中國哪些項目對新加坡影響比較大

A. 克拉地峽運河的啟動將對新加坡中國泰國產生多大影響

一、泰國政府早就希望能夠開啟這個項目。泰國政府提出將泰國打造為亞洲的石油中心，而中國作為亞洲最大的石油進口國，八成的原油進口要經過馬六甲海峽，這其中的經濟利益對泰國來說簡直是巨大的誘惑，不惜因此和新加坡鬧僵也要促成項目的落實。一旦運河項目實施投入使用，泰國在東南亞的經濟和政治地位將會顯著提升，在東盟中也會更有話語權。但是泰國政府所面臨諸多問題：

1. 首先是來自國內的。克拉地峽區域的居民主要是穆斯林人，居民反對在此地大興土木破壞家園，一旦涉及種族矛盾又極其容易引起政治動盪，而泰國內部的黨派之爭又多會藉此來互相攻擊對方的政策，使該項目的投資長期穩定性產生問題，難以順利實施。

2. 更加巨大的阻力是來自東盟各國的，運河項目的啟動將會加大東盟各國和泰國之間的矛盾。以新加坡為首的馬六甲海峽最大利益獲得者肯定是堅決反對運河項目的，新加坡指責泰國此行為為惡意競爭，扼殺新加坡核心經濟。同時其他東盟國家如印尼、馬來西亞也對運河的開通產生的東南亞格局變動產生擔憂。一方面怕泰國因此做大，損害其他東盟國家利益；一方面怕中國因此獲得戰略能源安全保障後在南海更加強硬，不利於東南亞國家在南海糾紛中的談判。

3. 最後，泰國可能還會受到美國的制約。美國在馬六甲的軍事部署豈能因為泰國輕易改變，美國同新加坡的聯盟使美國能夠在關鍵時刻控制住馬六甲海峽，遏制中國的海上資源運輸，對中國形成長期軍事威脅。如果中泰合作開通運河，美國對中國的控制能力顯然要下降，這與美國重返亞洲的再平衡戰略不符。但是對於2、3點困難，泰國政府其實也是可以加以利用，可以說是機遇與挑戰並存，考驗其政治和外交智慧。此項目對於中國、新加坡還有美國都有核心戰略意義，而泰國本身更多注重的是政治和經濟利益，所以泰國可以擺出姿態誰給的利益更好就幫誰辦事，通過和兩面談判可以兩面獲利，爭取更多政治和經濟利益。所以泰國本身也會權衡此項目的利弊得失，通過合理運用其政治智慧可以最大化自己的利益。

二、新加坡：對於新加坡來說，克拉地峽運河項目無疑是自己的死穴。新加坡的港口業務和石油行業是其經濟支柱，馬六甲海峽的地理優勢使其獲得賴以生存的經濟、軍事和政治資源。所以新加坡在運河項目上應該是不會妥協的，新加坡在東盟的地位很高又是美國在東南亞重要的戰略夥伴，它會不惜動用一切政力量源阻止項目的實際落實。通過拉攏東盟中與中國有南海糾紛國家，利用美國和新加坡共同的利益關系對中、泰施加壓力阻止運河項目。目前來講，運河項目正式啟動會把新加坡更推向美國一方（雖然早就已經完全親美，所以這點上中國也就無所謂了。。。），有可能會鼓動其他東盟的南海國家升級同中國的南海矛盾，但是對此不能期望太多，因為東盟國家實力有限而且並不團結，下面還會講到。

三、中國：對於中國來講普遍認為有3點目的：

1. 中國要保障其海上戰略資源運輸和軍事安全。

2. 節約運輸成本，而且促進同東盟的貿易合作，有巨大經濟利益。

3. 報復新加坡其實對於第三點我認為中國並不是那麼小心眼非要報復新加坡，中國不會那麼因為一些陳芝麻爛穀子的事不顧大局。如果運河項目最終落實，前兩點對於中國的確是非常重要，但是中國也明白這個項目在短時間內是不可能達成的，困難與阻力的巨大和復雜需要極其耐心和謹慎的處理。所以我認為在短期該項目的啟動對中國的目的和影響中，政治和戰略意義大於實際意義：

1. 中國希望瓦解東盟各國關系。從地理上看，運河項目的直接受益者是以泰國為首的東盟北部各國，而與中國在南海問題有矛盾的越南也在其中，這與中國最近的南海中拉攏越南、打擊菲律賓的策略遙相呼應。運河的開通將給這些國家帶來豐厚的經濟利益、帶動國家發展，但是對於新加坡為首的其他東盟國家則會受到負面經濟和政治影響。其實東盟國家一直在暗中較勁，誰都想做東盟領袖。東盟各國眼看著新加坡獨占馬六甲獲得豐厚的政治、軍事和經濟利益，誰不眼紅，誰不想分一杯羹。這就為東盟國家各國關系中造成了一個不小的矛盾，而中國可以利用這個矛盾讓東盟國家不能聯合起來與中國作對，從而在外交談判中獲得利益，如中國同東盟的自貿區、南海問題的談判增加籌碼。

2. 中泰運河項目的啟動也是中國對美國的亞洲戰略施壓。美國在亞太地區的表現已經有些力不從心了，中國在家門口與東南亞、東北亞還有俄羅斯的一系列外交政策使美國在亞太地區的戰線一再拉長。中俄合作美國已經很頭疼了，中國拉上韓國對抗日本，在南海一方面拉攏越南一方面強硬對待菲律賓，現在又聯合泰國推展運河項目，這些都為美國的再平衡策略增添難題，更何況美國現在還要密切關注烏克蘭的局勢。在運河問題上美國不可能指望新加坡自己獨當一面，日本作為亞洲最有實力對抗中國的國家在運河問題上也態度曖昧，因為如果中國投資運河項目日本也能從中獲益（原本在二戰期間日本就想修這個運河但是未成），更何況這個運河項目的前期投資和後期維護費用都極其巨大而直接回報又很慢，弄不好還得罪東南亞各國，等運河造好再和泰國搞好關系，坐享其成再好不過了。在美國極力壓制中國的同時，美國作為唯一的超級大國也經受著考驗。中、美兩國爆發戰爭可能性很低，但雙方需要面對的壓力在今後還會越來越大，大國的角力就看誰更抗壓了，能堅持到最後的才是贏家。

B. 中國vs新加坡那個是最好的

雖然都是以華族為主,不過由於先天存在極大差異,讓我們如何來比較這兩個一大一小,一高一矬,一社一資,一開一關的國家?
如果單從每晚19點中國CCTV 一套晚七點那檔聯BO的新聞內容來判斷,神州大地上的中國人是人人高富帥､個個白富美,中國,無疑便是全世界最幸福的地方,這里的人民盡情富裕著､任性著,在這個時間段內,縱是美利堅,縱是英吉利都逃不出全社會焦頭爛額的慘淡現狀,遑論新加坡了｡
言歸正傳,現如今的中國,最讓世人瞠目結舌的,便是早前那三十年經濟的大發展,不過,僅憑是這一點,我們和新加坡相比,仍然存在巨大的差距,而且,很多方面,是發生在頂層設計層面｡
網摘一文,題曰:中國與新加坡的十大差距(轉載)與大家分享,供參考!
一､全民住房比較
2003年,新加坡土地面積604.2平方公里,人口400萬(新加坡人約300萬,其餘是外國在新加坡工作的人),我們可以計算出新加坡人均土地是151.05平方米!!而且這還包括了一些不適合居住的島嶼,還要建公路,要有工廠,學校,要有兵營,真正能夠用來居住的面積屈指可數｡新加坡的水也要基本上從馬來西亞進口我們來看看這樣一個土地和水資源貧乏的國家是如何解決住房的｡
首先,新加坡嚴格控制土地,為防止少數人擁有過多房產和房地產泡沫,新加坡政府為了直接參與房地產開發和管理而成立了建屋局,負責統一的規劃､建設和管理｡新加坡全國80%多的人口都居住在建屋局所謂的新加坡特色的「政府組屋」里｡
一般的新加坡人,購置三室一廳的房子大概只需要70-100萬人民幣,這是因為政府有對公民買房有補貼｡而同樣的房子,外國人買住了5年以上的二手的,卻要120萬元以上｡新加坡的全國平均工資大概是人民幣每月15000(稅前,包括僱主交的公積金)｡一般新加坡人,如果夫妻都工作,很容易買下房子｡而且幾年以後還可以賣給外國人,掙50萬左右,再到私人房產市場買更好的住房｡所以,在新加坡人人都有房住,而且年輕人結婚都可以買房(當地人很少上研究生,要上也是在職那種,不影響掙錢),對於大學生幾年後就可以攢夠房錢而追求其它的了｡
目前,上海､北京的住房已經和新加坡的房價差不多了,而我們還要每月有一大比的管理費,停車費｡我們土地遠比新加坡充足,而且有充足的勞動力建房,是什麼導致了如此高的房價?一個收入2000左右的普通老百姓,夫妻兩個多少年才可以還清貸款?當大款們擁有別墅和高檔車的時候,那些收入更低的老百姓,什麼時候才能園一個住房夢?而做為政府,在住房商品化的今天,是不是應該想想如何解決低收入人的住房難,而不是一味的賣地皮賺錢?
二､相比起新加坡,深圳的發展模式還算是成功的嗎?
新加坡1965年獨立,70年代初才真正開始大的發展,從人均50美元的GDP,用了30多年到97年亞洲金融危機前最高達到27000美元,現在大概是24000美元,保持了30年平均8%以上的增長率,用30年時間超過以前的殖民國家英國｡98年以後發展速度才降了下來｡深圳大概是1978年開始的,算起來只是比新加坡晚了十年左右｡新加坡是「漁民」和「苦力」的後代,種族和宗教問題復雜,沒有人支持它,完全靠自己｡而深圳能夠留下來的大部分是大學生,背靠香港,可以通過戶口引進人,趕走人｡這兩個城市有可比性｡但是我們需要反思深圳成功嗎?
在新加坡街頭絕對看不見乞討要飯的人,在這里｡政府負責,保證全民人人有房,大家安居樂業｡據說馬來人(當地人)從小學一直到大學享受免費教育｡街上沒有什麼警察,一旦有一個治安案件,將在一段時間內,成為全國矚目的焦點｡前一段時間,一個中國陪讀媽媽的女兒失蹤｡電台和報紙經常是頭版頭條,而且街上很多尋人啟事｡後來,發現小女孩遇害,幾萬人專程去悼念｡我們想想,那僅僅是一個外國人的孩子啊?她的母親也就是在菜市場幫忙的一個普普通通的中國福建婦女,可是竟然能夠引起如此的重視?深圳在繁榮的同時,我們可以看到街上到處都有警察,查看證件,並經常可以帶走沒有居住證件的人｡我在什麼看到很多要飯的,據說關外就更多了｡我在台灣的工廠里看到了打工妹們無助的眼神｡有人一擲千金,有人在為幾百元的工作而奔波｡有人可以支持孩子到英國揮霍,有人可以通過行政命令的方式讓學生看他親戚拍攝的電影,女警官胡作非為｡我們想想,比起新加坡和香港,做為窗口的深圳成功嗎?通過這個窗口,我們是不是真正學到了我們想學的?
三､新加坡人的工作和退休生活
現在新加坡的退休年齡是62歲,很快將提高到67歲｡我們可以看到很多老年人都在工作,NUS和新加坡管理大學學校食堂賣飯和擦桌子的很多都是70歲以上的老人｡一方面這是因為新加坡福利差,很多老年人的根本沒有足夠的積蓄(我們將在後面討論這個話題),另外也反映經濟的發展,為這些弱勢群體,提供了就業機會｡全國300多萬當地人,100萬外國人,其中據說有30萬從中國去的｡這么多外國人都有工作,可想而知,當地人就業是比較挑剔的｡其經濟發展不是光看GDP的,也要看就業率｡有就業機會就有發展,實現全民就業比實現GDP的發展更難｡
我們中國的經濟發展導致了人員過剩和失業,這是正常現在｡問題是我們沒有創造足夠的新就業機會｡就業機會很難讓政府直接創造,政府應該創造的是一種環境,激發個人對理想,包括財富的追求,從而為社會創造就業｡讓每一個想工作的人找到工作｡我們的畢業分配製度用了10年的時間,只是改革了一半,取消了分配,但是,還是逼著大學生當年必須找到工作,否則戶口打回原籍,永遠沒有改變戶口的機會了｡這些都該取消了,都知道要取消,為什麼就這么難?我不想看到「管分配」老師的嘴臉了,也不想看到「管檔案」,更不想和學校戶籍科「管戶口」打交道了｡我希望食堂就是外面的餐廳,而不是一個「管食堂」的「老師」管理的處級單位｡
四､稅率比較
在新加坡如果收入30萬人民幣的話,稅最多大概是2萬｡我記得10萬以下大概是不用繳稅的,另外交的公積金也不納稅｡應該比西方國家低很多,和香港應該差不多｡和美國不同,新加坡第二年夏天交前一年的稅｡夫妻兩個可以單獨算,也可以合起來一起算｡在稅的計算方面,有很多減免,比如孩子越多,減免越多｡比如負擔父母,孩子服役,配偶或者子女殘疾等等｡另外,還要遺產稅｡顧保姆還有一個LEVY,以防止因為保姆工資過低,使大量新加坡人顧保姆,帶來社會問題｡稅可以網上報,收到稅單後,通過ATM或者支票就可以繳了｡見不到稅務人員,和單位也沒有關系｡最後,通過信,郵寄回繳稅證明｡這樣,你可以做為你收入的憑證｡
我們中國的稅率演算法太簡單,不考慮一個家庭情況,就一刀切繳稅。另外,每月納稅的的方式我感覺不如按照年計算更加科學｡因為月收入波動太大,如有時有獎金,有時沒有,有時有稿酬等一次性收入｡另外,繳稅前的收入評估也是防止腐敗的好時機｡還有,我記得以前在大學門口,有人攔截自行車收稅｡抓住你就倒霉,沒有抓住就沒有人管｡我感覺如果一個稅很難執行,不如不收｡要收大家就都要公平｡
五､股市比較
新加坡股市的平均P/E我估計大概是15倍左右｡很多P/E不到10的小公司｡很多中國公司到新加坡上市,發行價大概就是10倍,跌到5倍以下的也有不少｡在這里,很多公司將收入的50%分紅｡很多情況下,一隻股票(如地鐵股票)得到5%的分紅並不困難,這還不考慮PROFIT的持續增長｡股市確實比存款掙錢｡我認為關鍵是新加坡不限制資金流動,老百姓對於新加坡沒有信心的話,可以將錢換成美元､歐元等任何貨幣｡可以買日本股市,中國B股｡可以通過基金投資到任何收益率高的國家,地區和行業｡或者乾脆存到花旗銀行,馬來亞銀行｡
相比之下國內的公司發行價就是20倍｡結果年底不分紅｡這樣***股市跌了這么多年,比國外還是貴,除非公司前景特別好,否則還要跌｡很簡單,從長期看,不如放到銀行｡美國的P/E也比較高,但是企業發展快,這點新加坡比不了｡我感覺中國還不如不限制資金流動,為什麼要弔死在中國不賺錢的股市,為什麼我們不能到香港用1/2的價錢買同樣的股票?為什麼我們不能到美國買GOOLE,到日本去買SONY,到德國買SIEMENS,去迎接真正的高科技(而不是清華,北大那些騙人的校辦公司)?
六､社會福利比較
按說稅這么低,福利應該不如中國了,但是好像又不是｡而且新加坡做為一個國家,要保持一定規模的陸海空和外交,花銷不少｡新加坡也有類似於中國的基金(好像北京叫做3金或者4金什麼的,企業要給職工交的)｡新加坡一般每月工資的20%用做基金,另外,公司再出13%(經濟好是多出些,壞時少一些)｡用於醫療,養老和買房｡用於醫療和養老的部門年存款利率大約是4%｡住房部門可以用來買房,醫療部分可以用來報銷醫療開銷或者買醫療保險｡這樣一個人如果30歲時有1萬元基金,63歲退休時將有3.6萬元｡老百姓允許用這些錢進行風險低的投資,如債券,股票,投資基金｡到55歲時可以取出來,也可以買養老金,到時候每個月就有了固定的退休金｡是你的永遠是你的,你自己安排自己的生活,清清楚楚,很分明｡有人中間到美國工作了幾年,過幾年發展的不好,又回來了,沒關系,以前的帳戶還在,接著交就可以了｡很多30多歲的人就開始規劃自己的退休了｡
我們有了這些,還不完善｡關鍵是一筆糊塗帳｡比如這幾金好像只是隨工資掛鉤,而沒有和獎金抓構,這樣是不是太少了｡另外,應該擴大到國家范圍,而不是戶口所在地,否則很多人無法交｡還要要寫清楚,現在交了,將來究竟享受什麼退休待遇,還是退休是還是像現在一樣安裝行政級別來,如果這樣,大家還有什麼積極性?拚命往上爬就可以了｡另外,自己交了多少,是不是定期應該有一封信告訴自己｡我記得在上海問過一些同學,他們好像都不清楚這些｡如果一個人在55歲去世了,這些基金可不可以轉給配偶或者子女?另外,如果政府代大家投資這部分錢,是不是大家應該享受增值?我們都是一筆糊塗帳｡誰也不清楚?至少我是查不到｡我老公出國前工作過,估計現在戶口都注銷了,不知道以前交的還有沒有?是不是被貪污了?
在新加坡,公民和永久居民都有一個用戶名和密碼,用來和政府打交道,如報稅,查看自己的公積金,如競標擁車證｡政府的任何政策網上都可以找到｡比如你可以找到包括總理在內的高官的電話,電子郵件和通信方式｡我曾經有事給一個政府部門發郵件,很快就有了回信｡另外,全國只有一級政府｡
我們也在談政府上網｡我記得2000年在上海當時辦護照時,必須到公安局去領表格?為什麼不放到網上讓大家列印?好像4年過去了,還是這樣｡我們的上網工程更多是一個展示的平台,有多少人用網路來為老百姓提供真正的便利?現在國內在搞社區,就是以前不歸政府管的,如提倡什麼發揚什麼等等,政府又管起來了｡這樣無形加大了財政負擔｡按照地域劃分社區的方式相對於把城市分成了村莊｡我感覺即使向上海這樣的大城市,一個地方統一管理結婚就可以了｡而不是把這個職能分散到社區,因為社區負責一小片,不可能天天開門｡另外,政策解釋得也不一樣,有的還強行推銷紀念品,否則就以各種理由刁難｡諸如失業登記等等,如此專業和重要的事情,當然應該統一到市級｡總之,我們沒有必要養這么多人,這些人沒有權利勒索納稅人｡
八､大學教育比較
我在這方面最有發言權,因為我在中國和新加坡都上過學,對國內大學和新加坡大學和了解｡新加坡的高校老師收入確實很高,但是都很認真負責｡一般說來,老師不能讓研究生干一些與專業沒有關系的開發項目,而且博士生從一開始就是安心寫文章,你寫不出來,老師比你還著急,因為學校也要考核教師的｡中國過來的博士生大概每月有人民幣6000到10000的獎學金,租房用去1500人民幣,平時吃飯用1500人民幣｡這樣,每個月還會有人民幣3000以上的節余｡所以,一般有獎學金的學生日子還是不錯的,有的假日還可以回國或者到其它地方旅遊｡新加坡人大多業余讀碩士,很少讀博士的｡而且,與國內不同的是,這里沒有班的概念｡我記得在國內讀書是,大學有班,有班長,有班幹部,有班主任,負責學生工作｡必須住學校宿舍,很多人一個房間｡大家矛盾很多,但是也沒有辦法｡每年班裡要給學生打品德分,即使是宿舍長都有加分,甚至春遊幫同學也加分｡很累,真的很累｡畢業時,要綜合測評,班幹部分數最高｡幸好那時候已經不分配了,聽以前同學講分配工作就像分房,讓人心裡累｡
這邊沒有班,你可以通過一些自發的社團認識人,沒有功利大家相處也就沒有猜疑｡可以選擇自己的住處｡總之,你就是讀書的,不用管別人,不用求人｡你是一個自由的人,隨心所欲的安排你的私人生活,沒有人有權力為你的品德打分,沒有人敢於讓你向它回報思想,你也不必學習新加坡政府的文件,或者領會新加坡的什麼「精神」｡沒有畢業分配,沒有感說你不關心集體｡你參加任何社團都是自願的｡你獻血是自願的,你不願意,學校不會像北師大一樣強行檢查你是不是真的有問題｡你獻血了,也不會有領導摸著你的腦袋說你是新時代的好青年｡也不會遇到招生的人勒索和招生黑幕｡
九､生活質量對比
前邊已經談很多了｡這里我要說的是,在新加坡,摩托車是可以用的,因為這是窮人的代步工具(順便說一聲,這里車很貴,先買擁車證,汽車的大約人民幣10萬,摩托車便宜很多｡還好老百姓不一定非買車不可,讓那些有錢買車的多出錢好了｡)｡我感覺很多中國的中等城市,完全沒有必要禁止摩托車｡摩托車上下班還是很方便的｡好像我們這些城市取消摩托車也沒有反對的聲音｡反正有錢人可以買車,享受更好的公路｡老百姓就只好擠公共汽車了｡這樣,老百姓交了稅,卻沒有權力充分享受使用公路的權力｡
新加坡幾乎天天下雨,但是我卻沒有雨傘,為什麼?城市規劃的好｡出了門又遮陽和遮雨的,地鐵可能和購物中心連著｡不用擔心下雨｡
十､報刊
這邊的報紙經常報道一些小事情,比如有人在電梯搶劫啦,車禍啦,往往都是頭版頭條｡當然還要一些「無聊」的,如賭博,「迷信」等等｡如果有命案,一段時間內都有報道,從出事,到逮捕罪犯,到審訊｡最後幾年後還可能改編成電視劇｡我記得每年大概全新加坡有20多人死於謀殺｡這讓我想起以前看電影經常看人們通過查看以前的報紙來了解曾經的命案｡而這些確實是新加坡人關心的,他們好像沒有什麼大事情關心,死人永遠是大事｡
我們一般都是等到破案之後表彰時才知道的｡有些是在國外網站上流傳很久了,國內報紙才有｡而頭版頭條一般是領導開會學習什麼精神的｡大學生因為沒有暫住證被關押,死了才知道｡妞妞的事情基本上都是網民自發桶出來的,還有那個在美國被打的,本來還是愛國面孔的,沒想到是公款揮霍｡我記得以前我所在上海的學校就曾經轟轟烈烈的高過「12345」思想教育工程設么的｡
我只是在這里說了新加坡成功的一方面｡我是關心中國的發展才去做這些比較的,很害怕被人罵成崇洋媚外｡新加坡的問題也一大堆,如中英文都學,但是什麼都說不好｡比如老年人工作很多是因為沒有足夠的退休金｡比如面對中國和印度低成本國家的競爭,找不到有效的應對策略｡比如過於嚴格的控制而使社會缺乏活力等等｡新加坡還是要繼續學習西方的,因為西方有幾百年的成功經驗,如美國的創造力,歐洲的福利系統,等等,這也是我為什麼要繼續漂泊去美國的原因｡但是做為一個從60年代末期才起步的多元種族國家,比起東南亞那麼多獨立的國家,應該還是比較成功的,而且其成功不全是偶然的,而且老百姓切切實實得得到了實惠｡我們要學習的當然是它成功的方面｡每年都有大批中國高官到新加坡本地大學培訓,中國政府花了這么多錢送他們出國,我希望它們正在看到「真正」的差距,而不是僅僅停留在「不允許吃口香糖」「罰款」「鞭刑」「儒家文化」「宗鄉會館」「新加坡人勤勞勇敢」這些表層的東西｡

C. 中國和新加坡國際經濟貿易合作形式有哪些

中、新經貿合作已超越雙邊關系范疇，具有重要的戰略意義。未來，兩國的合作不僅將進一步促進地區經濟發展，而且將引領中國東盟合作轉型升級。 

一方面，中、新合作中的新領域、新亮點對中國與其他東盟國家的合作有重要借鑒意義。電子商務、智慧城市以及兩國針對當地民眾的務實合作項目等都可能成為未來中國與東盟經濟合作的創新點，這將為中國東盟合作不斷注入新的活力，也將使中國東盟合作更具戰略意義，也更「接地氣」。 

另一方面，中國與新加坡合作將引領更高水平的「一帶一路」合作。新加坡已經成為中國「一帶一路」合作難得的重要夥伴。與區域內其他國家相比，中國與新加坡的「一帶一路」合作項目規模可能相對較小，但兩國的合作起點高、質量優、影響大、互利共贏效果強，具有重要的示範意義，這對提升未來中國與東南亞國家的「一帶一路」合作有引領作用。（作者系中國現代國際關系研究院南亞東南亞及大洋洲研究所副研究員）

D. 中國一帶一路對新加坡有什麼影響

新加坡是區域金融中心，也是全球最大的人民幣離岸結算中心之一，能夠在「一帶一路」項目融資，尤其是在東南亞項目方面，和其他金融中心一起扮演互補角色。

E. 新加坡，素有「亞洲四小龍」之稱，新加坡房產投資有哪些風險

新加坡，素有「亞洲四小龍」之稱，新加坡房產投資有哪些風險？

新加坡房地產市場現況：在過去的一年多公里，新加坡的房地產市場出現異常火爆，這一海島國家正在與香港市場競爭世界上最活躍市場。不但新加坡一般房產價格激增，而國際市場增長乃至更加明顯。

近些年，新加坡數次量化寬松政策的舉措吸引住越來越多資金凈流入新加坡房產銷售市場，造成新加坡房價一直處於大幅上漲發展趨勢，伴隨著歐美國家金融風暴外流風險性概率日益比較嚴重，新加坡房產項目投資憑著相對較高的房租、低利率及其本地足夠的資金市場優勢，深深吸引諸多東南亞投資人的關心，變成中國人海外房產投資熱門話題新項目。

新加坡自已的核心競爭力

新加坡房地產市場表現的比較穩定，房地產價格行情上漲幅度平穩，房地產泡沫成份少，加上低利率水準，變成亞洲投資房產無可替代的國家之一。且項目投資顧客覺得：在新加坡買房高性價比，購房投資不但可以獲得99年產權年限，或99年產權年限乃至永久產權，可以一起享有新加坡好的教育標准、及其高品質的生活。假如考慮到子女的教育與未來，新加坡毫無疑問有投資房產的能力一個家庭的極好項目投資地。

F. 中國和新加坡，做什麼生意

這個取決於你會做什麼生意？而不是說中國和新加坡適合做什麼事？

G. 重慶和新加坡是什麼關系

2015年11月7日，重慶與新加坡正式簽署協議，將以重慶為運營中心，開展中國與新加坡的互聯互通項目。

所以，也就有了後來我們看到的，」渝黔桂新「鐵海聯運常態化運行班列從重慶鐵路口岸出發，先後抵達了巴基斯坦等國家。在短短6個月的時間里，累計發送了18班班列，為重慶工業產品的出口提供了便捷。

這，大概就是重慶與新加坡、中國與新加坡合作的未來，令人充滿了期待。

H. 中國在新加坡援建的工程項目是什麼

新加坡在全世界總共投資建設了170多個園區，蘇州工業園只是其中之一。建園區就是一場高風險高回報的生意，就像現在中國的商人也在全世界投資建園區，無非就是因為自己手裡有大量閑置資金，在國內因為稅收太高、環保要求變高、沒有土地優惠政策、勞動力成本上漲、電力等各項資源上漲等原因盈利已經很微薄，那不如去東南亞、非洲等地，尋找政府急迫需要資金支持，願意給你更多優惠政策的地方投資。你到人家成熟的園區投資，風險低但入局晚利潤也低，你去幫當地政府從無到有建設一個園區，資金技術都是你的，你的話語權大，風險高利潤當然也很高——也就是說投資建園區說到底就是為了更高的利潤。而對所在地的政府而言，有人願意來你的地方投資建園區，首先人家帶著錢來的，不用你自己掏錢，解決了資金問題；其次如果人家做成了，生意做大了你可以收稅；其次他來這里建廠肯定要招人，又解決了你當地的就業問題；最後就是當地人賺了錢，有錢消費了，又會帶動當地消費增長。完全就是借雞生蛋的事情。因為那是中國政府的項目，混到一起，總之就是他特別想要一塊靠近上海、又沒有混雜其他投資的荒地

新加坡政府在園區投資的3000萬美元啟動資金，1998年因為當時兩國合作有些矛盾，加上當時亞洲經融危機，新加坡覺得蘇州園區建設無利可圖，想從開發中退出，所以2001年中國政府就帶利息一並還給他們了。2001年以前，新加坡是大股東，但他們發現在中國的地盤上做事，他們新方擔任大股東，不方便協調中國的各級政府機構的配合，2001年就趁機把大股東換成了中方。中方之所以不願意讓新加坡全面退出，不是因為沒錢買斷他們的股份，而是因為覺得新加坡人的管理理念、技術都是中國需要的，想讓他們繼續發揮作用，所以一定要新方保留30%多的股份，之後新方股份又逐步減少但一直都占。在那之後，新方雖然不是大股東了，但每年還是可以參與園區的收益分紅。現在蘇州園區每年的GDP是3000多億，位列全國經濟開發區第一名，也是江蘇省最強的區

I. 克拉運河的建立中國的影響

馬六甲海峽的通行安全直接關系著東亞國家的經濟安全。中國從中東、非洲進口原油的80%都必須經過馬六甲海峽運輸！日本、韓國的處境同中國一樣；也包括台灣。但是，如今馬六甲海峽出現的安全隱患，卻讓東亞國家憂心忡忡：全球60%的海盜襲擊都發生在這條海峽；美國「9•11」事件後，馬六甲海峽一直彌漫著海盜與國際恐怖組織製造恐怖事件的陰影，只要一艘裝滿幾十萬噸原油的油船遭自殺式襲擊，馬六甲海峽將被迫關閉一年以上；美軍企圖以反恐為名進駐該海峽，實現其控制全球16條咽喉水道的戰略目標。改變過分依賴馬六甲海峽單一石油運輸線的現狀、分散石油運輸風險成為東亞國家的迫切要求。恰在此時，泰國政府重提幾經擱置的「克拉運河」計劃，立刻引起相關國家的高度重視。 早在17世紀就有關於開鑿這條運河的動議。真正提出是在100多年前的曼谷王朝五世王時期。五世王朱拉隆功是一位力主革新的國王，曾遍訪歐洲，為泰國引進西方的先進科技。當時的國際海運業已有了相當的規模，因此開鑿克拉運河，讓太平洋與印度洋間海運航道便捷的構想便應運而生。但是，那時國際間協力興辦巨型工程還不成時尚，單靠泰國的實力絕難勝任。接踵而來的則是一戰、二戰、冷戰和印支戰爭，更使泰國難以顧及此事。
近年來，開鑿克拉運河的議題又重被人們提起，並真正開始了扎實的研究論證。擬議中的克拉運河，全長102公里，400米寬，水深25米，雙向航道運河，橫貫泰國南部的克拉地峽。克拉地峽是泰國南部的一段狹長地帶，北連中南半島，南接馬來半島，地峽以南約400公里（北緯7度至10度之間）地段均為泰國領土，最窄處50多公里，最寬處約190公里，東臨泰國灣（暹羅灣），再向東是南海、太平洋；西瀕安達曼海，向西進入印度洋；南端與馬來西亞接壤。這條運河修成後，船隻不必穿過馬六甲海峽，繞道馬來西亞和新加坡，可直接從印度洋的安達曼海進入太平洋的泰國灣。按照泰、日兩國有關機構的預案，在400公里的狹長地段上，共設計了10個河道方案。一些方案雖河道較短，但要穿過普吉山或鑾山，施工難度大。比較統一的意見傾向從狹長地段南部開鑿，全長112公里，穿越宋卡、沙敦兩個府，雖河道較長，但地勢較平坦，沿線居民點不多。至於工期和經費，初步測算需耗時10年，耗資280億美元。如果用非常規施工，如動用核能技術，則用7年時間，投入360億美元。圍繞克拉運河的開鑿，各國出於自身利益考量，仍在積極協商，以求共識。此間分析人士指出，如果克拉地峽運河計劃實現，不但歐亞貿易路線將因此改變，也為東南亞地區的政治及安全戰略帶來巨大變化。長期以來，東亞國家能源供應的70％依靠穿越東南亞馬六甲海峽的運輸。作為亞洲聯系歐洲和中東地區的海運通道，全球每年近一半的油輪都經過馬六甲海峽。但是，這條能源生命線在運量、航線里程、安全性上都存在不少問題， 20世紀90年代以來，該海峽被認為是國際上最恐怖的海域，全球60%的海盜襲擊都發生在這里。最近，不少國家擔心恐怖組織會在馬六甲海峽劫持船隻、發動恐怖襲擊，導致該地區的恐怖威脅逐步提升。這些安全隱患使它已成了制約東亞發展的能源瓶頸。在泰國克拉地峽開鑿一條亞洲的「巴拿馬運河」， 開辟第二條海上石油運輸通道成為受到各方普遍看好的選擇。 設想中的克拉運河橫貫泰南，全長120公里，寬400米，深25米，雙向航道，預算耗資達250億美元，耗時10年。運河建成後，遠洋運油船不必穿過馬六甲海峽，可直接從印度洋的安達曼海進入太平洋的泰國灣。兩大洋之間的航程至少縮短約1200公里，每趟航程預計可節省2至5天,節省近30萬美元。 但是，泰國國內只有30%的人贊成開挖地峽，另有四成的人反對這項工程的上馬。反對派人士則擔心，開挖運河會對生態環境造成嚴重損害，更重要的是耗資巨大，政府難以承擔。
同時，東盟內部的一些成員國則強烈反對開鑿克拉地峽，新加坡首當其沖。幾百年來新加坡就是靠地理的優勢條件，利用馬六甲海峽發展經濟，由此發展成僅次於倫敦和紐約的世界第三大石油貿易中心。克拉運河一旦開鑿成功，勢必會影響馬六甲海峽運輸的生意，減少新加坡的利益。新加坡為此憂心忡忡，新加坡駐泰大使專程造訪泰能源部，表示新泰作為地區友好國家在重大經濟戰略上應開展政策協調，避免惡性競爭。盡管新加坡大使表示對泰國的能源計劃並不擔心，但也含義頗深地指出：「如果進行這樣龐大的基礎設施項目建設的話，顯然會改變現有格局。」 克拉運河開通最大的受益者日本則一直熱心該項目，曾多次主動提出各種避開馬六甲的建議，並希望得到其他國家的積極回應。日方有專家提出，可以考慮圍繞泰國克拉地峽運河的施工，以及將來的經營管理，將周邊地區作為東亞能源儲備流通基地，以「東盟＋中日韓（10+3）」的方式共同經營。 圍繞克拉運河的開鑿，各國出於自身利益考量，仍在積極協商，以求共識。此間分析人士指出，如果克拉地峽運河計劃實現，不但歐亞貿易路線將因此改變，也為東南亞地區的政治及安全戰略帶來巨大變化。中國或支持建克拉運河 http://www.788111.com 日期:2003-11-26 來源: 香港商報 【商報專訊】為了保護石油運輸航道的安全，中國可能考慮以參股的形式，支持在泰國南部的克拉地峽開鑿一條全長100公里的運河，以減少它對馬六甲海峽的依賴。 新加坡《聯合早報》報道稱，中國一位石油專家說，中海油和中石化入股俄羅斯裏海北部油田的計劃近日宣告失敗，意味著在未來頗長的一段時間里，中國對中東原油進口的依賴度不會降低，為了保障石油運輸渠道的暢通，中國有可能重新考慮支持一度擱置的克拉運河方案。 最早報道此消息的是《經濟》月刊，它是與中國《經濟日報》配套出版的大型權威經濟新聞類雜志。 安全隱患危及咽喉水道 目前中國從中東和非洲地區進口石油的運輸都必須經過馬六甲海峽，但這個地區卻面對著越來越大的安全隱患，一是海盜活動猖獗，二是航道擁擠，交通秩序混亂。過分依賴這條「咽喉水道」，已引起當局的關注。 石油專家稱，中國之所以始終對這個項目猶豫不決，一個重要原因是考慮到「對新加坡影響太大」，不過由於SARS肆虐期間新加坡對中國的態度，讓很多中國人大感意外，加上裏海石油投資的失敗，中國「有可能重新考慮自己在東南亞的利益」。 早在17世紀，泰國人就產生在南部開鑿一條運河，來縮短印度洋及南中國海之間航程的構想。他信2001年出任泰國首相後，泰國政府大有把這個討論已久的想法付諸實現的架勢。不過，泰國的巨額外債和國內外政治因素的考量卻限制了當局推動這個計劃的進度。 日美支持使可能性增加 而日本因為嚴重依賴中東的石油進口，所以向來就主張建設克拉運河。擔心馬來西亞和印尼回教原教旨主義抬頭的美國，近來也開始考慮支持泰國政府的這個建克拉運河的構想。如果再加上中國的支持，這個計劃實現的可能性將大為提高。 截至目前為止，泰國克拉地峽運河開發項目委員會組團前往中國訪問已經至少三次，一名泰國參議員還曾指出，如果克拉運河由中國來建造，費用會比讓其他國家來承包低。 觀察人士認為，中國不會因為新中雙邊往來近來出現的一些波折，而去支持克拉運河的建設，它如果改變對這個工程所持的立場，只能是出於維護國家利益的理性考量。 中國方面興趣日濃 中國高層近年來對開鑿克拉運河表現出越來越濃厚的興趣。去年底中國就有媒體報道，中國高層正醞釀投資數百億美元，注資克拉運河、昆明—曼谷公路等大型基建工程，來減少對馬六甲海峽的過分依賴。 中國國際能源戰略研究中心主任查道炯說，印尼海域海盜問題近年來明顯增加，已讓東亞各國頭疼不已，印度、越南等國家以此為由在南中國海進行軍事活動，更導致區域關系出現不必要的緊張，因此開鑿克拉運河「是好事」。中國國家發改委能源研究所研究員周鳳起指出，如果馬六甲海峽因為出事故導致航道暫時封閉，盡管不足以對中國的國家安全造成致命的打擊，但仍會給中國帶來一定的經濟損失和恐慌。中國撇開馬六甲開鑿泰運河將震動南亞 2003-07-03 09:57:45 《經濟》月刊南方網訊中國石油裏海折戟，使得馬六甲海峽對於中國石油戰略顯得尤為重要，這也促使一度擱置的泰國克拉運河方案重新進入決策層視野。世事難料 5月上旬，一度被認為勝算在握的裏海北部油田股權認購在最後關頭失敗，不僅使中海油與中石化長達兩年多的准備工作付諸東流，更是繼去年底，中石油收購俄羅斯斯拉夫石油公司退標和中俄石油管道改線風波之後，中國石油「走出去」戰略遭受的又一記重創。一位石油專家認為，失意裏海使得在未來相當長一段時期，中東仍將是我國原油進口最主要的基地，也使得對石油海運安全的考慮，需要重新強調。但這或許會成為泰國克拉運河項目的一個契機。一位石油專家透露，一度擱置的克拉運河方案有可能重新納入決策層考慮范疇。馬六甲隱憂據統計，2002年中國進口石油近8000萬噸，占石油消費的比例已上升為32%。據專家預測，即使國內石油需求按下限估計，石油產量按上限估計，2010年時我國的石油供求缺口也將在1億噸以上，而且對進口石油的依賴度會越來越大。業內認為，當一國的石油進口超過5000萬噸時，國際市場的行情變化就會影響該國的國民經濟運行；進口量超過1億噸以後，就要考慮採取外交、經濟、軍事措施以保證石油供應安全。而中國從中東和非洲地區進口的石油數量約占進口石油總量的70%，這些進口石油的運輸都必須經過世界上最繁忙的水道之一的馬六甲海峽。但馬六甲海峽卻存在一些不可忽視的安全隱患。眼下的隱患就有兩個，一是海盜活動十分猖獗，對通行船舶構成嚴重威脅；二是海峽的交通秩序比較混亂，穿越海峽的客貨運輸以及隨意性極大的漁船已嚴重影響船舶航行安全。從戰略風險的角度考慮，中國對於馬六甲海峽「過分依賴」就更值得擔憂了。在美國的全球戰略中，馬六甲海峽是必須控制的世界16大咽喉水道之一。美國已經取得了新加坡海、空軍基地的部分使用權，並援建馬六甲沿岸的一些軍事設施。印度通過在孟加拉灣所擁有的安達曼尼科巴群島，在馬六甲海峽的西部入口處修建了海軍基地，並部署重兵扼守海峽西口，希望能夠控制整個印度洋。在這樣的背景下，中國制定的石油戰略，就不能不考慮規避馬六甲海峽現實及可能出現的風險。據參加過石油戰略制定工作的官員透露，中國21世紀石油戰略的重點之一，就是圍繞中國石油進口的重要通道馬六甲海峽展開戰略布局。撇開馬六甲馬六甲海峽的安全問題不僅僅是中國在關心。日本、韓國及中國台灣地區每年需進口的近4.5億噸原油，都要途經馬六甲海峽；巴西以及澳大利亞的鐵礦石、煤等大宗礦產品運往東南亞市場，也要走馬六甲海峽，其安全與暢通對上述國家與地區同樣意義重大。由於馬六甲海峽長約1100公里，船舶繞行距離較長，加上安全等方面的考慮，尋找各種替代性的運輸方式及運輸通道成為遠東多個國家關注的熱點。截至目前，有關方面提出的方案主要有三個：泰國南部沿海"海陸聯運陸橋"、泛亞洲石油大陸橋和開鑿克拉地峽運河。中國有關部門曾組織能源研究所與綜合運輸研究所對上述方案進行了聯合研究。據參加過研究的能源研究所能源經濟與發展戰略研究中心副主任朱興珊博士介紹，這幾個方案各有利弊：第一、二個方案只能解決4000萬噸左右原油的運輸問題，這與遠東國家需從中東進口4億噸左右的原油相比，作用相當有限。並且第二方案也不具備經濟競爭優勢。第三方案--在克拉地峽開鑿一條亞洲的「巴拿馬運河」--一直是「撇開馬六甲」設想中，最引人注目的方案。從運輸成本考慮，大型油輪明顯的經濟優勢，決定了石油遠距離運輸利用海運的必然性。但該工程巨大的投資額，以及對東南亞地區的政治、經濟關系可能產生的影響，使得各方一直舉棋不定。在泰國，克拉運河計劃已討論超過100年。泰國政府對此項目相當熱心，多次進行論證。但是由於投資過大，單憑泰國自身力量難以承擔，泰國一直在爭取其他國家合作共建。 2003年初，泰國政府授權一家香港公司負責進行可行性研究。該香港公司預計，工程費用將高達250億美元。另有2002年的一項研究認為，開鑿工程應在2005年正式開始，整個工程可提供3萬人就業，用10年時間完工。根據相關研究，運河開通之後，航程至少縮短700英里，可節省2-5天航行時間，大型油輪每趟航程預計可節省18萬英鎊左右。泰國參議院委員會主席布拉基特說，政府已經成立了12個委員會，包括日本、中國和馬來西亞內在多個國家已經表示願意資助研究其可行性。
「東盟+ 3」新格局如果克拉地峽運河計劃實現，肯定會是21世紀最龐大的工程之一，不但歐亞貿易路線將因此改變，也為東南亞地區的政治及安全戰略帶來巨大變化。日本是克拉地峽運河的另一個熱心者。朱興珊介紹，日本多次主動提出各種避開馬六甲的建議，並希望得到中國的積極回應。日本富士通綜研經濟研究所首席研究員田邊敏憲說，中國未來從中近東大量進口石油和天然氣，其規模將與日本從中近東進口的規模相匹敵。他認為，在能源問題上，"東盟+3(日中韓)"必須要友好地開展合作。田邊還認為，歐洲之所以能夠建立歐盟，是由於第二次世界大戰後曾建立了煤鋼共同體。日中兩國，視情況可以加上韓國甚至天然氣資源豐富的俄羅斯遠東地區，應該建立一個能源共同體。日方有專家提出，可以考慮圍繞泰國克拉地峽運河的施工，以及將來的經營管理，將周邊地區作為東亞能源儲備流通基地，以「東盟+3」的方式共同經營。而中國之所以始終對這個工程猶豫不決，一個重要原因是考慮到對新加坡利益影響太大。一位石油專家表示，中國與泰國、日本等合作修建完成克拉地峽運河工程，這在技術上、財政上並無多大困難，一旦實現也可減少受制於人的風險，經濟上對中國、泰國都有好處，但必將對新加坡的航運業大大不利。
泰國本身的態度才是最關鍵。近年來，泰國朝野對克拉運河大致有三種態度：支持，反對，走著瞧。 支持的代表人物是目前的副總理差瓦立上將。他於1996年11月出任泰國總理後，即有意促成開鑿運河，但壯志未酬，一年後不堪金融危機的壓力而辭職。差瓦立於2000年2月又出任他信政府副總理。目前由差瓦立牽頭，政府交通部成立了調研委員會，並於今年年初與香港一家公司簽約，委託其開展運河可行性研究。泰國議會上下兩院也都設有相關的委員會。 據泰國一家民調機構去年8月的調查顯示，二成八支持開鑿運河；三成三認為利弊參半，對是否挖河不置可否。人們列舉開鑿運河對泰國有益的方面：一是為民眾創造就業機會，曾有研究結果認為會給3萬人提供就業。二是能為國家創收，據測算該運河每天大型船隻通行量可達290至320艘，通行費收入可觀。三是泰國因此成為海運樞紐，會加大對外國投資家的吸引力，帶動整個國家經濟。 反對派的代表人物是國防部長探馬拉上將。他認為開鑿運河耗費巨大，盡管有些國家、國際機構表示參股投資意向，但泰國仍不堪重負；會對生態環境造成嚴重損害；技術難題不易解決；其價值也無法與蘇伊士運河或巴拿馬運河相比。 民意調查中，有二成四反對挖河，除與探馬拉意見相近外，他們還擔心工程經費像以往泰國許多大型工程那樣被貪污；擔心開鑿後沒有多少輪船通行，得不償失；部分民眾鑒於泰南穆斯林聚居的五個府長期以來鬧獨立，而運河預案剛好將這五府與國土主體隔開，擔心出現國家分裂局面。 最具權威的是他信總理今年1月23日的表態：政府目前沒有開發克拉運河的計劃，主要是缺乏財力，不僅沒有施工經費，甚至沒有研究經費。他表示，如果民間或國際機構要調研論證，泰政府歡迎，但第一，政府沒有這筆經費預算，只可提供在泰境內為調研所需的旅費和宿費；第二，這種調研應是無條件的，不可干涉泰國內政。同時，政府不承諾調研論證後就一定開挖。 筆者建議，中國和泰國論證上馬克拉運河後,新加坡政府會積極拿出巨額資金，投資克拉運河，將新加坡的金融、房地產、旅遊等部門，均轉向於克拉地峽周邊。在中泰新三方聯手下，克拉運河即可動工；有台灣\日本和韓國支持，克拉運河成功在即。

J. 中國在巴基斯坦開挖運河建港對中國新加坡有何影響

便利了中國在西部的貨物流通，在戰略上減少了對馬六甲海峽的依賴。自然和新加坡有關