新加坡航空一天虧多少

⑴ 飛機337大還是777大

777
300大
樓上說200是雞肋是不對的
777
200lr是世界上續航時間最長的客機
也就是說從地球上的任意可以連接地球上任意兩點的
所以只能飛東南亞實在是不科學
而且美聯航壓根就沒有300er
美聯合都是200er
一架300都沒有的
全美地球目前也就美國航空訂購了幾架300
然而國外飛中國的全是777
300的話那麼全球飛中國的航空公司全部賠死了
例如卡航現在正在換777200lr飛北京然而阿聯酋飛京上廣的黃金時段全是a380隻有那些不算好點的航班飛777300
新加坡航空飛北京一天三班
777
200
，
777
300，a330個一班
義大利航空
777
200飛北京
而荷航飛北京的是747！哪裡來的777
300？？！！樓上答的是在是讓我想笑
詳細資料
寬
（翼展）
60.9m
（199.9ft）
長63.7m
（209.2ft）
高（地面到尾翼）18.5m
(60.8ft)
人數350人（三級客艙）400人（二級客艙）
777
300
寬
（翼展）
60.9m（199.9ft）
長73.9m
（242.4ft）
高（地面到尾翼）18.5m
(60.8ft)
人數368人（三級客艙）461人（二級客艙）

⑵ 飛機空難賠償多少錢呢

國內空難賠償標准低

對於航空公司所承擔的賠償，不管乘客有沒有買保險，這份賠償都是可以得到的，但國內外針對空難的賠償標准不一樣。

在我國，空難的賠償限額在2006年由7萬元提高至40萬元。雖說是提高了不少，但相比國外，仍是比較低。在《統一國際航空運輸某些規則的公約》中，規定的最高賠償額為110萬元。而在美國，賠償是按照餘生價值計算，有基本參照數額。假設某男性公民活到80歲，如果遇難人死亡時是40歲，那麼就按照40年的基本數額來賠償。

2000年武漢空難，每人賠償12.5萬元；2002年大連空難，每人賠償18.4萬-19.4萬元；2004年包頭空難，每人賠償21.1萬元；2010年伊春空難，每人賠償96萬元。反觀國外，1988年洛克比空難時，每人賠付和8270萬元人民幣；2007年肯亞航空公司507航班發生空難時，遇難者中的5名中國公民，賠償每人近200萬元人民幣。同是一條生命，「標價」卻相差太大。

航意險最高賠付200萬

而對於購買了航意險的乘客來說，既可以得到航空公司所支付的賠償金，還可以得到保險公司所支付的賠償金。航意險的保險責任，就是保障乘客從上飛機到下飛機之間，因意外事故而導致的身故和殘疾。其保障時間僅包括乘客登機、飛機滑行、飛行、著陸等過程。一般旅客不論年齡，均可自願選擇是否購買這份保險，每份保單的保險費為20元，保額20萬元。同一投保人最多可以買10份，最高保險金額達200萬元。旅客可以直接持保單到保險公司索賠。

但是，保險公司承擔賠償的前提是，旅客在登機前已經由其本人或旅行社代為購買了航空意外傷害險。如果沒有購買，那麼，保險公司是不會賠償的。比如「5.7」大連空難中，有40多人購買了航意險，航意險賠付金額為920萬元。2009年法航空難時，遇難中的5個中國人都購買了意外保險，其中4人每人獲賠50萬元的保險金。

⑶ 酷航作為一家廉價的航空公司，它如今在業內的口碑如何

在業內的口碑並不是很好，畢竟物美價廉，在一定程度上會損害其他航空公司的利益，不過實際上，“便宜沒好貨”，這句話也是顛不破的真理，他的晚點誤點，也要比其他航空公司多得多。不過由於廉價航空，需要賠付及承擔的責任也比較小，因此造成的損失自然也不大。

實際上，航空公司經營就是為了盈利，不可能以低價的費用去提供高價的服務，乘客在購買機票的時候，就應該有所預料。而且為了降低成本，他們的航班安排必須非常緊湊，如果遇到什麼問題的話，隨之影響到航班也會比較多，所以一個突發的天氣，就可能導致一系列的問題。

當然，他們也知道如何規避這樣的風險，比如在機票售出的時候就提醒低價機票的相關保護政策，不允許全額退票或需在限定時間前退票等……

⑷ 國泰航空2017年虧損額達多少

3月6日有消息稱，國泰航空2017年的虧損額預計達27億港元。業內人士指出，這將是國泰航空成立72年以來第一次連續兩年虧損。長此以往，國泰航空的前景不甚樂觀。

據悉，2017年，國泰航空的客貨運業務已經有所起色，尤其是貨運業務，漲幅明顯，但是國泰航空所處的競爭環境依舊制約著它的發展。據悉，近年來，來自內地的航空公司不斷增加國際航線的開通，對國泰的業務構成了一定的威脅。

另外，國泰依舊面臨著中國內地航空公司的挑戰。有統計數據顯示，國航、東航、南航和海航去年運力的增加速度都要高於國泰，尤其是海航，去年開通了從成都和重慶前往紐約的航班。而除了這四巨頭之外，四川航空訂購了10架A350，並且也陸續開通了多條前往歐美的航線。不僅如此，還有業內人士指出，在單位員工平均創收指標上，國泰也落後於亞洲主要競爭對手。其中，包括新加坡航空、澳洲航空、日本航空、維珍澳洲等。對於國泰來說，高企的人力成本仍是公司亟待解決的難題。

⑸ 客機閑置新加坡航空推飛機餐廳，此舉有吸引到客戶嗎

在飛機上就餐是一種很不錯的體驗，會吸引到很多人前去就餐。

眾所周知，今年的新冠疫情給航空業造成了很大的損失，很多國際航空停飛，各個國家實施了飛行禁令，暫停一些疫區比較嚴重的地方的飛行，這就造成了很多地區的飛行暫時停滯了。

所以個人也是很支持這樣的做法的，同時也帶動了就業，不至於讓飛行員和空乘人員被迫失去工作，所以請堅信，困難會很快過去的，通過大家的不斷努力，一定會很快度過難關的，繼續堅持下去。

⑹ 新加坡航空據說很優質但為什麼最便宜

給國內那些28航空霸道慣了，人家飛行體驗服務好是應該的，你還不習慣了，非找抽呢？

⑺ 新加坡航空公司股票為什麼今天大跌

新加坡航空公司股票今天大跌是因為：因油價下跌而導致的燃油套期保值虧損，載客量大幅下降，以及集團為泰國合資公司酷鳥航空（NokScoot Airlines）清盤而撥出的一次過減損額及准備金，共計1.27億新元。新加坡航空公司股票的發展，就是因為受到了世界經濟的影響，而且現在因為俄國和烏克蘭戰爭引起的吧。

⑻ 大韓和新加坡航空公司的問題.謝謝

你自己都說的差不多了,選新航吧.大韓具體的工資不知道,新航的大約是3000到5000美元(75小時到90小時的小時費).

韓國人對中國人不怎麼友好你應該知道吧,新加坡最起碼很多人都在說華語.在新航你可以和其他空乘合租房子住,大家都是這樣解決的.回家的問題嘛,每個航空公司對自己的員工都有機票優惠政策的,到時候你可以申請.

⑼ 新加坡航空推飛機餐廳究竟什麼情況，價位如何

隨著現在人們生活水平的提高，再加上交通工具的改善，我們住在家裡邊都可以吃到全球各地的美食，當然需要花費一定的代價才可以做到，畢竟把這些美食運送到我們的面前，需要的成本還是很高的。但是除了在家裡邊兒品嘗美食之外，還有很多的美食愛好者更是希望能夠親自到這些美食的所在地，品嘗當地最具特色的美食。不過在吃飯之前，這些遊客還是需要通過安檢的。這樣做主要是為了保證在餐廳運營的過程當中出現，避免出現不必要的交叉感染。這個消息已經發出來之後，網上的訂餐通道立刻就爆滿了。在半個小時里邊兒，所有的套餐都被搶訂一空，最高的人吃一頓飯需要支付496美元。而最低的也需要幾十美元。而且在飛機上還分出了經濟艙，商務艙和頭等艙，跟我們平時的座位差不多。通過提供美食新加坡航空公司也算收回來一點兒錢，不過從這里就可以看出，他們的腦洞的確很大。

⑽ 勝安航空倒閉了嗎

受新冠疫情影響，新加坡大型企業紛紛調整策略應對業務低潮： 新加坡航空停止招聘，並鼓勵現有員工休無薪假； 淡馬錫控股公司凍結加薪預算，鼓勵高管減薪； 凱德集團、樟宜機場減免商戶租金以維持業務生態……

新加坡貿工部長多次舉行會議探討企業出路 圖自陳振聲臉書

昨天 （2月24日） 新加坡航空在官方臉書公告，因新冠疫情造成的全球需求疲軟，新加坡航空與勝安航空將在2020年5月之前減少飛往亞洲、美洲、歐洲等多個城市的航班。

隨著航班的縮減，新加坡航空公司正面臨著人力過剩的局面。 新加坡航空公司稱已宣布凍結所有地勤職位的招聘活動，並正在考慮鼓勵更多員工休無薪假期來應對此種情況。

新加坡淡馬錫控股也在昨天 （2月24日） 宣布，在接下來的薪酬行動中將凍結全體員工，包括升職者的加薪預算，並削減公司高層的年度花紅，還鼓勵高管自發削減5%的基本工資，最長1年。

淡馬錫控股旗下部分投資組合公司如星展銀行、新加坡航空等，在疫情影響下業務均受到沖擊。

淡馬錫公司稱省下的錢，將捐贈給公司員工志願組織淡馬錫關愛意願團 （T-touch） ，用於幫助新冠疫情期間有需要的群體。

在2003年非典期間及2008年金融危機期間，淡馬錫公司均曾施行減薪計劃。

新加坡餐飲業者曾聯合呼籲房東對房租進行減免，以避免受新冠疫情影響出現餐廳倒閉潮。

新加坡凱德集團昨日 （2月24日） 宣布將向旗下商場租戶發還一個月的保證金，以抵消三月份的租金，協助他們應付新冠疫情帶來的沖擊，並宣布其他部分租金減免措施，旗下商場的3500多家餐廳和零售店租戶將受益。

（凱德集團商場）

而樟宜機場也在上周宣布，將減免400家零售商店及140個餐廳50%的租金，長達6個月。 星耀樟宜也推出諸如免費停車，贈送禮券等引流活動。

（樟宜機場餐飲店）

有業者稱，只有租戶在疫情期間能夠生存下去，才能給房東更好的回報，反之，若經營者紛紛倒閉，則房東也將顆粒無收，只有共克時艱方才是生意之道。