紐西蘭輸油管什麼時候修復

⑴ 還在保修期的汽車發動機故障燈亮了,去4S店維修,檢查說輸油管堵了,為什麼還得自費呢

保修期內不需要出錢，除非是人為損壞或者易損易耗件。
汽車故障指示燈亮了，說明該系統可能存在故障！需要去汽車修理廠用汽車電腦檢測儀，檢測一下，讀取故障碼，就可以發現問題，然後根據檢測出來的故障信息維修好。如果是偶發故障，則用汽車電腦檢測儀，清除故障碼，故障指示燈就會滅了！
通常情況下，汽車廠家指定的專修店，在保修期內檢測汽車故障信息、讀取故障碼或清除故障碼，都是免費的。保修期過後，檢測汽車故障信息，會收取少量的檢測費！
註：汽車保修期，不同汽車生產廠家，規定不一樣。有的是2年6萬公里，有的是3年6萬公里，有的是3年10萬公里等等，以先到者為依據！

⑵ 沙特石油地震，美國動用儲備並加快輸油管的審批，其中有什麼玄機

國際石油市場遭遇地震，沙烏地阿拉伯的油田設施遭遇襲擊。導致了石油產量暴減，美國動用儲備並加快輸油管的審批，也是借這種局勢加快美國石油出口的戰略布局。

而且隨著美國石油的獨立，最近幾年來，考慮到制裁伊朗和美國儲備過剩的影響，美國已經出售了數百萬桶的戰略儲備。所以這一次美國短時間內直接能動用的戰略儲備數量其實可能並不多。除了美國以外，沙特也在著手應對這次國際石油市場的「地震」。

⑶ 請問汽車發動機輸油管漏油會怎麼樣

你好 ①首先檢查外部是否有漏油處。
要特別注意曲軸前端和後端的油封處是否漏油。曲軸的前端油封破裂損壞、老化或曲軸帶輪與油封接觸面磨損，會引起曲軸前端漏油。曲軸後端的油封破裂損壞，或後主軸承蓋的回油孔過小，回油受阻，會引起曲軸後端漏油。另外還應注意凸輪軸後端油封是否漏油。油封老化、破裂漏油應及時更換。除此之外，還要檢查發動機潤滑系各零部件是否存在外漏現象。

②如果前後油封處漏油
甚至前後氣缸蓋罩、前後氣門挺桿室、機油濾清器、油底殼襯墊等多處有機油滲出，但又找不到明顯的漏油處，應檢查曲軸箱通風裝置，清理曲軸箱通風管道，尤其是檢查PCV 閥是否由於積炭和結膠卡滯造成工作不良。如果曲軸箱通風不良很可能會導致曲軸箱內壓力升高，從而出現多處機油滲漏現象。

③如果機油濾清器及一些機油管路的接頭處經過緊固後還是漏油，應注意檢查機油壓力是否過高，機油限壓閥是否工作不良。

⑷ 汽車輸油管多久更換

一般輸油管並不容易壞，自燃的多數是在清洗了油路以後輸油管安裝失誤造成的居多，而一般輸油管可以使用超過12萬公里無需更換，如果您的車輛已經有相當的年份了，那麼就建議您直接更換了安心些。

⑸ 為什麼不修中東到歐洲輸油管

首先，中東到歐洲的路程遠，耗資大是固然的。
其次。中東戰爭頻發，很難保證到輸油管道的正常施工，即使真正完成建設了，難保輸油管道不受戰爭的破壞。
再次，因為歐洲與中東國家的宗教信仰不一樣，所以他們的世界觀、價值觀會不一樣，容易就輸油管道假設上談判不達成一致。
第四，跨越的國家太多，估計就談判如何建設上，所費的時間都要長了。
第五，現在中東的很多事務，歐洲國家都有插手的習慣，導致了歐洲部分國家和中東的部分國家關系緊張。
第六，地形復雜，修建管道技術難度大。
綜上所述，從中東修管道去歐洲，就目前來說，還不現實。

⑹ 請給我托卜魯克戰役和阿拉曼戰役的詳細概況及戰役地圖，我要用他們演講，所以請盡可能詳細。

加查拉戰役也叫圖卜魯格戰役
Battle of Gazala

地圖
http://www.btinternet.com/~ian.a.paterson/Maps/gazala_map.jpg
http://www.topedge.com/panels/ww2/na/gazala2.jpg

加查拉戰役是第二次世界大戰北非戰場中一次極其重要之戰役。戰事從1942年5月26日至6月21日，主要發生在利比亞圖卜魯格附近。

背景

隨著1941年底十字軍行動的成功後，英國第8軍團將軸心國軍逐出昔蘭尼加地區。但到了1942年1月，埃爾溫·隆美爾獲得新到之步兵及坦克增援，有足夠力量橫越利比亞，攻佔地中海海岸之圖卜魯格及南面之比爾哈凱姆。

戰役過程

5月27日，隆美爾率領非洲裝甲軍團之主力 - 德國非洲軍、義大利第20機械化軍及德國第90輕機械化師; 危險但絕妙地迂迴到盟軍防線南方，因為他相信敵人已經布下地雷以保衛防線側翼及背後。義大利第10軍在前線攻擊以牽制盟軍，義大利第101機械化師從西面進攻比爾哈凱姆之窪地，同時在隆美爾左翼的義大利第132步兵師則迂迴到側後。當時，防守窪地之自由法國第1旅進行了激烈抵抗，其激烈程度完出了隆美爾所想像的。而非洲軍發現自己被困於在比爾哈凱姆和圖卜魯格之間的大釜陣地。

隆美爾做了多個步驟解決困難，第一，他向西反攻以打通補給通道，因此他向英軍第150步兵旅進攻以突破包圍。之後，他粉碎了盟軍亳無組織的反擊，親率主力向南將自由法軍逐出比爾哈凱姆。隨後，恢復向東進攻以消滅英軍殘余部隊。

結果

6月14日，克勞德·奧金萊克下令主力部隊向東撤退至阿拉曼防線，只留下南非第2軍防守圖卜魯格。由於圖卜魯格曾被堅守九個月後在1941年12月於十字軍行動被解救出來，盟國領袖們以為今次亦會一樣。但是，奧金萊克認為盟軍兵力不足以防守圖卜魯格，因此，下令艾倫·康寧漢保存實力向東撤退。

7天之後，6月21日，35,000名盟軍向軸心國軍投降，這是繼新加坡被日軍攻陷後軸心國另一次重大勝利。

加查拉戰役之失敗及圖卜魯格之陷落令康寧漢及奧金萊克被解除指揮權，分別由伯納德·勞·蒙哥馬利及哈羅德·亞歷山大代替。

攻陷圖卜魯格之後，非洲裝甲軍團向埃及推進，於7月1日在第一次阿拉曼戰役中進攻阿拉曼防線。

第二次阿拉曼戰役

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第二次阿拉曼戰役，是第二次世界大戰中北非戰場的轉折點。這次戰役從1942年10月23日一直持續到1942年11月3日。在軸心國於第一次阿拉曼戰役取得勝利之後。伯納德·勞·蒙哥馬利將軍於1942年8月取代了克勞德·奧金萊克，成為了由英聯邦士兵組成的英國第八集團軍的總指揮官。

這次戰役的勝利扭轉了北非戰場的形勢。盟軍在阿拉曼的勝利使納粹德國佔領埃及，控制蘇伊士運河和中東油田的希望破滅了。這次戰役結束了非洲軍團的攻勢，此場戰役後軸心國於北非戰場轉入戰略撤退運作。

序幕

1942年7月，包括了非洲軍團，義大利與德國的步兵與機械化部隊在內的非洲裝甲軍團，在埃爾溫·隆美爾將軍的率領下已經深入埃及，威脅著英聯邦軍隊的重要的跨蘇伊士運河補給線。在己方的補給線拉得太長且缺乏支援，而盟軍的大批援軍即將到來的情況下，隆美爾決定向盟軍發起進攻，盡管當時他的部隊還沒有集結完畢。1942年8 月30日，進攻阿拉穆·哈爾發的德軍被打敗，於是非洲軍團開始准備迎擊蒙哥馬利派來反擊的部隊。經過六個多星期的集結後，第八集團軍已經作好了出擊的准備。蒙哥馬利指揮著200000人和1000輛坦克去攻擊非洲軍團的100000人和500輛坦克。

盟軍計劃

在「輕足行動」的名義下，蒙哥馬利計劃用兩支突擊隊穿越德軍在北部布設的雷場，之後裝甲部隊會經過這里去打敗德軍裝甲部隊。同時一些部隊會在南方佯攻，這樣剩餘的軸心國部隊就不會北上增援。蒙哥馬利計劃用12天的時間分「闖入，混戰，擊敗」這三步來取得勝利。

第一階段進攻的計劃是：四個步兵師會推進到一個叫「酢漿草線」的地方，摧毀軸心國外部防線。與此同時，工兵會在雷區中清除地雷並劃出安全通道，而裝甲師會從這里經過並且推進到「吝嗇鬼線」，在那裡他們會檢查自己任務的完成進度並向後方報告，他們還會奪取「皮爾遜線」，在那裡他們會暫時停留並鞏固自己的位置。這兩條線都位於軸心國防區深處。
在戰役發生幾個月前，英聯邦軍隊使用了一些欺騙戰術，為的是使軸心國在開戰時措手不及。他們不僅要在戰斗地點上欺騙他們，還要讓他們獲得錯誤的發起時間。這些欺騙的代號為「柏特來姆行動」。九月，盟軍在北部傾倒了一些廢棄物品（比如拆掉的旅行箱）並將它們偽裝起來，使它們看起來就像彈葯庫和糧倉。軸心國軍很自然地發現了它們，但是在此之後盟軍沒有發起大規模攻擊，而且一段時間過去後那些「彈葯庫」和「糧倉」的位置也沒有改變，於是軸心國軍也就沒把它們放在眼裡。這就使第八集團軍能在夜間於前線將那些廢棄物換成真正的彈葯庫，油罐和糧倉，而不被敵人發現。與此同時，盟軍還開始建造一條假的輸油管，這將會使軸心國軍認為戰役將會在盟軍計劃的開始時間以後開始，而地點會在南方。為了更進一步地迷惑敵人，盟軍在南方用膠合板來覆蓋住吉普車，使之看起來像坦克，而北方的坦克也被蓋上了膠合板，看起來就像運輸隊。

軸心國計劃

經過阿拉穆·哈爾發一戰，軸心國軍隊損失慘重。德軍與意軍的士兵都變得很疲憊，並且他們只能靠繳獲的盟軍給養來維持生活。在8月時，隆美爾的部隊在人員和裝備上仍然具有優勢。但是在此之後，英聯邦軍隊從英國，印度和澳大利亞得到了大批人員和裝備，並從美國獲得了一些坦克和卡車，而隆美爾的部隊沒有得到任何支援，他的優勢很快就失去了。他一直在向國內請求支援，但是當時蘇聯的頑強抵抗使德國戰爭機器的注意力都集中在了東線戰場，只有很少量的支援到達了北非。

隆美爾預料到英聯邦軍隊很快就會強大到能對他的部隊發動進攻。他唯一的希望就是在斯大林格勒作戰的德軍能夠迅速打敗蘇軍，然後通過外高加索向南移動，威脅波斯（伊朗）和中東地區。這將會使大量的英聯邦部隊從埃及被送到波斯去幫助英軍防守，因此英聯邦軍隊對德軍的攻擊也將會延遲。（參看英蘇入侵伊朗）

在這個時候，隆美爾就可以催促德軍高層指揮官為他的部隊提供支援。最終，他的非洲軍團就會和位於蘇聯南部的德軍聯合起來，打敗位於北非和中東的英聯邦軍隊。

在那時，隆美爾的部隊正在等待英聯邦軍隊的進攻和德軍在斯大林格勒的勝利。他們布設了50多萬顆地雷，它們主要由反坦克地雷組成，還混有人員殺傷雷。

隆美爾將德軍與意軍交替部署在前線。他的部隊包括了兩個德軍裝甲師和一個德軍摩托化步兵師，還有一支同樣大小的義大利部隊。由於盟軍的欺騙戰術迷惑了軸心國，使他們不清楚英聯邦會在哪一點發起攻擊，因此隆美爾在整個前線都部署了軍隊。這就延長了他們集中兵力抵抗英聯邦進攻的時間，並且這樣也會消耗大量油料，而這正是隆美爾所缺乏的。

戰斗

阿拉曼戰役一般被分為5個階段，包括闖入（10月23日-24日），分散（24日-25日），反擊（26日-28日），增壓行動（11月1日-2日）和突破（3日-7日）。10月29日-30日之間的僵持狀態沒有名字。

第1階段：闖入

在一個平靜而晴朗的月圓之夜，「輕足行動」以882門炮連續五個半小時的炮擊拉開了序幕，在炮擊結束後每門炮都已經發射了大約600發炮彈。在那段時間里，一共有125噸炮彈落到了敵人陣地上。關於這次炮擊有這樣一種傳說，就是說盟軍炮手的耳朵在炮擊時那震耳欲聾的聲音中流出了血。

「輕足行動」這個名字是有來源的。首先出擊的是步兵，他們不會觸發反坦克地雷，因為他們的重量太輕了（所以整個計劃叫做輕足行動）。在步兵向前推進的同時，工兵會為隨後的裝甲部隊開辟一條安全通道。這條通道會有24英尺寬，剛剛好能讓坦克以一路縱隊前進。工兵需要在「惡魔的花園」（軸心國布設的反坦克地雷的外號）中開辟一條5英里長的通道。這是一項艱巨的任務，而且由於軸心國雷場的面積很大，這個任務實際上失敗了。

英國第13軍團會在南方進行佯攻，它會與德國第21裝甲師和義大利阿利埃特裝甲師交火，與此同時，北部的英國第30軍團會在德軍雷場中為英國第10軍團的裝甲師開辟道路。

在晚上10點，第30軍團的步兵開始推進。他們的目標是一條假想線，德軍在這條線上投入了最多的部隊。當步兵前進到第一片雷場時，工兵開始為裝甲部隊開辟通道。第二天凌晨2點，第一批500輛坦克開始推進。凌晨4點，領頭的坦克已經進入雷場，它們捲起了太多塵土以至於在那裡根本就沒有能見度，堵塞的情況開始變得越來越嚴重。

第2階段：分散

10月24日早晨對於德軍指揮部來說是一場災難。盟軍的炮擊切斷了軸心國軍隊的通訊，更糟的是，在隆美爾回德國休假期間指揮德軍的格奧爾格·施登姆將軍因心臟病突發去世。暫時接替指揮的是里特·馮·托馬將軍。

與此同時，第30軍只清空了第一片雷場，這還不能保證第10軍團能夠安全通過，所以在這一整天里，盟軍使用了沙漠空軍來攻擊軸心國軍隊，那天共出動了1000多架次。

就在日出之後，德軍裝甲部隊開始攻擊英軍第51師。到了下午4點時，進展仍然很小。傍晚，德國第15裝甲師和義大利里特瑞奧裝甲師從基德尼山脊出發去迎擊澳大利亞裝甲部隊，阿拉曼戰役中的第一次坦克會戰就此開始。雙方一共投入了100多輛坦克，到了晚上一共有半數坦克被擊毀，而雙方仍在僵持。

就在澳大利亞軍隊與德軍裝甲部隊戰斗時，他們左邊的英軍第51師正在阿拉曼戰役中的第一次坦克與步兵之間的戰斗中抵抗著德軍裝甲部隊的進攻。這場戰斗持續了兩天，英軍付出了極大傷亡，但是他們最終奪取了基德尼山脊。

D+2日: 1942年10月25日，星期日

最初的推進結束於星期日。雙方都已經持續戰鬥了兩天。盟軍已經穿越了西部的雷場，准備發動一次突襲。他們現在已經推進到了東南方的米特里亞山脊，但是軸心國士兵也被事先挖的戰壕保護了起來，戰斗進入了僵持階段。因此，蒙哥馬利將軍命令部隊結束在南部的戰斗，撤出米特里亞山脊並向北移動。在此之後整個戰役會集中在基德尼山脊和泰爾阿爾-艾薩，一直到僵局被打破。接下來的七天是非常可怕的。

在清早時分，德軍第15裝甲師和意軍里特瑞奧裝甲師發動了一系列的進攻。非洲軍團竭盡全力尋找敵人的薄弱環節，但是一無所獲。在日落時盟軍的步兵開始進攻。午夜時分，英軍第51師發動了三次進攻，但是沒人知道戰斗發生的具體地點。接著，軸心國軍隊對英軍大屠殺開始了，英軍損失了500多名士兵，而且只剩下了一個指揮官。

就在第51師於基德尼山脊戰斗時，澳大利亞軍隊正在進攻「第29點」。這是位於泰爾阿爾-艾薩西南部一座20英尺高的小山，德軍在這里擁有一個觀察哨所。這個地方在當天早晨被蒙哥馬利確定為重點攻擊對象，隨後發生在這里的戰斗進入了白熱化狀態。澳大利亞第26旅於午夜發起進攻。空軍的飛機扔下了 115噸炸彈，隨後盟軍佔領了這個小山並抓獲了240名俘虜。接下來的一星期里戰斗仍然在進行，因為德軍想要奪回這個對他們的防線來說至關重要的小山。

第3階段：反擊

D+3日: 1942年10月26日，星期一

隆美爾於25日夜回到了北非，他在到達後立即開始評估戰役形勢。他發現意軍的特蘭托師損失了一半步兵，第164輕裝師損失了兩個營，其他大部分部隊也經過了高強度的戰斗，所有人都只剩下了一半口糧，一大群士兵生了病，而且整個軸心國部隊剩餘的油料儲備僅夠用三天。

盟軍的進攻被德軍抵擋住了。丘吉爾抱怨說：「我們真的不可能找到一個能打勝仗的將軍嗎？」德軍在下午3點於泰爾阿爾-艾薩附近向「第29點」發起了反擊。隆美爾下定決心要奪回它，他命令所有位於基德尼山脊周邊的坦克全部移動到戰場周圍。空中和地面的部隊在德軍第21裝甲師與意軍阿利埃特裝甲師沿著拉赫曼小道從南方推進時開始進入戰場。這被證明是一個錯誤的決定。英軍一直堅守著陣地，而隆美爾的部隊因油料缺乏而無法撤退，因此他們只能滯留在一片開闊地上，任由盟軍飛機處置。

但是在基德尼，英軍卻沒能打敗那些坦克被調到泰爾阿爾-艾薩之後仍留在這里的德軍。他們的每次進攻都被反坦克炮擊退了。

對於英軍的一個好消息是，英國皇家空軍第42/47中隊的蒲福式魚雷轟炸機在圖卜魯格擊沉了「Proserpina」號油船，這是隆美爾的部隊得到補給的最後希望。

D+4日:1942年10月27日，星期二

現在，整個戰役都在圍繞泰爾阿爾-阿恰其爾和基德尼山脊進行著。英軍第1裝甲師步槍團第2營正位於基德尼西南方一個代號為「狙擊」的地點。守衛「狙擊」的戰斗是阿拉曼戰役中的一個傳奇故事。菲力普在他那本名為《阿拉曼》的書中寫道：

「熾熱的沙漠在抖動著。士兵們躲在戰壕中，從他們滿是塵土的臉上流下來的汗匯成了河。空氣中彌漫著一股惡臭。一群群蒼蠅像烏雲一樣盤旋在屍體與糞堆上空，折磨著傷員。戰場上布滿了燃燒著的坦克與運兵車，還有損壞的槍炮與車輛。當槍炮中的高爆炸葯爆炸時，煙霧與塵土便向四處飄散。」

迫擊炮與榴彈炮的炮彈呼嘯了一整天。大約在下午4點時，英軍坦克誤擊了自己的友軍，造成了重大傷亡。下午5點，隆美爾命令德軍與意軍坦克向「狙擊」 發起進攻。在只有四門反坦克炮可用的情況下，步槍團擊毀了來犯的德軍第21裝甲師40輛坦克中的37輛。其餘三輛撤退了，但是德軍又發起了新一波攻擊。這回他們被打得只剩下了9輛坦克。步槍團現在只剩三門反坦克炮，每門炮只剩3發炮彈，但是德軍放棄了進攻。

D+5-6日:1942年10月28日-29日，星期三，星期四

澳大利亞第9師一直在向泰爾阿爾-艾薩西北推進，他們的目標是推進到鐵路南方的一處名為「湯普森的崗哨」的敵軍據點並突破敵軍防線推進到沿海公路。在那天結束時，英軍還有800輛坦克，軸心國還有148輛德國坦克及187輛義大利坦克。得知了「路易西亞諾」號油輪在圖卜魯格外沉沒的消息後，隆美爾對他的下級軍官們說「對我們來說撤退是很不可能的。因為我們沒有足夠的油料。現在我們只有一個選擇，就是在阿拉曼戰斗到底。」

D+7-9日:1942年10月30日-11月1日，星期五—星期日

10月30號的夜晚，之前計劃中的戰斗仍在繼續，澳大利亞第9師仍在進攻。那一晚是他們突破敵軍防線的第三次嘗試，最終他們到達了沿海公路。在31 號，隆美爾命令向已被盟軍佔領的「湯普森的崗哨」發動四次報復性進攻。戰斗異常激烈，還經常出現短兵相接的情況，但是即使這樣，軸心國也沒能奪回任何土地。在11月1日，隆美爾又嘗試著將澳大利亞軍隊趕走，但是激烈的戰斗給他的部隊帶來的只有人員和武器裝備的損失。現在對於隆美爾來說失敗已經是顯而易見的了。他開始計劃撤退，並且隨大部隊撤到了富卡，一個在原地點以西幾英里外的地方。具有諷刺意味的是，就在這個時候，1200噸油料被送到了隆美爾那裡，但是再想反擊已經為時太晚，這些油料只能被白白燒掉。

第4階段：增壓行動

這一階段的戰役開始於11月2日凌晨1點，目標為消滅敵軍裝甲部隊，迫使敵人在開闊地上作戰，消耗軸心國軍隊的油料儲備，切斷敵軍補給路線，最終瓦解敵軍。增壓行動是戰役開始以來最緊張，最血腥的階段。這個行動的目標為攻佔泰爾阿爾-阿恰齊爾，軸心國最後一道防線。

這次進攻以空軍連續7小時對泰爾阿爾-阿恰齊爾和希迪阿巴德阿爾-拉赫曼的轟炸拉開了序幕，在此之後是360門炮連續4個半小時的炮轟，它們一共打出了15000發炮彈。增壓行動最初的攻擊任務落到了紐西蘭軍隊身上（盡管用於進攻的步兵是英軍步兵師中的兩個旅，而用於進攻的裝甲部隊為紐西蘭師中的英軍第9裝甲旅）。紐西蘭軍隊的指揮官弗雷伯格本不想讓他的部隊執行這個任務，因為他的部隊已經精疲力竭了，但是上級沒有答應，於是在這個11月中的寒冷夜晚，紐西蘭軍隊出發了。

步兵們完成了他們的任務，但是就像戰役第一天的「輕足行動」一樣，直到第二天早晨，工兵才在雷場中開辟了安全通道。因此第9裝甲旅無法借著夜色掩護去攻擊敵軍。在11月2日破曉時分，德國88毫米炮擊中了一輛又一輛的英軍坦克。第9旅沒能完成他們的任務。實際上，他們有75%的人員傷亡，並且在128輛坦克中有102輛被擊毀。但是，他們在敵軍防線中打開了一個缺口，因此現在第10軍團中由雷蒙德·布里格斯率領的英軍第1裝甲師可以開始與敵人戰鬥了。在正午時分，120輛義大利和德國坦克開始出發，它們的目標是打贏阿拉曼戰役中規模最大，最關鍵，也是最後的一場坦克大戰：阿恰齊爾山脊之戰。這場戰斗持續了一整天。

「沙漠在熱浪中抖動。它只能被看作一個被高爆炸葯爆炸時產生的塵土籠罩的地方，一個被燃燒著的坦克和卡車產生的煙弄得很昏暗的地方，一個被無數槍支的火光照亮的地方，一個紅色，綠色和白色曳光彈滿天飛的地方，一個在轟炸中震顫的地方，和一個被雙方的炮火弄得震耳欲聾的地方。」

這次坦克大戰的結果被後人稱作「徹底擊敗了德國坦克」。盡管雙方損失了大約同樣多的坦克，但是這個數量對於英軍來說只是一小部分，對於隆美爾來說則幾乎是全軍覆沒。

隆美爾將在南方的意軍阿利埃特裝甲師調到了泰爾阿爾-阿恰齊爾來協助德軍進行最後的防禦。在當天夜晚，軸心國部隊只剩下32輛坦克還在前線。就在非洲軍團於阿恰齊爾作最後的斗爭時，隆美爾開始向富卡撤退了。

第5階段：突破

隆美爾向希特勒發送電報說他的部隊現在不堪一擊，現在正在准備撤退，但是希特勒告訴他讓他再多堅持一下。馮·托馬告訴隆美爾說：「我現在就在戰場周邊。第15裝甲師只剩10輛坦克，第21裝甲師剩下14輛，里特瑞奧裝甲師還有17輛。」隆美爾給他看了希特勒的電報，於是他留了下來，繼續指揮非洲軍團。

馮·托馬與他那幾乎被全數殲滅的第15和第21裝甲師並肩作戰，他們迎擊的是英軍150輛坦克。他坐在指揮坦克中親臨指揮，一直到最後一輛坦克被摧毀。最後，馮·托馬獨自一人站立在他自己那輛燃燒著的坦克旁邊，那個地方後來被稱為「德國坦克墳場」。

軸心國剩餘的軍隊仍然在戰斗。他們的防線已經被撕開了一個12英里寬的缺口。「如果我們還停留在這里的話，我的部隊連三天也堅持不了……如果我執行元首的命令，那麼我的部隊可能拒絕服從我……我的部隊是第一位的！」隆美爾違背希特勒的指示，最終命令部隊大規模地撤退。

D+12日，1942年11月4日

11月4日，戰役中最後的戰斗開始了。英軍第1，第7及第10裝甲師穿越了德軍防線，正在開闊的沙漠地區行駛著。盟軍獲得了勝利。軸心國部隊正在撤退。這一天，意軍的阿利埃特裝甲師，里特瑞奧裝甲師和特利埃斯特摩托化師全軍覆沒。

在這次戰役中，隆美爾損失了12000人和350輛坦克，他的部隊只剩下80輛坦克可以用。盟軍的損失也很慘重：有23500人傷亡或失蹤，這是第八軍團步兵人數的四分之一。當道格拉斯·溫伯利將軍向第9裝甲旅的約翰·居里詢問哪些是他剩餘的部隊，他指著12輛坦克說：「他們是我剩餘的裝甲部隊。」 溫伯利將軍說：「不許再這樣了。」

分析及影響

蒙哥馬利將這次戰役看作是一場消耗戰，就像在一戰時一樣。他也准確地預測了戰役的持續時間及盟軍損失。[5]英聯邦軍隊將炮火支援運用地很完美，但是他們的裝甲部隊卻還應用著騎兵戰術，這使大批坦克在步兵伴隨和空中支援不足的情況下在開闊地上向敵人發起猛攻，造成了重大傷亡。英聯邦軍隊只是有限度地利用了空中支援，但是與之相比，德國空軍與義大利空軍卻幾乎根本沒有為地面部隊提供支援，他們的精力都集中在了空戰上。

盟軍取得了輝煌的勝利。阿拉曼戰役是盟軍打贏的第一次大型戰役。溫斯頓·丘吉爾在1942年11月10日發表了他對這場戰役的著名評論：「這場戰役不是戰爭的結束，甚至不是戰爭開始時期的結束，而可能是戰爭結束時期的開始。」這是蒙哥馬利最光榮的成就，他被授予爵位時獲得了「阿拉曼的蒙哥馬利子爵」的稱號。

隆美爾一路撤到了突尼西亞高地，在那裡，他的部隊補充了人員和裝備。這些支援如果在阿拉曼戰役中被送到的話將會是非常有用的。隆美爾現在面臨著兩線作戰的局面，英聯邦軍隊從東邊追擊他的部隊，美軍在西邊一步步逼近。以一場小戰役來戰勝軸心國部隊的想法由於沒有經驗的美軍在卡瑟琳小道之戰中犯下的錯誤而被放棄。這個錯誤使突尼西亞戰役成為了一場漫長且艱難的戰斗。

重要性

直到突尼西亞戰役之後，隆美爾才失去了在北非戰場取勝的全部希望。即使這樣，阿拉曼戰役還是盟軍的輝煌勝利，也是一次決定性的戰役。到了1943年，所有軸心國部隊均被逐出了非洲戰場，盟軍也開始將注意力集中在了地中海。

⑺ 輸油管道如何防腐

在金屬表面添加防腐塗層以此隔絕鋼材制管道和空氣中的氧氣接觸，以此達到保護效果。索雷CMI重防腐塗層是比較常用的一種防腐塗層，採用獨特的聚合物技術製造而成，具有良好的耐腐蝕性能，可對眾多種類的腐蝕性化學品進行防護，可耐受腐蝕性化學品，包括強酸、強鹼、氣體、溶劑和氧化劑；塗層對金屬基材、復合材料和混凝土具有優異的粘合度和附著力，確保不會脫落；幾乎不可滲透的薄膜塗層可最大程度地減少貨物吸收並確保貨物的純度；其耐高溫達400°F（204°C）；耐冷熱循環性能，范圍從-40°F至+400°F（- 40°至204°C）；還可以蒸汽清洗、在線修復。
索雷CMI重防腐塗層不僅可以有效解決輸油管道腐蝕與防腐問題，其優異的材料性能還能大大延長輸油管道的使用壽命。

⑻ 海洋的輸油管是怎麼建設的！中國的還要跨過印度洋！

海洋管道工程 海洋管道工程
offshore pipeline engineering
在海底鋪設輸送石油和天然氣管道的工程。海洋管道包括海底油、氣集輸管道，干線管道和附屬的增壓平台，以及管道與平台連接的主管等部分。其作用是將海上油、氣田所開采出來的石油或天然氣匯集起來，輸往系泊油船的單點系泊或輸往陸上油、氣庫站。海洋油、氣管道的輸送工藝與陸上管道相同。海洋管道工程在海域中進行，工程施工的方法則與陸上管道線路工程不同。
沿革 20世紀50年代初期，人們開始在淺海水域中尋找石油和天然氣。隨著海洋油氣田的開發，首先出現了海洋輸氣管道。天然氣必須依靠海洋管道外輸，淺海中采出來的原油則可由生產平台直接裝入油船。在深海中采出來的原油，大型油船停靠生產平台會威脅到平台安全，因此出現了海中專用於停靠大型油船的單點系泊。這樣，就要有連接各生產平台與單點系泊之間的輸油管道。70年代，在海域中開發了大型油氣田以後，開始建設了大型海洋油氣管道，把開採的油氣直接輸往陸上油氣庫站。
特點 主要特點是：①施工投資大。在一般海域中鋪設一條中等口徑的海洋管道需要一支由鋪管船、開溝船和10餘只輔助作業的拖船組成龐大的專業船隊。此外，還需要供應材料、設備和燃料的船隻等。租用專業船隊的費用是海洋管道施工中的主要費用，由於這一費用較高，致使海洋管道施工費用比陸上同類管道要高1～2倍。②施工質量要求高。不論是在施工期間或投產以後，海洋管道若發生事故,其維修比陸上管道維修困難得多,因此，海洋管道施工要確保質量。③施工環境多變。海況變化劇烈而迅速，如風浪過大，施工船隊難以保持穩定。在這種情況下，往往須將施工的管道下放到海底，待風浪過後再恢復施工。④施工組織復雜。海洋管道施工中，管道的預制，船隊的配件、燃料和淡水的供應等，都需要依靠岸上的基地；船隊位置和移動方向的確定，也是依靠岸上基地的電台給予緊密配合。因此海洋管道施工具有海陸聯合組織施工的特點。
勘察 包括路由選擇和勘測、海浪和水流調查。
路由選擇和勘測 尋找一條較平坦、地質條件又穩定的海下走廊是保證管道長期穩定的基礎。首先是在詳細的海圖上選出幾條走向。其次沿著各條走向用聲納測深儀實測海底地形；用覆蓋層探測儀和側向聲納掃描儀，描繪出幾十米深的縱斷面工程地質圖，探明海底泥層的構成、岩性、斷層位置以及有無埋設其他管道等。然後將所取得的幾條走向資料進行對比，以確定最優的路由。路由確定後，沿著確定的路由從海底中取出土樣，測定土壤的抗剪切力、緻密度和比重等，以便用這些數據來確定管道施工方案。
海浪和水流調查 海洋管道施工受到海浪的直接干擾，因此，必須詳細勘察施工海域內不同季節海浪的發生周期、持續時間、方向、浪高、波長以及頻率等；並須取得多年的資料作為選擇施工用的船型、安排施工季節和進度的依據。海浪勘測可採用海浪記錄儀。
水流會影響管道施工時的安全和管道投產後的穩定性。施工前應沿著路由實測海水流速的垂直分布和流向等，並收集多年各季度的實測資料，從而對管道的穩定性、振動進行核算。管道在水下承受多種作用力，尤其是水流的作用力，其中包括水平推力和上舉力。在垂直方向上,只有管道的重量大於上舉力和浮力時,管道才能穩定。當管道裸露鋪設在起伏不平的海床上，水流流過管道的懸空段時,管道容易產生振動,甚至導致斷裂。測出海底處海水流速，就可以計算出最大允許懸空段的長度。增加管道重量仍難克服水流對管道的作用力時，應採取開溝埋設或其他穩管措施。
施工作業 海洋管道施工包括海上定位、鋪設管道和開溝等項作業。
海上定位 指導鋪管船沿著路由方向移動和確定在海域中施工船隊位置的作業。海上定位的方法是在岸上設置兩座以上已知其經緯度的定向電台，定向電台發射微波定向信號。作業船上安裝有無線電定向儀，可以精確地測定船與岸上各電台間的夾角，從而准確地測出船所在的位置。在近海作業時可以用微波發射信號；在遠海作業時一般用 200米的無線電長波發射信號。這兩種方法均能達到鋪管作業定位所需要的精度。
鋪管作業 海洋管道鋪設作業是由陸上管道穿越河流、湖泊水域的施工方法發展起來的。鋪管作業主要有三種方法：鋪管船鋪設、牽引法鋪設和用捲筒船鋪設。作業過程中選擇何種方法是根據管徑大小、海水深淺、海況和距岸遠近等條件確定的。近年來海洋油氣田探勘接近千米深的海域，海洋管道施工技術正向這一深度發展。70年代末期已能在600米深的海域中鋪設管道。
①鋪管船鋪設。這種方法最為常用。50年代在開發淺海區油氣田時，多採用人工開出一條能通行淺水船的河道，並在一種用浮箱拼裝而成的鋪管駁船上，把管子組裝起來，當駁船向後移動時，焊接好的管段即滑入水中。這種鋪管駁船逐步發展成為大型鋪管船。1956年第一艘較大型的鋪管船投入使用。船上可以堆放管材，設有吊運管子的起重設備和管段的組裝線，還有託管架作為管段下海的滑道。這種鋪管船錨定技術較完善，可在30米深的海域作業。此後，鋪管船不斷地發展，出現了具有自航能力，可鋪設更大口徑的管道，能在較深的海域作業的自航式鋪管船。1965年在開發大西洋的北海油氣田時，這種類型的鋪管船因抗風浪能力差，不能適應北海區的海況，作業經常被中斷,經過改革船體結構,製成半潛式鋪管船，加強了抗風浪能力。70年代初期「喬克陶Ⅰ」號半潛式鋪管船在澳大利亞的巴斯海峽投入使用，證明半潛式鋪管船穩定性好，並能在120～180米深海中進行鋪管作業。1979年半潛式「卡斯特羅」號鋪管船，在建設由非洲阿爾及利亞經突尼西亞穿過突尼西亞海峽通向歐洲義大利的輸氣管道時,成功地在608米深的海域中鋪設了500毫米管徑的管道。
鋪管作業過程是將管子經陸上預制廠加上水泥加重層後，用船運到鋪管船上，將管子逐段組裝焊接，焊好的管段在鋪管船向前移動時，從船尾部的託管架上滑入海中。整個鋪管作業的過程中，管段下滑的長度必須與船的位移量同步，同時，鋪管船必須處於較穩定的狀態。為此,在鋪管船的前後左右布置有4～6個船錨,調節錨纜的松緊可穩定船隻；調節錨纜的長短可移動船位。管段自託管架的尾部滑向海底時，懸吊在海水中形成一個由上拱彎轉為下彎曲的S形,使管段受到復雜的彎曲應力的作用,此外,還受到浪涌和水流的沖擊力的作用。為了使管段不產生永久變形，須用託管架保持上拱彎盡可能大的彎曲半徑，並使下彎曲處處於容許彎曲應力的范圍以內。因此船上有能力足夠的張力機夾住管段，使之不能自由滑動，並且使管段下滑同船的位移距離一致。

⑼ 如何處理輸油管道的泄露麻煩告訴我

修理輸油管道泄露的方法很多，不同的修補漏洞辦法有著不同的要求。下面具體介紹一下輸油管道泄漏的處理辦法：
粘接密封堵漏法可實現不停輸帶壓搶修。它是利用專用頂壓工具或人為外力作用在泄漏缺陷處建立由粘合劑及密封劑構成新的固體密封結構，達到止住泄漏的目的。它要求選用的粘合劑適用范圍廣、流動性能好並且固化速度快。密封劑同時起到密封加強的作用。目前粘合劑已有專門的商品出售，又稱堵漏膠或修補劑。這種方法又可分為堵塞止漏法、頂壓粘接法、緊固粘補法、引流粘補法等。 堵塞止漏法是在泄漏部位上依靠人手或專用頂壓工具產生的外力將事先調配好的修補劑壓在泄漏缺陷部位上，強行止住泄漏，當修補劑固化後按粘接技術要求清理管道泄漏缺陷附近表面，然後以結構膠粘劑或玻璃布粘接補強，以保證新密封結構具有較長的使用壽命。 頂壓粘接法是藉助高於泄漏介質壓力的人為外力作用首先迫使泄漏止住，然後用膠接劑對泄漏部位進行粘接，膠粘劑固化後即可撤除外力，達到重新密封的目的。應用於管道堵漏的專用頂壓工具有U型管道頂壓工具以及粘接式頂壓工具。U型管道頂壓工具由U型螺栓、支承板及頂壓螺桿三部分組成。具體操作時應先將U型頂壓工具安裝在無泄漏管段上，調整好位置後移動至泄漏點處，並使頂壓螺桿軸線對准泄漏缺陷，迅速旋轉頂壓螺桿使其前端的鋁鉚釘牢固壓在泄漏點上迫使泄漏停止；然後用膠粘劑膠泥把鋁鉚釘或軟性填料粘在泄漏部位上，等膠粘劑固化後拆除頂壓工具鋸掉長出的鋁鉚釘完成堵漏作業。此外還可用粘接式頂壓工具，與U型頂壓工具不同的，要求在堵漏作業前首先把頂壓工具用快速固化的膠粘劑粘接固定在泄漏缺陷上，然後再消除泄漏。 帶壓焊接法當要求管道泄漏部位受力復雜、變形較大必須保證具有足夠強度的地方必須採用直接動火焊接的方法。需要動火的管道泄漏部位通常可以採用兩種焊接方法消除管道泄漏。採用這種方法要求施焊人員具有熟練操作技術，並能夠准確地判斷收嚴的裂紋長度。 輸油管道採用塑鋼纏繞管不易泄漏，不易老化，許多發達國家都使用塑鋼纏繞管。

⑽ 怎麼檢查輸油管是否不有堵塞

排除法——油泵沒壞，其供電沒問題，油壓調節器是好的，自然就堵塞了！