洋浦港與新加坡什麼集團合作
Ⅰ 吉林中新食品園區前景怎麼樣要詳細點的分析
日前，代市長趙靜波率我市經貿代表團赴新加坡、深圳開展經貿招商活動。
在新加坡期間，代表團與新加坡吉寶訊通公司成功簽署了投資20億元人民幣的中國新加坡吉林食品區國際物流園項目合作備忘錄，與新加坡淡馬錫控股集團洽談了組建中新吉林食品區合資管理公司，成立雙方高層聯席委員會等事宜，這標志著中新食品區發展又向前邁出了一大步7月6日晚，中國駐新加坡大使魏葦、代市長趙靜波、副市長王志厚與新加坡農糧獸醫局局長陳寶鳳、新加坡國際企業發展局助理局長尤善鋇、新加坡吉寶集團董事長李文獻、新加坡淡馬錫中國區總裁丁瑋、吉寶訊通公司董事長張順和以及新加坡國家發展部、新食品公司、裕廊國際、新加坡食品廠商聯合會等相關負責人共同出席了在新加坡舉行的國際物流園項目合作備忘錄簽署儀式。這為中新食品區打造國際一流且健康安全的農產品和食品交易中心打下堅實基礎。
7月4日，趙靜波、王志厚參加了新加坡國際市長峰會論壇。趙靜波在會上作的主題發言中，從可持續性角度全面介紹了中新食品區的發展情況。他的發言，得到了與會者的充分肯定。當晚，趙靜波還出席了新加坡國際水資源周開幕式。
7月5日、6日，我市經貿代表團與淡馬錫控股舉行了兩輪正式洽談。雙方就合作開發中新食品區項目達成了共識，並就下一步組建合資公司、高層聯席委員會及雙方的全面合作進行了深入探討和研究。
在新加坡期間，趙靜波分別拜會了新加坡國家發展部政務部長李弈賢、農糧獸醫局局長陳寶鳳、中國駐新加坡大使魏葦，就中新食品區項目的進展及下步合作進行了廣泛交流。他還先後與新翔集團、裕廊顧問公司、新加坡戰略投資咨詢公司、新加坡能源有限公司、新科集團、勝科集團、新加坡食品廠商聯合會、新加坡國際食品集團等企業高管進行了合作項目洽談，進一步推動了項目合作的進程和步伐。
7月7日，趙靜波結束新加坡活動後，率我市代表團赴深圳，就重點招商引資項目及東博會客商邀請開展相關工作，取得了顯著成果。
在深圳期間，深圳市副市長袁寶成會見了趙靜波一行，並肯定了兩市合作取得的成果，表示深圳市政府將繼續全力支持吉林-深圳產業合作示範園區的建設，並將派出以市領導帶隊的深圳市政府及企業家代表團參加第七屆東博會。
趙靜波還拜訪了第十一屆全國人大代表、深圳市總商會會長、深圳海王集團股份有限公司董事長張思民，並與參加會談的20餘位深圳企業家進行了交流。趙靜波一行考察了中國首家在美國紐約交易所上市的醫療設備企業、全球生命信息監護領域第三大品牌——深圳邁瑞生物醫療電子股份有限公司。在會見考察時，雙方還就下步推進工作進行了認真討論，並達成了共識。
副市長王志厚、房立群分別陪同趙靜波參加了在新加坡和深圳的經貿交流和招商活動。吉林中新食品區工作目前取得了很大成果，招商工作的順利進展，起步區基礎設施工程的順利進行，但還須從以下幾個方面緊抓機遇，突破性進展，讓岔路河人們進快看到曙光。
1、長吉圖開發開放先導區戰略提出了先行先試的基本要求。《中國圖們江區域合作開發規劃綱要——以長吉圖為開發開放先導區》這一綱要沒有提出明確的發展規劃，沒有具體的政策傾斜，給予區域內各城市最大的優惠就是「先行先試」四個字，這一同等的發展機遇，誰先運用得當，誰就能夠乘勢而上，率先實現突破，吉林中新食品區位於吉長中段其地理位置適應具備先行先試的條件。
2、區域經濟一體化戰略為先行先試掃清了體制、機制障礙。《東北地區振興規劃》提出要深化省區協作，推動區域經濟一體化發展。一體化發展戰略鼓勵東北地區實行跨省（區）經濟合作，促進生產要素合理流動，實現重大基礎設施一體化建設，提高一體化發展水平。這就為吉林中新食品區沖破轄區限制謀發展提供了堅實的制度支撐。
3、轉變經濟發展方式的基本要求為先行先試構建了行動綱領。中共第十七次全國代表大會明確提出加快轉變經濟發展方式的戰略任務，按照這一總體部署，吉林中新食品區要盡快轉變經濟發展方式的著眼點應落在擴大經濟總量、調整經濟結構、轉變發展方式和創新發展模式上來。
4、老工業基地振興的戰略部署為先行先試指明了行動路徑。2009年9月9日，國務院出台了《關於進一步實施東北地區等老工業基地振興戰略的若干意見》。該意見措施明確，含金量極高，在促進自主創新成果產業化、加強環境污染治理、培育壯大接續替代產業等方面都能夠找到貼近食品區實際的發展路徑。
5、區位和資源優勢具備先行先試的條件 中新食品區利用吉林省農業資源優勢，特別是長白山野生資源，核心區將重點發展食品加工、健康食品、保健品、**加工等主導產業。此外，還設有面積1450平方公里，耕地面積5.85萬公頃的控制區，由山脈、河流等天然屏障自然封閉，以保障食品安全。
在認真體會國家、省、市發展戰略和基本產業政策的基礎上，吉林中新食品區要實現「先行先試」的戰略構想應從以下幾方面尋求突破：
1、新城模式的先行先試。吉林中新食品區的發展階段決定要有新的發展策略，目前岔路河新城總體規劃已完成，按新城規劃，新城模式是適宜食品區未來的現實選擇。縱觀國內外園區發展的經驗，在發展到一定階段均以「新城模式」為戰略選擇。將吉林中新食區以發展中心食品產業，圍繞主導工業產業進行新城建設，將拓寬食品區的發展思路，解決目前面臨的各種發展瓶頸，增添發展的活力。
2、資金籌措的先行先試。吉林中新食品區很受國家及省、市關注與重視，機遇極大，發展勢頭強勁，已經開始著手「提升完善岔路河新城區、全面啟動工業起步區」的基礎設施建設，滿足工業項目進區的需要。預計今年需要投入建設資金近10億元，其中土地收儲資金5億元。如此龐大的資金需要僅僅依靠銀行信貸難以得到滿足，這無疑成為進一步開發建設的資金瓶頸。按照新城模式謀劃起步區建設，實現不同地段土地的合理定價，合理開發，用房地產開發資金彌補基礎設施建設資金的不足，實現滾動開發、滾動發展，增強資金的籌措能力，是現實可行的選擇。
3、板塊拼接的先行先試。吉林中新食品區已申報升級為國家級開發區，如何學習吉林經開區的成功經驗，結合食品區實際，如何充分發揮國家級開發區的示範帶動作用，吉林中新食品區要有超前的謀劃。吉林中新食品區位於吉長中段，極其優越的區位優勢，主要用來承接長吉兩市的產業轉移，實現吉林與長春發展的對接。共同的定位決定了食品區融合發展的可能，以板塊拼接的方式實現一體化發展是最為現實的選擇。
4、雙軌管理的先行先試。吉林（中國－新加坡）食品區新的管理體制已建立，食品區下轄三鎮一局，即岔路河鎮、萬昌鎮、一拉溪鎮和星星哨水庫管理局，是一種發展地帶創新管理方式，實行雙軌制管理。一方面與縣體制隸屬關系不變，另一方面，在行政統一管理、統一建設、統一招商、統一國庫，稅收分成的過程中實行統一管理、增強群組發展的整體實力，實現多頭共盈。5、外向發展的先行先試。中新食品區以經濟外向度要盡快提高。要想得到大的提升單純依靠常規發展難以實現，必須有全新的思路。吉林中新食品區要在積極構築一個適宜企業生存發展壯大的環境。在中新合作及朝向東北亞發展的進程中，幫助企業壯大，就是要提高企業的外向度。要以各種形式在新加坡、朝鮮、蒙古等周邊國家復制食品區模式，外推內引，積極培育面向東北亞的總部經濟。同時，延長物流的鏈條，強化中新食品區在東北亞物流中的節點地位，力爭實現吉林中新食品區與新加坡等國家的雙向直通。
6、高端招商的先行先試。做為吉林中新食品區要在招商方面盡快轉變招商理念與方式，要把傳統招商盡快轉變到高端招商上來，從目前現狀看新加坡方面在近期規模投資很難，這就須要我們在食品安全上做文章，做好文章來吸引那些真誠的讀者，通過精心打造完成的「作品」結合中新合作這個平台來推介、吸引國內外大規模企業入區。這么大規模的高端招商引資工作要實現目標，必須有力度更大的配套政策跟進。因此，著眼長遠發展，犧牲部分短期利益，這是目前一種可行的選擇。要在充分論證確立項目的前提下，對符合食品區未來發展的重要產業、科技成果轉化產業給予力度更大的政策返還，增強招商的引力。通過招大商、招好商，為食品區未來發展打好基礎，定好方向。
7、融資與房地產開發先行先試。吉林中新食品區剛剛起步壓力、困難巨大，起步區征地基礎設施投入很大，地方財政在資金上難以確保，入區企業享受優惠政策一時沒有資金回籠，靠貸款、一時又沒有可抵押的資產，在資金上根本沒有保障，盡快發展舉步艱難，但正如李長山書記在幹部會上所說，「克難求進，握沙成團，世上無難事，在大的困難也難不倒食品區人」，要想解次資金上的困難，目前，一是要加大融資力度，與規模資金單位、企業融資求得共盈；二是責成有關部門搞房地產開發，在現有行政區劃內沿河堤規劃出建設用地，進行房地產開發，充分利用省政府還沒對食品區房地產開發進行開放，房地產緊張，價格高，圖紙出來就能開盤的有力契機，搞房地產開發以求短期資金回籠；三是在徵得的土地上做文章，流轉、轉讓等以求得短期資金效益。
8、積極向上爭取各方面資金 中新食品區要通過各方面渠道向上爭取各類專項資金，來充實資金緊張局面。
Ⅱ 新加坡林蝦集團靠譜嗎
靠譜。
新加坡林蝦集團作為幾十年的老企業，信譽度是非常好的，與其合作過的公司，都是非常誇贊的，而且底層工作也是非常靠譜的，裡面的員工都是已經工作好幾年的老員工了。
新加坡林蝦集團成立於1935年，經歷半個多世紀的發展，現已成為擁有10餘家上市公司，經營產業：養殖業、農業、工業、工業房、地產業、金融業、酒店業、商業、礦產資源業等業務。
Ⅲ 立邦漆是哪個國家的它的發展使的由來有哪些
首先，我們可以說立邦漆是日本的，因為是由日本漆發展而來的。但是，在1963年與新加坡 吳清亮先生（新加坡吳德南集團主席）合作後，「立邦漆」在新加坡建立了第一間海外工廠，立邦漆就可以說是新加坡的。 立邦漆的發展史長達120年，起初是在1881年由茂木春太和茂木重次郎兩兄弟從製造鋅白開始，進而試制厚漆，同時得到了當時日本海軍塗裝工長中川平吉氏的大力支持，創立了日本塗料公司的前身"光明社"。1898年，公司轉為股份公司（株式會社），改名為"日本塗料公司"，成為日本第一家塗料生產的正規廠家。 1963年日本塗料公司開始向日本本土以外的區域拓展業務，與新加坡吳德南集團創始人吳清亮合作，在新加坡建立了第一間海外工廠，1965年新加坡的首家立邦漆製造廠開始投入生產。緊接著，立邦漆的製造廠和零售店就像是雨後春筍般在整個東南亞區域紛紛茁壯成長起來。1973年，東南亞區域的所有業務活動歸納組成立時集團。立時（NIPSEA）是東南亞立邦漆的簡稱（Nippon Paint Southeast Asia），由新加坡吳德南集團控股，目前立時集團屬下的立邦漆製造廠已遍及亞洲、歐洲以及美洲十幾個國家及地區。
自1973年至今，立時機構已經有了迅速的發展，業務橫跨十一個國家和地區：新加坡、中國、中國香港、印尼、日本、韓國、馬來西亞、菲律賓、中國台灣地區、泰國和越南。已擁有20餘家工廠和5000多名職員。
很高興回答您的問題，希望我的答案對您有所幫助，祝您愉快！謝謝！
Ⅳ 中國什麼時候開始第四方物流的 4PL
在我國，現代物流的觀念在逐漸成型，各種新的觀念和理論層出不窮，3PL—第三方物流才剛剛起步，但國際物流行業已提出了4PL—第四方物流概念。4PL可以理解為集成供應商們利用分包商來控制與管理客戶的點到點式的供應鏈運作，歐盟的業內人士把4PL形象地稱作「主導物流服務商」。4PL是l998年關固埃森哲咨詢公司率先提出並注冊的。它將4PL定義為：「一個調配和管理組織自身的以及具有互補性的服務提供商的資源、能力與技術，來提供全面的供應鏈解決方案的供應鏈集成商」。
一、4PL的特點
特點之一：提供一整套完善的供應鏈解決方案，以有效地適應需方多樣化和復雜的需求，集中所有的資源為客戶完善地解決問題。它不僅集成了管理咨洵和3PL—第三方物流服務商的能力，更重要的是，一個前所未有的、使客戶價值最大化的統一的技術方案的沒計、實施和運作，只有通過咨詢公司、技術公司和物流公司的齊心協力才能夠實觀。
特點之二：通過對整個供應鏈產生影響的能力來增加價值，即其能夠為整條供應鏈的客戶帶來利益。4PL充分利用了一批服務提供商的能力，包括3PL、信息技術供應商、合同物流供應商、呼叫中心、電信增值服務商等等，再加上客戶的能力和4PL自身的能力。
二、4PL與3PL的區別
4PL與3PL之區別主要體現在如下幾個方面：從組織形式上看．4PL通常是由客戶與其一個或多個合作夥伴以合資或長期合同的形式建立的一個獨立實體；4PL在客戶與眾多物流服務提供者之間唯一起著一個界而(interface)的作用，並通過合作或聯營的方式對物流服務進行經營管理；客戶企業供應鏈中的所有活動都山4PL進行管理；一些大的3PL經營人可以在現有組織結構的基礎上發展成為4PL。
三、4PL的前提條件和應用模式
第四方物流前景誘人，但門檻非常高，要想進入4PL領域，企業必須在某一個或幾個方面具備很強的核心能力，並且有能力通過戰略合作夥伴關系很容易地進入其他領域，前提條件是：必須具有世界水平的供應鏈策略制定、業務流程再造、技術集成和人力資源管理能力，還應該具備國際化的發展戰略；在集成供應鏈技術和供應鏈條件下的市場外包能力方面處於領先地位，尤其是在同行業的企業中更具備獨特的發展空間；在業務流程管理和外包的實施方面有一大批富有經驗的供應鏈管理專業人員，他們具備相當的關系基礎，擁有大批的合作夥伴；能夠同時管埋多個不同的供應商，具有良好的關系管理和組織能力，對事前和事後能有預見
能力，建有相應獨立的預機制；全球化的地域覆蓋能力和支持能力，能提供堅實可靠的技術保障；對組織變革問題的深刻理解和管理能力，具有成熟的人力資源管理部門和相應的處理策略。
按照安德森咨詢公司的說法，4PL存在3種可能的應用模式：1.知識密集型模式，也稱「協助提高者」模式一指的是4PL為3PL工作，並提供3PL缺少的技術和戰略技能，在戰略的高度上提供技術支持，對資源的合理調配進行合理的規劃；2.方案定製模式，也稱「方案集成商」模式指的是4PL為貨主服務，是和所有3PL及其他提供商聯系的中心，在此中心的從基礎上進行合作；⑧整合摸式，也稱「產業革新者，指的是4PL通過對同步與協作的關注，作為供應鏈中的一個結點為眾多的產業成員運作供應鏈。
四、4PL在我國的發展和未來發展思路
按照4PL的定義，縱觀我國的物流市場，還沒有出現真正意義上的4PL服務商，國外的各大巨頭在中國的物流業務也是剛剛全面展開，廣州港務局與新加坡港務集團合資興建的廣州鼎勝物流公司是目前我國現代物流功能比較齊全，且能提供4PL服務的現代物流企業之一，另外深圳市的新產業綜合物流股份有限公司也朝4PL發展，並提供4PL服務。
1. 大力發展基礎設施建設，增加投入
在我國第三方物流市場尚未成熟的條件下，要首先做好基礎設施的建設，包括第三方物流市場的培育，交通，通信等基礎工作的建設，只有在3PL發展成熟之後，才有可能具備過渡到4PL的階段。
2．加強政策法規建設，引導市場發展
一個完備成熟的市場需要正確和穩妥的方針和政策作為支持，由於物流市場的復雜和廣闊性，人類任何的生產活動和衣食住行都能歸結到物流巾來，目前並沒有一部完整的法規來約束和指導物流行業的發展，這也是很困難的，短時間內要出台一部涵蓋社會方方面面的法律是不現實的，物流市場各個階段和系統法律和法規不一致，在相關領域發生著重疊和缺位現象相關法規的起草和出台都是一項長期艱巨的任務，需要政府部門的強力支持。
3 提高市場准人，建立新秩序
要使物流市場穩步健康有序發展，必須創立健康的市場，對參與市場運做的所有從業組織進行嚴格審查，提高准人的限制，杜絕一輛車就能叫做一個物流公司來進行營運的現象。
使大量沒有能力的散兵游勇退場，防止混亂，提高行業安全系數，對從業人員的資格進行審查，消除市場發生魚龍混雜的隱患 這需要相關部門的嚴格撿查和監督管理。
4．建立市場誠信機制，培育行業龍頭
一個行業存在競爭，必須要存在領頭羊，引導行業的快速健康有序發展：政府部門應該在經營能力規模資質各方面做全面調查和考察，選取一兩家行業公認的優秀企業，給予政策和相關方面的支持和扶持，確立一定的優勢地位，帶動整個行業發展
5．整和資源，實現多贏
國內物流業資源較為龐大，但傳統意義上的物流各個環節之間缺乏有效的整合，需要建立一個全面的管理方式，國內物流業目前的物流成本占總成本的比例依然較高，可壓縮的空間很大，提供物流服務有非常廣闊的市場前景，國內干線物流資源利用率不高，且在物流配送方面幾乎沒有一個專業的服務體系，目前，我國許多物流企業在按照傳統模式建立自身的物流體系，獨家統管全程物流只是一種理想，這樣勢必會造成資源配 的不合理通過選取恰當的合作夥伴，進行某類業務的合理適當外包，實現優勢互補，從而建立一種貫通物流全程的相對完善的物流體系，實現雙贏甚至多贏的局面。
6．對從業人員進行培訓，提高競爭力
從近年來的物流發展來看，很多人員缺乏物流理論知識，對物流的整體運作並不了解，行業初期，僅是在某一個環節進行研究，比如倉庫和配貨，物流工程作為一個系統，是由各個子系統組成物流環節內部，發展到一定階段，就會產生沖突和問題，是要全局的最優，還是子系統的最優，怎佯取捨，就需要相關人員掌握專業的系統論的知識來進行提高和指導，尤其是外資大量進入之後，市場競爭更加激烈，高素質的人才顯得尤其重要，人員培訓勢在必行。
從歐美發展經驗來看，4PL的產生環境要求相當高，要有市場和經濟在發展中做為支持．需要政府的強力支持和大力配合。目前我國的完全市場經濟體制還未完全確立，還未受到全部的世貿組織成員的認可。可以說內部條件和外部條件還不具備：本士化的過程中，在未來相當長的一段時間內，可能公產生孕育市場的環境。
事實上，4PL無論採取哪一種模式，它都是在解決企業物流的基礎上，整合社會資源，解決物流信息充分共享、社會物流資源充分利用問題。由於我國物流正處於一個發展初期，各種相關設施都在制約著物流的發展，各種物流模式都處於一種實驗和摸索階段。
隨著現代物流的進一步發展，現代物流的觀念進一步為社會各個階層所接受，我國信息化建設和基礎設施建設的進一步加強，物流市場相關法律法規的出台。整個物流信息系統的優化，物流系統資源的整和，整個物流市場勢必朝著有序健康的方向發展，作為高級階段的4PL也將成為我國交通企業努力的一個方向，4PL在我國未來市場必大有可為。
Ⅳ 列舉與海南洋浦港貿易往來的地區
新加坡。由海南省政府與中國遠洋海運集團有限公司共同主辦的國際陸海貿易新通道海南啟動暨中遠海運「海南-東盟（新加坡）」班輪航線首航儀式在海港舉行，這一活動首國內外矚目。
Ⅵ 洋浦在海口那個區
洋浦不屬於海口地區的
洋浦經濟開發區位於海南省西北部的洋浦半島上，東經109o11'，北緯19o43'，離海口128公里，離海口美蘭國際機場145公里。開發區三面環海，海岸線長為24公里。開發區擁有國家一類開放口岸——洋浦港，洋浦港位於新加坡—香港—上海—大坂國際海運主航線上，離新加坡1329海里，離香港389海里，離日本大坂1693海里，離越南海防151海里，離廣州488海里，離廣東湛江172海里，離廣西北海125海里。