紐西蘭的橋為什麼是單行道
❶ 地球上最奇特的公路是哪些
全球18條最奇特的公路 1.哈納公路 地點：美國夏威夷茂伊島 背景：夏威夷哈納公路(Hana Highway)貫穿茂伊島北部海岸，經常被視為世界上路邊風景最為優美的公路之一。 獨特之處：哈納公路全長52英里(約合84公里)，共有大約600個彎道，經過54座橋梁(大多數是單行道)。美國西北大學交通研究中心主任、土木工程師哈尼·馬赫馬薩尼(Hani Mahmassani)說：「當你必須在沿海地區建造像這樣的公路時，你必須要最大程度地做到因地制宜。如果你希望更快穿越這個地區，那麼只能開鑿隧道，這樣一來，施工成本會非常高。」馬赫馬薩尼領導實施過一百多個交通建設項目。據夏威夷旅遊觀光局介紹，哈納公路蜿蜒曲折的路面狹窄，路邊景色優美，部分駕車者往往要花4小時才能通過。 2.斯泰爾維奧山口 地點：義大利倫巴第 背景：斯泰爾維奧山口處於義大利境內的阿爾卑斯山脈，從海拔3116英尺(約合950米)處開始，一直延伸至海拔9050英尺(約合2760米)的高度。斯泰爾維奧山口最早建於1820年。 獨特之處：斯泰爾維奧山口號稱「四十八彎」，也就是說沿途共有48個彎道，平均坡度為7.4%。馬赫馬薩尼說：「要想從山坡下來，你面前只有兩條路：一是將斯泰爾維奧山攔腰斬斷，二是以Z字形曲折前行。」環義大利自行車賽難度最大的一個賽段就在斯泰爾維奧山舉行，按照美國標准，7.4%的平均坡度已經很大。他說，6%的坡度大概是美國公路設計的最大坡度，需要有緊急減速道和安全標識：「你開車上下這條公路時，恐怕會有一種暈船的感覺。」 3.郭亮隧道 地點：中國河南省 背景：這條壯觀的隧道是進入中國河南省偏遠小村郭亮的少數幾條通道之一。 獨特之處：郭亮隧道(Guoliang Tunnel)是20世紀70年代當地人僅靠手工開鑿而成，被馬赫馬薩尼稱為「不僅僅是交通設施的雕刻品」。這條隧道穿越了太行山最危險的路段之一，與懸崖峭壁上用以欣賞一側景色的「臨時窗口」連成一片。隧道凈空只有15英尺(約合4.5米)，寬度為12英尺(約合3.7米)，整條隧道全部處在懸崖邊上，彎彎曲曲，司機從這里經過定會驚出一身冷汗。 4.紀念軸 地點：巴西巴西利亞 背景：紀念軸(Monumental Axis)公路從東南和西北兩個方面通向巴西首都巴西利亞的核心區域，從而為去往巴西最重要的政府、金融和文化機構辦事提供了便利。 獨特之處：巴西利亞於20世紀50年代末期建城，使得工程師和建築師可以將環保的大型建築同高速公路融為一體。高速公路過去曾是巴西利亞城市規劃的重要部分。有人宣稱「紀念軸」擁有世界上最大的隔離帶，位於這條公路中央位置的開闊地帶將向東和向西行駛的12條車道一分為二。馬赫馬薩尼將「紀念軸」比作美國華盛頓特區的國家廣場：「你擁有大片綠色空間，既可以從事私人活動，也可以供舉行大型活動使用，比如總統就職典禮。」 5.大西洋海濱公路 地點：挪威阿爾法羅密歐 背景：大西洋海濱公路(Atlanterhavsveien)亦稱「大西洋之路」，全長5.4英里(約合8.69公里)，位於挪威西海岸，於1989年通車。 獨特之處：大西洋海濱公路由8座小橋組成，每座橋又經過一個小島。這條公路設計獨特，經過了各個小島上的自然景觀，馬赫馬薩尼在談到這一點時說：「這是一條頗具匠心的公路，為欣賞道路兩側美景提供了機會。」挪威外交部稱，大西洋海濱公路所經過的地區秋天易受颶風侵襲，施工隊伍在建造這條公路期間就曾遭遇12次颶風襲擊。 6.神奇旋轉木馬 地點：英國斯溫登 背景：這條交通樞紐在1972年通車，最初稱為「郡島環形樞紐」(County Islands Ring Junction)，後正式更名為「神奇旋轉木馬」(The Magic Roundabout)——這曾經是20世紀60年代一部風靡歐洲的兒童電視劇集的名稱。 獨特之處：英國以街道上到處是環形交叉路口著稱，而斯溫登的「神奇旋轉木馬」是世界上最復雜的環行交叉路之一。5條小環行交叉路以順時針方向將道路連成一片，車輛則以逆時針方向圍繞中間的圓圈行駛。馬赫馬薩尼說：「我們根本不建議像這樣的公路設計。這是非常難以理解和危險的，英國人喜歡設計這樣的東西。」參與「神奇旋轉木馬」設計的工程師雷·哈珀在接受英國廣播公司(BBC)采訪時說，在通車的最初幾年，這條環形交叉路的通行量達到每小時1100輛。 7.一號公路 地點：冰島 背景：冰島一號公路於1974年建成，全長約830英里(約合1336公里)。 獨特之處：冰島一號公路亦稱「環形公路」，因為它形成了一條大大的圓圈，將整個冰島都圈了起來。這條公路部分路段只有一條單行車道，沿途經過很多海灣、亞北極區沙漠和大西洋海岸。冰島一號公路深受遊客歡迎，已成為冰島地標性建築之一，不過，由於沿途橋梁陳舊，加上部分路段沒鋪柏油，司機應該對此做好准備。 8.切羅哈拉公路 地點：美國北卡羅來納州羅賓斯維爾 背景：這條公路先是經過北卡羅來納州西南部的大霧山(Great Smoky Mountains)，隨後又穿越田納西州荒原。 獨特之處：切羅哈拉公路(Cherohala Skyway)雖然全長僅50英里(約合80公里)左右，但造價高達一億多美元，設計壽命約為36年。這條兩車道公路於1996年正式通車，沿途經過的地區海拔高度相差很大，在田納西州的最低處海拔只有900英尺(約合274米)，最高處則是北卡羅來納州與田納西州交界處的山峰「霍克諾布」(Haw Knob)，海拔5400英尺(約合1646米)。切羅哈拉公路還被美國聯邦公路管理局評為「國家景觀大道」，無疑是密西西比河以東景色最為優美的路段之一。 9.榮加斯公路 地點：玻利維亞的拉巴斯 背景：榮加斯公路位於玻利維亞西部，連接拉巴斯和克羅伊科。在這條公路上行駛，你別指望發現任何護欄。榮加斯公路海拔高度在4000英尺(約合1219米)至1.5萬多英尺(約合4572米)之間，一些路段的寬度只有區區10英尺(約合3米)。 獨特之處：由於交通事故頻發，這條臭名昭著的公路也被形象地稱之為「死亡之路」。榮加斯公路在玻利維亞荒野蜿蜒前行，2000英尺(約合610米)的落差對它來說並不是什麼不尋常的事情。馬赫馬薩尼在接受《大眾機械》雜志采訪時表示：「最初的榮加斯可能是一條驢路，隨著時間的流逝慢慢演變成一條公路。」 對榮加斯公路進行加寬將是一項規模龐大的工程，在環境和經費問題上面臨極大挑戰。加寬過程中，你需要對山腰實施「手術」，同時還要搬運開鑿時產生數噸山石。 10.道爾頓公路 地點：美國阿拉斯加州利文古德 背景：這條公路建於上世紀70年代，與貫穿阿拉斯加州的輸油管道平行，連接阿拉斯加州的利文古德和普拉德霍灣油田。 獨特之處：由於坐落於極度偏遠而荒涼的地區，道爾頓公路自然顯得不同凡響。這條公路長414英里(約合666公里)，幾乎所有路段都沒有進行鋪築，路面上到處都是礫石。土地管理局提醒潛在駕駛者：「你不會看到任何餐館、禮品店以及加油站，所能看到的就只有森林、苔原和山脈，公路和管道則像兩條絲帶一樣貫穿其中。」 馬赫馬薩尼表示，如果對道爾頓公路進行鋪築，等待駕駛者的將是一場噩夢，原因就在於阿拉斯加州寒冷的氣候最終會讓這條公路布滿坑洞。在惡劣天氣行使時，礫石能夠為車輛提供更大摩擦力，同時也會讓道爾頓公路不會像鋪築過的路面那樣容易結冰。 11.卡普林火山公路 地點：美國新墨西哥州 背景：這條公路像一條絲帶一樣纏繞在卡普林火山身上。卡普林火山位於新墨西哥州東北部，實際上是一個已經「死亡」的火山渣錐。卡普林火山於大約6萬年前噴發，其底部周長達到4英里(約合6公里)左右。這條公路於1925年竣工，是修造於卡普林火山之上的第一條公路。 獨特之處：卡普林火山公路全長2英里(約合3公里)，路面非常狹窄曲折，如果一輛巴士拋錨，整個交通便陷入停滯。除了S形急轉彎外，絕大多數路段都未架設護欄，整個路面的坡度達到6%。卡普林火山最高海拔達到8182英尺(約合2493米)。抵達山頂之後，旅行者可以藉助步行道進入火山坑內部。 12.卡拉科拉姆公路 地點：巴基斯坦吉爾吉特·巴爾蒂斯坦 背景：這條長800英里(約合1287公里)的公路將巴基斯坦與中國連接在一起。兩國於1966年同意建造卡拉科拉姆公路，整個工程於1978年竣工。1986年，所有邊境通道正式開放。 獨特之處：建造一條貫穿山口的公路是一項令人畏懼的挑戰。這條公路穿過喜馬拉雅山、卡拉科拉姆以及帕米爾山脈，一些路段的高度高出海平面3英里(約合5公里)。馬赫馬薩尼表示：「在這種形勢下，無論什麼時候遭遇山脈，你都希望穿過它，因為你不得不這么做。在這條公路建造過程中，人們真正領略了山口的危險性，當時共有810名巴基斯坦工人和82名中國工人死亡。」 13.七月九日大道 地點：阿根廷布宜諾斯艾利斯 背景：這條南北走向的大街於1937年10月正式投入使用，整個上世紀80年代，這條公路一直處於不斷擴充狀態。七月九日大道模仿法國香榭麗舍大道，是世界上寬度最大的街道。 獨特之處：七月九日大道最寬路段擁有8條行車道，公路兩側是一系列較小街道，擁有2條或者3條車道。如果將邊道算在內，七月九日大道的總寬度達到460英尺(約合140米)。 馬赫馬薩尼指出，修建更寬的公路似乎是緩解城市日益嚴重的交通擁堵問題一個潛在解決之道，但通常情況下，這種方式並不是一種可行性舉措。他說：「其中一個巨大挑戰就是如何打理這樣一條巨資打造的街道。除非你擁有拿破崙那樣的遠見卓識，否則的話，你無法擁有類似香榭麗舍大道這樣的街道。」 14.托羅爾斯第根山路 地點：挪威勞瑪 背景：托羅爾斯第根(Trollstigen)山路位於挪威西南部，經過為期8年的建造，最後於1936年投入使用。「Trollstigen」在挪威語中意為「旋轉的梯子」。 獨特之處：這條山口公路有11個發夾彎，高出海平面2800英尺(約合853米)，平均坡度達到9%。行駛在托羅爾斯第根山路之上，駕駛者可以聆聽斯蒂戈佛斯瀑布奔流之下發出的美妙聲響。這條瀑布順山坡而下，沿途穿過一座小橋，最後流向山路最底端。上世紀30年代，托羅爾斯第根山路部分路段直接在山坡上被開鑿出來。這條山路通常在5月末開放。由於這一地區惡劣的冬季天氣，整個6月有時都處於封閉狀態。 15.坎頓小道 地點：美國賓夕法尼亞州匹茲堡 背景：這條由鵝卵石鋪成的小道位於賓夕法尼亞州比奇維爾附近。 獨特之處：匹茲堡公共工程部門證實這條小道的坡度達到37%。也就是說，每水平行駛100英尺(約合30米)，垂直高度便提升37英尺(約合11米)。幸運的是，市政規劃人員專門在坎頓小道邊上為步行者修建了台階。 馬赫馬薩尼說：「你無法將這條小道視為一個現代設計。它們的存在經常與歷史原因有關。」一直以來，坎頓小道便與紐西蘭的鮑德溫大街爭奪「世界最陡行車道」頭銜。根據未經證實的報道，後者任意路段的坡度在35%至38%之間。 16. 五層立交橋 地點：美國德克薩斯州達拉斯 背景：這個工程學奇跡位於達拉斯市郊，將635號州際公路與U.S.75號公路連接在一起。5層立交橋項目規模巨大，建築工人於2005年12月完成這個「車道迷宮」的建造，較原定計劃整整提前一年。 獨特之處：正如馬赫馬薩尼所指出的那樣，修建更寬的公路對於絕大多數城市來說並不具有可行性。達拉斯的解決之道簡單地說就是選擇「垂直」方式。5層立交橋一些區域的高度相當於一座12層建築，每天輸送人數大約在50萬人左右。 整個立交橋由37座永久性橋梁和6個臨時橋梁組成。擋土牆面積達到30萬平方英尺(約合27870平方米)，排水管佔地面積達到7.4萬平方英尺(約合6874平方米)。2006年，美國公共工程協會將達拉斯5層立交橋評為「年度公共工程項目」之一。 17.九曲花街 地點：美國加利福尼亞州舊金山 背景：加州舊金山的九曲花街是美國的一個符號，每年吸引著來自世界各地的大量遊客到此觀光。數百株綉球花以及精心修飾的灌木叢讓這條公路富有生機與活力，這在城市街道中非常罕見。 獨特之處：九曲花街是舊金山最容易辨認的街道，最初的坡度達到27%。由於坡度太大，早期汽車無法將其征服。1922年，這條公路增設了8條彎道，將坡度降至16%。在1939年之前，九曲花街一直是一條雙向道。 18.蒂比特-康特沃托冬季公路 地點：加拿大西北部 背景：歷史頻道的真人秀《冰路前行》最終讓這條公路變得婦孺皆知。蒂比特-康特沃托冬季公路總長370英里(約合595公里)，大量貨物藉助這條冰路被運往加拿大的鑽石礦。 獨特之處：實際上，這條從蒂比特通往康特沃托的公路並不是一條真正意義上的公路，而是凍結的湖泊連接在一起形成的車道。正如《大眾機械》雜志此前報道的那樣，這條車道是精心規劃的產物，一直受到維護人員的監控，所貫穿區域溫度最低時可達到零下70度。
❷ 很奇怪柬埔寨踩踏事件的發生，橋中間的人擠不出情有可原，可橋兩頭都是通的，為什麼人會出不來
因為橋兩頭也擠滿了人 還有不知道發生了什麼事 使勁往裡擠的 也有知道了發生意外了想回去救親人朋友的~
❸ 紐西蘭南北兩島之間，為何不架上一座橋
因為架上一座橋的話投入的成本太大了，而收益以及產生的影響卻很一般，所以也就沒有架橋了。現在的紐西蘭雖然說不如美國、沙特那樣有著豐厚的資本，但是在庫克海峽上架起一座橋來連接南島和北島的本錢還是能拿得出來的。但是紐西蘭卻沒有這樣做，而是繼續使用輪渡來讓南島和北島的車輛、行人來聯絡感情。其實仔細分析一下，紐西蘭這樣做也是有一定的道理的。
第三個原因就是紐西蘭的總人口數不多，而且居住相對集中，原本的輪渡能滿足人們通行的需求。紐西蘭的總人口也就五六百萬而已，而且四五百萬人都居住在北島上面，所以北島和南島的交往並不是非常的密切。即使修建了橋後，大橋的人車流量也是非常的有限，起不到很好的作用。所以紐西蘭也就沒有可以的在庫克海峽上面架一座橋了，而是繼續使用輪渡來作為載體。
❹ 紐西蘭的北島與南島之間有跨海大橋嗎
目前還沒有,以後不知道
現在紐西蘭比較著名的跨海大橋是惠靈頓的港灣大橋
長度一公里多
如果要連接南北兩島
那要蓋個長度至少 30,40 公里的橋
工程可大了
❺ 立交橋左轉彎為什麼先右轉彎
立交橋一般都是封閉單行道，我國立交橋設計的規則一般都是：想上橋往左行駛就過橋後向右行駛，想要上橋往右走不過橋進匝道直接上橋。
向左轉彎時，應在駛人天橋或地道後，開啟右轉向燈，隨後右轉彎駛入匝道，在匝道另一端再行一次右轉彎進人幹道。這樣連續兩次右轉彎達到一次左轉彎的目的。
(5)紐西蘭的橋為什麼是單行道擴展閱讀
通過立交橋時，需要注意以下事項：
1、正確選擇入口
注意觀察交通標志，確定出口位置。在行駛過程中，接近立交橋時，應適當減速，以便有充足的時間准確地確認出口的方向。
2、通過立交橋
（1）車輛左轉時，不能直接左轉。必須駛過跨線橋後，打開右轉向燈，經兩次右轉或者一次右轉再一次左轉後，完成左轉彎。
（2）車輛右轉時，應按照交通標志，標線的指示減速行駛，不過橋直接進入右轉彎匝道。
（3）車輛直行通過立交橋時，按原方向從橋上或橋下行駛，應注意給駛出或駛入的車輛讓出右側車道。
❻ 立交橋上一般都是單行道,車輛不必減速行駛 需要減速么一般都是單行道
當然要減速了,就算是單行也要遵守交通法規,一般城市道路都有限速的.
❼ 古代和現代有哪些著名的橋梁
南京長江大橋，武漢長江大橋，
盧溝橋、廣濟橋、五亭橋、安平橋、趙州橋、十字橋、風雨橋、鐵索橋、五音橋、玉帶橋
明石海峽大橋、享伯灣大橋、韋拉扎諾海峽大橋、麥基諾海峽大橋、博斯普魯斯大橋、喬治·華盛頓大橋、塔古斯河大橋、福斯洛大橋、塞文橋、巴林-沙烏地阿拉伯跨海大橋、大貝爾特橋、厄爾松海峽橋、聯邦橋、奧克蘭港灣大橋、澳凼大橋
世界著名的橋
明石海峽大橋:全長1780米，連接日本的本洲與四國，1997年建成。
享伯灣大橋:全長1410米，位於英國享伯灣，1980年建成。
韋拉扎諾海峽大橋:全長1298米，位於美國紐約，1964年建成。
麥基諾海峽大橋:全長1158米，位於美國密歇根州，1957年建成。
博斯普魯斯大橋:全長1074米，
位於土耳其伊斯坦布爾，1973年建成。
喬治·華盛頓大橋:全長1067米，位於美國紐約市，1931年建成。
塔古斯河大橋:全長1013米，位於葡萄牙里斯本，1966年建成。
福斯洛大橋:全長1006米，位於蘇格蘭福斯灣，1964年建成。
塞文橋:全長988米，位於英國塞文灣，1966年建成。
巴林-沙烏地阿拉伯跨海大橋:位於波斯灣，全長25公里，一度為世界最長。
大貝爾特橋:位於丹麥哥本哈根，全長17.5公里，1998年竣工通車。
厄爾松海峽橋:連接瑞典和丹麥，總長16公里，世界最長的公路鐵路兩用斜拉橋，2000年通車。
聯邦橋:位於加拿大，總長12.9公里，是世界上最長的穿過冰覆蓋水域的橋，1997年通車。
奧克蘭港灣大橋:全長1079米，有8條平行車道，是紐西蘭唯一的港口橋。
澳凼大橋:澳門半島與凼仔島間的第一座跨海大橋，全長2569.8米，引橋長2090米，橋面寬9.2米，由6個橋墩支撐，最大跨度為73米，高度35米，1974年通車，為澳門八景之一
最近的要數，青島海灣大橋：
青島跨海大橋橫跨青島膠州灣，把青島東、西兩個主要城區連接起來。東起主城區308國道，跨越膠洲灣海域，西至黃島紅石崖，路線全長約35.4公里，其中海上段長度26.75公里。青島側陸上橋梁5.85公里。紅石崖側陸上段橋梁及道路共0.9公里，紅島連接線長1.9公里，該項目總投資達到99.38億元
❽ 紐西蘭有南北有兩個大島，為什麼沒嘗試著修一座大橋
紐西蘭是位於南半球的一個高度發達的資本主義國家，其國土主要由南北兩個大島組成，中間隔著以英國航海家庫克命名的「庫克海峽」。
也許有人會說，紐西蘭人何不效仿英法修建海底隧道？這樣不就可以避開復雜的海況了嗎？理論上可以講得通，但成本卻是一個無法忽視的天文數字，要知道於1994年竣工的英吉利海峽就已經花費了100億英鎊。那麼在26年之後，面對情況更加復雜的「庫克海峽隧道」，其成本會達到一個什麼樣的高度，真的是不可想像。從大范圍看，紐西蘭處在印度洋板塊與太平洋板塊的交界之處，火山地震頻頻出現，如此規模浩大的工程當然不能只考慮經濟效益，而忽略安全因素。
圖-克里米亞刻赤海峽大橋
最後一點就是投入和產出的效益對比，紐西蘭全國只有500萬人口上下，其中四分之三的居民集中在北島。目前兩地間的輪渡已經足以滿足雙方的溝通需求，因而對於精打細算的紐西蘭人來說，花費巨大代價修建的橋梁多少顯得有些不合時宜。或許隨著時代的進步，終有一天紐西蘭的南北兩島之間會架設一座橋梁，但我想肯定不是現在
❾ 紐西蘭南北二島之間，為什麼不修一座誇海大橋呢
紐西蘭位於太平洋西南部，是一個風景秀美、經濟發達的國家。紐西蘭主要由南北兩大島嶼組成。兩大島嶼之間隔著一條窄窄的庫克海峽，庫克海峽南北長205公里，最窄處僅23公里。不過雖然兩島相距不遠，但由於中間隔著庫克海峽，所以兩島之間往來都要乘船，可以說非常不便。很多人也許會感到疑惑，紐西蘭南北二島最窄處僅20餘公里，為何紐西蘭不建一座跨海大橋?
最後，紐西蘭是個民主國家，想要修建跨海大橋必須要得到國民認可。對於大部分紐西蘭人而言，他們不可能同意國家修建如此一座耗資巨大、使用頻率不高的大橋。紐西蘭大部分人口都集中在北島上，南島人口只有100多萬，即使南島人同意，北島人也不會同意。同時，紐西蘭人沒有修建跨海大橋的慾望，紐西蘭南北二島甚至連環島公路都沒有。紐西蘭人連公路都懶得修，不要說耗資巨大、使用頻率不高的跨海大橋。此外，修建大橋必然會破壞生態環境，這也是紐西蘭人不能接受的。所以，想要在庫克海峽修一座跨海大橋困難重重，甚至可以說根本無法實現。