新加坡造發動機的能力是怎麼樣的

A. 裝配的是WS10C發動機，WS10C是個什麼水平

中國首個具有自主知識產權的高性能、大推力、加力式渦輪風扇發動機。

太行發動機的1978年預研，1987年立項，2005年12月28日完成設計定型審查考核，歷時27年。太行發動機是中國首個具有自主知識產權的高性能、大推力、加力式渦輪風扇發動機，它結束了國產先進渦扇發動機的空白。

WS-10A渦扇發動機，是WS-10的發展型號，主要裝備於J11B戰斗機。WS-10A發動機與WS-10「太行」發動機最大的區別是核心機技術不同，WS-10A的核心機是CFM56核心機技術與AL-31F的核心機技術相結合的產物。

WS-10A發動機的整體性能接近F110-GE-129IPE (F110的性能改進型)。

主要數據

最大加力推力(daN) 13539

中間推力(daN) 8637

加力耗油率(kg/daN/h) 2.03

中間狀態耗油率(kg/daN/h) 0.695

推重比 8.1 (按國際上一般規定計算)

空氣流量(kg/s) 120

涵道比 0.57

總增壓比 25.15

渦輪進口溫度(℃) 1423

最大直徑(mm) 1160

長度(mm)(噴口全開時)4950

質量(kg) 1705.6

安全使用時間（兩次全面檢修之間的使用時間） 800~900小時 。

B. 波音公司的飛機發動機性能好嗎

國內飛行的客機大都是雙發型，如波音737、空客A320等。那麼問題來了，如果兩個發動機都失效，怎麼呢？當兩個發動機失效之後，飛行將會面臨很多問題：發動機原本是幾乎飛機上所有系統工作的動力來源，一旦兩個發動機同時失效，幾乎所有的關鍵系統都會受到影響。這時候增壓系統基本不工作、客艙空調不工作、多套液壓系統可能丟失、電力系統嚴重受到影響、飛行操縱系統受限……飛機沒有發動機提供動力時，只能像滑翔機一樣飄降，利用原有的高度優勢，下降高度以維持最基本的速度，如果在接地之前不能成功啟動發動機，就只能持續下降高度，直到接地。對於波音737及以下的非電傳操縱的飛機，即使失去所有的液壓系統，飛機仍然可以依靠直接連接於操縱面的駕駛盤來控制飛機。但是像空客A330、A320、波音B757、B767、B777、B787這些雙發飛機，因為其重量遠遠超過僅靠人力極限力量所能控制的強度(扳動飛機操縱面所需力氣遠大於兩個飛行員的最大力氣)，而且很多(320、330、777、787)也是電傳操縱系統的飛機，飛機駕駛艙的駕駛盤(駕駛桿)沒有直接像波音737或者更小的飛機一樣直接通過鋼索連接至飛機的各個操縱面。飛機駕駛盤(駕駛桿)操縱飛機時必須依靠液壓系統完成操縱。完全喪失液壓系統，飛機就很難控制飛行了!所以這些飛機都是設計了一個叫沖壓渦輪的緊急裝置：當飛機上兩個發動機都失效或其他緊急狀況時(或者所有發電機失效等情況)，沖壓渦輪自動放出。沖壓渦輪類似一個電風扇葉片一樣，因為飛機在空中飛機時，必須保持大於失速速度飛行，這個渦輪就依靠飛機相對運動速度吹動而轉動，進而帶動一個應急發電機和液壓泵，可以提供應急的電力和液壓。應急的電力可以提供給最重要的儀表和系統使用，有限的液壓可以有限度的安全操縱飛機。飛機也可以在一定高度啟動APU(輔助動力裝置)提供電力，以及在低高度提供引氣供客艙增壓或者輔助啟動發動機。雙發失效是不是很危險當然很危險，因為沒有了動力，飛機只能靠消失高度維持飛機的速度，在有限度的時間內設法重新啟動發動機，或者尋找合適的迫降地點迫降。從報道事後來看，飛機沒有做額外的檢查和維修，該飛機應該沒有遭到冰雹或雷擊，應該只是簡單的發動機熄火，具體原因我們期待新加坡航空進一步說明。從原理上說，如果發動機僅僅是因為熄火而沒有其他損壞，空中啟動是比較容易的。發動機空中怎麼啟動對於所有雙發飛機，如果雙發失效了，除了一些具有沖壓渦輪的飛機可以獲得額外的有電力之外，飛機上的電瓶至少可以提供30分鍾的直流和交流應急用電，飛機上還有一個叫APU的，也可以提供一定的輔助。APU(輔助動力裝置)，通常安裝在飛機尾部。簡單地說就是一個迷你發動機，不能提供推力，但是能提供有限的電力和引氣，而電力可以用於驅動一些液壓系統，引氣可以供增壓使用或者啟動發動機。APU空中可以提供一些最緊要的補充，地面可以提供電力和空調。有些飛機APU空中不需要工作，只能在地面工作，比如波音747的APU。啟動發動機有兩種方法，一種是利用風轉自己啟動，這時一般需要飛機速度較大，和沖壓渦輪原理一樣，飛機向前的速度帶動發動機轉動，當滿足一定轉速和條件時，發動機控制系統只要供油，點火，發動機就可以啟動成功了。第二種是發動機風轉的轉速達不到自己啟動轉速時，這時就需要引氣輔助啟動，如果雙發失效，可以通過先啟動APU，然後使用APU引氣提供給發動機啟動機輔助發動機轉動，當轉速達到最低要求時發動機供油點火就可以啟動了，這個和飛機通常在地面啟動是幾乎一模一樣的。如果飛機APU故障或者不可用，飛行員還可以依靠快速下降高度增加飛機的速度，這時發動機風轉的速度也會增加到最小啟動的轉速，這時候也有可能成功啟動發動機，但這種方法損失高度很快，因為雙發同時失效的幾率並不大，同時幾種不利情況疊加一起的情形就更小了!發動機熄火的可能原因新航這次空中雙發同時失效的原因還沒有披露出來，我們不清楚具體發生了什麼!對於前兩起雙發失效事件，在一次和飛機製造商(波音公司)的交流會上，有發動機專家曾經談起2006年QR889的事件，依照他們的解釋，對於這種在空中熄火的情況，他們也一直在研究，但是並沒有一個明確的直接的原因可以解釋(波音飛機也使用同型號的發動機)。從飛機設計和認證的角度講，即使通過大雨區，發動機都很難無緣無故同時失效的。所以他們懷疑：發動機在經過一些特定雲區後，雖然通常意義上不會發生結冰，也不會導致發動機失效。但是極端情況下，有可能在發動機內部某些區域會有累積積冰，在改變推力或下降之後導致發動機熄火。這些發動機在高度降低之後，積冰融化，又可以重新啟動成功，也給他們這個猜想提供了一些佐證。飛機上，通常意義上不會發生結冰的條件一般定義為「飛機TAT(總溫)大於10度，或者外界溫度(靜溫)小與零下40度的爬升或者巡航階段」。該專家說，至於是不是這個原因導致的雙發熄火失效，還沒有取得直接證據，但是也找不出其他雙發同時失效讓人信服的原因。只有一個發動機可以飛多久新聞報道最後提及「A330飛機一個發動機失效了，飛機還可以飛4個小時!」這個是錯誤的說法。A330飛機獲得了240分鍾ETOPS(延程飛行)認證，這個認證意思是說：飛機在計劃飛行的時候，如果一個發動機失效後，可以在航路上任何一點距離最近的可用著陸機場在不超過240分鍾飛行的距離，這個僅僅是飛行計劃航路時用來計算航路的。如果飛機真的發生發動機失效了，飛行時間並沒有4小時的限制，也就是說飛機上只要有油，就可以一直安全的飛下去!

C. 現在世界上能自主獨立製造渦輪發動機的國家都有哪些

世界共有:224面旗
世界上共有224個國家和地區，其中國家為193個，地區為31個。其中：
亞洲（48個國家）

東亞：中國、蒙古、朝鮮、韓國、日本 （5）

東南亞：菲律賓、越南、寮國、柬埔寨、緬甸、泰國、馬來西亞、汶萊、新加坡、印度尼西亞、
東帝汶 （11）

南亞：尼泊爾、不丹、孟加拉國、印度、巴基斯坦、斯里蘭卡、馬爾地夫（7）

中亞：哈薩克、吉爾吉斯斯坦、塔吉克、烏茲別克、土庫曼（5）

西亞：阿富汗、伊拉克、伊朗、敘利亞、約旦、黎巴嫩、以色列、巴勒斯坦、沙烏地阿拉伯、巴林、卡達、科威特、阿拉伯聯合大公國（阿聯酋）、阿曼、葉門、喬治亞、亞美尼亞、亞塞拜然、土耳其、塞普勒斯（20）

註：錫金現已並入印度成為其一個邦，所以這里不出現，詳細請看：

歐洲（43個國家/1個地區）

北歐：芬蘭、瑞典、挪威、冰島、丹麥 法羅群島（丹）（6）

東歐：愛沙尼亞、拉脫維亞、立陶宛、白俄羅斯、俄羅斯、烏克蘭、摩爾多瓦（7）

中歐：波蘭、捷克、斯洛伐克、匈牙利、德國、奧地利、瑞士、列支敦斯登（8）

西歐：英國、愛爾蘭、荷蘭、比利時、盧森堡、法國、摩納哥（7）

南歐：羅馬尼亞、保加利亞、塞爾維亞、馬其頓、阿爾巴尼亞、希臘、斯洛維尼亞、克羅埃西亞、波斯尼亞和墨塞哥維那

義大利、梵蒂岡、聖馬利諾、馬爾他、西班牙、葡萄牙、安道爾（16）

非洲（53個國家/6個地區）

北非：埃及、利比亞、蘇丹、突尼西亞、阿爾及利亞、摩洛哥、亞速爾群島（葡）、馬德拉群島（葡）（8）

東非：衣索比亞、厄利垂亞、索馬里、吉布地、肯亞、坦尚尼亞、烏干達、盧安達、蒲隆地、塞席爾（10）

中非：查德、中非、喀麥隆、赤道幾內亞、加彭、剛果共和國（即：剛果（布））、剛果民主共和國（即：剛果（金））、聖多美及普林西比（8）

西非：茅利塔尼亞、西撒哈拉（註：未獨立，詳細請看：）、塞內加爾、甘比亞、馬里、布吉納法索、幾內亞、幾內亞比索、維德角、獅子山、賴比瑞亞、象牙海岸、迦納、多哥、貝南、尼日、加那利群島（西）（18）

南非：尚比亞、安哥拉、辛巴威、馬拉維、莫三比克、波札那、納米比亞、南非、史瓦濟蘭、賴索托、馬達加斯加、葛摩、模里西斯、留尼旺（法）、聖赫勒拿（英）（15）

大洋洲（14個國家/10個地區）

澳大利亞、紐西蘭、巴布亞紐幾內亞、索羅門群島、萬那杜、密克羅尼西亞、馬紹爾群島、帛琉、諾魯、吉里巴斯、吐瓦魯、薩摩亞、斐濟群島、湯加、庫克群島（新）、關島（美）、新喀里多尼亞（法）、法屬波利尼西亞、皮特凱恩島（英）、瓦利斯與富圖納（法）、紐埃（新）、托克勞（新）、美屬薩摩亞、北馬里亞納（美）

北美洲（23個國家/13個地區）

北美：加拿大、美國、墨西哥、格陵蘭（丹）（4）

中美洲：瓜地馬拉、貝里斯、薩爾瓦多、宏都拉斯、尼加拉瓜、哥斯大黎加、巴拿馬（7）

加勒比海地區：巴哈馬、古巴、牙買加、海地、多明尼加、安地卡及巴布達、聖克里斯多福及尼維斯、多米尼克、聖露西亞、聖文森及格瑞那丁、格瑞那達、巴貝多、特立尼達和多巴哥、波多黎各（美）、英屬維爾京群島、美屬維爾京群島、安圭拉（英）、蒙特塞拉特（英）、瓜德羅普（法）、馬提尼克（法）、荷屬安的列斯、阿魯巴（荷）、特克斯和凱科斯群島（英）、開曼群島（英）、百慕大（英）（25）

南美洲（12個國家/1個地區）

北部：哥倫比亞、委內瑞拉、蓋亞那、法屬蓋亞那、蘇利南（5）

中西部：厄瓜多、秘魯、玻利維亞（3）

東部：巴西（1）

南部：智利、阿根廷、烏拉圭、巴拉圭（4）

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全世界共有220多個政區單位——國家和地區
阿富汗
AL Albania 阿爾巴尼亞
AD Andorra 安道爾
AO Angola 安哥拉
AI Angola 安圭拉
AQ Antarctica 南極洲
AG Ntigua and Barbuda 安地卡及巴布達
AR Argentina 阿根廷
AM Armenia 亞美尼亞
AW Aruba 阿魯巴
AU Australia 澳大利亞
AT Austria 奧地利
AZ Azerjan 亞塞拜然
AE United Arab Emirates 阿聯酋
BS Bahamas 巴哈馬
BH Bahrain 巴林
BD Bangladesh 孟加拉
BB Barbados 巴貝多
BY White Russia 白俄羅斯
BZ Belize 貝里斯
BE Belgium 比利時
BJ Benin 貝南
BM Bermuda 百慕大
BT Bhutan 不丹
BO Bolivia 玻利維亞
BA Bosnia Hercegovina 波黑
BW Botswana 波札那
BV Bouvet Island 布維島
BR Brazil 巴西
BN Brunei Darussalam 汶萊
BG Bulgaria 保加利亞
BF Burkina Faso 布其納法索
BI Burundi 蒲隆地
BY Byelorussian SSR 白俄羅斯
CM Cameroon 喀麥隆
CA Canada 加拿大
CV Cape Verde,Republic of 維德角
CF The Central African Republic 中非共和國
CL Chile 智利
CN China 中國
CX Christmas Island 聖誕島
CC COCOS Islands 可可島
CO Colombia 哥倫比亞
CH tzerland 瑞士
CG Congo 剛果
CK Cook Island 庫克群島
CR Costa rica 哥斯大黎加
CI Lvory Coast 象牙海岸
CU Cuba 古巴
CY Cyprus 塞普勒斯
CZ Czech Republic 捷克共和國
DK Denmark 丹麥
DJ Djibouti 吉布地
DM Gominica 多明哥
DE Grmany 德國
DO Dominica 多米尼加
DZ Algeria 阿爾及利亞
EC Ecuador 厄瓜多
EC Ecuador 厄瓜多
EG Egypt 埃及
EH West Sahara 西撒哈拉
ES Spain 西班牙
EE Estonia 愛沙尼亞
ET Ethiopia 衣索比亞
FJ Fiji 斐濟
FK Falkland Islands 福克蘭群島
FI Finland 芬蘭
FR France 法國
FM Micronesia 密克羅尼西亞
GA Gabon 加彭
GQ Equatorial Guinea 赤道幾內亞
GF French Guiana 法屬蓋亞那
GM Gambia 甘比亞
GE Georgia 喬治亞
GH Ghana 迦納
GI Gibraltar 直布羅陀
GR Greece 希臘
GL Greenland 格陵蘭
GB United Kingdom 英國
GD Grenada 格瑞那達
GP Guadeloupe 瓜德羅普
GU Guam 關島
GT Guatemala 瓜地馬拉
GN Guinea 幾內亞
GW Guinea-Bissau 幾內亞比索
GY Guyana 蓋亞那
HR Croatia 克羅埃西亞
HT Haiti 海地
HN Honras 宏都拉斯
HK Hong Kong 中國香港
HU Hungary 匈牙利
IS Iceland 冰島
IN India 印度
ID Indonesia 印度尼西亞
IR Iran 伊朗
IQ Iraq 伊拉克
IO British Indian Ocean Territory 英聯邦的印度洋領域
IE Ireland 愛爾蘭
IL Israel 以色列
IT Italy 義大利
JM Jamaica 牙買加
JP Japan 日本
JO Jordan 約旦
KZ Kazakstan 哈薩克
KE Kenya 肯亞
KI Kiribati 吉里巴斯
KP North Korea 朝鮮
KR Korea 韓國
KH Cambodia 柬埔寨
KM Comoros 葛摩
KW kuwait 科威特
KG Kyrgyzstan 吉爾吉斯斯坦
KY Cayman Islands 開曼群島
LA Laos 寮國
LK Sri Lanka 斯里蘭卡
LV Latvia 拉托維亞
LB Lebanon 黎巴嫩
LS Lesotho 賴索托
LR Liberia 賴比瑞亞
LY Libya 利比亞
LI Liechtenstein 列支敦斯登
LT Lithuania 立陶宛
LU Luxembourg 盧森堡
LC St. Lucia 聖露西亞
MO Macao 中國澳門
MG Malagasy 馬達加斯加
MW Malawi 馬拉維
MY Malaysia 馬來西亞
MV Maldives 馬爾地夫
ML Mali 馬里
MT Malta 馬爾他
MH Marshall Islands 馬紹爾群島
MQ Mauritania
MR Mauritania 茅利塔尼亞
MU Mauritius 模里西斯
MX Mexico 墨西哥
MD Moldova,Republic of 摩爾多瓦
MC Monaco 摩納哥
MN Mongolia 蒙古
MS Montserrat
MA Morocco 摩洛哥
MZ Mozambique 莫三比克
MM Burma 緬甸
MP Northern Nariana Islands

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D. 我看到一節目里說超音速飛機上的發動機功率可能10萬馬力，裝在新加坡的萬噸級貨輪上的柴油機也是10萬馬...

產生動力方式不一樣啊，渦噴產生的動力主要以推力為主，即使是渦噴在超音速飛行中阻力還是太大，應為裡面有風扇，所以想要更高速度，就必須用無葉的超燃沖壓發動機，這種發動機只能在超音速氣流下啟動，普通條件下啟動不了。另外飛機和船不是一個級別的，船用發動機需要的是扭矩，噴氣發動機產生不了太大扭矩，能量傳遞方式不同。船用發動機轉速不過一百多轉，扭矩超大，應為轉速很低，相比其他發動機，不容易壞，在海上連續工作幾個月也沒問題。兩種發動機雖然功率差不多，但能量的運用方式不同，現在唯一使用這種發動機的近親燃氣輪機也只用在潛艇、石油鑽井平台中，況且這種發動機全部都用手工裝配的，每一片葉片都很復雜，發動機壓氣段最高壓縮比達到50:1以上，為了承受巨大的高溫和離心力，除了運用耐高溫的特殊材料之物，葉片的鍛造處理也是有講究的，每一塊葉片的結晶結構都是單晶體。光發動機，承受不了那麼長途旅行，工作壽命是比較短的，光維護費用，也比普通發動機高N倍

E. 世界上哪些國家能造戰斗機的發動機

能造的相對多一點，能自己研製的就太少了，基本上只有美國和俄羅斯，再加一個法國（陣風戰斗機使用的M88推力比美俄最先進的發動機稍微差一點點）。

接下去我們中國因為終於研製出太行了，所以我們也算是真正的進入了戰斗機發動機俱樂部了。

其他國家都沒有獨立研製戰斗機的能力，包括英國，也只能是搞搞合作研製，或者研製相對低性能的。

如果只是說製造，包括低性能的渦噴發動機的話，因為不少國家都引進過一些戰斗機的生產線，所以說能製造戰斗機發動機的國家相對要多得多。