紐西蘭輕軌為什麼修這么久

① 日本在中國建造了一條輕軌，為什麼中國一直不進行翻修

我們都知道中國高鐵的建造技術是世界一流的，不論是傳統的鐵路還是新問世的高鐵，我們中國在基建方面的能力都非常厲害，這些年隨著我國鐵路技術的不斷發展，高鐵總里程也已經突破了2.8萬公里成為是世界第一，現在我們中國除了有傳統的火車和高鐵外，還有地鐵、輕軌等軌道交通工具。在我們中國的重慶，有一條輕軌是日本幫助修建的，而且建成幾十年以來中國都沒有對此進行翻修，這就讓我們產生了一個疑問，既然中國鐵路技術這么厲害，為什麼不翻修一下原本的鐵路呢？難道是因為技術受到了限制嗎？下面我們就一起來了解下吧。

最後校長認為，重慶的輕軌交通形成了一道獨特的風景線，它既方面了人們的出行，同時也是城市的「名片」，當年日本也給予了我們很大的幫助，重慶之所以不對輕軌進行翻修，主要就是考慮到了施工難度以及成本問題，未來如果有機會，我還真想去重慶體驗一下輕軌。

② 重慶為什麼建輕軌而不建地鐵

首先就是地鐵的整體運用的還是比較劃算的，雖然說輕軌的前期修建只是地鐵的1/3，但是在後期的一些維修過程當中，投入就是更多的。並且輕軌由於利用的比較少，再加上不太適合於重慶的發展，所以在維修過程當中就會有更多的困難。

最後一點，山城重慶最有特色的就是他們的地形地勢，這樣的地方修建交通路線的話，大多數是需要穿牆而過，依山而建的，如果修地鐵的話，就更有優勢，但如果是輕軌的發展的話，就比較難有這樣的一些特色。

輕軌的發展現狀：

現代概念的輕軌本質就是低運量的地鐵系統。舊式輕軌是由有軌電車演變而來的，後來出現了輕型化列車和輕便鐵路，是真正文字意義上的輕軌系統。但當代輕軌系統採用的是與地鐵甚至和國鐵一樣的標准軌道，國內官方定義也僅僅是將地鐵三大類車體中的C型車稱為輕軌列車，其實質還是地鐵列車的一種，即車輕軌重。

③ 多地地鐵、輕軌項目，被叫停或擱淺，政策與財政雙重壓力下還有戲嗎

我個人認為這些地鐵和輕軌基本上是沒有戲了，因為現在政策下來了，各地的財政也比較緊，不可能再隨隨便便給你亂花錢的。

總的來說，既然是在政策和財政雙重壓力下，這些項目基本上沒戲了，我大部分地區其實根本不需要地鐵和輕軌，修了也是浪費錢。

④ 輕軌、地鐵和高鐵有什麼區別

都屬於軌道交通。輕軌屬於城市軌道交通屬於高速鐵路最大的區別是高鐵的載客量是600人左右，輕軌是每車200人左右，輕軌一般是2-4節，高鐵是8節或16節，高鐵屬於城市之間的運輸。輕軌在市區，所以兩個系統不一樣。

⑤ 紐西蘭有地鐵么

紐西蘭沒有地鐵或者輕軌，但是家家都有車。

紐西蘭（New Zealand），又譯紐西蘭，是一個資本主義國家，政治體制實行君主立憲制混合英國式議會民主制，現為英聯邦成員國之一。紐西蘭位於太平洋西南部，領土由南島、北島兩大島嶼組成，以庫克海峽分隔，南島鄰近南極洲，北島與斐濟及湯加相望。首都惠靈頓以及最大城市奧克蘭均位於北島。

⑥ 修一條25公里的輕軌線路需要多少時間

一年。輕軌在建設周期方面，由於不需要鋪設鋼軌，一條長為25公里的運行線的建設時間需要一年，而且成本低於傳統的有軌電車。

⑦ 紐西蘭的城市裡有輕軌或地鐵嗎

沒有地鐵或者輕軌，但是家家都有車，，，不會開車的話，在紐西蘭很麻煩的！只能等固定時刻的巴士去你想去大的地方~

⑧ 重慶為什麼建輕軌而不建地鐵

法律分析：1.運力不足

2.土地資源不足。

法律依據：《重慶市道路交通安全條例》 第五條 市人民政府公安部門是本市道路交通安全管理工作的主管機關，各級公安機關交通管理部門負責本行政區域內的道路交通安全管理工作。交通、建設、市政、農機等部門，依據各自職責，負責有關的道路交通安全工作。

⑨ 輕軌的優點

1、優點：較大程度地緩解沿線區域交通緊張矛盾，同時也起到改善投資環境和提升城市形象的積極作用；整體採用全封閉結構，並配備了閃光地圖、目的指示器、數字化信息系統、電動塞拉門等先進設備，列車可保證8年無大修；由於輕軌沿途的軌道兩側設置了吸音隔聲屏，特別是在經過的居民區、醫院等路段能有效阻礙聲音傳播；全線採用彈性整體道床、無縫鋼軌，並減少軌道接縫，使車輪柔和地接觸鋼軌，大大降低了震動；列車運行最高時速可達每小時200公里，大大提高了出行速度，節約時間。

2、缺點：建造成本高，需要使用各種先進設備，資金投入比較高；建設周期長，要鋪設鐵軌、安裝設備以及各種調試工作，輕軌從開始動工到投入運營需要很長的時間；由於地鐵和輕軌周邊大量居民的遷入，會導致當地供需關系的改變，最終表現為物價的上漲，生活成本會隨之相應提高；人口稠密的地區犯罪率會相對高於其他地區。