紐西蘭為什麼不建大橋

1. 紐西蘭和澳大利亞之間為什麼不建跨海大橋

哈哈，^_^你不覺得那兩個國家之間的距離遠暸點嗎？
現在最長的跨海大橋也不過幾十公裏，那兩國之間
好幾百公裏，而且地處太平洋地區，下面並不是
一般的情況是大陸架而是大洋地區，很深很深。
現在的工程技術還不能在那種海區建大橋

2. 世界上有跨海大橋的國家有哪些

巴林—沙烏地阿拉伯跨海大橋
金門大橋（美國）
博斯普魯斯大橋（土耳其）
奧克蘭港灣大橋（紐西蘭）
悉尼大橋（澳大利亞）
再就是中國了

3. 紐西蘭和澳大利亞之間為什麼沒有跨海大橋或隧道

因為:
第一,太遠,數十倍於現在最長的大橋
第二,下面的海太深.深達幾百米,請問
橋墩怎麼做?隧道的話在水壓那麼大的
情況下工程機械怎麼下去?石油鑽井
平台也不過是在大陸架地區,大洋地區
不可能有人工建築
現在的工程技術遠遠達不到,
而且機票那麼便宜建橋或隧道
極為不經濟所以就沒建

4. 奧克蘭人寧願不斷的改良奧克蘭海灣大橋也不建造新橋的原因是什麼

奧克蘭人寧願不斷的改良奧克蘭海灣大橋，也不願意在懷特瑪塔港新建一座橋梁，原因就在於，他們不願意讓其他的橋梁來打破這里原有的優美圖畫。

5. 曼德海峽，直布羅陀海峽為什麼不建大橋

建不建橋不僅要考慮經濟因素，而且還得考慮地質因素。這兩地地質條件允許，直布羅陀位於板塊交界處曼德海峽紅海張裂地帶，地質活動平繁，建設難度大，其實經濟溝通聯系不是很緊密。

6. 曼德海峽、直布羅陀海峽為什麼不建大橋

一、影響航行。二、在這么大的海峽建大橋，很大原因是形象工程，外國人沒有像我們國家那麼多形象工程。三、政治原因是最主要的，雖然直布羅陀海峽是西班牙的領土，但那裡就像原來的香港一樣，至今還被英國人佔領著，這沒法建啊，建了算誰的啊。曼德海峽北靠葉門，南臨厄里特里亞，吉布地，索馬里，都很窮，還有北面是基地組織，南面是索馬裏海盜，都不是好惹的主，說不定哪天惹急了，再把大橋給炸了怎麼辦啊？

7. 跨海大橋是一種連接海峽以及近海島嶼之間的一座橋，是什麼支撐跨海大橋的

除了海底隧道，架設跨海大橋也是一種連接海峽以及近海島嶼之間的重要方法。與一般江河上的橋梁相比，跨海大橋的跨度要大得多，它們短則幾千米，長則數十千米。橋身的跨度越長，建造的難度也就越大！那麼，究竟是什麼支撐著巨龍般的大橋屹立在海中央的呢？

目前，世界上已經建成許多跨海大橋，比較著名的有巴林—沙烏地阿拉伯跨海大橋、美國金門大橋、土耳其博斯普魯斯大橋、紐西蘭奧克蘭港灣大橋和澳大利亞悉尼大橋等。中國是跨海大橋的建設強國，建造了很多著名的跨海大橋，如廈門大橋、廈門海滄大橋、廈漳大橋、青島海灣大橋、東海大橋和杭州灣大橋等。

8. 紐西蘭的北島與南島之間有跨海大橋嗎

目前還沒有,以後不知道
現在紐西蘭比較著名的跨海大橋是惠靈頓的港灣大橋
長度一公里多
如果要連接南北兩島
那要蓋個長度至少 30,40 公里的橋
工程可大了

9. 紐西蘭南北兩島之間，為何不架上一座橋

因為架上一座橋的話投入的成本太大了，而收益以及產生的影響卻很一般，所以也就沒有架橋了。現在的紐西蘭雖然說不如美國、沙特那樣有著豐厚的資本，但是在庫克海峽上架起一座橋來連接南島和北島的本錢還是能拿得出來的。但是紐西蘭卻沒有這樣做，而是繼續使用輪渡來讓南島和北島的車輛、行人來聯絡感情。其實仔細分析一下，紐西蘭這樣做也是有一定的道理的。

第三個原因就是紐西蘭的總人口數不多，而且居住相對集中，原本的輪渡能滿足人們通行的需求。紐西蘭的總人口也就五六百萬而已，而且四五百萬人都居住在北島上面，所以北島和南島的交往並不是非常的密切。即使修建了橋後，大橋的人車流量也是非常的有限，起不到很好的作用。所以紐西蘭也就沒有可以的在庫克海峽上面架一座橋了，而是繼續使用輪渡來作為載體。

10. 紐西蘭有什麼標志性的建築

像中國有故宮，美國有五角大樓，澳大利亞有悉尼歌劇院一樣，紐西蘭也有許多地標建築。天空塔天空塔位於紐西蘭最大城市奧克蘭市中心的維多利亞街和霍布森街之間。天空塔始建於1996年，耗時2年9個月，於1997年的3月3日正式開幕，比原定的落成時間早了半年。天空塔高達328米，是紐西蘭的標志建築物，更是南半球最高的建築物，世界第13高的建築物。它是全球獨立式觀光塔第十三位的觀光塔，是世界高塔聯盟的成員之一。每年約有100萬的遊客到此地旅遊。天空塔共用15000立方米的混凝土和2660噸的強力鋼鐵建成，地基深達15米，重達2100萬千克。天空塔高度安全，可抵禦每小時200公里的強風，40公里外的里氏7級的地震，即使在20公里外的里氏8級地震也不會倒下來。

達尼丁火車站啟用於1906年。它宏偉、壯觀而富麗堂皇的模樣， 為建築師喬治·楚普(George A. Troup)贏得了「姜餅喬治」的綽號。楚普按照佛蘭德文藝復興的風格設計了達尼丁火車站，奧塔哥大學與附近的法院也有類似的設計。
該火車站以其宏偉壯觀的建築群和富麗堂皇的內飾而被紐西蘭人津津樂道。達尼丁火車站又名「姜餅屋」，為建築師喬治·楚普(George A. Troup)贏得了「姜餅喬治」的綽號。
火車站是使用科孔加玄武岩(Kokonga)建造的, 然後以奧瑪魯石灰岩為裝飾面, 加上多種形狀、紋理和質材。經過1999年的全面整修, 這幢建築徹底恢復了往日的風采。