金門大橋」了！

美麗視覺:金門大橋的造型絕美，以純鋼索打造，橋墩有六十五層樓高，外觀卻輕靈飄逸，絲毫不顯笨重。它無論在什麼季節都有獨特的美感：陽光普照時，全橋清晰可見，如同一彎硃色長虹，懸掛在碧藍的海上；起霧時，大橋在霧氣氤氳中若隱若現。

折射歷 史泰國桂河大橋

堪稱史上最出色的戰爭片之一的《桂河大橋》，大衛·里恩執導的反戰電影經典作讓那座二戰中的桂河大橋聞名。

在曼谷西北122公里的北碧府(Kan-chanaburi)，這座橫跨桂河的大橋———桂河大橋，折射了二戰期間的一段歷史：當年日軍佔領泰境期間，強迫盟軍戰俘建造鐵路連接緬甸及暹羅，這條鐵路在犧牲了無數寶貴性命後才得以完成，故有「死亡鐵路」之稱。桂河大橋就是其中的一段，被稱為「死亡鐵路」的咽喉。大橋的一邊地勢較為平緩，但一過河便是險峻的群峰，有的路段甚至就開鑿在懸崖絕壁之上。當年，很多勞工都是在修建桂河大橋時，變成孤魂野鬼的。

大橋身世:桂河大橋原為木橋，幾經飛機轟炸，早已毀壞，只有在河水很淺時才能看到殘跡，現在我們看到的是後來修建的鐵橋，它今天還在通車。重建後的桂河大橋，在原來橋的兩側圓弧鐵架多出了兩段不協調的方形鐵架，沒有原先圓弧鐵架的優美，很多看過的人覺得不倫不類、不搭調。桂河大橋大約10分鍾就可以走完，過了橋就是一般的死亡鐵路，一直前行可以通到緬甸。站在桂河大橋的橋頭，看著夕陽下靜靜流淌的美麗桂河，使人難以想像這里發生過的悲慘故事，只有安放在橋頭的美軍投下未爆炸的炸彈提示著我們當年那場慘烈的戰爭。

美麗視覺:過橋後不久就有一面中文告示牌，告訴大家從旁邊的鐵樓梯下去，就會有一大堆緬甸商品攤販。現在的桂河大橋，沒有什麼肅殺之氣了，與電影中的蠻荒世界全然不同，倒是附近商店林立，兩旁河岸多出許多水上餐廳，這些餐廳的布置與景觀都十分優美，地道的泰國菜也十分迷人。或是選擇泛舟桂河觀賞這座充滿歷史故事的大橋，或是吃著「蝦兵蟹將」，喝著略苦的曼谷啤酒，看著船夫一如既往的臉……

世界著名的橋

明石海峽大橋:全長1780米，連接日本的本洲與四國，1997年建成。

享伯灣大橋:全長1410米，位於英國享伯灣，1980年建成。

韋拉扎諾海峽大橋:全長1298米，位於美國紐約，1964年建成。

麥基諾海峽大橋:全長1158米，位於美國密歇根州，1957年建成。

博斯普魯斯大橋:全長1074米，

位於土耳其伊斯坦布爾，1973年建成。

喬治·華盛頓大橋:全長1067米，位於美國紐約市，1931年建成。

塔古斯河大橋:全長1013米，位於葡萄牙里斯本，1966年建成。

福斯洛大橋:全長1006米，位於蘇格蘭福斯灣，1964年建成。

塞文橋:全長988米，位於英國塞文灣，1966年建成。

巴林-沙烏地阿拉伯跨海大橋:位於波斯灣，全長25公里，一度為世界最長。

大貝爾特橋:位於丹麥哥本哈根，全長17.5公里，1998年竣工通車。

厄爾松海峽橋:連接瑞典和丹麥，總長16公里，世界最長的公路鐵路兩用斜拉橋，2000年通車。

聯邦橋:位於加拿大，總長12.9公里，是世界上最長的穿過冰覆蓋水域的橋，1997年通車。

奧克蘭港灣大橋:全長1079米，有8條平行車道，是紐西蘭唯一的港口橋。

澳凼大橋:澳門半島與凼仔島間的第一座跨海大橋，全長2569.8米，引橋長2090米，橋面寬9.2米，由6個橋墩支撐，最大跨度為73米，高度35米，1974年通車，為澳門八景之一 <收起
參考資料：..com/question/798198.html
3.1 中國趙州橋、南京長江大橋、上海楊浦大橋、九江長江大橋、虎門大橋香港青馬大橋。 3.2 美國布魯克林懸橋、金門大橋、西雅圖平旋橋、切薩比克—特拉華運河大橋。 3.3 日本神戶大橋、港大橋下津井瀨戶大橋、明石海峽大橋。 3.4 英國倫敦塔橋、塞文橋、亨伯爾橋。 3.5 加拿大魁北克橋、德安納西斯橋、諾森伯蘭海峽大橋。 3.6 德國南滕巴赫美因河橋、法蘭克福福奧得河高速公路橋。 3.7 其他國家著名的橋梁 法國的諾曼底大橋、瑞典的伊格爾斯泰橋、土耳其的博斯普魯斯大橋、澳大利亞的悉尼海港大橋和尼泊爾德卡納里河大跨獨塔斜拉橋。
http://..com/question/15975244.html?mzl=qb_xg_5&mzl_jy=0&word=&hitRelateOptimi=&ad_test=&qb_20per=3&esqb_20per=3&uid=wapp_1447479220592_495&step=1
可能有重復，參考了以上網路知道，望採納

㈦ 為什麼說紐西蘭是世界上最憋屈的國家

如果你問我，這個世界上最憋屈的國家是哪一國？我會毫不猶豫的告訴你，是紐西蘭。眾所周知，紐西蘭的奶粉和羊毛非常的出名，經常有很多國家采購進口。而且這個國家風景非常美，但尷尬的是這個國家像是被上帝給遺忘了，在一半以上的很多世界地圖中都沒有這個國家。這個國家的國土說小也並不小，甚至比英國還要大，為什麼會被遺忘呢？

接下來要說說南島的風景，最具代表的同時風景最美的就是現在很熱門的皇後鎮了。皇後鎮其實是一個生活節奏很慢的城市，但是近年來被遊客不斷的挖掘後，就逐漸成為探險者的天堂。皇後鎮位於清澈的瓦卡蒂普湖畔上，四面都圍繞著很多山。在這里你可以體驗刺激驚險的戶外活動，比如蹦極，跳傘，快艇，滑翔翼，其中蹦極的發源地就是這里。

㈧ 紐西蘭的風土人情是怎樣的

紐西蘭人見面和告別均行握手禮，習慣的握手方式是緊緊握手，目光直接接觸，男士應等候婦女先伸出手來。鞠躬和昂首也是他們的通用禮節。初次見面，身份相同的人互相稱呼姓氏，並加上「先生」「小姐」等，熟識之後，互相直呼其名。

紐西蘭人的時間觀念較強，約會須事先商定，准時赴約。客人可以提前幾分鍾到達，以示對主人的尊敬。交談以氣候、體育運動、國內外政治、旅遊等為話題。

避免談及個人私事、宗教、種族等問題。會客一般在辦公室里進行。應邀到紐西蘭人家裡作客，可送給男主人一盒巧克力或一瓶威士忌，送給女主人一束鮮花。禮物不可過多，不可昂貴。

紐西蘭人的生活節奏比較緩慢，人民生活比較悠閑。開放的市場和豐富的商品給不同的階層的人以很大的選擇餘地，但從總的消費水平來講，紐西蘭人追求商品的高檔化，購物趨向名牌、時新。

紐西蘭人性格拘謹，即使觀看電影，也往往男女分場觀看。對酒類限制很嚴，經特許售酒的餐館，也只能售葡萄酒，可售烈性酒的餐館，客人必須買一份正餐，才准許喝一杯。

民俗：

紐西蘭400萬人口中約15%是毛利後裔，或屬於某個部落。毛利人藉由華卡帕帕（whakapapa，系譜圖）可追溯到乘著瓦卡（waka，獨木舟）橫渡遼闊的太平洋而來的祖先。

毛利人有著豐富又活潑的文化，保留了他們長久以來與精神和自然世界的連結。他們以自己特別的「米希」（mihi，問候）方式透過來傳承自己的家世。

毛利人在米希中說出他們的「芒加」（maunga，山）、「阿瓦」（awa，河）、「瑪雷」（malae，會堂）、「瓦卡」、「尹維」（iwi，部落）和「提布那」（tipuna，重要的祖先）的名字。

毛利人有一種獨特的舞蹈，被稱為「哈卡」（Haka），這種舞蹈來源於古毛利土著武士的站舞，男女舞蹈的具體方式有所不同。紐西蘭國家橄欖球隊在每次開場比賽前，總是集體表演這種舞蹈，用以鼓舞士氣。

(8)紐西蘭為什麼不修建大橋擴展閱讀：

節日：

元旦（NewYear'sDay）：1月1日

元旦次日（Day afterNew Year』s Day）：1月2日

懷唐伊日（Waitangi Day）：2月6日

受難節（Good Friday）：4月2日

復活節（Easter day）：4月4日

澳新軍團日（ANZAC Day）：4月25日

女王誕辰日（Queen's Birthday）：6月的第一個星期一

勞動節（Labour Day）：1月的第四個星期一

聖誕節（Christmas Day）：12月25日

節禮日（Boxing Day）：12月26日

注意：每個地區還有不同的周年慶，比如惠靈頓周年紀念日（Wellington Anniversary Day）距1月22日最近的一個星期一。

㈨ 世界第一長河，6992公里的亞馬孫河，為何一座橋都沒有

世界第一長河，6992公里的亞馬孫河，為何一座橋都沒有？巴西：你來試試

世界第一長河是那一條？反正咱家的長江以6300公里穩居第三，巴西的亞馬孫河和非洲的尼羅河吵翻了天。

不過，巴西真的想要開發亞馬孫流域的話，中國的路橋公司可以去給他們修路架橋，青藏高原都能征服，亞馬孫熱帶雨林，自然不在話下。

更何況，我們已經有了經驗。比如我們在孟加拉國建設了很多座恆河大橋。目前正在建設的帕德瑪大橋，將成為孟加拉國最大大橋，總投資30億美元，一旦建成，孟加拉國南部的21個縣將從島嶼變成半島。

開發並永續利用熱帶雨林，這是歷史的必然趨勢，期待亞馬孫河的交通發展，讓更多人能領略到這條神奇之河的魅力。

㈩ 紐西蘭和澳大利亞之間為什麼沒有跨海大橋或隧道

因為:
第一,太遠,數十倍於現在最長的大橋
第二,下面的海太深.深達幾百米,請問
橋墩怎麼做?隧道的話在水壓那麼大的
情況下工程機械怎麼下去?石油鑽井
平台也不過是在大陸架地區,大洋地區
不可能有人工建築
現在的工程技術遠遠達不到,
而且機票那麼便宜建橋或隧道
極為不經濟所以就沒建