紐西蘭港口什麼時候封港

Ⅰ 大洋洲有哪些基本港口

主要港口是澳大利亞的悉尼、墨爾本、阿德萊德等，紐西蘭的奧克蘭、惠靈頓 。
大洋洲（Oceania），最小的大洲，位於太平洋西南部和南部的赤道南北廣大海域中。在亞洲和南極洲之間，西鄰印度洋，東臨太平洋，並與南北美洲遙遙相對。
大洋洲狹義的范圍是指東部的波利尼西亞、中部的密克羅尼西亞和西部的美拉尼西亞三大島群。成為亞非之間與南、北美洲之間船舶、飛機往來所需淡水、燃料和食物供應站，又是海底電纜的交匯處，在交通和戰略上具有重要地位。大洋洲陸地總面積約897萬平方千米。
經緯度：跨南北兩半球，從南緯47°到北緯30°，共跨緯度77°；橫跨東西半球，從東經110°到西經160°，共跨經度90°。東西距離一萬多千米,南北距離8000多千米。
大洋洲有14個獨立國家，其餘十幾個地區尚在美、英、法等國的管轄之下。在地理上劃分為澳大利亞、巴布亞紐幾內亞、紐西蘭、美拉尼西亞、密克羅尼西亞和波利尼西亞六區。

Ⅱ 紐西蘭的海運港口有哪幾個

復制些僅供參考
港口代碼 港口中文 港口英文 所屬航線 所屬國家
NZAUC 奧克蘭 AUCKLAND 紐西蘭線 紐西蘭
NZWEL 惠靈頓 WELLINGTON 紐西蘭線 紐西蘭
NZCHA 查默斯港 PORT CHALMERS 紐西蘭線 紐西蘭
NZWHA 旺阿雷 WHANGAREI 紐西蘭線 紐西蘭
NZPLA 北帕默斯釒 PLAMERSTON NORTH 紐西蘭線 紐西蘭
NZTMZ 泰晤士河 THAMES 紐西蘭線 紐西蘭
NZCHC 克賴斯特徹奇 CHRISTCHURCH 紐西蘭線 紐西蘭
NZWES 韋斯特皮特 WESTOPORT 紐西蘭線 紐西蘭
NZWAH 韋弗利港 WAVERLEY HARBOUR 紐西蘭線 紐西蘭
NZWAN 旺加努伊 WANGANUI 紐西蘭線 紐西蘭
NZWAI 懷勞 WAIRAU 紐西蘭線 紐西蘭
NZTIM 蒂馬魯 TIMARU 紐西蘭線 紐西蘭
NZTAU 陶朗阿 TAURANGA 紐西蘭線 紐西蘭
NZPRU 羅塞爾港 PORT RUSSELL 紐西蘭線 紐西蘭
NZPCH 查默斯港 PORT CHAIMERS 紐西蘭線 紐西蘭
NZPIC 皮克頓 PICTON 紐西蘭線 紐西蘭
NZOPU 奧普阿 OPUA 紐西蘭線 紐西蘭
NZRAI 拉羅通加島 RAROTONGA ISLAND 紐西蘭線 紐西蘭
NZARU 阿魯通加 ARUTUNGA 紐西蘭線 紐西蘭
NZONE 奧尼洪加 ONEHUNGA 紐西蘭線 紐西蘭
NZOAM 奧馬魯 OAMARU 紐西蘭線 紐西蘭
NZNPL 新普利茅斯 NEW PLYMOUTH 紐西蘭線 紐西蘭
NZNEL 納爾遜 NELSON 紐西蘭線 紐西蘭
NZNAP 內皮爾 NAPIER 紐西蘭線 紐西蘭
NZMMI 芒特芒阿努伊 MOUT MAUNGANUI 紐西蘭線 紐西蘭
NZLYT 利特爾頓 LYTTELTON 紐西蘭線 紐西蘭
NZINV 因弗卡吉爾 INVERCARGILL 紐西蘭線 紐西蘭
NZGRE 格雷茅斯 GREYMOUTH 紐西蘭線 紐西蘭
NZGIS 吉斯珀恩 GISBORNE 紐西蘭線 紐西蘭
NZDUN 達尼丁 DUNEDIN 紐西蘭線 紐西蘭
NZBLF 布拉夫 BLUFF 紐西蘭線 紐西蘭
一般船公司澳新線都走，偏港的話瑪麗亞那走的多，小港都會有衍生服務，DDP/DDU應該都沒什麼問題的

Ⅲ 世界各港口都有什麼特殊規定

出口外貿已經成為了中國中小企業的一條重要生命線。海關總署公布的資料表明，2006年上半年我國外貿進出口總值達6450.3億美元，其中，出口已達3423.4億美元，比去年同期增長了32.7%。在出口貿易額大幅提升的同時，我國的外貿夥伴的范圍也在急速擴張，海運是現階段重要的外貿運輸方式，因此，出口外貿型企業當然應該仔細了解各個國家港口在進口方面有哪些特殊的規定。

亞洲

日本：日本港務局對進口煙花規定：去往第二卸貨港的煙花船艙，在第一卸貨港不準開艙，即使其中有第一卸貨港的貨物也不例外 ；每票提單煙花的重量不得超過毛重80噸。
新加坡：新加坡港方規定裝有危險品的船隻不得停靠碼頭，必須在危險品錨地卸駁，然後由駁船運往港務局指定碼頭倉庫交收貨人，費用由船方支付。因此，船方在承運去新加坡的危險品時，應要求發貨人付危險品補貼。
菲律賓：麻袋包裝的進口貨物，必須先經熏蒸才得進口 ；危險品不能卸在碼頭倉庫，必須由收貨人直接派船或用車或到這直接提貨。
巴基斯坦：卡拉奇港務局規定：對進口紙袋包裝的炭粉、石墨粉、二氧化鎂及其他染 料等，必須打托盤或適當裝箱，否則不予卸貨。另外，巴基斯坦不接受懸掛印度、南非、 以色列、韓國和台灣旗幟的船舶靠港。
伊朗：伊朗稅法第90款規定，在伊朗港口裝貨出口，不論其在何處支付運費，均按運 費的50%徵收運費稅。進口貨免徵運費稅。
沙烏地阿拉伯 ：沙特政府規定所有運往沙特的貨物不準經亞丁轉船。 吉達和達曼港務局規定：凡經往該二港的貨物必須在裝運港打托盤，集裝箱貨物 也要先打托盤後裝箱；袋裝貨每包凈重不得超過50公斤；貨物文件各項內容必須詳細，若收貨人是銀行，則應列明最後提單持有人的詳細名稱和地址；收貨人須在船舶到港後二個星期內提貨，否則將予拍賣。
阿拉伯聯合大公國 ：迪拜和阿布扎比港衛生當局規定凡進口食品，必須註明失效期，並隨船帶有衛生健康說明書，否則港方不予卸貨。
黎巴嫩 ：黎巴嫩獸醫衛生檢疫法規定凡進口活動物、畜產品及其製品、所有易腐壞的罐 頭和食品，均須隨船攜帶有關生產國出具的正式衛生證書，無證書的商品禁止入港。
馬爾地夫 ：未經馬爾地夫國內事務部允許,不準進口各種毒品和硫酸、硝酸鹽、危險動物等；未經馬爾地夫對外事務部允許，不準進口酒精飲料、狗、豬或豬肉、雕像等。

美洲

加拿大 ：加拿大政府規定去該國東岸的貨物，冬季交貨最好在哈利法克斯和聖約翰斯， 因為這兩個港口不受冰凍影響。
阿根廷 ：阿根廷法律規定收貨人遺失提單必須向海關申報，經海關同意後由船公司或由船公司委託代理簽發另一套提單，同時向有關機構遞交一份聲明認定原始提單失效。
美國 ：到美國和將在美國境內卸貨的貨物除遵循美國海關裝船前24小時提交艙單的規則外，還需要滿足：提單所示發貨人或收貨人或通知人必須為合約客人；貨物包裝方面，在提單的品名描述部分請註明該票貨物是熏蒸放氣或非木質包裝。若是熏蒸放氣，提單的品稱描述欄將顯示：「THE CONTAINER HAS BEEN PROPERLY AERATED AT LEAST FOR 24 HOURS AFTER FUMIGATION，CARGO TRANSPORT UNIT UNDER FUMIGATION」；若是非木質包裝，提單的品名描述欄將顯示：「THIS SHIPMENT CONTAINS NO SOLID WOOD PACKING MATERIALS」。客戶發送給我司的提單資料上，請註明是熏蒸放氣或非木質包裝，否則將默認該票貨物為「非木質包裝」，並以此申報。貨物通過美國海關時需要一些的特殊單證：提單上發貨人一欄必須顯示發貨人的詳細名稱、地址及聯系方式，或美國海關根據「Automated Commercial Environment（ACS）」所規定的識別號碼。如果由於發貨人資料不詳細導致貨物不能裝船，或在目的港不能卸貨、清關等一切後果及由此引起的罰金將由發貨人自行承擔 ；收貨人（CONSIGNEE）必須為該票貨物的直接收貨人，提單上收貨人一欄必須顯示詳細名稱，地址（具體為：號碼、街道、城市郵編、洲名，不允許僅有郵箱地址），聯系方式及聯系人或ACS識別號碼；非具名提單（收貨人一欄顯示為「TO ORDER」的提單）的發貨人請務必在相應的截止提單時間之前提供實際收貨人的詳細資料。否則將默認通知人為直接收貨人。如果由於收貨人資料不詳細導致貨物不能裝船，或在目的港不能卸貨、清關等一切後果及由此引起的罰金將由發貨人自行承擔。發貨人必須提供詳細准確的毛重、體積、件數、品名及正確的櫃號、櫃型和封簽號。件數應體現最小的外包裝單位，如「CARTON、PACKAGES、WOODEN CASE」，不允許以PALLET作為最小包裝單位。品名應盡量詳細，能描述出貨物的性質、形狀等。提單不接受概括的品名描述，如「FAK、GENERAL CARGO、CHEMICALS、 FOODSTUFF、POLYRESIN、ACCESSORIES」等。若該票貨物無船承運人有簽發相應的貨代提單，則貨代提單的品名描述欄須體現詳細的品名。

非洲

坦尚尼亞 ：坦尚尼亞港務局規定凡運往達累斯薩拉姆港交給坦尚尼亞或轉運到尚比亞、 扎伊爾、盧安達和蒲隆地等國的貨物，需在包裝上顯著位置刷上不同顏色的十字標志， 以便分類，否則船方將收取貨物分類費。
吉布地 ：吉布地港口規定在該港轉運的貨物，所有文件及包裝嘜頭上應明確填寫最終目的港，如WITH TRANSHIP－MENT TO HOOEIDAH，但必須注意，不能將上述內容填 在提單目的港一欄內，而只能在抬頭上或提單其它空白處表明，否則海關將視作吉布地本港貨，而且要收貨人交付進口稅後才放行。
肯亞 ：肯亞政府規定凡對肯亞出口貨物均需在肯亞的保險公司投保。不接受 CIF條款。
象牙海岸：阿比讓海關規定：提單和艙單所列貨物名稱應具體詳細，不能以貨類代替，如不按上述規定辦理，承運人為此產生的海關罰款將由托運人承擔 ；經阿比讓過境去馬里、布吉納法索等內陸國家的貨物，提單和船務單據及貨物運輸包裝上，均需註明「 象牙海岸過境」才能免稅，否則要徵收附加稅。
奈及利亞：為防止不法商人套匯，奈及利亞中央管理部規定，所有進口貨物發出前需經瑞士通用公證行分支代理機構檢驗合格，取得「CLEAN REPORT OF FINDINGS」，收貨人方可清關提貨。

大洋洲

澳大利亞 ：澳大利亞港務局規定木箱包裝貨物進口時，其木材需經熏蒸處理，並將熏蒸證書寄收貨人。如無木材熏蒸證書,木箱將被拆除燒毀，更換包裝費用均由發貨人負擔。
紐西蘭 ：紐西蘭港務局規定集裝箱的木質結構及箱內的木質包裝物和墊箱木料等必須經 過檢疫處理後方可入境。
斐濟：斐濟海關規定彈簧刀和舊衣服禁止進口。

歐洲

荷蘭：鹿特丹港自1996年1月1日開始採用「綠獎」制度，對載重5萬噸以上的原油輪，按其設備、航運等方面的情況評出等級，若取得高等級，在進港運費方面給予折扣。鹿特丹港務局對安全且無害於生態環境 的船舶，在停泊該港時減收港口費。

Ⅳ 紐西蘭主要港口 lyttelton立特爾頓在哪

紐西蘭港口利特爾頓港，位置：42 35S 172 42E。功能：油輪碼頭、其他散裝液化物碼頭、散裝干貨碼頭、雜貨碼頭、集裝箱船碼頭、滾裝船碼頭、燃料供應、拖帶服務、干船塢。LOA294m，吃水12.2m，油輪吃水12.0m。

Ⅳ 紐西蘭的港口有哪些謝謝，主要的幾個就行了

紐西蘭主要港口有兩個，分別是奧克蘭港，納皮爾港。

1.奧克蘭港（Ports of Auckland）是紐西蘭的最大港口，創建於1985年。奧克蘭港在地區發展中起到了重要的作用，奧克蘭市經濟活動的32%、紐西蘭全國經濟活動的13%是由奧克蘭港完成的，同時，為紐西蘭提供了20萬個就業機會。

(5)紐西蘭港口什麼時候封港擴展閱讀：

納皮爾本身就是重要的旅遊勝地，吸引來自世界各地的裝飾藝術（Art Deco）與建築愛好者。1931年地震後的重建時期，時值短暫而迅速變化的裝飾藝術時代及大蕭條（Great Depression），主要大街的小型發展隨處可見。

奧克蘭港的碼頭集中在市區海邊，緊挨著繁華的商業中心，分為客運碼頭、汽車滾裝碼頭、散雜貨碼頭和集裝箱碼頭四個部分。港口航道浚深到了-14米，可以停靠6000TEU的集裝箱船舶。由於業務發展需要，集裝箱碼頭正在向東填海擴建。集裝箱碼頭引進先進的國際標准和電子化系統程序，主要採用跨運車作業方式。

Ⅵ 紐西蘭「南島大開發」，難

作為南半球少有的發達國家，紐西蘭也和其他國家一樣面臨地區發展不平衡的問題，最顯著的就是北島要遠強於南島，這也就是迫使了紐西蘭實施南島大開發政策。可作為只有兩座島嶼的國家為什麼會出現如此巨大的地域發展差異呢？

紐西蘭的國土主要是南北兩島組成，但兩座島嶼又各有特點。北島主要以丘陵低地為主，有茂密森林和肥美低地。紐西蘭最長的河流——懷卡托河就在北島。在這之外北島還分布著眾多湖泊和河流，東海岸更點綴著海灣和小港。

北島豐盛灣 來源.Pexels

紐西蘭南、北島自然差異和港口城市分布示意

南島的地形地貌主要是高山，南阿爾卑斯山貫穿南島的西部，佔了南島一半面積。高地中的河谷地帶則是湖泊的集中分布地區。南島的西海岸受到峽灣切入陸地的影響形成鋸齒狀的海岸線，東海岸則是紐西蘭最大的平原地帶。

位於紐西蘭南島西部的南阿爾卑斯山脈，是整個南島的天然分水嶺。「南阿爾卑斯山脈」一般是用來泛指整座山脈，組成這座山脈的其他眾多小山脈有許多各自不同名稱。來源.Pexels

南島衛星雲圖 來源.Pexels

1000年前毛利人的先祖乘船到達紐西蘭。在對紐西蘭進行 探索 後毛利人選擇了北島作為主要定居地。北島的地勢相對起伏小，且具有肥美低地和適合航行的海灣港口。對於航海民族來說，港口可是非常重要的選擇。因而定居北島後，毛利人在島上發展種植業，利用森林資源發展手工業，建設港口與其他太平洋島嶼進行航海貿易。

毛利族（Māori），為紐西蘭原住民，屬於南島語族波利尼西亞人。「Māori」這個詞在毛利語語境中表示「正常」或「正常人」之意，當時的歐洲人進入紐西蘭地，毛利人便如此自稱。外邦人則稱呼「Pakeha」（原意有「反常人」的意思。）。圖為毛利酋長畫像。來源.Pexels

1840年英國與紐西蘭的毛利人酋長們簽訂《懷唐依條約》。英國獲得了紐西蘭土地的統治管轄權，正式將紐西蘭變為殖民地。然而有趣的是條約簽訂的雙方對於這份條約都是各有不同的理解。《懷唐依條約》有英語和毛利語兩個版本，由於當時毛利語與英語互不相通的原因，很多條款內容在不同語言版本下所表達的意思都不一樣，自然而然地雙方對條約內容存在著巨大差異。

在條約簽署之後，毛利人認為紐西蘭仍屬於他們，條約用來向白人指出並時刻提醒他們已做出的交換；白人則相信，他們已經獲得了"實質性的統治權"。

緊接著的便是熟悉的殖民劇情，大量大批的歐洲移民從歐洲，主要是英國遷移到紐西蘭。在經歷殖民政府和移民的變相掠奪以及多次反抗戰爭後，毛利人的 社會 組織徹底瓦解，大量土地被殖民者掠奪，紐西蘭徹底淪為英國的殖民地。

紐西蘭國旗左上角的英國「米字」圖案 來源.Pexels

奪取土地後歐洲殖民者在紐西蘭發展起畜牧業、林業和種植業。這些主要是配合英國當時的殖民地農業供應政策，主要是為英國本土輸送原料和初級農產品。北島地區多半島和海灣，多優良港口，十分有利於原料和初級農產品的出口運輸。同時多港口讓北島承接外來移民變得十分便利，移民也可以選擇在多個不同的港口定居。相比之下南島南島雖面積較大，但全境多山，溫度較低，發展經濟要稍遜於北島。何況南島地區不如北島那樣多海灣良港，只有西海岸克萊斯特切奇地區有優質港口。因此在起步階段北島就優先建立起了初步的經濟生產體系並推動了城鎮人口的快速發展，南島則發展相對緩慢很多。

除了自然地理上的劣勢，政治上的因素也讓南島落後。奧克蘭是英國殖民者登陸紐西蘭後的首個定居點，也是殖民者指揮中心，地位等同於紐西蘭的首都。而之後殖民者也確實將奧克蘭定為首都。北島更是多了一層政治因素的加持。在1865年，紐西蘭政府為了實現南北島平衡發展才決定將首都前往惠靈頓。

遠眺紐西蘭第一大城市奧克蘭的海港大橋和中央商務區 來源.Pexels

在維多利亞山眺望惠靈頓港及市區 來源.Pexels

20世紀的20年代來自諾魯的磷肥大量進入紐西蘭，磷肥配合"濕潤"地區的氣候，讓紐西蘭待開墾的貧瘠土壤生長出牧草。懷卡托、瑪納瓦圖（Manawatu）和塔拉納基這樣的森林和沼澤地地區都開始發展起奶牛養殖業。同一時期戰後的經濟繁榮帶來消費主義的盛行，加上紐西蘭此時是將自己定位為大英帝國的牧場，依靠英國的投資發展牧業並輸送奶製品等農產品。因此為了滿足國內外巨量的農產品需求，紐西蘭除了開墾拓荒北島剩餘的荒地外，還積極發展密集型農業。這也就帶來了北島地區新一輪的人口增長，而森林轉換成牧場也帶來新城鎮的出現和舊城鎮的擴大。

紐西蘭屬於典型的溫帶海洋性氣候，適合多汁牧草的生長 來源.Pexels

不過這些好事都只發生在北島地區。南島未開荒的土地都主要集中在山地，主要還是因為當時南島缺少優質港口，不利於農產品的出口，交通運輸上的劣勢使得南島沒有實現像北島那樣搭上這趟世界經濟的快班車。

二戰結束後紐西蘭有感於戰時供應品海外供給困難，因而開始布局建設自身體工業體系。1945年後紐西蘭出現一些小規模工業企業，60年代末70年代初這些工業企業集中發展成為規模以上企業。然而紐西蘭採取了犧牲南島發展北島的區域發展策略。這些都是紐西蘭在70年代以前所建立了三大主要工業區，即奧克蘭、惠靈頓和克萊斯特徹奇。而這三大工業區只有克萊斯特徹奇分布在南島，其餘兩個都在北島。對於以出口經濟為主的紐西蘭來說，光有土地人口城鎮可不行，還需要港口。北島的港口不僅數量多且大多適用於發展外貿港，南島相比之下只有東海岸的克萊斯特切奇符合外貿海港的條件。

紐西蘭第三大城市、南島第一大城市克萊斯特切奇 來源.Pexels

工業的發展對勞動力提出新的要求，紐西蘭開始積極引入國外成熟的技術工人移民，為工業發展提供勞動力。為工業而來，勞動移民自然而然會是集中遷入主要的工業城市，這也就帶動各大工業城市的城鎮化。另一方面越來越多的毛利人跟隨著城鎮化進程，開始離開鄉村社區進入鄰近的城市，開始了毛利人的城市化進程。這些毛利人進入城市後成為廉價勞動力，從事工業或是服務業的生產服務。

紐西蘭南、北島人口集中地區和鐵路分布差異 來源.Pexels

但在整個戰後的經濟發展時期紐西蘭的工業分布是極其不平衡的。絕大部分的工業企業都位於北島，相比之南島只在克萊斯特切奇地區建立起了製造業體系。因為該區域是南島東海岸少有的良港，非常適合初級工業品的出口和工業品的輸入。

因此在整個經濟高速發展的戰後經濟時期。北島的工業發展的速度超過南島，到70年代中，全國工業企業的75%都集中在北島。最終形成了紐西蘭北強南弱的經濟格局。

70年代全世界都進入了滯漲的發展低迷時期，紐西蘭自然也不可避免地遭受巨大沖擊。世界性經濟危機就帶來了海外移民的大量減少，從而連鎖導致紐西蘭人口急劇減少，加上英國加入歐洲共同體使得紐西蘭失去了傳統的出口市場。在這兩大打擊下，紐西蘭城市發展受到嚴重影響。從70年代末到80年代，三大工業區除了奧克蘭外惠靈頓和克萊斯特徹奇兩大工業區在製造業和銷售業中，就業率的發展處於倒退或停滯不前的狀態。這一種現象推動了紐西蘭城市分散化和經濟結構調整。

停滯性通貨膨脹簡稱「滯脹」，70席捲全球 來源.Pexels

在這次滯脹危機中盡管製造業和銷售業處於低迷，但三大工業區開始調整經濟結構，發展信息服務業。奧克蘭就走在其他兩位的前面，奧克蘭信息服務業增加速度遠遠超過其它兩市。特別是在金融、保險及房地產中奧克蘭的增長度是另外兩市的二倍。惠靈頓和克萊斯特切奇不僅要承受就業增長停滯倒退和城市轉型的劇痛，更要將以往的製造業和銷售業對外分散，在限制了人口向城市的流動和城市發展的同時也引起了城市的分散化。這就導致了北島餘下地區的就業增長率超過了奧克蘭。而南島餘下地區，雖然其就業增長率仍不及北島的一半，但還是與就業率下降的克萊斯特徹奇市形成了鮮明的對照。

這次經濟結構調整對南島地區來說是復雜的。南島獨秀一枝的克萊斯特切奇工業區可謂是元氣大傷。南島當時向其它地區分散製造業的發展措施束縛了克萊斯特徹奇市製造業的發展，使克萊斯特切奇的眾多工業部門處於停滯不前狀況甚至出現倒退的情況。而相應的服務業也沒有得到很好的發展，造成了該地區的城市和工業分散。雖然南島其他地區承接了一部分製造業，實現了城鎮化和工業化的進一步發展。但南島其他地區畢竟基礎薄弱，即使接受了來自克萊斯特切奇的製造業也沒有實現飛躍式發展，倒是一種緩步發展的態勢。

紐西蘭南島皇後鎮 來源.Pexels

這樣的發展態勢也就造成了奧克蘭逐步形成一家獨大的局面，奧克蘭逐步發展成為紐西蘭的核心，成為紐西蘭第一大城市。這也就帶來南島地區的發展落後和民眾的不滿，畢竟北島有奧克蘭和惠靈頓兩大工業區，加上奧克蘭強大的主導作用。南島的發展自然而然是無法趕超的。在南北島差距越來越大的情況，紐西蘭政府最終決定投入資源，對南島進行開發。是平衡紐西蘭南北島的發展，帶動整個紐西蘭實現均衡發展避免核心獨大的重要規劃。

奧克蘭天際線 來源.Pexels

回顧紐西蘭南北島的發展史，可以發現地理劣勢和長期的重北輕南政治政策讓南島長期發展落後於北島。盡管紐西蘭政府並沒有想過平衡南北兩島，但過去都因為各種因素，主要是政治和經濟因素的影響，而沒有產生實質效應。進入21世紀紐西蘭再次對南島進行大開發同樣是平衡南北島發展的考量，也是關乎國內南北穩定團結的政治策略。

長耳兔 地緣谷成員

參考資料：紐西蘭： 歷史 、民族與文化.趙曉寰 喬雪著;紐西蘭史.菲利帕·梅因·史密斯;列國志 紐西蘭.王章輝；紐西蘭城市的分散化.方文常；90年代以來紐西蘭經濟發展特點及趨勢.湯明潔 朱彤著

Ⅶ 奧克蘭區的紐西蘭奧克蘭區

奧克蘭區是紐西蘭十二個大區之一，面積5,024km2，人口超過全國的四分之一。想像一下有這么一個城鎮，它的環境優美，擁有美麗的海灘，迷人的小徑，和眾多讓人痴迷的小島。陽光宜人的氣候，玻利尼西亞純朴的文化，加上美酒佳餚和購物天堂。你腦中的這幅畫卷就是奧克蘭的真實寫照。
奧克蘭有無窮的自然魅力，無論對於經濟型背包族還是豪華遊艇的擁有者，奧克蘭都是理想的旅遊目的地。 奧克蘭的人種相當多元：
奧克蘭東南部是住太平洋島民和墨西哥人為多。奧克蘭南、西區以毛利人和太平洋島民為主。奧克蘭北、中、東至西區皆有來自亞洲各地的華人及亞洲人居住，1990年時期很多台灣移民居住於中區，而東區以台灣和香港移民為多。2000年後漸漸有中國移民遷入中區和東區。奧克蘭北岸（North Shore）區可算是奧克蘭各方面環境最好的區域，主要以歐洲移民、紐西蘭白人和部分亞洲人為主，治安良好。 海邊城市
奧克蘭是紐西蘭最大的城市，它擁有50多個小島，一半是內陸城鎮，一半海邊城鎮的特點使之成為一個多元化的水世界。
30分鍾的車程就可以到任何地方
在半個小時的車程內你可以到任何地方，無論是乘船到小島，徙步穿過雨林，還是去火山野餐，或是去品嘗美酒，漫遊野外，海邊沖浪。
多滋多味
多元的文化孕育了奧克蘭多彩的生活方式。由此形成了奧克蘭特有的太平洋沿岸美食，有各種亞洲風味和南太平洋風味食品。
旅遊常識
奧克蘭有紐西蘭最大的機場。兩個國內候機樓可允許頻繁起降，前往其它國內城市。
有四條旅遊線路途經奧克蘭，他們分別：孿生海岸游(Twin Coast Discovery)、太平洋海岸游(Pacific Coast Highway)、地熱探索游(Thermal Explorer)和新西最佳線路游(the Great New Zealand Touring Route)。
奧克蘭地區有四座城市，包括奧克蘭、曼努考、北岸(North Shore)和懷塔科里。三個區分別是：富蘭克林(Franklin)、羅德尼(Rodney)和帕帕庫拉(Papakura)。
奧克蘭有12個遊客信息中心(i-SITE Visitor Information Centres)。他們提供各種旅遊信息和各種預定。 夏季——十二月到來年二月
作為一個被諸多亞熱帶群島、閃亮水域和鬱郁蔥蔥的原始雨林環繞的區域，奧克蘭堪稱是夏日度假的極佳去處。溫暖的氣候使你可以盡享100多公里的漫長海岸線和令人嘆為觀止的一系列海灘。在奧克蘭的夏日生活方式中，戶外活動是重要的一部分。埃勒斯利花展在11月舉行，是南半球規模最大的園藝展覽。在奧克蘭中央公園內爭相上演大型戶外音樂會。亞洲元宵節和太平洋文化節也構成了與之相輝映的其他文化高潮。
節日活動：
City Farmers' Market at Britomart
1月5日 - 12月27日
Auckland Lantern Festival
2月22日 - 2月24日
Music Mountain Matakana Summer Concert
2月23日
SkyCity Starlight Symphony
2月23日
The New Zealand Beer Festival 08
2月23日
秋季——三月到五月
秋季通常都很長，溫暖而陽光明媚。溫度保持在20℃左右。這時候是探索令人流連忘返的海濱小鎮的最佳時機。在北部的馬塔卡納；南部的克利夫頓；西部的穆里懷；懷赫科島上的歐尼羅等。你會發現世界一流的葡萄園和葡萄釀酒廠，極好的當地工藝美術店和分布在原始雨林和粗獷的黑沙海灘的美麗景緻。
節日活動：
Auckland Cup Week
3月1日 - 3月8日
Matakana Food & Wine Festival
3月2日
Teddy Bears' Picnic
3月2日
The Grand Finale of the More FM Winery Tour 2008
3月2日
Toto
3月2日
冬季——六月到八月
奧克蘭的冬天非常柔和 - 日平均溫度是12℃。平靜晴朗的日子是雨林探險、西海岸漫步和朗伊托托島頂峰徒步行走的最佳時機。室內娛樂活動也是豐富多彩的 - 無論天氣如何，嘉里道頓水下世界、天空塔和奧克蘭博物館都能為你帶來無盡的樂趣。人潮湧動的劇院，豐富多彩的音樂歌舞節目使市中心即便是在夜裡，依然充滿無限生機。
春季——九月到十一月
在春季，奧克蘭的公園里一片生機盎然。距離市中心僅僅數分路程，就有許多可供觀賞的美麗去處。在康沃爾公園里，羔羊群在嬉戲；在懷塔克雷山脈的高處，新蕨葉正在舒展；而在東海岸的海灘上，航海俱樂部成員們正在浮標周圍揚帆疾馳。春季的日平均氣溫大約在15℃左右。 豪拉基灣的島嶼
豪拉基灣是奧克蘭的門戶，這里擁有著數量眾多的島嶼。
步行至朗伊托托島(Rangitoto)山頂，這是個由黑色火山熔岩形成的火山島
從市中心乘渡輪1個小時，就可以去懷希基島品嘗美酒並在沙灘漫步。
在莫圖依希島(Motuihe Island)日光浴和游泳
在凱瓦島參觀紐西蘭總督喬治．格雷的官邸
在蒂利蒂利馬唐伊島參觀野生動物保護區。這個小島是包括最稀有的南秧鳥在內的很多鳥類棲息地。
在大堡礁島(Great Barrier Island)體驗野外探險溫泉和參觀水壩
水上娛樂活動
從奧克蘭的市區中心幾分鍾的路程就可以看到海。
享受高級遊艇乘風破浪的樂趣。如果你有駕船的本領，你還可以承租一條自己操縱的帆船。
你可以接近海洋哺乳生物。奧克蘭的「海豚探索」旅遊項目，帶你游覽海洋哺乳生物。在奧克蘭豪拉基灣海洋公園(Hauraki Gulf Marine Park)有機會看到常見的寬吻海豚、抹香鯨和虎鯨。
親身體驗令人興奮的美洲杯帆船賽的比賽用船，你可以隨心所欲的參與其中。
乘渡輪來到德文波特(Devonport)享受一頓美味的午餐，然後還可以購物。
租一條皮劃艇在黃昏時分劃到郎基圖圖島(Rangitoto Island)。
戶外活動
奧克蘭地區有22座自然保護公園，戶外活動多種多樣，不勝枚舉。
到懷塔科里山脈(Waitakere Ranges)的峽谷里進行溪降運動，這項活動包括繩降，游泳和溪降。
徒步穿過雨林去擁抱巨型貝殼杉。具體的登山路線圖可在阿拉塔基旅遊者信息中心取得 (Arataki Visitors Centre)。
駕駛四輪驅動越野車在伍德山森林(Woodhill Forest)中探險。
前往福爾摩莎(Formosa)高爾夫球場或海灣港(Gulf Harbour)高爾夫球場打球。
在懷赫科島(Waiheke Island)可以進行跳傘。專業跳傘運動員與你捆綁在一起，指導你跳傘，從空中可以俯視豪拉基灣。
爬上奧克蘭海港大橋或在上面玩笨豬跳。
親身體驗從奧克蘭天空塔飛身而下，這是一種用192米長的纜繩控制的高空彈跳。
天空塔給你一次攀爬高塔的體驗機會，該塔海拔高度為300米。
歷史、藝術和文化
探索奧克蘭的歷史和文化。
奧克蘭戰爭紀念博物館(Auckland War Memorial Museum)收藏了全世界最精緻，最重要的毛利珍寶- 又稱「塔翁加(taonga)」。
到維亞達克特灣(Viact Basin)參觀奧克蘭海事博物館，這里有紐西蘭遠洋史展覽。
豪威克歷史村(Howick Historical Village)還原了歐洲移民在紐西蘭早期的定居生活。
奧克蘭市美術館(Auckland City Art Gallery)藏有全面的紐西蘭和國際藝術珍品。
奧塔拉市場(Otara Market)是最大的毛利和玻利尼西亞人的交易市場。你會發現獨具島國風情的印花紡織品，具有毛利風格的雕刻品，還有各種熱帶水果和蔬菜。在這里可以體驗不同文化的風采。
全家樂
奧克蘭有適合各個年齡段的旅遊點。
登上天空塔是一種驚奇的垂直體驗。在觀景平台上你可利用最新的互動科技觀賞美景。
凱利塔頓南極中心水下世界(Kelly Tarlton's Antarctic Encounter & Underwater World)可近距離觀賞鯊魚和企鵝。
在奧克蘭博物館每天都有毛利文化表演，其中包括：歡迎儀式、棉球歌舞、棍舞、武器演示和毛利戰舞。
乘渡輪到德文波特參觀位於北角的二戰時期留下的隧道和炮台。
奧克蘭動物園總是充滿樂趣的，那裡有150類、500隻動物。動物園的管理人員讓你有機會親眼目睹奇妙的動物世界
在懷維拉地熱中心(Waiwera Thermal Resort)或在帕拉凱溫泉(Parakai hot springs)玩滑水。
在曼努考市的彩虹端探險公園可以玩一整天驚險刺激的游戲。這里有恐怖瀑布的垂直下落、乘軌道過山車和水上過山車。
綿羊世界牧場(SheepWorld Farm)和自然公園將給你一種近距離接觸牧場牲畜的生活體驗。
城市周邊
奧克蘭地區提供各種體驗。
探索奧克蘭獲獎的葡萄酒廠，在奧克蘭郊外的馬塔卡納、 庫繆、亨德森或懷赫科島都有葡萄酒廠。
探索穆里懷(Muriwai)、貝索斯(Bethels)、皮哈(Piha)和凱里凱里(Karekare)等西海岸野外沙灘風光，黑色沙礫以及洶涌澎湃的海浪。
探索克利文頓溪谷(Clevedon valley)，尋找鄉村手工藝品、美麗的花園和高級葡萄酒廠。
向北行駛到懷維拉地熱中心(Waiwera Thermal Resort)，享受溫泉池和輕松按摩。
帶著你的潛水設備到山羊島海洋保護區(Goat Island Marine Reserve)近距離接觸各種魚類。 奧克蘭觀光熱點
奧克蘭有明顯的濱海環境，眾多的田園式島嶼適合輕松的游覽。在地理上也有很多驚奇之處，它擁有48個火山錐和2個古老的雨林山區。
懷歐艾卡風景保護區（Waioeka Scenic Reserve）、大堡礁島（Great Barrier Island）、凱瓦島(Kawau Island)、朗伊托托島、提里提里瑪塔基島、懷海基島、懷塔克雷山脈（Waitakere Ranges）
歷史和自然相結合的凱瓦島
在凱瓦島上有一座具有歷史意義的華麗建築，它是紐西蘭早期總督喬治·格雷爵士的官邸，現在作為博物館對外開放。在喬治·格雷在該島居住期間引進了各種各樣的外來動植物。其中一部分至今還保留著。島上有幾條步行小路通向沙灘、毛利要塞遺址和古老的銅礦。從距奧克蘭北面約1小時車程的山德皮特(Sandspit)乘渡輪只需很短時間即可到達凱瓦島。
各處的公園和步行線路
在奧克蘭周邊有22個環境保護區。在各個保護區之間有500公里以上的徒步旅行路線。懷塔科里山是奧克蘭最大的地區性公園，有非常好的山地自行車和爬山的條件。奧克蘭西部的阿拉塔基遊客信息中心能提供各種關於地區公園、海灘和行走路線的具體信息。
在西海岸有很多沖浪海灘，其中有法蒂普、卡里卡里、皮哈、貝索斯和穆里懷。相信這些海灘將給你留下令人難忘的回憶。不要忘記到穆里懷塘鵝聚居地參觀。
帶上你的潛水面罩和呼吸器去山羊島海洋保護區，結識熱情好客的當地人。你可以隨著路標從奧克蘭北部的沃克沃斯到利區。
大堡礁島(Great Barrier Island) - 最後的邊界
大屏障島護衛著豪拉基灣原生態海灘和大片的原始森林。這里是幾種珍稀鳥類和植物的家園。這種原始的，被綠色覆蓋著的起伏山巒已經很難在地球上再次被發現了。原始森林點綴著山間小路，引領著你來到天然熱水溫泉、美麗的山頂和具有歷史意義的貝殼杉水壩(Kauri dams)。
希拉基瑪塔山(亦稱霍布森山)海拔高度為627米，徒步旅行愛好者登上山頂將飽覽令人心曠神怡的美景。這個島的面積285平方公里，大部分地區是由環境保護部門管理的自然保護區。
這個島是潛水、釣魚、沖浪和野營的好去處。每天有定期航班往返於此島。
奧克蘭周邊的特色景點
從奧克蘭市中心乘渡輪到對岸的德文波特，在德文波特沿海的地區享受一頓午餐，順便購物或者散步到維多利亞山(Mount Victoria)和北角(North Head)觀看360度景觀。從市中心到德文波特的渡輪每30分鍾一班。
如果有精力想玩遍奧克蘭的話，還可以試著挑戰海岸間的徒步旅行。從東海岸走到西海岸經過很多城市標志性的景觀。詳情和宣傳冊可以在市內的遊客信息中心取得。
芒格法奧(Maungawhau)和芒格基基(Maungakiekie)
在奧克蘭地區有很多像小山一樣高的死火山，在這之中最高的要數芒格法奧(亦稱伊甸山- Mount Eden)。現在山腳坡地上建有住宅。可以看到山坡上部草地上的毛利要塞。儲存食物的洞穴、層層台地和毛利定居點遺址可追溯到13世紀以前的年代。
芒格基基也被稱為獨樹山(One Tree Hill)，是奧克蘭地區最大的死火山之一。這里也曾是紐西蘭最大的毛利要塞之一，可以看到台地和保藏紅薯的洞穴。這些歷史遺跡是很有趣的游覽點。
朗伊托托神秘的火山島
在奧克蘭的海灣內，朗伊托托火山島是讓人最為難忘的灣內景觀，它是約600年前海底火山噴發而形成的火山島。之所以被稱為朗伊托托，是因為當時火山噴發的十分劇烈，岩漿飛濺，當地毛利語的含意義是「血樣天空」。
你可以乘坐小火車到達260米的山頂，奧克蘭海灣和城市一覽無余。島上還有由火山熔岩形成的洞穴，珍惜的岩石，紅花銀葉樹布滿全島。遊客可以在導游的帶領下爬到山頂，一覽眾山小。
充滿夏季氣息的懷赫科島
到達懷赫科島後，你會產生一種像穿越10年時空的懷舊感。從奧克蘭市中心乘渡輪就能到達該島，游覽那裡的美麗沙灘、本土森林保護區與咖啡館、葡萄園及美術館。
購物和葡萄酒品嘗一日游是不錯的組合。在島上悠閑的數日游也是很好的休閑方式。
懷希基島蓬勃發展的葡萄酒釀造業、豪華的住宿以及很多藝術家選擇在這里居住的情況一直被人們津津樂道。在島上幾乎可以開展各種活動，騎馬、農場游、海上劃皮艇和騎山地車等活動項目都是很好的選擇。
蒂利蒂利瑪唐伊島(Tiri Tiri Matangi Island)保護區的成功故事
大約20年前，這個220公頃的島嶼還是一個貧瘠的牧場。在政府和奧克蘭地區環境保護組織的通力合作下，把這個島嶼劃定為開放式動物保護區，在島上清除了食肉動物並栽種了三百萬棵紐西蘭本地樹木。
在這個島上有機會看到動物在野外生活的真實情況。各種鳥類也在此安家，其中包括瀕臨滅絕的幾維鳥和南秧鳥。在環境保護部管轄下的蒂利蒂利瑪唐伊島，現在開辦了鳥類生態游這個特色旅遊項目。 如果有人能夠坐在副駕駛的位子上幫你導航，一起游覽奧克蘭地區是相當簡單的事。你可以租到幾乎各種車輛，從經濟型到風格獨具的敞篷轎車。你也可以跳上環城巴士游覽全城。渡輪也是另外一種相當普遍的交通手段，它可以帶你去德文波特或豪拉基灣的美麗小島。
航空線路
奧克蘭機場位於奧克蘭市西南部，有一個國際候機樓和兩個國內候機樓，每個樓內都有一個遊客信息中心。在候機樓之間有免費的巴士，或者你也可以步行。
如果乘計程車從市中心到機場的費用單程約為60紐西蘭元。
機場巴士每20分鍾發車一次，來往於市區。在主要酒店和城市廣場(Aotea Square)接送乘客。
便利的機場小巴也提供快捷的住家接送服務，兩家主要的運營公司是：超級小巴(Super Shuttle)和約漢斯頓小巴公司(Johnston's Shuttle Link)
公路
1號國道穿過奧克蘭，是紐西蘭最長的公路。有幾家長途公交車來往於奧克蘭和北島的其它城市及村鎮。
鐵路
紐西蘭鐵路公司提供連接奧克蘭、哈密爾頓、奧托羅昂格、懷托莫洞、國家公園、北帕默斯頓和惠靈頓。
周圍地區
Stagecoach是奧克蘭主要的公交公司。公交車總站位於奎街(Quay Street)的奧克蘭火車站(Britomart)。公交線路和時刻表可以在公交車總站、報亭和遊客信息中心獲取。車票的形式多種多樣，其中包括：單程、一日通票和三日通票。
環城巴士(Link)是方便快捷的環形公交系統，途經皇後街(Queen Street)、天空塔、維多利亞公園市場(Victoria Park Market)、龐森比(Ponsonby)、卡朗加哈皮路(Karangahape Road)、奧克蘭大學、紐馬基特(Newmarket)、帕內爾(Parnell)、火車站和伊麗莎白二世廣場。巴士每10分鍾一趟。(平日夜間和周末每20分鍾一趟)
城際火車(Tranz Metro)有兩條主要干線：西線到懷塔科里；南線到帕帕庫拉(Papakura)。所有火車都從火車總站(Britomart)出發。
奧克蘭有眾多的汽車租賃公司，他們的大都集中在海灘路(Beach Road)。其主要公司有：Avis、Budget、Hertz和Thrifty。他們都提供全額保險，並在機場和市中心都有分部。
在市區內也可以租到摩托車，作為市內和地區內的交通工具。 城市
奧克蘭 Auckland
作為紐西蘭人口最多的城市，奧克蘭一定會使你繁忙和興奮。你可以在感受城市樂趣的時候，也享受一下海上探險的刺激。
城鎮
凱瓦島Kawau Island
到卡瓦奧島的一天旅行包括參觀總督格雷的官邸建築，叢林漫步到銅礦山以及在近海游泳。
大堡礁島Great Barrier Island
大堡礁島是一個人口很少的大島。森林、海灘和海灣給各種野外探險活動提供了機會。
奧雷瓦Orewa
奧雷瓦的寬闊太平洋海岸是游泳、沖浪和輕松步行的好地方。鎮中心為旅行者提供所需的一切。
懷赫科島Waiheke Island
乘船來到懷赫科島並能體驗島上愉悅的生活方式。參觀葡萄園、海灘、藝術館和享受高級的住宿條件。
拉基諾島Rakino Island
渡輪可以帶你去拉基諾，它是奧克蘭的島上轉運站之一。伍迪和西灣特別適合游泳，或者你可以在岩石中釣魚。
普基科希Pukekohe
摩托比賽、賽馬和農庄新鮮蔬菜是普基寇希的主要引人之處。這個鄉村大鎮總有各種活動。
朗伊托托島Rangitoto Island
郎基圖圖是一個神秘的黑色島嶼，經常閃現在奧克蘭的內灣。這個巨大的火山是600年前海床噴發而成。
瓦卡沃夫Warkworth
瓦卡沃夫是到東部海灘和葡萄釀酒廠的必經之路。從這里很容易到達山羊島、陶哈蘭努伊和馬塔卡納。
海倫斯維爾Helensville
對熱衷於游泳和娛樂消遣的人來說，海蘭斯維爾可是一個理想之處，稍作停留，從這里出發去探索當地鄉村的風貌。
緹里緹里馬塔基島Tiritiri Matangi Island
蒂利蒂利馬唐伊島在這個國家最成功的自然保護區之一。可以乘坐渡船去觀賞各種鳥類。
莫圖依奇島Motuihe Island
從奧克蘭市區，你可以在莫圖伊基島進行一天游。那裡有非常迷人的海灘和幾條獨具特色有趣的步道。
韋爾斯福德Wellsford
你會發現北方地區和奧克蘭地區融合於威爾斯福德。主要街道上的餐館為過往遊客提供豐富的選擇。 奧克蘭國際文化節Auckland International Cultural Festival
每年的二月份,為了展現奧克蘭多元文化的特色,均會舉辦為期一個星期的文化慶典. 每天不同的節目, 象是舞蹈藝術, 街頭音樂, 雕刻藝術, 以及傳統食物的料理藝術均會在奧克蘭各地展開.多元文化的沖擊,絕對為你的生活添色不少.
奧克蘭爵士音樂節
每年的四月,在Waiheke島上,均會以爵士樂為主題,展開一連串的慶祝活動. 喜愛爵士樂的音樂家,均會聚集在一起,彼此切磋獻藝. 這一整天,奧克蘭都充滿著音樂的氣 1989年，奧克蘭與中國廣州市結為友好城市。1995年2月奧克蘭港與中國上海港結成姊妹港。1999年9月12日，亞太經合組織第七次領導人非正式會議在紐西蘭港口城市奧克蘭舉行。
姐妹城市布里斯班，澳大利亞昆士蘭州廣州，中華人民共和國漢堡，德國福岡，日本釜山，韓國洛杉磯，美國加利福尼亞州
友好城市富岡，日本群馬縣品川區，日本東京阿加迪爾，摩洛哥峴港，越南

Ⅷ 我訂的貨櫃12月1日裝櫃進港後離港時間是12月14日怎麼會半個月這到底是什麼原

近幾個月來，由於全球經濟復甦不均衡、世界多地疫情大幅反彈，同時聖誕、新年等傳統運輸旺季到來，導致歐美多港口出現擁堵，國內很多港口集裝箱卻極度缺乏。在這樣的情況下，多家大型航運公司開始徵收擁堵附加費、旺季附加費、缺櫃費等附加費用。

業內分析人士表示，集裝箱航運「漲價潮」主要是由於新冠肺炎疫情發生後全球各國經濟恢復程度不同。當前運價已經幾乎處於最高位，隨著運輸旺季過去和全球經濟的復甦，運價將有所回落。

據海關總署數據，今年前10個月，我國貨物貿易進出口比去年同期增長了1.1%。在出口產品中，包括口罩在內的紡織品共出口9084.1億元，增長34.8%，除疫情防控相關的醫衛用品外，「宅經濟」相關產品、傢具用品、生活必需品等的出口也增長顯著。

與我國外貿出口增長局勢相對應的，是全球集裝箱航運運力資源的明顯不平衡。在上海、寧波、連雲港等大型港口，由於集裝箱極度缺乏，運力受到較大影響，導致船舶停泊作業延誤，部分貨物延遲出口。

而國外的港口情況也不容樂觀。

美國：長灘港和洛杉磯港已癱

長灘港和洛杉磯港是美國最繁忙的兩大港口。這兩大港口在10月份吞吐量同比增長達到兩位數，均創下歷史紀錄。據悉，長灘港10月份集裝箱吞吐量為806,603標箱，同比增長17.2%，打破了一個月前創造的歷史紀錄。

美國加州卡車運輸協會（CTA）和美國港口卡車運輸協會（HTA）表示，僅洛杉磯和長灘港，就有10,000個至15,000個集裝箱被滯留在碼頭，導致這兩大港口的貨物運輸「接近完全癱瘓」；西海岸港口和芝加哥也對進口激增帶來的大量空集裝箱一籌莫展。

中美航線的持續火爆，貨運量強勁增長，大量貨物湧入，貨運量的持續反彈，美國洛杉磯港正在經歷空前的繁忙和擁堵。

洛杉磯港執行董事吉恩·塞羅卡（Gene Seroka）表示，當前洛杉磯港口堆場堆滿了裝滿貨物的集裝箱，港口工人加班處理集裝箱。為了降低病毒傳播，港口已經臨時減少了大約三分之一的碼頭工人和港口人員，難以及時補充，意味著船舶裝卸貨都會受到很大影響。

同時，港口普遍出現設備短缺，裝卸時間延長的問題，再加上太平洋貿易嚴重的集裝箱不平衡，造成大量進口集裝箱在美國港口積壓，碼頭擁堵，集裝箱周轉不暢，導致貨物運輸受阻。

Gene Seroka說：「洛杉磯港當前正在經歷大量船舶進港，計劃外的靠港船隻，給我們帶來了很棘手的問題，港口非常擁堵，船舶進港時間可能會受影響。」

部分機構預計，美國港口的擁堵狀況，將持續到2021年第一季度，因為貨量需求仍處於高位。更大更多的延誤，才剛剛開始！

2

英國：集裝箱泛濫到村莊

據悉，英國泛濫的集裝箱已從該國的港口和配送中心蔓延至城鎮和村莊。目前英國最大的集裝箱港口費利克斯托港陷入嚴重擁堵，大量集裝箱堆積，港口一度拒絕空櫃到港。

據悉，擁堵並未緩解，陷入困境的該港不得不再次拒絕接收空櫃，以繼續清除擁堵和積壓。

地中海航運預計英國港口擁堵狀況將持續到新年，因此宣布將對所有進口集裝箱收取50-175美元/ TEU的擁堵費。

對遠東來源國的貨物，從12月1日起徵收；

從其他地區的進口貨物，從11月16日起徵收；

從12月10日起，對從英國進口的所有類型的集裝箱徵收擁堵。

地中海航運表示：「在這段進口量非常高的時期，許多英國港口正面臨停泊延誤和增加停留時間的挑戰。」業內人士預計，英國港口的集裝箱擁堵將持續到2021年年初。

MSC已宣布，由於英國港口的持續擁堵，該公司將對所有進口集裝箱徵收擁堵費，收費范圍為50-175美元/TEU。

從遠東進口的貨物自12月1日起徵收；

從美國進口的貨物自12月10日起徵收；

從11月16日起對其他地區的進口貨物徵收擁堵費。

3

阿根廷：工人罷工結束

據報道，阿根廷港口工會在11月9日表示，阿根廷穀物港口工人由於工資談判不順利等因素，發動了突擊罷工，這一舉動對聖馬丁港，聖洛倫佐港，奎肯港和巴伊亞布蘭卡港的一些主要碼頭造成打擊，造成了港口擁堵，影響產品出口。

URGARA工會的發言人胡安·卡洛斯·佩拉爾塔表示這是阿根廷最富有的港口地區之一的罷工，他們將會採取必要的措施予以中止。盡可能的避免減少港口貨物擁堵情況。

沖突發生之際，穀物出口中心的主要油料聯盟已分別威脅對大流行支付採取罷工的行動，目前正在政府的調解下，保持該港口的正常運轉。11月20日港口工人結束罷工。

4

紐西蘭：被多家船公司加收

由於紐西蘭主要港口嚴重擁堵，馬士基和達飛輪船計劃在奧克蘭港徵收港口擁堵附加費。

此前船公司MSC也宣布奧克蘭港徵收擁堵附加費，自2020年11月9日提單日期起，從中國內陸/香港/台灣，韓國，日本和東南亞運往奧克蘭港的所有出口貨物，徵收300美元/ TEU的擁堵附加費。

達飛已宣布，所有抵/離奧克蘭的貨櫃（包括標准貨櫃及冷藏貨櫃），將加收港口擁堵附加費200美元/ TEU，申請日期如下:

Non US Trades：

11月17日及之後離開奧克蘭的所有船隻的出口貨物；

11月17日及之後離港船隻進口至奧克蘭的貨物；

US Trades：

12月3日及之後離開奧克蘭的所有船隻的出口貨物；

12月3日及之後所有始發港接收的船舶進口到奧克蘭的貨物

這家法國航運公司已經通知客戶，付款將通過貨到付款收取，進口時則採用預付款。此外，馬士基將對進出紐西蘭奧克蘭港的所有集裝箱徵收215美元/ TEU（標准集裝箱和冷藏集裝箱）的港口擁堵附加費，具體如下：

Auckland to/from World(不包括美國貿易)

2020年11月13日及之後離開奧克蘭的所有船隻的出口貨物；

2020年11月13日及之後從原產地出發的進口貨物

Auckland to/from US

2020年12月6日及之後在奧克蘭收到的出口貨物；

2020年12月6日及之後在原產地收到的進口貨物

所有在奧克蘭港裝貨/卸貨的貨物均須繳付奧克蘭擁堵附加費。此附加費不適用於在奧克蘭大都會港收/派遞的貨物。這家丹麥集裝箱公司指出，紐西蘭奧克蘭港的交通擁堵繼續嚴重影響其船期。

「在過去的幾周里，我們盡了最大的努力來運送你們的貨物往返奧克蘭，同時也盡了最大的努力來處理目前的情況。」馬士基公司在公告中表示：「我們正經歷著船舶延誤，目前等待時間長達12天，這導致船舶跳港，意外事件嚴重影響了我們的整體運營成本。」

5

幾內亞：港口情況日趨嚴重

由於港口狀況日益惡化，達飛輪船CMA CGM將在幾內亞收取港口緊急擁堵附加費（PCS）。

產地：全球

目的地：幾內亞

貨物：干貨、冷藏貨、超限貨、散貨

申請日期：11月10日 (loading date)——Except for US origins: 5 December and Brazil origins: 5 to 31 December, extendable for one month

金額：US$200/170/150 per unit

付款：預付-除了海運費外

業內人士表明，幾內亞目前的港口擁堵情況不容樂觀，未來很長一段時間可能都會持續擁堵。

6

西班牙：加收擁堵附加費

由於西班牙畢爾巴鄂港（Port of Bilbao）擁堵對運營的影響，地中海航運公司（MSC）將對往返畢爾巴鄂的貨物收取擁堵附加費（CGS）。

從11月16日提單（B / L）生效起，對所有進出畢爾巴鄂的貨物徵收 100/ US$125 / TEU的附加費，除來往美國的貨物除外，執行提單日期將從12月5日起徵收。

MSC在其公告中表示，實施此項附加費是為了「將服務維持在所需水平」，並繼續監控畢爾巴鄂的情況，相應地更新收費。

分析預測

億海藍產業研究院首席分析師林書來分析稱，當前，歐美有疫情二次暴發的跡象。因此率先回暖的中國有大量工業品向外運輸，但回程的工業品卻不多，這導致集裝箱在全球流動的不順暢。

「目前並不是缺箱子，只是不均衡。」林書來解釋道，全球集裝箱航運原本是個循環，例如從中國走到新加坡、歐洲、中東，再回到中國，過程中不斷進行不同貨物的轉運。

但是疫情的發生打亂了這個「閉環」，「歐美從中國進口很多貨物，但因為仍受疫情影響，人力和配套設施短缺導致空箱子走不出來。」林書來表示，這就是為什麼國內會出現「一箱難求」的情況，事實上今年5、6月開始，這種情況就已經出現了。

業內人士分析，當前美國運往亞洲的貨物，每大箱（40TEU）運價多數僅在400到500美元，而亞洲運往美西的貨物，每大箱運價超過3800美元，運往美東則超過4600美元。因此，為了盡快將抵達歐美港口的空櫃運回亞洲裝出口貨，船公司都已盡量不收回程貨物。

「最終運費的成本還是會轉嫁到下游消費者上，不會對我國外貿出口產生影響。」林書來表示，這種現象的產生恰恰是因為我國經濟恢復向好，歐美國家集中在中國采購需求大，對我國而言，外貿企業可能短時間內面臨運力不足的情況，但出口一段時間內仍會保持強勁。

在此提醒近期出貨的磨友們，請務必留意最新的港口信息，避免造成不必要的損失。

（來源：焦點視界）