紐西蘭頭等艙多少錢

『壹』 國內超級經濟艙是什麼

什麼是超級經濟艙，和普通經濟艙有什麼區別
超級經濟艙就是航空公司針對這些商旅客人推出的特殊艙等，是區別於傳統的頭等艙、商務艙和經濟艙的第四艙等。超級經濟艙在級別上還是經濟艙，但是它的軟硬體都全面向商務艙靠攏。硬體上，與普通經濟艙最顯著的區別就是座位的間距更大，一般超級經濟艙的前後排間距比普通經濟艙要大出10cm甚至更多，讓乘客可以伸直雙腿。另外座椅的寬度更大，椅背的傾斜度也更大，有更接近商務艙平躺的舒適度，甚至還有電源插座和旅行包。軟體上，很多航空公司針對超級經濟艙都提供了和商務艙接近甚至相同的服務標准，以及相同的餐食。航空公司提供了如此好的服務，但是超級經濟艙的價格卻並不太貴。一般情況下，超級經濟艙的定價只比普通經濟艙全價貴一點，但比商務艙便宜很多。尤其在國際航線上，一張商務艙的機票可能是普通經濟艙的2-3倍價格，但超級經濟艙僅僅是普通經濟艙的1.5倍。如此舒適的體驗和高性價比，讓超級經濟艙成為商旅乘客的最愛。目前很多航空公司都推出了超級經濟艙，但名稱各異。比如南航的高端經濟艙，美聯航的豪華經濟艙，維珍的特級經濟艙等等。
超級經濟艙是什麼艙？
本人就是某國外航空公司國內一個辦事處的職員。

超級經濟艙就是說，公務艙的座席，經濟艙的服務。價格處於兩者之間。用於個別航線，一種促銷手段。
和普通經濟艙有什麼區別現在很多航空公司有超級經
位置寬了點，其他的沒區別。

國內只有南航、四川航空有超級經濟艙
高端經濟艙和普通經濟艙的區別
不同的航空公司不一樣吧...高端經濟艙就是位置好點，靠前，腿部空間大點...其實沒多大區別，還是商務艙好點...經濟艙坐久了腿難受，擠死了
紐西蘭航空經濟艙和超級經濟艙有什麼區別
公務艙的頭等艙區別是，頭等艙一般設在客艙的前部，座椅本身的尺寸和前後之間的間距都比較大，長航線甚至會採用平躺式座椅，相對舒適;經濟艙的座位設在從機身中間到機尾的地方，占機身的四分之三空間或，座位尺寸相對小;公務艙介於兩者之間。多數航空公司會設有頭等艙和公務艙的專用休息室和特殊通道;國內航班上公務艙的客票價格是經濟艙的1.3倍，頭等艙客票價格是經濟艙的1.5倍。頭等艙和公務艙行李額相對較多，優先上機，餐食也較經濟艙要豐盛。但是各家航空公司並非所有機型都設置這3種艙位。豪華經濟艙就是買全價的經濟艙機票，可享受接近頭等艙或公務艙的待遇。
飛機超值經濟艙和經濟艙，頭等艙有什麼區別
國內航線就是座椅舒服了許多 腿部空間也大 大概就是1。5倍的經濟倉空間 伙食飲料確實好了點 可也不怎麼樣 服務態度 那些小丫頭鬼著呢 他們要是看你有潛力絕對拚命現殷勤 你要是飛國際航線坐頭等倉才是厲害 大座椅 還能變床 可以給你不錯的咖啡 紅酒 香檳 服務質量也絕對好國際航線價格不知道多少 國內接近於兩倍經濟倉了 你要是飛熱門航線買頭等還好 差點的航線飛機差勁 空姐老 這我能忍關鍵還都跟我欠他們錢似的 再規勸你飛機餐你以為干凈嗎 都是招標的最低標
中國東方航空的超值經濟艙Z和折扣經濟艙有什麼區別
除了價格沒區別。因為你買票時正好有東航的優惠，沒什麼特別的。不過有些極特殊的情況，比如飛機坐不下的話，花錢多的自然先上飛機。
經濟艙、公務艙、頭等艙的具體有什麼區別?
據新飛網處了解到，

三者在機票價格、限制條件、機艙位置、服務標准、餐食、登機順序、行李額上都有區別。

位置，頭等艙一般設在客艙的前部，座椅的尺寸和前後間距都比較大，長航線甚至會採用平躺式座椅;經濟艙的座位設在從機身中間到機尾的地方，占機身的四分之三空間或更多，座位尺寸相對小;公務艙介於兩者間。多數航空公司會設有頭等艙和公務艙的專用休息室和特殊通道;

價格，國內航班上公務艙的客票價格是經濟艙的1.3倍，頭等艙客票價格是經濟艙的1.5倍。頭等艙和公務艙行李額相對較多，優先上機，餐食較豐盛。但各家航空公司並非所有機型都設置這3種艙位。

服務，經濟艙只提供正餐和橙汁、咖啡等飲料，而頭等艙和公務艙還備有高、中檔酒類。一般來說，在頭等艙每位乘務員只照顧幾名乘客，在公務艙每位乘務員照顧十幾名乘客，而經濟艙的兩三位乘務員要照顧大量的乘客。所以在服務質量和服務態度上面會有不同。
中國東方航空的超值經濟艙z和其他的折扣經濟艙有什麼區別？
除了價格沒區別。因為你買票時正好有東航的優惠，沒什麼特別的。不過有些極特殊的情況，比如飛機坐不下的話，花錢多的自然先上飛機。
飛機經濟艙為什麼分那麼多折扣？
樓上的回答倒梗挺多的，但是並不是很全面。國內航班，不存在經濟艙有餐食的區別，經濟艙的餐食和頭等艙及公務艙是不同的，但是，整個經濟艙都是完全一樣的，無所謂你買的是什麼折扣的票價。 不同的經濟艙折扣在機上享受的服務都是一樣的，唯一不同的就是機票的退改簽政策不一樣。僅此而己。

『貳』 紐西蘭航空空乘待遇

1.中東土豪航空如阿聯酋航空EK、卡達航空QR工資靠前，每月飛行90+小時，剛進公司可以拿到RMB15000-RMB20000左右，不需要繳稅，公司提供免費住宿。歐洲航空公司和澳洲航空公司例如：荷蘭皇家航空、漢莎航空、澳航和紐西蘭航空等工資其次，歐洲航空飛固定航線，例如北京-阿姆斯特丹，不像中東航空可以滿世界到處跑，飛行時間相對中東航空較輕松，每月飛70小時左右，航線更加人性化，剛剛入行工資在RMB13000-RMB16000 左右。亞洲航空公司例如大韓、日本、韓亞和新加坡等公司每月飛行70-90小時左右，工資在RMB10000左右浮動。

2、新加坡航空SQ前2個月培訓期:1200新幣+200新幣(房屋補貼)一140新幣(FASCO扣費)

小時費:8.5新幣/小時，實習期沒放單時候和正式的時候工資待遇一樣

餐補:每頓約100新幣

福利:每年7月份分紅，一年收一次稅約350新幣

休息期:11天

每年有4張來回的機票可以回家，然後每年有一張來回於SIA可以飛的任何一個國家的免費機票。

綜合計算:一月最多飛行90小時，發放125新幣+234新幣(交通費)+航班收入=2000ORMB左右

3、阿聯酋航空EK

阿聯酋航空初面結束後會有一份工資明細發到入選者郵箱，基本算下來阿聯酋航空經濟艙底薪:6800(RMB)，商務 艙基本工資和小時略有提升，合計大約比經濟艙多1600，頭等艙約比商務艙多1600，小時費:93/時，過夜費:按餐補，過夜有幾餐補幾餐，根據酒店餐標不同過夜費有浮動，大部分外站過夜都是一夜，從400到950不等。年假可向公司申請來回程免票，每年給一次，其他時候坐公司飛機可以申請五折或一折票。父母每年可以向公司申請2張五折票，2張一折票綜合計算:阿航乘務員每月大約飛行90-100小時。可到手RMB18000左右(阿航工資不用交稅，但除了醫療保險沒有其他的險與金)

1:順產補貼￥42,148，剖腹產補貼￥59,0002:無論是否懷孕後離開公司，發45天基本工資和所有津貼。3產後可繼續飛行，或轉地面工作。阿航空姐們的徵婚啟事除了「跟我結婚，全家一折全球飛行看世界」之外，還有生寶寶補貼啦。更多詳情進入這里。

4、卡航QR小時費:45卡=77RMB，剛進入的cc,到的那天可以收到 : 試用期qr的底薪是4000，電話卡QR30= RMB 51.243

然後開始7周的帶薪培訓底解 : QR 3600=RMB6149. 16

結束之後是六個月的試飛期底薪 : QR 3600=RMB 6149.18

正式飛了之後底薪 : QR 3800=RMB 6490.78

平均月飛行小時 : 90-100小時

駐外和meal不固定，免費一套往返年假，一年30天年假，親友是10張一折或五折

綜合計算 : 90小時*77=6930RMB+底擠6400+駐外費可到手15000左右。有十天年假時也有一萬三吧，最高拿過幾次兩萬。但是每個人的航班運氣真的不一樣，有朋友航班shi一樣，月月就一萬三左右。沒事還請個病假那就更少了。

qr飛的多的話每年四月底有一筆超時費，但是很少人有超時，木有分紅。更多詳情進入這里

5、紐西蘭航空

飛得多一點的4個航班一個月，加上基本工資加飛行津貼全部能有16000RMB(稅後)

飛得少一點的飛3個稅後13000RMB(稅後)

6、澳航

小時費:50~60小時是以100(澳門幣)/小時計算，60~7。小時是以150(澳門幣)/小時計算，70~80小時是200(澳門幣)/小時計算，前50小時是30(澳門幣)/小時計算，80以上是300(澳門幣)/小時計算

底薪加房補車補:9000(澳門幣) = 7003.8 RMB

免票一年以上2張，年限越久越多

綜合計算:平均每月飛60"'70小時。7000(底薪+補助)+8000(小時費) = 15000左右(稅前)

7、鷹航

底薪:3000 (RMB)，每年漲500元，最高到5000元

小時費:以每月飛行小時計價，飛行0-50小時以48/時計算，飛50-60小時以58/時計算，飛60-70小時以90/時計算，飛70-80小時150/時計算，飛80-90以255/時計算，飛90小時或以上以370/時計算

過夜費:以小時計算，12/時

交通及補助:在北京一趟250，在雅加達轉車接送，酒店五星級，飛夠兩年有兩萬多獎金，一年一張免

票，三張一折，無限的五折綜合計算一個月70到85小時，可以拿到RMB12000-13000.

8、荷蘭皇家航空

無小時費，月駐外補助約500歐，五險一金齊全，年假一月左右

綜合計算月均飛行小時70小時左右，稅後RMB13000左右

工資雖然不算高，但是飛行輕松，休息時間多，很多中國籍空乘都是奔著享受外面多元化文化氛圍去的。更多詳情進入這里

9.漢莎

由於每個人的飛行小時數不同，收入都不同，在漢莎，還有不同的稅級，凈收入會相差很多，非常復雜

綜合計算可到手12000左右

【1】六個月飛行使用期結束後，簽三年的工作合同。三年後通過德語考試，即可簽無限期合同。

可飛到五十五歲退休。退休後可領取德國養老金，享受德國醫療保險。

【2】起薪不是很高。每年有漲工資。可以保證小康吧。

10、全日空

培訓期間：基本工資+客艙乘務津貼+法定假日津貼 培訓後會有一筆相當可觀的收入而且是培訓結束之後一次性發放約3w+

飛行期間的工資有好幾個部分組成：基本工資(第一年約2520)+客艙乘務員津貼(第一年約2730)+乘務津貼(70/小時)+乘務附加津貼(超過60小時的部分以100/小時計算)+法定假日津貼(全年11天中國法定節假日500/天)+深夜乘務津貼(晚上10點到早上5點乘務的，計算方法有點復雜在此略)+航線附加津貼(日本-中國 20 日本-北美60)+Per dium(在日本70美金24小時，這部分是不扣稅和中介費的 所以日本stay越多工資拿到手越多) 除了這些還有去年剛加上去的2000元津貼用來買鞋子，絲襪，化妝品，乾洗費等等。

上面所以除了Per dium都要扣除20%日本稅和15%的中介費。

每個月只要飛到70小時以上拿到手會有13000+ 日本stay多一點能拿到15000+

隨著年份增長基本工資和小時費也會相應漲。

一年有兩次獎金6月和12月各一次。第一年5000+/次(獎金也會隨著年份增長而張，不過也會隨著請假的多少而減少。這一部分也要交上述的35%)

另有交通費補助，是按照實際情況報銷。

年假第一年10天，第二年12天，第三年14天，以此類推。

公司機票沒有使用多少次限制，只要請到假期可以隨時用(請假很難，但兩天休息的時候可以坐韓亞去個首爾或是坐港龍去香港兜兜)，代碼共享的其他航空公司也可以用。伴侶跟父母也一樣。

婚嫁10天，產假是0收入狀態。

中國籍空乘在飛的航線有 日本(東京，大阪，名古屋)，中國(香港，上海，北京，廣州，廈門，杭州，青島，大連，沈陽，等)，新加坡，馬尼拉，曼谷。其中新加坡和曼谷是紅眼航班。更多詳情進入這里

11、韓亞

底薪:1910 (RMB)。

飛行津貼:飛一年的33/時，兩年的37/時，依次類推。商務艙65/時

駐外補貼:每月600美金。

交通費用:一天40人民幣

往返航班:15美金/天

過夜航班:沒有具體的參照物，過夜十小時大概25美金

獎金:一年一次發放一個月基本工資1910人民幣

免稅品銷售獎金:每季度頒發一次(1月，4月，7月，10月)

注:現在在韓亞的`好像只有兩個在商務艙的，幹了分別七年和十年了。在韓亞升艙很難，因為韓語要很好。大家也不想著升艙，沒做到那個時候大部分都跳槽了

產假:90天有酬產假(產前/分娩/產後)，生了以後有90天的產後休假，一年育嬰期。

每年直系親屬可用的免費機票:45張

綜合計算，每月飛行70小時左右，可到手RMB10000左右。

【工資】剛去大概也就是8000-9000 最多也就是10000

【福利】

一個月有5天可以回家的 ， 平常飛5天休1天 ，每個月大概可以飛80個小時， 每年有10天的休假;住宿是在首爾公提供的。每天管一餐!

12、大韓

小時費:分10個等級，第一級是12. 5RMB，每加一級比之前多0. 25，另:飛行70-80小時的，多付70%，未飛滿70小時的不變，飛行80小時以上的，多付100%.

基本工資:1680RMB(以前是沒有基本工資從這個月開始新的制度)

補助:一趟短虧的補助是15美金，每月固定美金補助600美金，請病假一天扣20美金。

過夜費:國際過夜是按照國家的基數來定的小時過夜費，詳情如下---一

越南胡志明2美金每小時

奧克蘭2.71美金每小時

日本2.57美金每小時

加拿大2.62美金每小時

歐洲布拉格3.36

夏威夷2.62

澳大利亞布里斯班2.53

歐洲就是三塊多

美國一般都是兩塊多

福利:員工票可以是本人/本人的老公/本人的爸爸媽媽和老公的爸爸媽媽可以用，本人一年25張，家屬一年12張

綜合計算:1680+3731(固定補助)+1000(小時費)+過夜費=9000(RMB)左右。

13.瑞士航空

均以人民幣為單位

basic allowance 2740 不飛也有

cabin allowance 2190 飛了才有

uniform 490

transportation 310次 一個航班來回算一次

flying 什麼什麼 630 per direction 一個航班2個direction 謝謝janiel糾正字跡模糊無法辨認了，數字記得很清楚，

allowance in Zurich 此處留白，沒寫數字，但介紹人在說明的時候講出，這些錢是到了蘇黎世取現金，想必聽見面會的大家都有印象吧，想必想必，不敢奢望大家都記得。

ty free commission 8% 不便於計算，咱就把這個部分忘了，全當沒有了。

見面會那位Bo兄曾說明，一個月最多四個航班，中國籍的乘兒每月飛不到90個小時。這段話的出處是最後問答階段一美女詢問飛行時間而引發的，真心希望大家聽的跟我聽的一樣，不記得，就跟我一塊兒回憶吧。

2740+2190+490=5420 只要飛，這就能拿到

每月飛三班：2740+2190+490+310*3+630*6= 10130

每月飛四班：2740+2190+490+310*4+630*8= 11700

10130和11700這個數字可能還要低，因為北京飛行時間比上海短，就算是9000~11000。

還有啥忘了的那，對頭，在蘇黎世當地拿的錢，是多少那，未知，為啥，沒准人家想說給自己家准cc聽，跟別人說的著那麼多嗎，想掂量掂量自己到底拿多少，那是有能耐面上才說的後話。還有一毛錢都沒有算的ty free commission 8%。

航線是什麼?

上海基地就是上海蘇黎世往返;北京基地就是北京蘇黎世往返，單一目的地的喲~

合同怎麼簽，有沒有五險一金?

合同 三年一簽有五險一金，fasco中介費瑞航出。

休假多少?

年假28天可提前一年進行安排，一旦懷孕立即可以申請不飛。參考扎堆說瑞航見面會

14.美國聯合航空

為申請此職位，所有空乘人員的薪水和其他費率表由與美國聯合航空公司簽署的合同規定，且待遇與行業內其他公司相比具有競爭力。空乘人員需要每月上繳工會會費。

為申請此職位，美聯航空乘人員薪水遵循按以下基本時薪率：

第一年：$20.49，第二年：$23.97，第三年：$25.28，第4年：$27.26，第5年：$29.25

這些薪酬將於16年間逐年增長。此外，空乘人員有資格獲得為特定語言能力及艙位加成金(頭等艙及公務艙)等額外獎金。

所有空乘人員獲得每天將獲得每飛行小時$1.95~$2.50的補助

預備空乘人員每月獲得不低於83個飛行小時的薪酬

『叄』 飛機票頭等艙的票價一般為普通艙票價的多少

航空公司票價一般分為頭等艙、公務艙和經濟艙三種等級。每種等級又按照正常票價和多種不同特殊優惠票價劃分為不同的艙位代號。

頭等艙代號一般為F，是普通倉票價的1.5倍；公務艙代號一般為C，是普通倉的1.3倍；頭等倉和公務倉都不能打折；

經濟艙的代號是Y,另劃分有T、K、H、M、G、S、L、Q、E等倉位級別,代表著不同的票價，分別擁有不同的座位數量。

各個航空公司一般均自行定義使用那些字母作為艙位代號,在艙位代號上無統一的規定。旅客只要預訂上了規定的艙位，就可使用規定的價格。

(3)紐西蘭頭等艙多少錢擴展閱讀：

頭等艙待遇

1、頭等艙為乘客提供了令人垂涎的特權

頭等艙如此昂貴的最重要一點是：特權，比如阿聯酋航空A380的頭等艙提供有米其林星級廚師製作的餐點，甚至還提供一流沐浴設施。

2、頭等艙為乘客提供了免費的機場VIP休息室

在航班前後，頭等艙乘客可以使用機場的VIP休息室，在那裡他們可以享用免費的飲料，使用免費的WiFi以及免費的浴室。一些航空公司甚至會為頭等艙乘客提供保時捷或賓士汽車接送服務。

3、頭等艙的高票價反映的是乘客願意支付的費用，而不是他們應該支付多少錢。

4、頭等艙的高票價使得航空公司可以打折並提供促銷活動。

航空公司有意將票價設定得很高，這樣可以打折，甚至打了很大折扣之後，仍然非常有利可圖。

5、並不是所有的頭等艙乘客按照全額票價購票

很多大型公司與航空公司簽有套餐協議，折扣通常很高，而且直接由員工所屬公司來結算費用。

6、頭等艙被視為一種奢侈服務

頭等艙創造了一種排他性，高價格是保持豪華標准所必需的。當有人坐在頭等艙時，總會覺得自己正在獲得超值的服務。

7、頭等艙的其它相關成本增加了很多

現在的頭等艙和經濟艙票價都比20年前高，因為其它相關成本增加了很多。比如，在1996年，航空公司的燃料成本為每加侖55美分。截至2018年5月，每加侖的燃料成本增加到了2.02美元。

航空公司不會自己承受成本的增加，因此他們將部分費用轉嫁給了消費者，從而導致票價上漲。

『肆』 紐西蘭航班托運行李規定

紐西蘭航空國際航線。經濟艙是23KG，超重部分是按每公斤計算罰款的，一半是15新幣左右。商務艙是32KG。頭等艙是40KG。手提行李經濟艙10KG，不包括手提電腦設備。商務艙以上是15KG。液體全球同樣的標准，容積不能超過100毫升。

『伍』 紐西蘭航空托運行李規定

東航的行李尺寸要求是三邊和不超過158厘米，也就是大約30寸的箱子，只要箱子不超過30寸且托運行李重量不超過20或者23公斤（是航線不同重量限額不同），托運就沒有問題。我是沒聽說過小於24寸不能托運的規定。
客艙行李也就是隨身行李的尺寸限制為三邊和不超過115厘米，大約是20寸行李箱的尺寸，重量限額為7公斤。
行李托運流程如下：
1、首需要托運。一般不攜帶，在飛機客艙內也有行李櫃。一般20寸（含）以下的箱包不用辦理托運。
2、提前准備行李。一般國內航班的托運免費重量為每人20KG，超重後會收取一定的費用，還是比較貴的，所以應該提前准備好行李，避免超重。
3、櫃台辦理托運。找到購買機票相應的航空公司櫃台，辦理值機手續，同時辦理托運，櫃台人員會對你的行李進行稱重，並對行李進行安全檢查。
4、取行李。到達目的地下飛機後，按照指示牌取行李的提示，會到達幾個大轉盤，根據電子屏幕提示，找到自己的航班，耐心等待。根據標簽領取自己的行李。
收費標准：每位旅客的免費行李額：持成人或兒童客票的頭等艙旅客為40公斤，公務艙旅客為30公斤，經濟艙旅客為20公斤。逾重行李費率以每公斤按逾重行李票填開當日所適用的單程直達經濟艙正常票價的1.5％計算。
每位旅客的免費行李額（包括托運和自理行李）：持成人或兒童票的頭等艙旅客為40公斤，公務艙旅客為30公斤，經濟艙旅客為20公斤。持嬰兒票的旅客無免費行李額。
搭乘同一航班前往同一目的地的兩個以上的同行旅客如在同一時間、同一地點辦理行李托運手續，其免費行李額可以按照各自的客票價等級標准合並計算。構成國際運輸的國內航段，每位旅客的免費行李額按適用的國際航線免費行李額計算。
旅客的逾重行李在其所乘飛機載量允許的情況下，應與旅客同機運送。旅客應對逾重行李付逾重行李費，逾重行李費率以每公斤按經濟艙票價的1.5%計算，金額以元為單位。
法律依據：
《中國民用航空旅客、行李國內運輸規則》第三十七條
托運行李必須包裝完善、鎖扣完好、捆紮牢固，能承受一定的壓力，能夠在正常的操作條件下安全裝卸和運輸，並應符合下列條件，否則，承運人可以拒絕收運：（一）旅行箱、旅行袋和手提包等必須加鎖；（二）兩件以上的包件，不能捆為一件；（三）行李上不能附插其他物品；（四）竹籃、網兜、草繩、草袋等不能作為行李的外包裝物；（五）行李上應寫明旅客的姓名、詳細地址、電話號碼。托運行李的重量每件不能超過50公斤，體積不能超過40×60×100厘米，超過上述規定的行李，須事先徵得承運人的同意才能托運。自理行李的重量不能超過10公斤，體積每件不超過20×40×55厘米。隨身攜帶物品的重量，每位旅客以5公斤為限。持頭等艙客票的旅客，每人可隨身攜帶兩件物品；持公務艙或經濟艙客票的旅客，每人只能隨身攜帶一件物品。每件隨身攜帶物品的體積均不得超過20×40×55厘米。超過上述重量、件數或體積限制的隨身攜帶物品，應作為托運行李托運。

『陸』 中國到紐西蘭的飛機是往哪個方向飛呢要不要飛過海呢在中國坐飛機要不要10多個小時才能到紐西蘭呢

廣州白雲-奧克蘭CZ305的預計飛行時間為11小時0分。
上海浦東-奧克蘭MU779的預計飛行時間為11小時15分。
上海浦東-奧克蘭NZ288的預計飛行時間為11小時30分。

『柒』 飛機頭等艙一般多少錢啊

飛機頭等艙的價格要看航空公司的規定以及飛行距離等，差異較大。通常頭等艙和經濟艙差價在2.5倍左右，即經濟艙票價1000元，頭等艙票價大約2500元。當然，經濟艙會有很多折扣票，而頭等艙從來不會打折。森擾芹

國內飛機艙主要分為李搜頭等艙(First Class)、 商務艙(Bussiness Class)、 經濟艙(Economy Class or Coach) 。 通常價格以頭等艙最高，其次商務艙，最低為經濟艙。

(7)紐西蘭頭等艙多少錢擴展閱讀：

頭等艙的待遇

從服務上講 ，頭等艙服務最為細致，餐飲提供的比較精緻，酒水提供的也更高端、遠程航線頭等艙個人空間更加私密、座位更加舒適，可平躺，甚至帶按摩、USB介面、電源插頭、個人娛樂設備等配備此畢的也更全面。

商務艙其實對於普通人來說和頭等艙的概念差不了太多，只是價格稍便宜些，硬體設施稍微遜色於頭等艙，但也算高端艙位。

一般在國內航線，除了使用三艙布局飛機外和大通艙外，基本上全是頭等艙和經濟艙，沒有商務艙，哪怕是兩艙布局的飛機，沒有頭等，只有商務艙座位，在國內航線一般也是按頭等艙銷售。