紐西蘭修公路多少錢

① 紐西蘭南北二島之間，為什麼不修一座誇海大橋呢

紐西蘭位於太平洋西南部，是一個風景秀美、經濟發達的國家。紐西蘭主要由南北兩大島嶼組成。兩大島嶼之間隔著一條窄窄的庫克海峽，庫克海峽南北長205公里，最窄處僅23公里。不過雖然兩島相距不遠，但由於中間隔著庫克海峽，所以兩島之間往來都要乘船，可以說非常不便。很多人也許會感到疑惑，紐西蘭南北二島最窄處僅20餘公里，為何紐西蘭不建一座跨海大橋?

最後，紐西蘭是個民主國家，想要修建跨海大橋必須要得到國民認可。對於大部分紐西蘭人而言，他們不可能同意國家修建如此一座耗資巨大、使用頻率不高的大橋。紐西蘭大部分人口都集中在北島上，南島人口只有100多萬，即使南島人同意，北島人也不會同意。同時，紐西蘭人沒有修建跨海大橋的慾望，紐西蘭南北二島甚至連環島公路都沒有。紐西蘭人連公路都懶得修，不要說耗資巨大、使用頻率不高的跨海大橋。此外，修建大橋必然會破壞生態環境，這也是紐西蘭人不能接受的。所以，想要在庫克海峽修一座跨海大橋困難重重，甚至可以說根本無法實現。

② 紐西蘭的公路要收費嗎

大部分不收，只有3條路收費，10塊錢左右吧

③ 建設高速公路每公里造價是多少錢，修一條300公里的高速公路總共需要多少錢

四車道高速公路在山區2500～4000萬元/km，平原4000～5000萬元/km，繁華地區可以達到1億元/km。

④ 修公路路基及堡坎多少錢一米

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⑤ 高速公路修一公里得多少錢

高速公路施工，在沒有特殊性結構(斜拉索橋、長大隧道、特大橋)的情況下，雙向四車道，一般每一米費用在2.5~4萬元。每公里兩千萬元的說法，是只施工下基層，不施工面層的價格。

⑥ 農村修土坯路大概多少錢一公里

在農村如果修土壞路的話，大概1km也必須在5萬塊錢左右的，就看你修多厚的路面兒，根據路面而來的。

⑦ 高速公路修一公里要多少錢

通常國內高速公路每公里造價在5KW到1億之間。當然，如果有隧道和特大橋，我們會繼續增加。不同城市的房價差異很大，主要與地質和地形有關。例如，重慶，的設計速度為80公里，西地區， 渝，約為7.8億公里，渝東南部約為1.5億公里。關注橋隧比。橋隧比幾乎在1億以內在30%以內，70%的橋隧比將接近1.5億。如果建安費單一，路基路面3800萬公里，橋隧10萬/m，一個互通立交1-1.5億，大致可以估算如下。
一、投入使用一年要多少錢？
管理是一個巨大的挑戰。粗略估計，一條100公里高速公路的年造價約為9KW，包括道路維護、機電維護、員工工資等一系列費用。100公里的通行費每年能收多少？各省市的通行費收入不一樣，貨車和小汽車也不一樣。有一公里多，也有351公里。通常情況下，包括省內出口在內的道路收費可以達到3億到5億，劃分後，需要去掉10%到15%，也就是2億到3億。如果你的錢是融資的，除去運營費用，收入不足以償還利息。連銀行利息都不夠。所以，不管你收了多少年，這筆錢肯定賺不回來。
二、為什麼要建高速公路？
在運營中，高速公路是經濟發展的大動脈，救災應急的生命線，文明的象徵。建設高速公路還有一些額外的好處，可以擴大有效需求，刺激經濟發展，並通過投資活動增加國民生產總值。人們常說『要想富，先修路』。高速公路建成後，可改善沿線地區交通條件，顯著優化提升周邊地區人口、經濟、產業等結構。這些都將使國民經濟迅速走上良性循環，並「改變生活和社會面貌」。
總的來說，高速公路的建設對整個社會和整個國家的發展都有很大的幫助。

⑧ 修一條高速公路需要多少錢

你修不起。
這個問題沒有準確的標准答案。
影響高速公路建設成本的因素有：地形地貌、土地成本、拆遷量、地質構造（包括是否有軟土地基）、橋梁隧道等構造物數量、車道數、攤鋪材料等等。
高速公路的建設成本，總體上是東部地區比西部地區高，經濟發達地區比落後地區高，山區比平原高，江南水網地帶比乾燥地區高。

以浙江省為例，最初建杭甬高速公路時，在90年代初、中期，平均每公里2000多萬元，其後的上三線在4、5000萬元，近期修建的金麗溫在7000萬元以上，目前准備開工建設的沿海二通道，概算怎麼壓縮都要1個億。上述高速公路都是雙向四車道的。

一般的砂石路改成高速公路，除了路基較穩定，拆遷量相對較小外（其實高速公路不可能完全按原有的砂石路線位走的，因為線形標准不一樣），其他工程量還是差不多的，如果是平原微丘地帶，雙向四車道，一般在5000萬元左右差不多了。

⑨ 修路1公里需要多少錢

要看是是什麼路，普通道路就是在15萬左右。

如果是高速公路這種高質量的路的話，造價就會更高。

修路一般是有專門的的技術人員進行管理。

按照公路管理相關法規及技術標准，公路是按照國家規定的公路工程技術標准修建，並經公路主管部門驗收認定的城間、城鄉間、鄉間可供汽車行駛的公共道路。

⑩ 農村修路國家給撥了多少錢，就是一公里多少錢

農村公路建設資金目前尚未精確到每公里，但是有大致的預算。

建立國家和省（區、市）級政府對農村公路建設較為穩定的投資來源，逐步形成公共財政框架下，政府為主、農村社區為輔、社會各界共同參與的多渠道農村公路投資新機制。

1、國家每年用於農村公路建設的資金在200億元以上。

2、各級政府加大對農村公路建設的財政投入。

3、繼續利用以工代賑資金及其他扶貧資金，加大貧困地區農村公路建設的力度；繼續爭取利用國際金融組織貸款，支持農村公路建設。

4、積極探索加大農村公路建設資金投入的有效渠道：統籌考慮干線公路和農村公路的建設資金，推行「以路養路」政策，將建設干線公路繳納的重點公路工程營業稅及收費公路營業稅等用於農村公路發展；

利用冠名權、綠化權、路邊資源開發權等市場化運作方式，鼓勵、吸引企業等社會力量投資農村公路；鼓勵企業和個人捐贈等。

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《農村公路建設管理辦法》：

第十五條 農村公路建設資金應當按照國家相關規定，列入地方各級政府財政預算。

農村公路建設應當逐步建立健全以財政投入為主、多渠道籌措為輔的資金籌措機制。

鼓勵採取農村公路資源開發、金融支持、捐助、捐款等方式籌集農村公路建設資金。

第十六條 縣級以上地方交通運輸主管部門應當依據職責，建立健全農村公路建設資金管理制度，加強對資金使用情況的監管。

第十七條 由中央政府給予投資支持的農村公路建設項目，應當按照有關規定及時將項目以及資金使用情況報相關部門備案。

第二十條 農村公路建設不得增加農民負擔，不得損害農民利益，不得採用強制手段向單位和個人集資，不得強行讓農民出工、備料。

第二十一條 農村公路建設不得拖欠工程款和農民工工資，不得拖欠征地拆遷款。