紐西蘭為什麼不建設跨海大橋

❶ 為何不修跨海大橋和隧道

修建跨海大橋、跨海隧道的成本巨大、今後運營起來的成本同樣巨大。如果不對當地產生巨大的拉動經濟效益，這樣的投資對當地政府的財政壓力是非常大的。進行這類基礎設施投資之前，當地都會仔細評估的。

❷ 紐西蘭的北島與南島之間有跨海大橋嗎

目前還沒有,以後不知道
現在紐西蘭比較著名的跨海大橋是惠靈頓的港灣大橋
長度一公里多
如果要連接南北兩島
那要蓋個長度至少 30,40 公里的橋
工程可大了

❸ 跨海大橋是如何修建的那麼深的海，橋墩是怎麼打下去的

一是跨海大橋在內海修建起來的。首先橋墩是經過專業工具進行操作的，不會建在很深的海里。大部分橋墩都建在河口，工程師不會選擇在幾百米幾公里的深度建橋墩。工程師因地制宜地制定，為橋梁的順利施工採取合適的施工方案。最重要的是看水下的海底狀況。為了建造橋梁樁，還應檢查海床的土壤質量。高鐵工程結構的抗腐蝕標準是百年抗腐，針對鋼結構的主要防腐方法，均是選用耐用的重防腐塗層。

再者是鋼加鎳耐腐蝕，流線箱形抗風。與普通橋梁相比，跨海橋梁還面臨著另一個考驗，那就是海風和海水腐蝕，這是世界各國海洋工程建設面臨的共同問題。在潮濕空氣中，鋼材表面形成的水膜會溶解大氣中的二氧化碳、二氧化硫、硫化氫等氣體，使水膜中含有一定量的氫離子，形成含有電解液的膜。，這與鋼中的完全相同。鐵和少量碳構成原電池。

❹ 跨海大橋是一種連接海峽以及近海島嶼之間的一座橋，是什麼支撐跨海大橋的

除了海底隧道，架設跨海大橋也是一種連接海峽以及近海島嶼之間的重要方法。與一般江河上的橋梁相比，跨海大橋的跨度要大得多，它們短則幾千米，長則數十千米。橋身的跨度越長，建造的難度也就越大！那麼，究竟是什麼支撐著巨龍般的大橋屹立在海中央的呢？

目前，世界上已經建成許多跨海大橋，比較著名的有巴林—沙烏地阿拉伯跨海大橋、美國金門大橋、土耳其博斯普魯斯大橋、紐西蘭奧克蘭港灣大橋和澳大利亞悉尼大橋等。中國是跨海大橋的建設強國，建造了很多著名的跨海大橋，如廈門大橋、廈門海滄大橋、廈漳大橋、青島海灣大橋、東海大橋和杭州灣大橋等。

❺ 紐西蘭有南北有兩個大島，為什麼沒嘗試著修一座大橋

紐西蘭是位於南半球的一個高度發達的資本主義國家，其國土主要由南北兩個大島組成，中間隔著以英國航海家庫克命名的「庫克海峽」。

也許有人會說，紐西蘭人何不效仿英法修建海底隧道？這樣不就可以避開復雜的海況了嗎？理論上可以講得通，但成本卻是一個無法忽視的天文數字，要知道於1994年竣工的英吉利海峽就已經花費了100億英鎊。那麼在26年之後，面對情況更加復雜的「庫克海峽隧道」，其成本會達到一個什麼樣的高度，真的是不可想像。從大范圍看，紐西蘭處在印度洋板塊與太平洋板塊的交界之處，火山地震頻頻出現，如此規模浩大的工程當然不能只考慮經濟效益，而忽略安全因素。

圖-克里米亞刻赤海峽大橋

最後一點就是投入和產出的效益對比，紐西蘭全國只有500萬人口上下，其中四分之三的居民集中在北島。目前兩地間的輪渡已經足以滿足雙方的溝通需求，因而對於精打細算的紐西蘭人來說，花費巨大代價修建的橋梁多少顯得有些不合時宜。或許隨著時代的進步，終有一天紐西蘭的南北兩島之間會架設一座橋梁，但我想肯定不是現在

❻ 為什麼修海底隧道而不修跨海大橋

首先不管是跨海大橋還是海底隧道，都是城市交通運輸網的一部分，而城市建設所需要考慮的一項重要因素就是：

造價，所以在都適用的情況下，應該盡量選擇造價小的交通方式。

另外不管是跨海大橋還是海底隧道，因為建築體量大，都會當地的自然環境造成一定的影響，在項目開始前，會對這一問題進行論證，不會因為人造工程破壞自然生態。

跨海大橋適用於沒有主航道的水域，也就是說跨海大橋內側（靠近陸地一側）不能有大型港口，不能橫跨航道，每隔十分二十分就撞斷一根桅桿神馬的真是鬧不住。跨海大橋所在水域不能太深，幾百米的橋墩誰也搞不定。

而海底隧道一定要選擇海底地質堅硬的區域，基本上和地鐵差不多，都是大型挖掘機從水域兩側進行地下作業。

❼ 紐西蘭和澳大利亞之間為什麼沒有跨海大橋或隧道

因為:
第一,太遠,數十倍於現在最長的大橋
第二,下面的海太深.深達幾百米,請問
橋墩怎麼做?隧道的話在水壓那麼大的
情況下工程機械怎麼下去?石油鑽井
平台也不過是在大陸架地區,大洋地區
不可能有人工建築
現在的工程技術遠遠達不到,
而且機票那麼便宜建橋或隧道
極為不經濟所以就沒建

❽ 紐西蘭和澳大利亞之間為什麼不建跨海大橋

哈哈，^_^你不覺得那兩個國家之間的距離遠暸點嗎？
現在最長的跨海大橋也不過幾十公裏，那兩國之間
好幾百公裏，而且地處太平洋地區，下面並不是
一般的情況是大陸架而是大洋地區，很深很深。
現在的工程技術還不能在那種海區建大橋