紐西蘭國產車在哪裡

『壹』 國產車在國內外質檢的通過率

第一，國外很大，總共有六大洲有人類居住。第二，國產車可以包括工程工具，公共交通工具，私人交通工具等等。所以為了方便我回答問題️我主要講東歐，西歐，非洲，美洲，大洋洲，亞洲。對於交通工具，我只討論私家車。

首先是美洲，這里可以說是美國的地盤️️所以這一地區對於國產車來說並不友好。這里的美國車相對便宜，還有日本車在搶奪市場。因此，國產車在美洲市場份額很小。只有奇瑞和吉利在南美洲還算打開了些市場（主要是智利），比如奇瑞艾瑞澤5，在智利累計銷量超35000輛，1.2％市場佔有率。

接下來是西歐，同樣的道理，這里充滿了對中國不友好的國家，而且西歐是發達國家聚集地，他們有很多自己的品牌：勞斯萊斯，賓利，標致，阿爾法羅密歐，寶馬，賓士等等。國產車要和這些老牌汽車公司拼，還是差了一點。

東歐則對國產車相當友好。有俄羅斯老大哥撐腰，再加上他們本身汽車行業較弱。所以國產車在東歐，尤其是俄羅斯，銷量還是不錯的。比如吉利熊貓2015年僅在俄羅斯銷量就超過一萬輛。

然後是亞洲。只能說日本和韓國的工業實力和汽車品牌還是很強的。國產車的市場主要集中在中國和朝鮮。

非洲一直是中國的戰略要地，所以國產車的市場在非洲還是很不錯的。比如說長城風駿皮卡就打破了日本皮卡對非洲市場的壟斷。吉利在奈及利亞更是富豪的標配。

大洋洲主要是澳大利亞和紐西蘭。我生活在紐西蘭，所以主要講此地國產車的情況。總的來說，很不好️️。歐洲車和日本車對大洋洲的汽車市場統治已經太久了，而且當地人喜歡便宜的二手車，所以國產車的廉價並不佔優勢。同時由於國產車太少，造成國產車的二手零件太少，從而提高了國產車的保養費。比如日本車和國產車同樣的地方出了問題，日本車二手零件只需要一千人民幣，而國產車新零件則需要四千人民幣️️。因此，紐西蘭本地人更青睞於日本二手車。

總的來說，國產車在世界上的市場份額在極速提高。同時希望國產新能源（電）汽車可以彎道超車。不過國產新能源車要加速了，日本新能源汽車已經登陸紐西蘭了️️

『貳』 在國外一年賣35萬輛，這些10來萬的國產車有點牛

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 這些國產車看著低調，出了國門老吃香了，海外滿街跑！

「鋼琴造的好電機玩到老」，最近造鋼琴的品牌雅馬哈跨界造起了電機，並裝在了阿爾法羅密歐4C跑車身上。跨界造配件甚至造車的情況在當下很普遍，可是說起跨國賣車，那就不是隨便一家車企都能實現的事情了。

花高價買了一輛被國外車主認為很平凡的車，這樣的事情很普遍。隨著自主品牌旗下車型陸續在海外市場上市，類似的現象照樣會出現在國外車主的身上。自主品牌的改變，除了將車型帶到海外，部分企業甚至還在它國設立了研發中心。各種趨勢都預示著，中國自主品牌車企在商品全球化的趨勢下，並沒有向國際巨頭示弱，相反它們在海外市場中已經占據了有利的地位。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 為什麼國產車很難出國

因為合資車貴！貴就有面子！
LV的包貼上LV的商標放在高檔商店裡哪怕售價高達幾萬元都賣得掉。但是把他的商標撕掉，再來賣，200元未必有人買。
汽車也是這樣。質量好性能好的未必就能賣高價，只要商標是高上大，再貴也有人買。
合資車各種嚴重的質量問題，什麼大眾自燃事件，速騰斷軸事件，大眾DSG事件，豐田剎車失靈事件，豐田、本田死亡氣囊事件，福特斷軸事件等等等等，但是大家就是要傳合資車質量好。國產車頂多就是有些小毛病，甚至有些小毛病合資車更嚴重，但是大家都要傳國產車質量差。
還有一些利益熏心的媒體造謠，比如汽車之家的閆闖就是這樣的人，某輛國產車有方向盤調節，他把方向盤調節鎖給開了，然後在那抖方向盤，抖得動就說國產車做工差，但是事實上那車把方向盤調節鎖給鎖上，用再大的力氣去抖其實都抖不動的。還有測試某車的操控性，18米繞樁測試把轉筒卡到前輪里說方向盤失靈。
有媒體專門調查過，別的汽車測評人大部分的車都是十萬左右的，那個閆闖的座駕則是一部進口大眾的性能車，售價50多萬。
除了他之外還有些不太出名但是也是利益熏心的其他測評員，比如把國產車的渦輪給拆了，然後測加速成績才有11秒多來說動力不足，那輛車的真實加速成績是7.7秒。
合資車這些年減配加價十分暴力。大眾速騰把獨立懸掛減車板車懸掛導致斷軸。日本車減配更嚴重，完全漠視中國消費者的生命，減鋼板厚度，減鋼梁粗細，減防撞鋼梁，用低等級輪胎等等等等。減了這些東西，日本車就輕了，輕了之後就更省油，動力更強。以此來標榜他們發動機動力強勁更省油。減輕了重量在碰撞測試里也是占優勢，因為碰撞測試是車撞牆，車子再堅固也堅固不過牆，哪怕你開的是坦克，減輕了重量同樣的速度碰撞就可以減小撞擊力，提高他們的碰撞測試得分，但是現實中的車禍90%以上是車撞車，現實中日本車被撞之後都面目全非，而與他相撞的國產車損傷都很小，甚至就是外殼壞了，拆開裡面的發動機什麼的全部都完好無損。並且日系車大量採用T級、H級輪胎，麵包車採用的輪胎就是T級輪胎，這樣的輪胎質量很差，速度稍微快點就容易爆胎。H級比T級高一個等級，但也好不到哪裡去。而國產車不少都採用Y級輪胎，這是賓士、寶馬以及一些高端的合資車比如大眾cc才會採用的輪胎等級。
國產車比合資車好得多！也便宜得多，比如寶來、朗逸、英朗GT、卡羅拉、科魯茲、軒逸、凌派這些車售價都在10-15萬，但是都是板車懸掛的。而3.6萬的東南V3就已經是獨立懸掛了！底盤要優於這些合資車。並且東南V3的發動機的動力也比這些車中的一半以上要好。
而15萬的國產車，比如比亞迪秦，0-100km/h加速僅5.9秒，這個成績50萬以內的合資車沒有一個能達到的。比如傳祺GA5，前雙叉臂+後七連桿+橫向穩定桿+副車架+後輪轉向技術，底盤比寶馬、賓士都要好，50萬以內根本找不到這么好的底盤的合資車。當然以上都是幾個極端，比亞迪秦動力特別強，但是操控特別差，傳祺GA5操控特別強但是動力特別差。可是15萬也有綜合各方面都很好的車。
比如紳寶D70 2.3T 豪華版：
250匹馬力350牛米扭矩單渦輪雙渦管發動機，渦輪介入早衰減晚，渦輪介入平順，峰扭區間廣，動力後勁十足。
前麥弗遜+後多連桿+橫向穩定桿+副車架+後輪轉向技術+MIRA公司調教+采埃孚方向動力總成+天納克避震系統總成，操控性非常突出。
米其林PS3 235/45 R17 94Y輪胎+德國ATE剎車片+前後通風盤式剎車+BOSCH公司調教，剎車表現非常優秀。
方向盤換擋+並線輔助+前後倒車雷達+阿爾派電子+BOSE音響等等，配置非常豐富。
4.86米車身長度，後排可以翹二郎腿，後備箱530L，空間非常大。
全車身一半以上採用超高強度特種硼鋼，馴鹿角式車身結構，安全性非常高。
不論哪一方面30萬以內都很難找到合資車能與紳寶D70 2.3T 豪華版相比。
如果買車是為了面子的話，那麼買合資車吧。反正自己委屈下也不能丟面子。
如果買車是為了自己好用的話，那麼別猶豫，買輛好的國產車。（國產車里也有性價比很一般的，比如新帝豪，板車懸掛，動力也不咋地，但是他是國產轎車銷量第一，所以買國產車也要具體車型具體分析。）
要考慮保值的話，那麼得分析下未來汽車業的發展趨勢，再過幾年電動車、混動車技術將越來越成熟，充電設備將越來越普及，到那時候哪怕現在的二手賓士、寶馬只要是汽油的，到時候都賣不上價。

『伍』 國產車和進口車的主要區別在哪裡，各有什麼優缺點

通過不斷的發展，現在我國的居民生活水平已經排在世界前列了，慢慢的車成了人們生活的必須品，要知道在發達國家汽車的人均保有量超1.0，也就是說每個人最起碼都有一輛汽車，甚至更多。所以汽車，也是作為居民生活水平的重要考量標准。那麼，對於普通居民來說，汽車的購買選擇也是一大難題。眾說紛紜，有人認可國產品牌，有人認可進口品牌，有人認准合資品牌。如今國產車發展十分迅速，快要比肩國際大廠了，可是眾多人仍然認為國產車比較差。那麼到底哪一類型的汽車才是人們最好的選擇呢？

國產車的優點：配置高，外觀新穎，空間大，價格低。可是優點再多也抵不過它的缺點致命，保值率低，動力差，故障率高。舉一個簡單的例子，同樣的排量，同樣的里程，國產車普遍費油多一點。新車不太明顯，老車會特別費油。買車會考慮很多的人，一般都考慮的是實用性，比如，同樣的價格，同樣的等級，你會買更省油的，你會買更可靠的，舒適的。十幾萬的車，開三年就貶值一大半，許多人是接受不了的。這里並不是說國產車不好，而是大眾的消費標準的不同，許多普通人們想要的國產車給不了。

『陸』 國產車和進口車的差距在哪裡

很多人認為進口車和國產車的質量區別很大，的確，在有些方面，進口車的質量會比國產車好一些，但是，在有些方面進口車卻不一地比國產車強！

文化環境不一樣，法律制度也不一樣，生產的產品也不一樣。但是產品品質基本上沒多大區別。純國產車現在還比不上德系車是因為我們的汽車工業起步太晚了，人家上百年的技術積累，而我們很多國產車企業才十來年技術積累。能做到現在這樣的品質真心不容易。

『柒』 國產車和進口車、合資車有什麼區別

國產車和進口車、合資車區別如下：

1、定義

國產車：中國人自己設計的車，是中國人自己設計並製造的車，具有自主知識產權的車，中國人自己品牌的車。進口車：進口車只是一個范詞，進口車分： 美規車、中規車、中東版、歐洲版等版本。合資車：顧名思義就是由中方與國外投資方共同成立的項目。

2、設計理念

國產車一般都都是本國自主研發設計，而合資車是國外的設計理念國外的技術引進只是用國內的工人來製造。進口車就是完全由國外研發打造的車。

3、材料

國產車的材料主要選取本國生產的材料，合資車與進口車的材料基本上都是使用國外成產的材料。

車，是漢語詞彙，漢語拼音為chē。車輛指的是代步工具，古代車有四條車轍印，這說明當時已有"交通規范"，兩車相向而駛，與中國現在的」靠右行駛「異曲同工。

我國國家最新標准《汽車和掛車類型的術語和定義》(GB/T 3730．1—2001)中對汽車有如下定義：由動力驅動，具有4個或4個以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用於：載運人員和（或）貨物；牽引載運人員和(或)貨物的車輛；特殊用途。

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汽車分類

乘用車

乘用車在其設計和技術特性上主要用於載運乘客及其隨身行李和(或)臨時物品，包括駕駛員座位在內，乘用車最多不超過9個座位。乘用車分為以下11種車型。主要有：普通乘用車、活頂乘用車、高級乘用車、小型乘用車、敞篷車、艙背乘用車、旅行車、多用途乘用車、短頭乘用車、越野乘用車、專用乘用車。

商用車

商用車在設計和技術特性上用於運送人員和貨物，並且可以牽引掛車，但乘用車不包括在內。主要有：客車、半掛牽引車、貨車。

車輛識別代碼

車輛識別代碼（VIN）具有全球通用性，最大限度的信息承載性和可檢索性，已成為全世界識別車輛的唯一「身份證」。VIN由一組字母和阿拉伯數字組成，共17位。

從VIN中可以識別出車輛的生產國、製造公司或廠家、車的類型、品牌、車型系列、車身形式、發動機型號、車型年款、安全防護裝置型號、檢驗數字、裝配工廠名稱、出廠順序號碼等。當每輛車打上V1N後，其代號將伴隨車輛的注冊、保險、年檢、保養、修理直至回收報廢。

『捌』 澳大利亞、紐西蘭有沒有銷售五菱征程

澳大利亞、紐西蘭這些大洋洲國家是沒有銷售五菱征程的，一方面五菱征程車型早就停產，另一方面這兩個國家都是發達國家，國產車在這些國家基本也沒有什麼市場的。

『玖』 那些國家汽車用是左舵的，那些國家汽車是右舵的

汽車採用左舵多是典型島國和半島、次大陸國家，如英國、日本、印度、巴基斯坦、印尼、泰國、澳大利亞、紐西蘭等，採用右舵的多是典型大陸國家，如美國、中國、俄羅斯、德國、法國、巴西等。

靠右行還是靠左行，並非一開始就固定，而是長期演變的結果。按照英國人的說法，他們靠左行可上溯到古羅馬帝國。而在中世紀的歐洲，到底靠左還是靠右，最先根據的是騎士們的習慣。

一則，人們騎馬，習慣是左腳先上鐙，右腳再跨上，自然得是在路左上馬；再則，騎士的任務是經常為面子、美人策馬持矛決斗，而騎士的標准戰斗姿勢是右手持武器，左手挽盾持韁，要方便地刺殺對手，自然得靠在路左。

日本靠左行的歷史緣由與此類似，武士雖不為美人決斗，但和歐洲的騎士一樣經常面臨決斗。武士長刀在左側，便於右手拔劍，身體左邊是脆弱的空當，自然靠左行才能掩護空當便於攻擊防守。

法國大革命前，法國貴族的馬車同樣也是習慣左行。在受盡壓迫的底層人民看來，「靠左行」意味著貴族與特權，而「靠右行」則帶有「革命」的意義。於是，法國大革命了，車輛右行了。

拿破崙上台後，發動了征服歐洲的戰爭。法國佔領了哪裡，就把靠右行規則帶到哪裡，德國、俄國、義大利、西班牙、比利時等等。同樣，英國也把自己靠左行的規范帶到了它廣闊的殖民地，像印度、巴基斯坦、新加坡、澳大利亞、南非等等就堅定不移地走「左」的路線。

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汽車時代左行和右行的優點：

最早的汽車駕駛座位位於車輛的中央，汽車製造商將駕駛員座位安排在靠道路中心線的一側，以便於觀察對面道路來車，還將駕駛員座位安置在靠路邊一側，以避免撞上道路旁邊的圍牆、樹籬、水溝等障礙物。

左行與右行的優點比較左行的最大優點來自人類的一個避害本能：人類在快速運動的情況下，在發現前方有危險時，會本能地向左傾斜或轉向，以保護心臟的位置，在駕車過程中突然發現前面有危險的情況下，向左轉向的動作比向右轉向快捷得多此外，人類視覺通常以右眼為主眼，因此駕駛員座位安置在車輛右側，更便於觀察對面來車情況。

右行的優點是，司機可以用左手保持對方向盤的掌控，同時使用右手完成換檔、操作儀錶板等復雜的動作。

左側行車的日本，容許輸入來自歐洲或北美的左舵車輛在日本行駛。在加勒比海的一些島國，如巴哈馬、開曼群島、特克斯和凱科斯群島、維爾京群島，雖然採取左行方式，但大多數車輛是從美國進口的左舵車。

『拾』 紐西蘭有什麼優秀的車系

• 紐西蘭汽車協會（AA）和NZME旗下的Driven聯合舉辦的紐西蘭年度最佳汽車大獎中，選出了10款優秀的汽車。

【1】BMW 3 Series