紐西蘭空軍的飛機有哪些

『壹』 中國空軍和紐西蘭空軍舉行聯合演習了嗎

報道稱，中國和紐西蘭空軍「空中列車」運輸機聯合演習，將於紐西蘭當地時間2018年6月11日至21日在紐西蘭韋努阿派空軍基地舉行。

此次「空中列車」聯合演習，是中國空軍和紐西蘭空軍歷史上首次開展雙邊聯合演習，是雙方在非傳統安全領域和非戰爭軍事化聯合行動的有益探索，將進一步促進兩國空軍務實交流，深化兩國空軍的友好合作和互信。

『貳』 馬航飛機墜毀了嗎

墜毀了

【最新消息】

澳大利亞海事安全局29日公布消息，基於新的調查分析證據，28日對馬航MH379客機的搜尋范圍向北移。澳大利亞海事安全局將根據29日的天氣以及洋流情況在相應海域進行搜索。
澳大利亞海事安全局此前一天表示，在28日的搜救行動中，有5架飛機發現了顏色各異的漂浮物。澳方稱，在被搜救船隻定位並收之前，尚無法確定這些漂浮物是否與失聯飛機有關。
澳大利亞海事安全局稱，預計29日早些時候的天氣情況將適合搜尋，但當天晚些時候天氣情況會出現惡化。
澳方稱，目前，中國「海巡01」輪已抵達疑似水域，展開搜索。此外，將共有8架飛機參與29日的搜索行動。這些飛機包括3架澳大利亞空軍P3飛機、1架日本海岸警衛隊飛機、1架日本P3飛機、1架紐西蘭空軍P3飛機、1架中國解放軍伊爾-76飛機以及1架民用飛機。

『叄』 軍用飛機有哪些種類

殲擊機：用於在空中消滅敵機和其他飛航式空襲兵器的軍用飛機，又稱戰斗機。第二次世界大戰前曾廣泛稱為驅逐機。殲擊機的主要任務是與敵方殲擊機進行空戰，奪取空中優勢（制空權）。其次是攔截敵方轟炸機、強擊機和巡航導彈，還可攜帶一定數量的對地攻擊武器，執行對地攻擊任務。
代表飛機型號：國內 殲-7、殲-8、殲-10
國際 F-15、F-22、蘇-27、蘇-35

截擊機：專門用於在空中截擊入侵的敵方轟炸機、偵察機或巡航導彈的軍用飛機。截擊機的任務是保衛重要城鎮、戰略要地、交通樞紐等不被空襲。截擊機通常由地面雷達站或預警機導引至目標區，再用機載雷達截獲並跟蹤目標，當飛機處於有效攻擊位置時對目標實施攻擊。
代表飛機型號：國內
國際 米格-31、F-106

註：殲擊機和截擊機並不能混為一談。打個比喻殲擊機是戰士，而截擊機則是刺客。也就是說殲擊機可以進行空中格鬥，但截擊機不行。截擊機的戰斗都是一擊脫離式的。

強擊機：專門從低空、超低空攻擊地面中、小型目標的軍用飛機，又稱攻擊機或近距空中支援機。它用於直接支援地面部隊作戰，摧毀敵方戰役戰術縱深內的防禦工事、坦克、地面雷達、炮兵陣地、前線機場和交通樞紐等重要軍事目標。
代表飛機型號：國內 強-5
國際 A-10、蘇-25、米格27

殲擊轟炸機： 以攻擊戰役戰術縱深內的地面目標為主、投擲外掛載荷後也具備空戰能力的軍用飛機，又稱戰斗轟炸機。殲擊轟炸機除直接支援地面戰斗外，有時還可配合戰役深入敵後，對戰線附近重要軍事目標進行轟炸。現代的殲擊轟炸機起飛重量可達30-40噸，最大作戰半徑接近2000公里，載彈6-8噸，航程和載彈量甚至與中型超音速轟炸機相近。飛機型式多為變後掠翼飛機布局，同時具備良好的高速和低速性能、高空和低空性能。飛機上裝有完善的火控和導航設備。機身和機翼下部有較多的武器吊掛支架。由於對地攻擊威力大，自衛能力強，殲擊轟炸機已取代輕型轟炸機執行各種戰術轟炸任務。
代表飛機型號：國內 FBC-1飛豹
國際 蘇-24、F-15、超級軍旗

轟炸機： 用炸彈、魚雷或空地導彈殺傷、破壞地面和海上目標的軍用飛機。轟炸機按起飛重量、載彈量和航程不同大致分為輕型轟炸機、中型轟炸機和重型轟炸機3類。輕型轟炸機又稱戰術轟炸機，起飛重量一般為20-30噸，航程可達3000公里，載彈量3-5噸，主要用於配合地面部隊，對敵方供應線、前沿陣地和各種活動目標進行戰術轟炸。中型轟炸機起飛重量為40-90噸，航程3000-6000公里，載彈量5-10噸。重型轟炸機又稱戰略轟炸機，起飛重量在100噸以上，航程7000公里以上，載彈量超過10噸。中型和重型轟炸機主要用於深入敵後，對軍事基地、交通樞紐、經濟和政治中心進行戰略轟炸。
代表飛機型號：國內 轟-6
國際 圖-160、B-2

殲擊機和截擊機用途基本一樣，都是用於與敵機戰斗，又稱戰斗機
殲擊機一般用於與敵人戰斗機戰斗並將其驅逐出領空，而截擊機用於攔截敵人的轟炸機，現在由於兩者的用途基本相同，差別非常小而模糊，所以合稱戰斗機。
國內的代表飛機型號有殲-7，殲-8和蘇-27等，國外則是F-15和幻影系列等
攻擊機和強擊機是用途一樣的機種，用於攻擊敵人的陸上或海上目標
現在國際上統稱兩種機型叫攻擊機，中國保留了強擊機的稱號
國內的代表飛機型號有強-5，國外是A-10和蘇-25等
另外，還有一種飛機是集兩種功能於一體的，叫戰斗轟炸機，如我國的「飛豹」和國外的「旋風」和F-18「超級大黃蜂」等

『肆』 紐西蘭計劃購買幾架美P-8反潛機

據外媒當地時間7月9日報道，紐西蘭政府官方網站發布的一份報告稱，紐西蘭政府批准為紐西蘭皇家空軍采購價值23.46億美元（約合155億元人民幣）的四架P-8A 「海神」海上巡邏機。

據俄羅斯媒體報道，紐西蘭國會議員羅恩·馬克表示：「通過購買飛機，軍隊可以繼續進行海上巡邏，保護資源，提供人道主義救援，以及對紐西蘭境內和太平洋上的災情作出反應。」

據此前報道，「隨著中國融入國際秩序，它卻並沒有始終如一地接受傳統領導人倡導的管理和價值觀。」7月6日，紐西蘭國防部長羅恩·馬克（Ron Mark）發布的最新《戰略性國防政策聲明》，罕見點名「關切」中國的南海問題，並對中國在太平洋地區日益增長的影響力表示擔憂。

『伍』 請問二戰亞洲獨立的國家哪些國家空軍可以和日軍拼一拼

二戰中 亞洲沒有國家可以對抗日本 因為亞洲國家還剛剛擺脫封建時代大刀長矛 明治維新啟動的學習西方的日本已經實現初級現代化軍工產業鏈 我個人判斷 二戰中國空軍沒有600架戰斗機 可能只有一些無法和二戰時代相提的飛機

二戰時期 日本在亞洲是無敵狀態 但是是區域性軍事大國 （是亞洲唯一的肉食動物） 因為它明治維新起數十年的吸收和百年工業歐洲鋼鐵怪物 英 法 德 比起來差太遠了！
二戰前的英國才是全世界最強大的軍事國家！

『陸』 A-4攻擊機的總體評價

A-4 天鷹式系列攻擊機是美國海軍從 50 年代—— 70 年代末期的主力攻擊機，尤其是在越戰和阿以戰爭中表現出了優良的戰斗性能。
為何 A-4 飛機能一直生產長達 26 年？因為它是一種非常優秀的飛機。因此，新加坡以及紐西蘭空軍，還在使用經過改進的 A-4 飛機。傑出的氣動力和戰斗特性使得 A-4 成為 70 年代最優秀的攻擊機，而電子系統不斷地更新改進，即使服役已 40 年，如今 A-4 仍是出色的攻擊機。A-4除使用於越南戰爭，參加過空襲北越的戰斗外，還參加過多次中東戰爭，是局部戰爭中海、空軍戰術攻擊機中的傑出型號。

『柒』 A-4攻擊機的服役事件

A-4除美軍使用外，還出口沙烏地阿拉伯、以色列、阿根廷、泰國、澳大利亞等8個國家，總產量2966架。由於 A-4 的飛機結構很可靠，且是經過戰火考驗的型號，再加上購買新飛機需要龐大的資金，所以許多國家便進行改進 A-4，以低於新飛機的價格而獲得滿足他們需求的飛機。主要進行改進的國家有紐西蘭和新加坡。 阿根廷是第一個購買「天鷹」的海外國家。1965 年阿根廷與美國簽署協議為其空軍購買 75 架天鷹 A-4B。1966 年交付了25 架天鷹 A-4B，1970 年交付了第二批的 25 架，最後的 25 架於 1971 年交付。
阿根廷海軍航空兵在 1971 年也購買了美國海軍 16 二手 A-4B，這些飛機經過道格拉斯的升級後型號變更為 A-4Q。阿根廷 A-4Q 的發動機是 8,400 磅推力的萊特J65-W-20，除此之外與空軍的 A-4P 非常相似，但海軍型能夠發射響尾蛇空空導彈。這批飛機的阿海軍序列號為 0654~0669，無線電呼號為 3-A-301~3-A-314，並噴塗在機身中部兩側位置。A-4Q 裝備了海軍埃斯波拉指揮官基地（Comandante Espora）的第 1 戰斗/攻擊機中隊，該中隊定期部署在五月二十五日號航母上。五月二十五日號原是英國海軍的可敬號航母，1948 年 5 月賣給荷蘭成為卡雷爾.多爾曼號，1968 再次轉手給阿根廷。
阿根廷購買的 A-4B 分為 P 和 Q 兩種小的型號，P 型主要裝備 Curtiss-Wright J65-W-16A型發動機，主要裝備阿根廷空軍第 1 旅和第 5 旅。Q 型裝備的是 Curtiss-Wright J65-W-20型發動機，主要裝備阿根廷海軍第 3 中隊。兩種型號的「天鷹」均在翼根處裝有 2 門 Mk 12 20 毫米機炮，每門機炮裝彈 100發，具有 2,270公斤的外掛能力，可掛載的武器有高爆炸彈、集束炸彈、無制導火箭或導彈，如響尾蛇導彈、小牛導彈（但戰爭期間阿根廷的天鷹主要配備 Mk17型 1,000磅的航空炸彈）。阿根廷裝備天鷹屬於早期型號，均只配備簡單的任務航空電子設備，所以在日後的馬島海戰中只能採用相對落後的俯沖攻擊手段。
在馬島戰爭期間，阿根廷空軍普邁瑞羅基地的第 4 航空旅還擁有 20 架具備作戰能力的 A-4P，雷諾茲庄園的第 5 航空旅還有 26 架。阿根廷海軍第 3 戰斗/攻擊機中隊在貝爾格拉諾港基地（Puerto Belgrano）有 3 架 A-4Q，在五月二十五日號上有 8 架 A-4Q。阿空軍和海軍的天鷹在英軍登陸馬島時進行了悲壯的攻擊，擊沉 HMS 熱心號, HMS 羚羊號和 HMS 考文垂號驅逐艦，並重創其餘數艘英艦，如果不是炸彈引信的問題導致的未爆彈，英國海軍的損失還要嚴重（詳見福克蘭戰爭中的空中力量）。阿根廷的天鷹經常要在極限作戰半徑，並且沒有戰斗機護航的情況下出擊，損失相當嚴重，在海鷂戰斗機、艦空導彈、已經各種各樣的事故夾擊下，阿根廷共損失了 19 架 A-4P 和 3 架 A-4Q。
馬島戰爭之後，1983 年美國開始對阿根廷實施軍事禁運，直到 1994 年才解除。為了彌補戰爭期間的損失，此時阿方購買了美國航空航天維護和再生中心（即飛機墳場）封存的 36 架二手 A-4M。一開始由洛克希德航空服務公司負責翻新升級，後來洛克希德直接在阿根廷科爾多瓦（Cordoba）建廠，就地升級。航電的升級包括安裝威斯汀豪斯 ARG-1 雷達（用於 F-16 的諾斯羅普.格魯曼 AN/APG-66(V)2 多模雷達的一種改型）、導航/攻擊系統、六分儀公司（Sextant）的智能 HUD、液晶顯示器、慣導系統以及一個機載計算機任務規劃系統。還裝備了 HOTAS 操縱桿、機載氧氣發生系統、ALR-92 雷達告警系統。能掛載 AIM-9L 導彈和 AGM-45 小牛導彈。但是去除了休斯角度/速度轟炸系統。這批飛機中的 32 架單座型型號改為 A-4AR，綽號戰鷹，另外還有 4 架升級至 OA-4M 標準的 TA-4AR 雙座型。
1995 年 8 月 1 日第一架阿根廷訂購的 A-4M 從飛機墳場起飛接受升級。1997 年 12 月 23 日首批 5 架（4 架 A-4AR 和一架 TA-4AR）交付阿根廷。這批飛機的阿空軍序列號分別為 C-906，908，917 和 918，雙座型是 C-903。裝備了雷諾茲庄園市柏林格爾上校基地（Coronel Pringles AB，Villa Reynolds City）的第 5 戰斗機大隊。1998 年 6 月又交付了 3 架，餘下 28 架都在洛克希德設在阿根廷的工廠改裝。這些飛機裝備一到兩個中隊，1999 年全部升級完畢。
1998 年 12 月 15 日阿根廷空軍正式退役了第 5 空軍旅的最後 5 架 A-4B 和兩架 A-4C，之後阿根廷的天鷹都是 1995 年采購的 A-4M。 1972 年，新加坡購買 50 架封存在戴維斯-蒙山空軍基地的二手 A-4B。這些飛機在洛克希德加利福尼亞工廠經過翻新改裝，淘出了 40 架單座機（型號定為 A-4S）和 3 架雙座高教機（TA-4S），剩下的估計作為配件使用。新加坡的 TA-4S 外形獨特，第二個座艙是獨立的（俄羅斯風格），可能改裝時較容易並且可以使用單座型的部件。這批的天鷹的裝備包括 APQ-145 地圖繪制/搜索雷達，費倫提瞄準具和射控計算機，都普勒儀和新的無線電通訊系統。原先的 20 毫米機炮被換成兩門英國 30 毫米阿登機炮，外側掛架經過配線，可以掛載響尾蛇導彈。1974 年在勒摩海軍航空站受訓的首批新加坡飛行員和教官回國，組成了兩個具有核能力的兩個中隊：142 和143 中隊。
1980 年，新加坡又購買了 70 架美國海軍二手 A-4C 機身，這些飛機在新加坡航宇維修公司（SAMCO）進行改裝。這些飛機沒有安裝老出問題的多普勒儀，機炮保持原狀——Mk 12 20 毫米機炮，並且裝有加油探管，其他方面與第一批的 A-4 類似。這些飛機被稱為 A-4S1，補充到兩個 A-4 中隊里，並於 1984 年又組建了第三個 A-4 中隊：145。
由於 A-4 逐漸落伍，1984 年新加坡開始著手改進 A-4 機隊，首先考慮的是替換動力不足的普拉特.惠特尼 J-65-W-20 渦輪噴氣發動機。新飛機使用的發動機是 F404-GE-100D 非加力型。新加坡航宇維修公司進行了機身結構修改以安裝新型發動機。換裝 F404 的 A-4S1 一開始型號定為 A-4S1/F404，後來改為 A-4SU「超級天鷹」。1986 年首飛，1987 年 143 中隊的飛機改裝完畢，1988 年是 145 中隊。超級天鷹的其他改進包括李頓 LN-93 慣導系統和費倫提 4510 系列 HUD。新發動機使超級天鷹的推重比提高，並減少了燃油消耗，性能有全面提升，成為 A-4 家族中最先進的型號。90 年代初，全部 3 個中隊都換裝了超級天鷹。
1998 年，新加坡與法國簽訂了的防務契約，新加坡可以運送一個超級天鷹中隊到法國南部進行訓練，有效期 25 年。1998 年中期，20 架超級天鷹分兩批船運到法國 Cazaux 基地。傳聞說新加坡空軍也在 Cazaux 使用法國 幻影-2000 戰斗機進行電子戰訓練。
新加坡空軍的超級天鷹擔負打擊、地面攻擊、反艦等任務，甚至還作為後備截擊機。它所使用的武器有：Mk 80 系列常規炸彈、AGM-65 小牛空地導彈，LAU-10 和馬特拉無制導火箭、GBU-12 激光制導炸彈。在新加坡購入大量更先進的 F-16C/D 後，超級天鷹將逐漸退役。
2005 年 3 月 31 日，在新加坡空軍服役 30 年之後，A-4SU 超級天鷹攻擊機已正式退役。新加坡空軍第 145 中隊裝備的 20 架 52+批次的 F-16D 在 2007 年之前暫時彌補「超級天鷹」退役造成的不足。 1965 年 10 月 26 日，皇家澳大利亞海軍（RAN）宣布要為 HMAS 墨爾本號航母（前英國 HMS 威嚴號）采購 10 架天鷹攻擊機（8 架單座，兩架雙座），以應對印尼的威脅。天鷹型號為 A-4G 和 TA-4G。
1966 年 4 月 15 日，美國政府批准道格拉斯實施這項出口。1967 年 7 月 19 日首架 A-4G 首飛，試飛員吉姆.思特曼（Jim Stegman）。
A-4G 對應的美軍型號是 A-4F，但是提升了空戰性能。四個機翼掛架都可以掛載「響尾蛇」空空導彈。A-4G 僅保留了有限的對地攻擊能力，也不可以投送核彈。彈射座椅為 Escapac 1C-3 零-零型號。和 TA-4F 一樣，機翼後緣上方也安裝了擾流板，前輪轉向機構，以及 9,300 磅推力的普惠J52-P-8A。該機還可以掛載「夥伴」加油吊艙。
首架 TA-4G 在 1967 年 7 月 21 日首飛，試飛員還是思特曼。雙座型保留了 A-4G 的所有作戰能力。
8 架 A-4G 的美國海軍序列號是 BuNo154903/154910。進入澳大利亞海軍服役後，保留了這些美軍序列號，但是在前面加上了「N13」，如 154903 就成為 N13-154903。兩架 TA-4G 的序列號是 N13-154911 和 N13-154912。1967 年 7 月 26 日，道格拉斯在長灘工廠為首架 A-4G 舉行了交付儀式，然後飛機被送往加州北島航空站封存，等待墨爾本號來將飛機接走。在等待交付的期間，澳大利亞的飛行員們就在加州勒莫爾航空站的美國海軍天鷹上進行訓練，培養種子教官。
澳大利亞的 10 架天鷹被分配給了兩個中隊。805 中隊（後改為 VF-805）是一線作戰中隊，部署在墨爾本號上，陸上基地在瑙拉（Nowra）。724 中隊是作戰飛行訓練學校中隊，基地也在瑙拉。因為 TA-4G 重心位置的不同，雙座型不能安全的在墨爾本號的短甲板上起降，所以都分配給了瑙拉的 724 岸基中隊。
1970 年澳大利亞又購買了 8 架美國海軍二手 A-4F，按 A-4G 標准「降級」後交付澳大利亞海軍。1971 年澳大利亞購買了兩架美國海軍二手 TA-4F，按 TA-4G 標准改裝後交付，序列號是 N13-154647 和 N13-154648。在澳大利亞服役的天鷹損耗很大，有超過 11 架毀於事故。1982 年墨爾本號即將退役，VF-805 倖存的飛機將轉入 VC-724，主要用於拖靶訓練。 1984 年澳大利亞將剩餘的 A-4G 賣給了紐西蘭，經過翻新改裝之後，型號也變為 A-4K。這批飛機共 7 架，紐西蘭空軍序列號 NZ6212-NZ6218。同年兩架倖存的 TA-4G 也一並賣給了紐西蘭，翻新改裝之後型號改為 TA-4K，序列號為 NZ6255 和 NZ6256。
1960 年代初，紐西蘭政府為老舊的「堪培拉」轟炸機尋求替代機型。一開始紐西蘭鍾情於麥克唐納的「鬼怪」，但是單價超支太多所以轉向了小巧的天鷹，盡管紐西蘭並沒有航母，但他們看中的機型卻都是美國海軍艦載機。1968 年 7 月 3 日紐西蘭訂購了 10 架單座型 A-4K 和 4 架雙座型 TA-4K 天鷹，對應的美軍型號是 A-4F 和 TA-4F。
TA/A-4K 保留了著艦鉤，尾部下方增加了減速傘艙。A-4K 還裝備了「駝峰」電子設備艙，但是艙內實際上是空的，因為紐西蘭缺乏安裝先進航電的資金，該艙留給以後升級時備用。機鼻下方有 ALQ-100 ECM 天線的整流包，實際上裡面也是空的，原因如上。 1963 年初以色列國防軍空軍表現出了對 A-4 天鷹的興趣。美國政府考慮了出口的數種可能性，從采購美國海軍二手 A-4 到專為以色列製造新機。當時出於在以色列和阿拉伯鄰國間擺出中立姿態的需要，美國政府是禁止這類軍售的。
1966 年美國政府解除了禁令允許以色列購買天鷹，部分原因是因為以色列的阿拉伯鄰國獲得了美製、英制和蘇制的先進戰機。為了保持戰力均勢，1966 年 8 月美以兩國簽署合同軍售 48 架天鷹，型號為 A-4H。
A-4H 對應的美軍型是 A-4E，但是為了陸上操作進行了優化。發動機是 9,300 磅推力的 J52-P-8A，垂尾頂部增加了 AN/APX-46 IFF 天線，尾噴管下方增加了阻力傘艙，沒有安裝「駝峰」電子設備艙。盡管只在陸上操作，但以色列的天鷹仍保留了著艦鉤。
1967 年 10 月 27 日首架 A-4H 在加州帕姆代爾首飛，試飛員瓊.蘭尼（John Lane）。1967 年 12 月就在六日戰爭剛剛結束後第一架 A-4H 抵達以色列。以色列使用 30mm「德發」航炮取代了 20mm 美製航炮，並進行了一些本地化改裝。1968 年 4 月以色列天鷹的身影出現在了轟炸約旦境內目標的行動中。
A-4H 的訂單後來增加到 90 架，由於軍售都要通過美國軍方實施，所以這些飛機都有美國海軍序列號。TA-4H 是以色列 A-4H 的雙座教練型，該機的對應的美軍型號是 TA-4J。1967~1975 年間生產交付了 10 架。
1973 年 10 月的贖罪日戰爭中以色列天鷹遭受嚴重損失。為了彌補以軍天鷹數量，美國海軍和陸戰隊匆忙抽調了 46 架A-4E並用「獨立」號航母借道馬爾他緊急運往以色列。
贖罪日戰爭後倖存的 A-4H 延長了尾噴管，減小被肩射薩姆導彈擊落的概率。原因是當時任何一種紅外製導的導彈擊中飛機時都是在機尾處爆炸，而不是鑽入發動機爆炸。延長的尾噴管可以避免導彈損壞飛機核心部位，有更高的存活幾率，是丟車保帥的買賣。
以色列空軍的 TA/A-4H 被 F-16 取代後，一部分被妥善封存以備將來戰爭時重新啟用，一部分外銷，例如 1979 年以色列向印尼出售了 14 架退役的 A-4H 和兩架 TA-4H。
A-4N 是以色列裝備的另一種天鷹，對應的美軍型號是 A-4M，並且保留了 J52-P-408 發動機。與 A-4M 不同之處是採用了新型導航/武器投放系統，包括一部利爾-西格勒（Lear Siegler）數字計算機，辛格-克佛特（Singer-Kearfott）慣性平台，以及埃利奧特自動化公司（Elliott Automation） HUD，AN/APQ-145 雷達，以及一個現代化的系統可以發現並使來襲導彈改向。A-4N 使用兩門 30mm 的德發機炮取代了美製的 20mm 機炮。許多 A-4N 後來在使用中接受了延長尾噴管的改裝。
A-4N 在 1972 年 6 月 8 日首飛，試飛員蘭尼。1972~1976 年間道格拉斯共生產 117 架 A-4N。在 F-16 大量入役後，以色列的天鷹轉為訓練用途。2008 年 10 月，出於維護困難，以色列的天鷹機隊停飛並逐步退役。 1970 年代中期，科威特決定建立自己的國防，並開始購買武器。經過兩年的談判，科威特政府在 1974 年 11 月宣布購買 36 架天鷹（30 架 A-4KU 單座型，6 架 TA-4KU 雙座型），美國政府也批准向科威特出售配套天鷹的 AIM-9 響尾蛇導彈。
1975 年 1 月 20 日道格拉斯得到授權開始該項目，A-4KU 對應的美軍型號是 A-4M，但去掉了投送核彈的能力，以及一些機密的電子設備，也去掉了發射百舌鳥和鼓眼魚（AGM-62，也譯成白星眼）導彈的能力。
A-4KU 的發動機延續了天鷹 II 的 11,200 磅推力的普惠 J52-P-408，加大了座艙蓋以改善視野，特別是後方。機尾下方增加了減速傘艙，但保留了著艦鉤。TA-4KU 保留了 A-4M 垂尾頂部的方形艙，機背有「駝峰」電子設備艙。據道格拉斯試飛員說，安裝 P-408 發動機的科威特天鷹是天鷹所有型號中最具飛行樂趣的。
雙座的 TA-4KU 也使用 11,200 磅推力的普惠 J52-P-408，武器掛載能力與 A-4KU 一樣。雙座座艙蓋與機背「駝峰」整合在了一起。
許多 TA/A-4KU 後來在垂尾頂部增加了 ALR-45 天線。
1976 年 7 月 20 日第一架 A-4KU 首飛，試飛員弗萊德.漢密爾頓（Fred Hamilton），1976 年 12 月 14 日首架雙座型首飛。在美國政府的請求下，道格拉斯在亞利桑那優馬（Yuma）借用美國海軍訓練司令部的 TA-4J 為科威特飛行員和地勤開展了培訓課程。
1977~78 年間道格拉斯向科威特交付了所有的 36 架天鷹，進入Ahmad al-Jabr的第 9 和 25 中隊服役。
1990 年 8 月 2 日伊拉克入侵科威特引發了第一次海灣戰爭，科威特的天鷹首次經歷戰火。天鷹起飛後對入侵的伊拉克軍隊實施了幾次殊死攻擊，但根本無力回天。當基地要淪陷時，科威特的天鷹和飛行員被迫在 8 月 4 日流亡沙特。在隨後的沙漠盾牌和沙漠風暴行動中，流亡的科威特天鷹和飛行員被編入沙特空軍，作為聯軍的一部分繼續參與對伊拉克的作戰。自由科威特空軍出動了 1,361 架次，僅損失一架飛機。
海灣戰爭科威特解放後，科威特的天鷹被新式的 F/A-18C/D 所取代，倖存的 23 架天鷹被封存起來待機出售。1996 年美國牽頭試圖將這些飛機移交波斯尼亞，但計劃告吹，試圖賣給菲律賓也無果。最終在美國的撮合下，1997 年巴西花費 7,000 萬美元向科威特購買了 20 架 A-4KU 和 3 架 TA-4KU。這些飛機在巴西海軍米納斯吉拉斯號（Minas Gerais）航母上服役。1998 年 9 月初科威特的天鷹運抵巴西，並實施徹底的保養翻新和重大升級。 在美國的中介下，1997 年巴西花費 7,000 萬美元購買了科威特的 20 架 A-4KU 和 3 架 TA-4KU。這些飛機在巴西海軍米納斯吉拉斯號航母上服役。米納斯吉拉斯號原是英國巨人級航母的復仇號，1956 年 12 月從皇家海軍手中購得，經過荷蘭的升級改裝之後 1960 年 12 月交付巴西海軍。
巴西海軍看中了科威特天鷹的低飛行時數，機體狀況極佳，價錢也不錯。巴西型號改為 AF-1 和 AF-1A，單座型序列號 N1001~N1020，雙座 AF-1A 序列號 N1021~N1023。1998 年 9 月初，這批天鷹抵達巴西，開始了徹底大修並稍微升級。
最初的巴西天鷹飛行員在阿根廷和美國受訓，後來全部在美國海軍密西西比墨里迪恩航空站的 VT-7 訓練中隊受訓。這批飛機編入巴西海軍進第一艦載戰斗攻擊機中隊服役，陸上基地是 Sao Pedro d'Aldeia 海軍航空站。
2001 年 AF-1 首次降落在米納斯吉拉斯號上，標志著巴西航母上的天鷹開始形成作戰能力。 皇家馬來西亞空軍在 1980 年購買了 88 架美軍二手天鷹（25 架 A-4C 和 63 架 A-4L），馬來西亞空軍希望這批飛機經過翻新之後能得到 54 架單座型和 14 架雙座型。此項交易由美國政府操辦，後來由於通貨膨脹，數字消減到 40 架。
佛羅里達聖奧古斯丁（St. Augustine）格魯曼航宇公司獲得了為馬來西亞翻新升級天鷹的合同。翻新內容包括徹底重新布線，並在翼下增加 A-4E 引入的機翼外側掛架，安裝翻新的 J65-W-20 發動機。航電也一並升級，包括 AN/ARN-118 TACAN、薩博 RGS-2A 前置角計算光學瞄準具、利爾-西格勒公司高度航向基準系統、AN/ARC-164 UHF 收發器。A-4C 還加裝了機背駝峰電子設備艙，機尾下方增加了減速傘艙，這批飛機還具備掛載 AIM-9 響尾蛇空空導彈和 AGM-65 小牛對地導彈的能力。最後格魯曼翻新了 34 架天鷹，型號改為 A-4PTM，第一架 A-4PTM 在 1984 年 4 月 12 日首飛，這批飛機的馬來西亞空軍序列號為 M32-07~M32-40。
6架 A-4C/A-4L 的機體被改裝為雙座型，前機身延長了 28 英寸，型號改為 TA-4PTM。第一架 TA-4PTM 在 1984 年 8 月 28 日首飛，這六架教練機的馬來西亞序列號是 M32-01~M32-06。
馬來西亞天鷹從 1985 年開始交付，1986 年 2 月交付完畢。服役於關丹基地（Kuantan）的第 6 和第 9 中隊。但是這批飛機在大馬空軍的服役生涯相當短暫，1989 年大馬空軍宣布到 1994 年底用英國宇航的鷹 MK298 取代天鷹。最後馬來西亞保留了 6 架天鷹作為空中加油機，機腹掛載了道格拉斯 D-704夥伴加油吊艙。
到了 1999 年，馬來西亞空軍的天鷹停止擔負作戰任務。 1979 年 11 月，印尼從以色列購買了 14 架二手 A-4E 和 2 架 TA-4H 雙座型，印尼空軍序列號 TT-0401~TT-0414（單座型），TL-0415, TL-0416（雙座型）。這些飛機裝備了哈山努丁基地（Hasanuddin Air Base）的第 11 中隊。取代了老舊並且缺乏零部件的蘇制飛機。
三年後的 1982 年，印尼又向美國直接購買了 16 架二手 A-4E，並根據印尼的要求翻新。這批飛機裝備了廖內省（Riau）北乾巴魯基地的第 12 中隊，序列號 TT-0431~TT-0446，1985 年初這批天鷹開始形成作戰能力。
1982 年起印尼空軍的天鷹開始投入打擊東帝汶和巴布亞紐幾內亞的游擊隊的行動中，經過作戰的消耗，天鷹所剩無幾。1992 年 11 月印尼空軍的兩個中隊共裝備 28 架 A-4E，1996 年所有天鷹統一裝備給第 11 中隊。之後印尼 A-4 的任務已經被 1978 年購買的 BAE 鷹式教練機所取代。
1999 年印尼又向美國購買了兩架 TA-4J，經過紐西蘭的升級之後於當年 10 月入役。這兩架天鷹可以擔負偵察任務，具備掛載 VICON 70 或者 Minipan 照相吊艙的能力。 越戰期間，A-4 出動的架次超過美軍任何一種飛機，僅 1966 年，A-4 的飛行次數即佔美國海軍全部轟炸攻擊任務的 60%。A-4 戰斗機經常保持 95% 的飛機數量可供使用，在執行任務時損失率很低，曾經有一架 A-4 飛機在被 4 發 37 毫米高射炮彈擊中後，繼續飛行 370 公里安全返回基地。盡管如此，在越南由於各種原因，美國海軍和陸戰隊也損失了 362 架 A-4/TA-4F 。
越戰中天鷹是海軍的主力攻擊機，成為越戰急先鋒。1964 年 8 月 3 日的東京灣事件中，A-4 從星座號和提康德羅加（Ticonderoga）號航母上起飛攻擊了北越魚雷艇和軍事設施。在此後的相當長一段時間內，美國海軍都在北部灣地區保持著由 3 艘航空母艦組成的「揚基站」，任務是攻擊北越境內的目標，以及金蘭灣的迪西站，任務是攻擊南越以及柬埔寨境內的越共目標。迪西站的任務也得到陸基部署的陸戰隊和海軍的天鷹中隊的支援。北越目標包括工業設施、橋梁、機場和油庫。1965 年起海軍陸戰隊的天鷹攻擊機中隊也開始輪換到越南作戰，擔負近距支援任務，此類任務一直持續到 1978 年 6 月 28 日。天鷹經常遭到米格的攔截，但憑借自身的機動性，天鷹往往能死裡逃生。盡管天鷹是純粹的攻擊機，但是也達成了空戰戰果——1967 年 5 月 1 日在轟炸一個機場的行動中，VA-76 的西奧多.史瓦茲（Theodore Swartz）少校駕駛 148609 號天鷹擊落了一架米格-17，使用的武器居然是空地火箭彈。這也是越戰中天鷹擊落的唯一一架敵機。
面對高炮和薩姆天鷹損失慘重，尤其是在越戰初期。一開始美軍的戰術是低空飛行以避免被雷達發現，但很快發現在投彈時需要急躍升，此時機動性和速度急劇下降，很容易就成為高炮的靶子。於是改進了戰術，天鷹以高空高速模式最後接近目標，然後以小角度俯沖投彈，但這種模式又不必可避免要遭到地空導彈的攻擊。好在如果天鷹飛行員發現薩姆逼近，憑借飛機的機動性還是很容易規避北越的 SA-2。天鷹還參與了對高炮和薩姆陣地的攻擊任務，特別掛載了百舌鳥和集束炸彈。
中國空軍援越高炮部隊自1966年9月18日起多次與A-4「天鷹」交戰，並取得擊落多架「天鷹」的戰果。
1967年5月1日12時左右，1批4架A-4B型攻擊機以1500米高度侵入中國境內，12時12分，中國空軍援越高炮10師30團進入一級戰備，12時53分10秒，第30高炮團5連首先開火射擊，機槍1、2連和高炮6~9連相繼射擊，12時53分22秒，第一架-A-4B「天鷹」被擊落。第二架A-4超前，轉向東南方向飛去。53分27秒，團令轉移火力，射擊第三架，高炮4連先開火，高炮6、9連和機槍1、2連也相繼射擊，當地民兵也用12.7毫米高射機槍對A-4『天鷹」射擊。53分47秒，第三架「天鷹」被擊落。 天鷹另一個著名的角色就是扮演假想敵機。越戰中美國海軍成立了著名的海軍戰斗機武器學校，俗稱 TOP GUN，目的是教會菜鳥飛行員如何與蘇制戰斗機空戰。於是天鷹被扒去航電與機載武器，大大提高了敏捷性，可以用來模擬米格-17 的飛行特性。
越戰期間，美國海軍發現空戰交換比太低，遠遠低於朝鮮戰爭的 10：1。於是成立了海軍戰斗機武器學校，即著名的 TOP GUN，以教會飛行員如何與蘇制戰機空戰。天鷹去除掉航電和武器之後搖身一變成為高機動性飛機，可以很好地模擬米格-17 的特性。最初 TOP GUN 選擇的是 A-4E，拆除了炸彈掛架，也用過天鷹後繼型號以及雙座型。許多天鷹假想敵機噴塗上了蘇式迷彩和大尺寸機號，有些還塗上了紅星機徽。經過 TOP GUN 的訓練之後，海軍的交換比在越戰最後兩年攀升到 15：1。VC-8 的 TA-4J 假想敵機一直服役到 2003 年。 1974~1987 年間天鷹還成為「藍天使」飛行表演隊用機，曾在全世界無數場航展的數百萬航空迷面前獻技。
1973 年 7 月 26 日美國海軍藍天使飛行表演隊的鬼怪發生了嚴重事故，兩架鬼怪在訓練中相撞，兩名飛行員和一名乘員喪生，導致取消了該季餘下的表演場次。雪上加霜的是，由於贖罪日戰爭阿拉伯國家禁運石油，在接下來的幾個月美國爆發了能源危機。美國國內汽油短缺，各地加油站前都排起了汽車長龍，油價飆升。美國海軍認為繼續使用昂貴的高油耗飛機進行飛行表演有損公眾形象，於是考慮為藍天使采購便宜省油的表演用機。
藍天使很想要 F-14 雄貓，但是嚴重超支，還考慮了沃特 A-7「海盜 II」，但是海軍艦載中隊沒有多餘的飛機可以提供。於是海軍決定藍天使換裝經過改裝的 A-4F。海軍選擇了 8 架 A-4F 進行改裝，換裝大推力的 J52-P-408 發動機，拆掉機炮和裝甲板、航電設備包，另外在尾部下方增加了減速傘艙，增加了拉煙裝置，另外在左側機炮位置增加了折疊登機梯。由於重心的改變，機鼻安裝了一些配重。還有些有趣的改裝，比如操縱桿上增加了預載彈簧，用於增加飛行表演時的推桿力矩，由於擔心在密集編隊轉彎時前緣縫翼有可能突然彈出，所以乾脆鉚住了縫翼。
1985 年 7 月 13 日，兩架「藍天使」的天鷹在尼亞加拉瀑布機場飛行表演中在中空相撞。在此之前海軍已經決定「藍天使」換裝麥道F /A-18A「大黃蜂」戰斗機。這次事故加速了換裝，在冬季訓練季中表演隊完成了 F/A-18A 的換裝，為 1986 年的表演季做好了准備。

『捌』 空軍飛機有多少種類，轟炸機和戰斗機有什麼區別

空軍飛機分為固定翼和旋翼兩種。固定翼有戰斗機，轟炸機，攻擊機，運輸機，預警機，加油機，電子戰機，反潛機等。旋翼機就是直升機有武裝直升機，運輸直升機，反潛直升機等。
轟炸機是一座空中堡壘，除了投常規炸彈外，它還能投擲核彈或發射空對地導彈。轟炸機可以分為輕型轟炸機、中型轟炸機和重型轟炸機三種類型。輕型轟炸機一般能裝載炸彈3～5噸，中型轟炸機能裝載炸彈5～10噸，重型轟炸機能裝載炸彈10～30噸。現在世界上比較先進的轟炸機有俄羅斯的圖-160戰略轟炸機，美國的B-2重型隱形戰略轟炸機。如果說未來作戰系統是陸軍的代表那麼轟炸機則是空軍特點的代名詞。轟炸機是"三位一體"戰略核力量之中，不可缺少的一部分。轟炸機具有突擊力強、航程遠、載彈量大、機動性高等特點，是航空兵實施空中突擊的主要機種。機上武器系 統包括機載武器如各種炸彈、航彈、空對地導彈、空艦導彈、巡航導彈、深水炸彈等。機上的火控系統可以保證轟炸機具有全天候轟炸能力和很高的命中精度。轟炸機的電子設備包括自動駕駛儀、地形跟蹤雷達、領航設備、電子干擾系統和全向警戒雷達等，用以保障其遠程飛行和低空突防。現代轟炸機還裝有受油設備，可進行空中加油。轟炸機按起飛重量、載彈量和航程的不同大致分為輕、中、重型三類。輕轟炸機載彈不大於5噸航程在3000千米以下，總重不超過二十多噸，已被戰斗轟炸機和攻擊機全面替代。重型轟炸機可載彈10～30噸，航程8000至12000～13000公里左右，總重超過100噸，也稱遠程轟炸機。而中型轟炸機則介於上述兩者之間，在役型號不多，由於現代攻擊機已達到相當高的戰斗性能，完全有取代中型轟炸機的可能。
戰斗機，即用於在空中消滅敵機和其他飛航式空襲兵器的軍用飛機，也稱殲擊機。第二次世界大戰時期曾廣泛稱為驅逐機。殲擊機的主要任務是與敵方殲擊機進行空戰，奪取空中優勢（制空權）。其次是攔截敵方轟炸機、強擊機和巡航導彈，還可攜帶一定數量的對地攻擊武器，執行對地攻擊任務。殲擊機包括要地防空用的截擊機，但自20世紀60年代以後，由於雷達、電子設備和武器系統的完善，專用截擊戰斗機的任務已由制空戰斗機完成，截擊機不再發展。殲擊機是航空兵空中作戰的主要機種，也可用於執行對地攻擊任務。
綜上所述：戰斗機主要是攻擊空中目標奪取制空權，轟炸機主要是攻擊地面或水面目標。