紐西蘭對Uber新的監管程序如何實施
『壹』 對跨年度實施的項目如何監管
首先，根據企業管理特點，有的會將簽訂的合同總的合同額在當年預算中進行扣減（鎖預算），有的企業會只鎖定預計當年會發生的部分，而第二年的部分在第二年預算編制時重新編制預算。
另外，有的企業會在合同生效時就將合同總金額認為是已執行預算，有的企業只在合同結算時作為已執行預算，還有的企業是合同生效時將預算鎖為在途，當結算時再從在途轉為已執行。
出於對現金流及預算執行的精細控制，建議對跨年度的（項目）合同，當合同生效時，先根據合同的預計付款計劃安排，鎖定當年預計支付的金額為在途，使對應預算項的可用預算減少，以避免造成以後發生項超出預算，從而實現預算的事先控制。當合同實際結算支付時，再將實際支付從在途轉為已執行。當下年編制預算時，應將所有已生效但未執行完的部分增加到新的年度預算中，同時，將這部分預算按預計付款計劃進行在途鎖定（或者也可以通過計提方式進行預算扣減，當實際結算時再沖減計提）。
『貳』 滴滴，Uber，Facebook，這些科技巨頭怎樣一步步變成了新時代的「萬惡資本家」
1984年，美國環球電影製片公司起訴了索尼公司，原因是自打70年代起，索尼公司生產的錄像機大量進入美國家庭，導致了大量電影作品的盜版侵權現象出現。
錄像機的發明原本並非為了侵權，但是產品銷售出去後，索尼公司卻無法控制消費者是否那它去做侵權的勾當。「菜刀理論」，也稱「技術中立性原則」由此誕生：技術好比是一把本來應該用作廚具菜刀，但有人拿它作為凶器殺了人，我們能判菜刀有罪嗎？
當年那個案子中，美國最高法院判定索尼公司無罪。於是，2016年1月，「快播」的老闆王欣試圖用「菜刀理論」給被起訴涉嫌傳播淫穢內容一案洗刷罪名。這個解釋當然沒有被接受。
2016年4月，魏則西去世，網路的競價排名引起的公憤掀到了全民眾怒的程度。
2018年3月「劍橋分析」丑聞爆發後，公眾對Facebook的認知從「怎麼能監管Facebook？」轉換成了「怎麼才能夠監管Facebook」。
2018年7月，一向以「不作惡」為己任的Google因違背反壟斷法被歐盟開出天價罰單。
MIT的布林約爾松（Erik Brynjolfsson）教授發現，美國社會的創新速度和生產率增長從沒像現在這樣快過。與此同時，中等勞動者的狀況卻越來越糟。美國中等家庭和中等勞動者的收入都低於1997年的水平。而且，就業率也在下降，幾乎可以說是暴跌。
科技在創造，也在破壞。
『叄』 Uber司機如何綁定銀行卡
你注冊完了有個綁定銀行的鏈接，如果你沒填對uber會發簡訊給你重新填
『肆』 如何對招投標過程實施行政監督
1、對招投標進行行政監督必須依法實施
（1）招投標的行政監督執法工作的概念招投標的行政監督是指 法律 授權的有關行政監督部門,依法在職責范圍內對招投標活動及當事人遵守招投標法律、法規,執行招投標行政命令等情況進行檢查、監督，對招投標活動中的違紀違法行為進行依法查處的行政行為。
（2）招投標行政監督執法必須堅持「有法可依、有法必依、執法必嚴」的原則制定《招標投標法》的目的不僅使招投標工作「有法可依」，同時也為招投標行政監督「有法可依」，而其最終目的就是為了實施，就是依法在招投標活動中進行行政監督。監督執法必須依法實施才能使代表國家最高意志的法律被真正貫徹執行。
（3）招投標行政監督法必須依法實施「依法行政」原則的要求，是行政合法性原則的要求。
行政合法性原則要求行政機關的監督執法行為不僅要合乎行政實體法，也要合乎行政程序法。其內容主要包括以下三個方面:①行政監督執法職權必須基於法律的授予才能存在，也就是要求行政主體必須在其法定的許可權內行使職權。②行政監督執法職權必須依據法律行使，這是合法性原則為行政主體設定的一項義務或職責，職權和職責是統一的，相互依存的。濫用職權、不依法行使職權、放棄應盡的職責都要承擔相應的行政責任。③行政授權，行政委託必須有法律依據，符合法律程序，不得違反法律要旨。因此，招投標行政監督執法理應屬於政府行政范疇，應符合「依法行政」原則和「行政合法性」原則的要求。而這兩個基本原則落到實處就是行政機關監督執法必須依法進行，對招投標領域而言就是招投標行政監督執法工作必須依法實施，這是目前招標投標管理工作現狀的客觀必然要求，是符合招投標工作 發展 的客觀 規律。
（4）招投標行政監督執法工作依法實施的重要意義。一是有利於保證《招標投標法》等相關法律、法規真正貫徹執行，有利於保護國家利益、社會公共利益、招標投標活動當事人的合法權益，有利於提高經濟效益，保證項目質量。二是有利於保證招投標行政監督執法工作的統一性、連續性、穩定性，有利於保證招投標的公開、公平、公正性及招投標活動法制化、規范化。三是有利於減少監督執法中的糾紛、矛盾、不公、錯誤和違法，有利於提高招投標行政監督執法工作的效率。四是有利於廉政建設，消除腐敗現象。
2、加強工程招投標監督管理工作
（1）有「法」可依，有「法」必依經過幾年的發展，隨著《招標投標法》等各法律法規的頒布實施，及各地方規章制度的健全，各地方的招投標工作的規定已經較詳細，但是隨著新的問題層出不窮的出現，新的法規漏洞的被利用，我們應「與時俱進」，針對新的問題，制訂新的規章制度，以遏制實踐中出現的規避監督管理問題。
（2）建立事後跟蹤制度場外監督管理，要從監督程序合法和向監督實質合法的轉變。控制論中，將管理過程中的控制工作分為事前控制、事中控制和事後控制，可以說目前的工程招投標監督管理工作比較注重事前和事中的控制，而幾乎沒有事後控制、全過程式控制制。
招投標監管工作滿足於程序合法的情況相當普遍，甚至更有把監管工作固定在從開標到定標程序上的。相關部門的監管人員只在召開開標會時才到現場，察看招投標雙方當事人和評標專家按照規定程序的「表演」，直至定標結果出來，只要「表演」沒有紕漏，監管任務就算完成了。至於招投標當事人、評標專家和中介服務人員在事前事後的場外個別活動，則不屑去管了。
針對當前招投標市場的違法犯罪特點，招投標監管工作應在深化和規范上下功夫。首先，監督機制應提前介入並向後延伸，把監管貫穿於從項目立項到完工的全過程。其次，應擴大監管范圍，把監管從場內推進到場外，並實行內外並重、內外互動、內外結合。
對工程招投標合同履行實施過程中出現的爭議、糾紛、問題的監督管理，一可以以工程招投標過程中的 歷史 狀況來處理、解決這些爭議、糾紛，二可以對出現的問題進行經驗 總結 ，來指導日後的工程招投標工作。其實很多爭議、糾紛都是當時招投標過程中留下的隱患，如果在招投標過程中就去除掉這些隱患，顯然可以大大減少爭議、糾紛的出現。
（3）完善工程招投標擔保制度工程招標投標市場的買方市場，決定了招標人與投標人之間的市場不均衡，這個不均衡，一是很可能造成招標人與投標人之間的不平等交易，二是會造成投標人之間的惡性競爭。這些都可能產生招投標過程中的規避監督管理行為的產生。如前文所述的招標人違規操作，以合法形式掩蓋非法目的、拖欠工程款、「陰陽合同」；投標人的「釣魚工程」，陪標、圍標、抬標、串標等等違規行為。
作為市場的一個獨立經營主體，不管招標人還是投標人都應在追求自身最大 經濟 利益時，對自己的行為負責，特別是不正當競爭行為負責。而目前情況是，當事人一方或政府管理部門對違規行為很難進行適當的追索和懲罰，或者追索和懲罰的成本太高。
引進工程保證擔保這種全新的經濟手段，將帶動索賠機制的作用，有利於強化各方的風險意識，使各方對自己的市場行為造成的後果所負的責任更加清晰化、價值化、數量化。從而改變目前工程管理中存在的責任不清、互相扯皮狀況，規范建築市場的行為，提高行業素質，有助於解決拖欠工程款之類的問題。
『伍』 數據結構分析
Uber是一款提供計程車預訂服務的智能手機應用，為需要搭車的用戶和想要載客的司機搭建了溝通渠道。這項服務引起了很大爭議，一方面普通的計程車司機抱怨Uber毀掉了他們的生計，另一方面民眾擔心Uber的司機缺乏監管。
但這些爭議並沒能阻止Uber取得巨大的成功：2009年發布時僅覆蓋舊金山一地，到了現在，除了南極洲之外，已覆蓋所有大陸的許多主要城市。
這家公司深深地紮根於大數據，對數據的運用遠比傳統計程車公司要更高效，而這正是促使它成功的很大一部分原因。
Uber的整體商業模式是基於眾包（crowd sourcing）的大數據原則，讓願意載人的車主提供載客服務。
Uber有一個龐大的資料庫，儲存著服務覆蓋范圍內所有城市的司機信息，一旦有乘客請求搭車，他們就能立即為其匹配最合適的司機。
車費是根據GPS定位以及街道數據來自動結算，再配合Uber自己的演算法，根據路程常用的時間進行調整，得出最終的數字。這是與普通計程車服務最關鍵的不同之處，乘客是根據路程所花費的時間而不是距離來付費的。
峰值定價策略
這些演算法會實時監控交通狀況與路程所用時間的長短，也就是說：乘車價格會根據搭車需求的高低作出調整，同時在交通繁忙時，同樣的路程所用時間也更長。這種定價策略會激勵司機在高峰期載客，在搭車需求較低的時候待在家裡。Uber還為這種基於大數據信息的定價策略申請了專利，又稱「峰值定價策略」。
這種基於演算法的計價方式不受人類監督，有時候會造成問題——據報道，2011年新年前夜，由於紐約的交通出現狀況，搭車費用一個晚上從每英里27美元上漲到了135美元，飆升了7倍。
這就是所謂的「動態定價」，與連鎖酒店和航空公司所使用的按需調價非常類似，不過Uber的方式更復雜一些，不是簡單地在周末或者公共假期調高價格，而是運用預測模型來評估實時需求。
UberPool拼車服務
不過，改變我們的訂車方式只是Uber宏偉計劃的一部分。Uber的CEO Travis Kalanick聲稱：這種服務也會減少那些世界上最擁擠的城市路面上，由車主本人駕駛的私家車數量。去年在一次采訪中，他表示：在他看來，UberPool拼車服務將會令倫敦街道上的車流減少三分之一。
UberPool允許使用者根據Uber的資料庫，找到附近常在類似時間跑類似路程的其他用戶，並向其提供拼車服務。根據官方博客的說法，他們在查看資料庫時發現「Uber在紐約的行程絕大多數」都十分類似，起點和終點都很接近，而且經常發生在同樣的時間段，因此這項服務的想法就出現地輕而易舉了。
其他測試過或計劃發布的項目還有為富人提供直升機出行的UberChopper，為雜貨店提供交付服務的UberFresh，以及提供包裹快遞服務的Uber Rush。
評價系統
這項服務還依賴於詳細的評分系統——用戶可以對司機進行評價，反過來也是一樣。這樣逐漸建立信任，雙方在決定是否拼車時也能獲得充足的信息。
尤其是司機，都得特別小心保持較高的信用等級——有泄漏的內部資料顯示：那些評分低於特定閾值的司機都面臨被「解僱」的風險，無法再繼續接單。
他們還有另一個要關心的指標，就是「接單率」，這個數字代表著他們接受與拒絕的單數。根據Uber的要求，司機應當保持80%以上的接單率，才能持續不斷地為乘客提供服務。
為了回應來自傳統計程車行業的抗議者，Uber增加了新的搭車分類，讓傳統的計程車司機也能接單。UberTaxi指的是，乘客可以選擇搭乘由執有許可的計程車司機所駕駛的注冊私人僱傭車輛。其他標准選項還有：UberX：普通車輛+普通行程；UberSUV：多於6人乘坐的大型車輛；UberLux：高端車輛。
監管的壓力與爭議
Uber還需克服法律障礙，目前有少數地區（包括布魯塞爾和印度部分地區）都禁止使用這項服務，而世界上的很多地區對這項服務都有很嚴格的審查。在美國有幾起訴訟就是關於Uber是否有遵守監管程序的。
另一項被人詬病的地方是：車費只能用信用卡支付。Uber目前已將服務重心轉向欠發達國家，但那裡有很多人由於信用卡的問題，無法使用這項服務。
不過鑒於Uber在全球覆蓋地區的受歡迎程度，公司有很大的經濟動力繼續推進私人旅行的革新計劃。
如果能從監管壓力中倖存下來，對於我們所有處於擁擠城市的人口而言，Uber將會改革我們的出行方式，很顯然無論在環境方面，還是出於經濟效益，這都是一件好事。
Uber並不是獨一無二的，它的競爭者也在提供類似的服務，雖然規模上要小一些，比如Lyft、Sidecar和Haxi。如果在Uber的努力創新下，出現私人僱傭市場管制解除的局面，這將會具有重大價值。這些創業公司之間也將會出現激烈的競爭局面。我們能夠預測：對可用數據作出充分利用，從而改進為客戶提供服務質量的公司將會是其中的贏家。
而對數據作出最佳利用的那家公司必是其中最璀璨的佼佼者。
案例研究：Uber如何運用大數據——這是一個深度的優秀案例研究，主題是關於Uber運用大數據來構建整個商業模式的方式，案例分析引用了一些實際案例，以及一些使用過的技術。
『陸』 美國聯邦法院對Uber的判決，對中國有什麼啟示
2016年10月7日，美國聯邦第七巡迴上訴法院在一個判決書中宣稱，Uber和Lyft等平台不需要接受類似計程車的價格監管，而司機也不需要獲得計程車經營牌照。
1、計程車一方的觀點：
對計程車和網約車差別化的監管標准，是非法的且有歧視性，不利於市場競爭，使得計程車行業的利益嚴重受損。主要表現在兩個方面：
一是從業者的收入下降；
二是計程車牌照的價值貶損。
2、以波斯納為代表的法院的觀點：
一、計程車是「一錘子買賣」，無法討論價格；而TNP卻通過登錄的方式使得乘客與公司之間有了明確的包含保險在內的合同關系，而且在乘車前可以看到司機、車輛的照片及評分信息。這是計程車所不具備的，決定了以優步為代表的TNP可以給消費者提供更好的服務，因此給TNP更寬松的監管是合理的。
二、TNP和計程車確實是競爭關系，而且由於TNP的出現，使得計程車的生意下滑，而且牌照也不值錢了。但是「財產」並不能具有免於競爭的權利。即「持有咖啡廳營業牌照並不意味著牌照持有人可以阻止另一家茶館開業」－－ 牌照並不是憲法上保護的財產權，而且由於競爭而失去的價值貶損是不可能獲得補償的。
3、重大啟示：法律和監管框架應當保護創新，而不是為了保護既得利益者。
當新技術或新商業模式誕生時，通常的結果是老一代技術或商業模式的式微甚至消失。如果老一代技術或商業模式獲得憲法賦予的權利，將新生事物排除在自己的市場之外，那麼經濟發展將可能停滯。我們可能就不會有計程車，而只有馬車；不會有電話，而只有電報；不會有計算機，而只有計算尺。
法律和監管框架應當保護創新，而不是為了保護既得利益者。從小處說，這會讓消費者利益受損；從大處來看，則會有損於整個國家的競爭力。
『柒』 面對擴張，Uber如何重寫其司機申請系統
首先這個系統是騰訊雲域名注冊, 騰訊雲旗下品牌。騰訊雲域名注冊是中國領先的域名注冊服務提供商, 並提供雲主機、網站建設等網路服務。
Uber CEO：司機供應情況正在改善，仍有增長間 Uber首席執行官達拉·科斯羅薩西周二表示，隨著越來越多的人接種了新冠疫苗，司機供應情況正在改善，但由於乘車需求超過供應，對司機的需求仍有很大的增長空間。
至於怎麼重寫這個程序員知道，可以去騰訊技術部看看學習經驗。
『捌』 銀行卡如何與uber解綁
兩種方式：
在軟體「付款」中選擇刪除支付方式，如「網路錢包」，刪了之後再去相應的支付平台解綁定銀行卡；
寫信給uber要求刪除uber帳戶。
Uber要求必須得有一種支付渠道，也就是無論如何你的帳戶/銀行卡等必須在它帳戶中存在一個，非常流氓。由於Uber是境外公司，中國法律監管不到，而且聯系他們也很困難，只有個郵箱地址，連個電話都沒提供。
本人深受uber的流氓軟體的不便，因為找不到uber論理，剛和網路錢包的人發了一通火，對方表示願意和uber去協調。
『玖』 共享充電寶一漲再漲，如何對共享經濟進行監管
這是我對共享經濟的項目的看法和觀點，當然，很多人會問一個更具體的問題，怎麼看uber和airbnb的發展。
這兩家公司的估值都高得嚇人，我的理解是，如果按照他們所處領域的市場地位，估值已經遇到了天花板，很難繼續提高，uber將面臨各種專車服務和本地類似服務商的挑戰，比如中國的滴滴專車，神州租車，東南亞的grabtaxi等，而airbnb是無法完全顛覆傳統酒店集團市場地位的，所以投資人對未來增長的信心和沖動，來自於他們是否可以拓展新的領域，帶來新的市場容量夢想，比如uber介入餐飲和包裹速遞，比如airbnb開始試水旅遊。
但我認為，新的領域拓展，其實相當難，在現有估值上冒險投資，至少我是沒有這個膽量的，當然，就投資決策而言，我看走眼的頻率相當高。
『拾』 政府監管如何應對Uber的顛覆
1. 建立公共應急響應機制
2. 利用各種媒體教育市民
3. 利用保險解決突發事件再來的損失。
4. 平時監管好