大陸什麼時候有高鐵通新加坡

❶ 從南寧到新加坡的泛亞高鐵何時通車

尚未有消息。
本月初從媒體了解到，泛亞高鐵共分為五段，第一段是中國境內段，叫玉磨鐵路，第二段在寮國境內，第三段在泰國境內，第四段就是最新的泰馬高鐵，第五段則是新馬高鐵。
玉磨鐵路2016年4月19日開工，設計時速160公里，屬於准高速鐵路，主要是因為地形復雜、山脈眾多，每公里投資達1個億。
寮國境內的第二段也已動工，5個標段全被中國企業拿下，使用中國標准、中國技術、中國裝備，便於對接，設計時速也是160公里。
中泰鐵路設計時速180公里，預留250公里，已經高鐵標准，但波折最多，日本新干線也一度插手，泰國方面想法也很多，直到最近才落實，而且要分多段建設，進展很慢。
新馬高鐵又稱隆新高鐵，連接馬來西亞首都吉隆坡與新加坡，設計時速達350公里，是整個泛亞高鐵中最高的。
泰國至馬來西亞高鐵又稱隆曼高鐵，連接泰國首都曼谷至馬來西亞首都吉隆坡，全長約1500公里，目前尚沒有直達列車。一旦建好，就能將整個東南亞半島聯結起來。
2016年9月9日，馬來西亞首相納吉訪問泰國，與泰國首相巴育會談時就提到了這個項目，但仍處於前期研究階段，預計會採用標准軌而不是殖民時期留下的窄軌，從而更方便和中國互通。
2月6日環球網報道說，據外媒報道，泰國交通部部長阿空透露，泰國與馬來西亞將就建設連接兩國首都的高鐵項目進行協商。

❷ 中國高鐵哪年開始有的

2005年開始有的。中國首條新建高速鐵路是京津城際鐵路，京津城際鐵路於2005年7月4日開工建設，2007年12月15日全線鋪通。2008年8月1日運營。在京津城際鐵路開通之前，也就是2007年4月18日我國鐵路第六次大面積提速時，我國就有多條鐵路改造完成，運行時速達到200KM╱小時，甚至250KM╱小時。因為按照《世界鐵路聯盟》的規定，凡新建運行速度250KM╱小時以上，既有線改造運行速度200KM╱小時以上的鐵路都稱為高速鐵路。(2)大陸什麼時候有高鐵通新加坡擴展閱讀：技術標準的中國高鐵是指中華人民共和國幾次鐵路大提速新建設計開行250公里/小時（含預留）及以上動車組列車且初期運營速度不小於200公里/小時的客運專線鐵路；路網建設的中國高鐵是指中華人民共和國境內所有設計速度達到200km/h及以上的新線鐵路和部分經改造達標後的既有線鐵路。中國大陸鐵路分高速鐵路、快速鐵路、普通鐵路。中國高鐵居高鐵級，而國鐵Ⅰ級只用於快速鐵路和骨幹線普通鐵路。中國通過引進加創新，研製"和諧號"動車組列車（China Railway High-speed縮寫，中國鐵路高速列車）以及「復興號」中國標准動車組列車。2018年底中國高鐵運營里程超過2.9萬公里，佔全球高鐵運營里程的三分之二以上，超過其他國家總和。2019年，計劃確保投產高鐵新線3200公里。參考資料來源：

❸ 南寧到新加坡的高鐵什麼時候通車

敬請告知。非常感謝

❹ 高鐵是哪一年開始有的，是那條線

中國內地第一條(通車最早的):京津城際高速鐵路.
望採納

❺ 中國到新加坡的高鐵一啥時候通車

按照《中長期鐵路網規劃》，到2012年建成集（寧）包（頭）第二雙線，將與在建的張集鐵路、京張鐵路一起形成京包間快速運輸通道。到那時，北京至呼和浩特客運時間將縮短至3小時以內，呼和浩特、包頭、鄂爾多斯三市間也將形成1小時經濟圈，也就是說，屆時，從包頭到北京將只需要4個小時。但要實現這一目標，我們至少還需要等待3年的時間。

❻ 首次開通高鐵的兩個省份是

國內現代高速鐵路的先驅是廣深准高速鐵路，90年代初開通准高速列車運營（註：一般200km/h以上稱為高速鐵路，160km/h以上200以下稱為准高速鐵路），在此誕生了國內早期投入運營的准高速列車、動車組列車等，最高運營速度逐步提升至200km/h。不過，與「高速鐵路」還有一定差距。
國內第一條真正意義上的高速鐵路是2003年建成通車的秦沈客運專線（秦皇島-沈陽），設計速度達到250km/h，從而躋身「高速鐵路」之列。此後國產動車組「中華之星」在秦沈客專進行實驗，並創造了時速321.5公里的當時國鐵最高速度紀錄，轟動一時——但「中華之星」卻很快因為自身的設計缺陷與鐵路發展方針的轉變而被放棄了，在CRH系列投入運營前秦沈客專也並未開通動車組商業運營。雖然如此，它為後來的高速鐵路建設積累了經驗。
2007年4月18日的第六次鐵路大提速拉開了CRH動車組時代的帷幕（更早一些，2007年1月的春運就已經出現了少量投入運營的CRH動車組——滬寧、滬杭線動車），動車組列車出現在各大提速改造干線上∶京滬、京武、京哈、滬杭、隴海、浙贛、膠濟……不過速度比較參差不齊——約800多公里的250路段、約8000多公里的200路段以及更多的160路段。但既有線動車後來被從高速鐵路中剔除出來不再計入。不過，這是「動車組」、「D字頭」、「和諧號」、「高鐵」等概念第一次全面進入普通民眾的視野。
2004年《中長期鐵路網規劃》出爐，隨即開始第一輪大規模高速鐵路建設，也就是後來為人熟知的「四縱四橫」。其中設計速度200、預留250的合寧鐵路於2008年4月第一個建成通車，可以說是國內第一條比較接近現在意義上「新建高速鐵路」的「高鐵」。
而2008年8月1日設計速度350km/h的京津城際高速鐵路通車，成為國內大陸地區第一條設計運行時速350公里的高速鐵路客運專線，從此拉開了國內350高速鐵路的序幕。

❼ 聽說中國要從昆明到新加坡通高鐵，這是真的嗎

中國是想要，從昆明到新加坡通高鐵。
能否通，什麼時間通，這個還要看事情的發展。
估計憑咱國家的實力，應該問題不大，就是時間的問題。

❽ 南寧至新加坡的高鐵什麼時候動工

南寧至新加坡的項目稱作泛亞高鐵；共分為五段，第一段是中國境內段，叫玉磨鐵路，第二段在寮國境內，第三段在泰國境內，第四段就是最新的泰馬高鐵，第五段則是新馬高鐵。
玉磨鐵路2016年4月19日開工，設計時速160公里，屬於准高速鐵路，主要是因為地形復雜、山脈眾多，每公里投資達1個億。

寮國境內的第二段也已動工，5個標段全被中國企業拿下，使用中國標准、中國技術、中國裝備，便於對接，設計時速也是160公里。

中泰鐵路設計時速180公里，預留250公里，已經達高鐵標准，但波折最多，日本新干線也一度插手，泰國方面想法也很多，直到最近才落實方案，而且要分多段建設，進展很慢。

泰國至馬來西亞高鐵又稱隆曼高鐵，連接泰國首都曼谷至馬來西亞首都吉隆坡，全長約1500公里，目前尚沒有直達列車。一旦建好，就能將整個東南亞半島連接起來。

新馬高鐵又稱隆新高鐵，連接馬來西亞首都吉隆坡與新加坡，設計時速達350公里，是整個泛亞高鐵中最快的。這段仍處於前期研究階段，預計會採用標准軌而不是殖民時期留下的窄軌，從而更方便和中國互通。