紐西蘭有哪些船
⑴ 紐西蘭的海運港口有哪幾個
復制些僅供參考
港口代碼 港口中文 港口英文 所屬航線 所屬國家
NZAUC 奧克蘭 AUCKLAND 紐西蘭線 紐西蘭
NZWEL 惠靈頓 WELLINGTON 紐西蘭線 紐西蘭
NZCHA 查默斯港 PORT CHALMERS 紐西蘭線 紐西蘭
NZWHA 旺阿雷 WHANGAREI 紐西蘭線 紐西蘭
NZPLA 北帕默斯釒 PLAMERSTON NORTH 紐西蘭線 紐西蘭
NZTMZ 泰晤士河 THAMES 紐西蘭線 紐西蘭
NZCHC 克賴斯特徹奇 CHRISTCHURCH 紐西蘭線 紐西蘭
NZWES 韋斯特皮特 WESTOPORT 紐西蘭線 紐西蘭
NZWAH 韋弗利港 WAVERLEY HARBOUR 紐西蘭線 紐西蘭
NZWAN 旺加努伊 WANGANUI 紐西蘭線 紐西蘭
NZWAI 懷勞 WAIRAU 紐西蘭線 紐西蘭
NZTIM 蒂馬魯 TIMARU 紐西蘭線 紐西蘭
NZTAU 陶朗阿 TAURANGA 紐西蘭線 紐西蘭
NZPRU 羅塞爾港 PORT RUSSELL 紐西蘭線 紐西蘭
NZPCH 查默斯港 PORT CHAIMERS 紐西蘭線 紐西蘭
NZPIC 皮克頓 PICTON 紐西蘭線 紐西蘭
NZOPU 奧普阿 OPUA 紐西蘭線 紐西蘭
NZRAI 拉羅通加島 RAROTONGA ISLAND 紐西蘭線 紐西蘭
NZARU 阿魯通加 ARUTUNGA 紐西蘭線 紐西蘭
NZONE 奧尼洪加 ONEHUNGA 紐西蘭線 紐西蘭
NZOAM 奧馬魯 OAMARU 紐西蘭線 紐西蘭
NZNPL 新普利茅斯 NEW PLYMOUTH 紐西蘭線 紐西蘭
NZNEL 納爾遜 NELSON 紐西蘭線 紐西蘭
NZNAP 內皮爾 NAPIER 紐西蘭線 紐西蘭
NZMMI 芒特芒阿努伊 MOUT MAUNGANUI 紐西蘭線 紐西蘭
NZLYT 利特爾頓 LYTTELTON 紐西蘭線 紐西蘭
NZINV 因弗卡吉爾 INVERCARGILL 紐西蘭線 紐西蘭
NZGRE 格雷茅斯 GREYMOUTH 紐西蘭線 紐西蘭
NZGIS 吉斯珀恩 GISBORNE 紐西蘭線 紐西蘭
NZDUN 達尼丁 DUNEDIN 紐西蘭線 紐西蘭
NZBLF 布拉夫 BLUFF 紐西蘭線 紐西蘭
一般船公司澳新線都走，偏港的話瑪麗亞那走的多，小港都會有衍生服務，DDP/DDU應該都沒什麼問題的
⑵ 紐西蘭是怎樣的一個國家，那裡有船廠嗎
紐西蘭是怎樣的一個國家？請上網查看：網址： http://ke..com/view/10151.htm?fr=ala0_1_1 紐西蘭的船廠：Alloy Yachts造船廠、紐西蘭紐西蘭造船廠。紐西蘭共有６０００名造船職工，８０％的造船廠集中在最大的城市奧克蘭，其餘分布在旺阿雷、新普利茅斯和克賴斯特徹奇等地。
⑶ 庫克船長駕駛的什麼名字的船來到紐西蘭
1769年10月，庫克船長帶領英國皇家海軍《奮進號》（HMS Endeavour ）發現了波弗蒂灣（Poverty Bay）特庫里哈納山岬（Te Kuri a Paoa），這是西方殖民者首次發現紐西蘭南島東海岸。
⑷ 紐西蘭船技社有哪些
編者按：當前，軍船入級在世界范圍內受到越來越多的認同，接受軍船船級服務的國家也越來越多，不僅僅是在建造檢驗期間，甚至在軍船的整個生命周期內都由船級社提供支持性服務。軍船入級雖屬新業務，但正如美國船級社（ABS）副總裁格倫·阿瑟指出的：「根植於商船建造方法的入級過程和要求與軍船的高技術標準的結合，將被證明是一個有效的聯姻。」 隨著世界各地海軍和船級社之間溝通和了解的不斷加深，軍船入級日益受到青睞。在美國，美國海軍和美國船級社（ABS）之間的合作已經包括主要戰艦以及中型巡邏艦和快速巡邏艇。
ABS負責政府事務的副總裁格倫·阿瑟表示：「美國海軍不僅在技術越來越復雜的軍船設計和建造中使用船級標准，而且在軍船服役期間一直保留在船級服務中，按照適用的船級規范和要求進行維護，並接受船級檢驗。」阿瑟表示，軍船入級有五個關鍵要素必須考慮：
建立適當的技術標准。軍船規范必須考慮到海軍船隻的特點，這些規范還必須不斷進行維護和更新，以反映與軍船相關的最新技術。
發展和培養技術人員、工程師和驗船師，由他們負責驗證與軍船規范的符合性。技術人員必須熟悉針對軍船特別制訂的過程和程序的運用。就ABS而言，審圖與檢驗的基本入級功能已特別面向其軍船規范的要求。
針對參與新船設計、建造和運營的海軍組織、船級社和建造廠，制定明確的角色和職責分工，防止不必要的重復勞動，促進相互理解。
向海軍人員、設計人員和船廠人員提供軍船規范培訓，確保所有參與方對規范和適用的各入級過程理解透徹。
通過專項研發計劃和對教訓和系統失敗情況的調查，繼續更新規范中的技術標准。ABS建立了一個專門的軍船技術委員會，來協助制定和通過新的規范要求。該技術委員會的成員來自軍方、造船廠、設備製造廠、學術界以及美國參與軍船設計的主要造船工程公司。 規范編制
軍船入級過程與商船基本一致。軍船和商船唯一的區別在於船舶的使命不同。這將不可避免地產生更加復雜的設計和安裝過程，以及與授權署名、殘存能力和履行使命所需能力等相關的諸多問題。
阿瑟強調：「對於船級社來說，重要的是在概念設計階段就要盡早與海軍機構共同研究，以便針對特定船舶使用正確的船級標志和符號。」船級要求應重點放在船舶的設計壽命，包括疲勞分析要求、推進系統冗餘、防火和其他輔助系統的獨特要求，以及任何舾裝和居住適宜等特殊要求。阿瑟說：「持續發展軍船規范需要在船級社和海軍相關機構之間建立緊密的工作關系，同時也需要業界提供輸入信息和意見。ABS軍船技術委員會為我們提供了這樣的一個平台。」
自頒布2003版高速軍船指南和2004版軍船規范以來，ABS一直在定期進行更新，納入軍船技術委員會的輸入和審查意見。「持續改進規范的總體目標就是要迅速把握新技術，闡明和寫明要求，納入經驗教訓。」 阿瑟解釋說，「某些情況下，規范修改可能就是對船舶實際事件的風險和失誤分析調查的結果。」 持續培訓
對於ABS從事軍船項目的人員來說，重要的一點就是持續培訓和合格資質。這一點同樣適用於從事審圖的工程技術人員和駐船廠的現場驗船師。目的是提供對規范、過程和程序的必要理解，以便相關要求得到清晰和一致的實施。
「非常重要的是，在可能的情況下，這種培訓和熟悉過程還需包括來自各軍方機構的人員。」 阿瑟說，「這有助於建立雙方的關系和對所需要求能更清楚地理解。」ABS最近在印度新德里舉辦了一次軍船入級研討會，促進對印度軍船和美國海岸警衛隊船舶的概念應用的理解。印度船廠代表也參加了該研討會。
部分培訓計劃和研討會包含對每個參與方的角色和職責的規定和闡明，以及他們如何對阿瑟所稱的「發證矩陣(certification matrix)」做出貢獻。
如阿瑟所解釋：「既然船級社的重點在於船體結構、穩性、機械、推進系統、輔助系統、防火系統和居住適宜性要求，發證矩陣就要使用船舶任務分解系統，明確規定船舶每個要素的技術要求，並識別出主要的發證機構。譬如，某軍方機構將對武器系統發證，而船級社將對支持結構、液壓系統和電氣系統載荷以及相關防火系統的標准負責。」
發證矩陣還應盡可能識別出各個機構的聯絡點，以促進溝通和避免重復工作。該矩陣如在計劃初期就能制定出來並提供給造船廠，讓每個發證組織的職責都能被明確理解並避免不必要的重復勞動，那將會是非常有效的。 汲取教訓
在爭取並保持軍船入級的整個過程中，ABS一直在尋求能夠不斷改進入級規范、過程和程序的方法。其中一個主要組成部分，就是在整個入級過程中總結教訓，包括從最初的概念設計，到後來的軍船整個生命周期，直至軍船報廢。這個過程要求所有各方致力於公開溝通，包括早期的設計者、艦船保養機構和在整個軍船服役期與艦船相關的任何其他參與方，當然也包括重要設備供應商。對教訓的分析可能直接導致規范修改或導致基於專門研究開發的規范修改，使問題繼續存在的可能性最小化。
阿瑟表示，「在將ABS入級服務運用於世界各地交付的諸多高速軍船時，我們利用獲取的教訓不斷地改進規范、過程和程序。」根據到目前為止的證據，ABS堅信軍船入級將繼續有助於減少軍船建造成本和整個生命周期保養成本。阿瑟認為：「根植於商船建造方法的入級過程和要求與軍船的高技術標準的結合，將被證明是一個有效的聯姻。」
英國勞氏船級社（LR）負責軍船業務的經理鮑勃·辛普森表示，自從《軍船技術》上次回顧軍船入級活動以來，發生了很多事情。LR軍船小組一直忙於編制《北約軍船代碼》，並向更多感興趣的海軍宣傳軍船入級的好處。「另外，我們一直在加緊強化針對英國最大軍船項目活動，即兩艘新的航空母艦；同時確保在英國、澳大利亞、紐西蘭、加拿大和其他地方的現有活動，也滿足客戶的期望。」
《軍船代碼》（NSC）輸入已包括了參與文件草擬工作組的直接貢獻，以及與挪威船級社（DNV）合作共同為成立國際軍船安全協會(the International Naval Safety Association – INSA)所提供的秘書服務。
國際軍船安全協會將負責推動《軍船代碼》（NSC）獲得通過。與此相關，LR一直在向英國國防部提供軍船發證支持：直接提供支持，或通過軍船安全擔保支持服務（the Naval Safety Assurance Support Service）提供支持。該服務是與英國海事技術（BMT）聯合進行。
辛普森先生說：「從《國防管理雜志》（Defence Management Journal）最近的一篇社論中，我注意到《軍船代碼》（NSC）的引入並不是沒有挑戰，隨著入級規范被用來驗證代碼中的目標是否被實現，每個船級社需要對其規范與代碼進行差距分析。對於使用多家船級社入級規范的海軍來說，同樣需要確保對代碼有共同解釋。」 開展有針對性的研討會
正如ABS強調的，宣傳軍船入級理念仍然需要做出重要努力。考慮到這一點，LR最近在多個會議場合進行了宣介。「我們目前正在向希望深入了解如何將入級過程與自身過程結合起來的海軍開展有針對性的研討會。這些研討會到目前為止已經在英國、荷蘭和智利進行過，」辛普森先生表示，「我們也受中國船舶工業集團公司的邀請於2009年1月提供一個類似的研討會。」
然而，對於LR來說，最大的挑戰莫過於英國皇家海軍未來航空母艦（CVF）計劃，合同價值39億英鎊（57億美元），包括兩艘船舶，系皇家海軍迄今為止建造的最大船舶，每艘船舶排水量約65000噸，飛行甲板長度277米。建造任務將在4個主要中心進行。當然，在建造過程中還會涉及一系列其他小型設施，同樣會涉及到全球諸多設備供應商。到交付的時候，這兩艘航母將具有迄今為止最多的船級符號。因此，為確保LR服務實現一致性，已要求項目經理提供重要輸入信息，驗船師小組也將不斷擴大。
此外，英國皇家海軍的第4艘45型驅逐艦已經下水。為澳大利亞皇家海軍建造的兩艘直升機登陸艦（LHD）已經在西班牙費羅爾港開工，越來越多的專用驗船師已進駐Navantia船廠開始工作。在澳大利亞和紐西蘭，LR即將看到為紐西蘭皇家海軍建造的瀕海巡邏艦（OPV）和近岸巡邏艦（IPV）的首批交船。 資金價值
軍船入級是有價值的並且具有成本效益，最近這樣的認識改變了英國國防部(MoD)與LR的服務合同方式。新合同既規定了關鍵業績指標（KPI），又為業績好壞規定了獎懲措施。這種做法有可能會在其他地方得到效仿，因為它可以使某國海軍只與同一家船級社建立長期謹慎的商業關系。
面向未來，還有很多大大小小的軍船項目在考慮。在許多項目將面臨當前全球金融危機影響的同時，其他一些項目對處理當前世界面臨的諸多海事挑戰至關重要，如海盜盛行、海洋資源保護等。「就LR而言，我們相信船級社與海軍之間的合作活動將繼續發展，並迅速成熟到10年前夢想者們期望最終可以達到的程度，」辛普森先生表示。
法國船級社（BV）軍船部經理簡·弗蘭克斯·塞格瑞汀也認為：軍船入級雖屬新業務，但隨著海軍感受到依靠船級社所具備的專業技能可以獲得好處，船級社正在迅速擴大其支持性服務。2008年，BV進入了一個全新的領域，頒布了海軍潛艇的入級要求，並在規范中納入了來自海軍高級人員的意見。BV的軍船規范於2006年進行了更新，增加了護衛艦和航空母艦的新要求。隨後，在2008年，BV又頒布了輕型巡洋艦和潛水艇的新規范。目前，對所有這些艦型的新建項目的入級研究正在積極進行中。
由法國國有船舶製造企業（DCNS）為法國和摩洛哥海軍建造的FREMM級系列護衛艦的訂單將入BV船級；正在Navantia船廠為西班牙海軍建造的近海多用途艦也將入BV船級。新的海軍潛艇規范已經提供給船廠和海軍，將在考慮用戶和相關方面的使用反饋意見後，進行更新並於2009年正式頒布。
潛艇入級規范是新的舉措，因為它覆蓋了一種新的船型（當然，個別船級社，如德國勞氏船級社（GL），也頒布了潛艇規范）。即便如此，塞格瑞汀表示，潛艇規范的目標如同BV制定的其他規范一樣，就是通過制訂和驗證最低標准來保護船員和環境安全。正如塞格瑞汀先生注意到的：當前大多數潛艇是在競標的情況下建造的，但又必須在一個對船員和環境保護要求高標準的世界中運營。對海軍來說，訂購潛艇入級意味著一個獨立、可信的第三方機構可以保證潛艇能夠按照一套業經認可和頒布的標准建造，且使其符合國際安全和環保標准。另外一項好處就是，按照船級規范建造，設計商和船廠可以省時省錢，並受益於納入到詳細規范中的船舶建造和操作方面長期積累的經驗。船級社規范，涵蓋船舶結構和設備，使用范圍詳細，適用於每種船型的特殊情況，並根據營運經驗反饋，進行持續更新。第三個好處是，如果在艦船整個生命周期保持入級，海軍就可享有獨立驗證權，使其艦船得到正確保養。
對BV和使用船級的海軍來說，挑戰在於如何將潛艇的功能性要求，傳達給船級社，以使船級社能夠制定出有意義的標准。這一點由軍船委員會通過聯絡得以解決，軍船委員會同樣強調建造標准和在役檢查的重要性。潛艇的特殊問題涉及受力艦體、在下潛或上浮條件下的穩性要求、艦船在正常和緊急情況下的艙內大氣控制等。對於安全分析和逃生程序給予了特別考慮。
「BV軍船委員會已經被證明是使BV軍船規范展現優勢的一個有力手段，」 塞格瑞汀先生表示，「在海軍上將簡·弗蘭克斯·鮑德先生的領導下，該委員會利用其集體專業技能，要求BV改進某些領域的規范並研究新的領域。」該委員會成員包括來自西班牙、法國、義大利海軍的數位海軍上將、法國國有船舶製造企業（DCNS）、Navantia船廠有關專家以及其他相關機構的代表。
軍船委員會最近審查了BV水面艦艇軍船規范，涉及到航空母艦的消防和疏散要求，澄清了針對推進系統冗餘的船級附加標志（AVM-IPS）要求。考慮到艦船操縱性，軍船委員會特別要求BV考慮用船舶操作的最低價值函數和軸線數，來替代七海里最低航速。應各海軍的請求，軍船自願環保船級符號也在考慮之中。BV將特別研究燃氣渦輪機的SOX和NOX排放問題。 深度支持
義大利船級社（RINA）軍船業務高級經理索羅·卡佐里說，兩件事可以展現RINA 2008年的軍船工作。第一件是其服務在全球范圍內延伸，為芬蘭、印度、伊拉克、利比亞、土耳其和其他國家的軍船提供入級服務，以及為義大利海軍和其他政府的武裝部門，如海岸警衛隊、海關等，提供軍船入級服務。第二件是RINA加深對海軍的支持工作：已經超越傳統的結構問題和規范，為義大利船隊提供關於石棉和健康與安全問題的風險分析。
RINA過去12月繼續強化其在軍船領域的地位。期間，RINA 2007版軍船入級規范和新的快速巡邏艇規范（FPVs）已生效。
義大利作為全球最大的小型軍用快艇製造國地位對RINA來說非常有利。由此，RINA與所有建造軍船的船廠，無論大小，都保持著緊密的關系。雖然，RINA入級的軍船可以大到航空母艦，但從數量上講主要還是快速巡邏艦。實際上，RINA入級了大約300艘這種艦艇，長度從10米到55米不等。2007年簽訂了一個為義大利客戶訂造的23艘巡邏艦訂單。去年，RINA入級27艘快速巡邏艦。目前，訂單還有45艘。
「2007年我們頒布了新的快速巡邏艇規范，」卡佐里先生表示，「因為RINA軍船規范主要用於大型軍艦，許多適合於軍艦的要求不一定適用於尺度小、性能高的快速巡邏艇。」「重要的一點是，正常的軍船規范是針對鋼質船舶，而多數快速巡邏艇是用鋁合金、玻璃鋼或合成材料建造的，因此快速巡邏艇規范需要有其特殊性。很多情況下，大型遊艇和快速巡邏艇規范是相似的。RINA在大型遊艇市場的絕對優勢有利於促進其入級快速巡邏艇。」
「先前，我們頒布了特別針對義大利海岸警衛隊船舶的規范，但這些需要更新，而且只有義大利文本。全球對快速巡邏艇的需求在增長，因此我們更新了規范並用RINA標准格式用英文出版，以向快速巡邏艇建造廠提供真正的國際技術參考。我們還包含了新的航行能力符號，取代以往用離岸距離規定操作限制，我們針對船舶抵禦特定海域和天氣狀況的能力進行規定，」 卡佐里先生說。
義大利海軍3艘軍艦，總計約55,000總噸，已經入RINA船級，其中兩艘於2008年交船。阿根廷海軍的一艘主要軍輔船已經入RINA船級，另一艘正在入級過程中。10艘主要新建軍船，約50,000總噸，正在接受RINA檢驗，包括Horizon級護衛艦(Caio Duilio)、義大利第一艘FREMM級護衛艦(Bergamini) 、4艘伊拉克海軍50米長巡邏艦、2艘在義大利Intermarine船廠為芬蘭海軍建造的反水雷船以及土耳其海岸警衛隊第一艘88米長的瀕海巡邏艦。有45艘在建快速巡邏艇入RINA船級，長度從10米到35米不等。RINA資料中還有10艘計劃的主要軍船，約合60,000總噸。這些數據包括義大利FREMM級護衛艦項目的完工、芬蘭海軍的第3艘反水雷船和土耳其海岸警衛隊的另外3艘瀕海巡邏艦。
過去12個月中，主要交付的RINA船級的軍船包括義大利海軍航空母艦(Cavour)和Horizon級護衛艦(Andrea Doria)，皆由Fincantieri船廠為義大利海軍建造。其他工作包括為義大利海軍艦隊和軍輔船，進行石棉檢測以及開發一個原型健康與安全風險評估計劃。
「展望未來，RINA很快將看到交付第二艘Horizon級護衛艦(Caio Duilio)，以及為芬蘭海軍交付的第一艘反水雷艦（MCM），」卡佐里先生最後總結說：「隨著首批主要入級艦船進入服役階段，接下來對航空母艦（Andrea Doria 和Caio Duilio）的維護，將是RINA和義大利海軍需要共同面對的問題。」譯自《軍船技術》2009年第1期
⑸ 紐西蘭主要有哪些港口
，在中國台灣、香港地區以及海外華人多稱其為紐西蘭。長白雲之鄉。紐西蘭屬於大洋洲，位於太平洋南部，澳大利亞東南方約1，600公里處，介於南極洲和赤道之間，海岸線長6900公里。紐西蘭素以綠色著稱。廣袤的森林和牧場使紐西蘭成為名副其實的綠色王國。紐西蘭水力資源豐富，全國80％的電力為水力發電。
紐西蘭的主要港口：
奧克蘭AUCKLAND
惠靈頓WELLINGTON您也可以點擊直接查詢其它港口三字代碼，所屬航線，詳細介紹等信息。
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⑹ 紐西蘭的港口有哪些謝謝，主要的幾個就行了
紐西蘭主要港口有兩個，分別是奧克蘭港，納皮爾港。
1.奧克蘭港（Ports of Auckland）是紐西蘭的最大港口，創建於1985年。奧克蘭港在地區發展中起到了重要的作用，奧克蘭市經濟活動的32%、紐西蘭全國經濟活動的13%是由奧克蘭港完成的，同時，為紐西蘭提供了20萬個就業機會。
(6)紐西蘭有哪些船擴展閱讀：
納皮爾本身就是重要的旅遊勝地，吸引來自世界各地的裝飾藝術（Art Deco）與建築愛好者。1931年地震後的重建時期，時值短暫而迅速變化的裝飾藝術時代及大蕭條（Great Depression），主要大街的小型發展隨處可見。
奧克蘭港的碼頭集中在市區海邊，緊挨著繁華的商業中心，分為客運碼頭、汽車滾裝碼頭、散雜貨碼頭和集裝箱碼頭四個部分。港口航道浚深到了-14米，可以停靠6000TEU的集裝箱船舶。由於業務發展需要，集裝箱碼頭正在向東填海擴建。集裝箱碼頭引進先進的國際標准和電子化系統程序，主要採用跨運車作業方式。
⑺ 紐西蘭主要港口，紐西蘭港口有哪些
奧克蘭AUCKLAND
惠靈頓WELLINGTON
⑻ 請問紐西蘭皇後鎮的米福爾峽灣，古老蒸汽船，噴射快艇和激流水箋門票各是多多錢
有很多種，門票不一樣。光米福爾峽灣就是你坐船還是不坐，坐船還有3種午餐可以選擇，價錢不一樣的。蒸汽船$55紐幣一人，全程1.5小時。快艇有很多家，看你坐哪家的哪種艇價錢不同。激流水箋直升機加激流水箋$279紐幣，光激流水箋$199紐幣，為時4.5小時。
我上面說的都是不特價單獨買的錢，有很多特價的機會和網站能買到便宜的
⑼ 紐西蘭海運，紐西蘭港口有哪些
行內6年回復僅供參考
其實你可以本身網路一下就有的
紐西蘭奧克蘭 利特爾頓 惠靈頓 基督城 這是主要的。