海員如何在新加坡休假

⑴ 船員新加坡休假可以帶雪茄嗎能帶多少啊求哥哥給個解！

攜帶煙草入境新加坡，無論多少，都必須向移民與關卡局官員呈報，能否順利過關，取決於有關官員。

⑵ 關於海員的假期，真正知道的來回答。

我是海員，正在休假中。假期看個人的，公司不會強制。公司也強制不了，我的公司在北京，我是江蘇的，我說不上船工作，公司總不能派人到我家把我綁架走吧。
我第一條船做了14個半月的實習生，在家休息了半年多，換三管輪證書要2個月的時間，第3個月的時候公司通知我上船做機工，我不太樂意就說家裡有事，可能要訂婚，就沒去。後來在家實在無聊，打電話給公司，說家裡事情辦好了，沒過十天就上船工作了，派的三管輪。我這次十月份回來到公司和主管說了，我年後才打算上船工作，主管就在電腦備注里寫明上船的時間要求，就行了。碰巧當時有個船員打電話給主管，報了姓名，主管說我不認識你，結果他解釋已經三年沒上船了，不知道是來毀約，還是要求繼續上船，這就不清楚了，只能聽到主管說的話。
我的一個師兄，剛剛回來休假，他上次在家就待了9天，原因是公司直派他做二管輪，他看挺合適的，就去工作了，那時還有一個月就過年了，但為了這個好機會他還是放棄了在家休假，不過這次他打算在家待一年，處理一些比如結婚，訪友等事情。
和公司有合同的高級船員，在家休假超過三個月，有一定的經濟補貼，但長時間的休假，公司的補貼怎麼發放就不太清楚了，因為船員在船工作，公司每個月是有管理費的，這錢是船東給管理公司的，你不在船工作，公司就沒有效益，反而還要給你生活補助，估計沒哪家公司願意做虧本買賣的。
綜上所述：船員的假期是自己可調整的。
這樣的船舶很少，可能海洋鑽井平台上有這樣的工種（補給船），做一個月回去休息一個星期。一般都屬於中石油，中石化，進去的工作的機會比較小，而且待遇遠遠沒有遠洋船舶高。

⑶ 海員一年休息多久呢！

海員一般工作8至10個月安排一次休假，假期2至4個月；下船公休，船公司負責報銷往返路費。海員也可以根據自己的需要選擇工作時間和休假時間。休息期間的工資為基礎工資，即帶薪休假。

相關說明

不同崗位的海員工作，需有不同內容、層次的專業知識來支撐。

航海技術類職業應掌握：航海學、船舶貨運、遠洋運輸業務、海洋氣象、船舶通信、航海儀器、水手工藝、航運法規等理論與實踐的主要課程知識。

輪機工程類職業應掌握：船舶與海洋工程、電氣工程、輪機工程材料、船舶主推進動力裝置、船舶輔機、船舶電氣設備及系統控制、輪機維護與修理、輪機自動化等知識。

近幾年來，應用於船舶的新技術、新設備層出不窮，航運管理模式、管理理念不斷更新，以及船舶自動化程度不斷提高，需要海員必須具有更高的學科知識，如管理科學、計算機科學、網路知識等。

⑷ 新加坡一星期工作幾小時

新加坡的法定工作時間是每周44小時。大部分的本地公司為5天半工作制，即周一到周五全天（8小時）及周六上午（4小時）。也有不少公司（多為外國公司）採取5天制，但每天的工作時間大約9小時。在製造業生產線上工作的員工則通常為輪班制，其工作及休息時間因公司而定。

〔休假〕
一般上員工在第一年和第二年會享有7到14天的常年休假，休假天數到第三年會有所增加，介於9到18天。除非是手術或住院，一般公司也規定一年累積病假不能超過2周。

〔試用期〕
一般公司的試用期為3個月，但少數公司為6個月。在試用期內僱主要考察員工的能力和表現，並提供適當的培訓。而員工也可借這段時間適應公司的環境。除非有其它合約的束縛，僱主和員工雙方均可在這段時間內提前1星期（或賠償相等於1周的薪金）通知對方終止僱傭關系。當然，如果雙方互感滿意，員工使轉為正式，通常其薪金也會有所增加。在試用期內，通常員工不享有正式員工所享有的福利，如病假、醫葯費報銷等。

〔花紅〕
按照慣例，大多數公司都會在每年12月發給員工相等於1個月薪金的花紅，稱為第十三個月花紅或年終花紅。有些公司也根據員工的服務年限來決定年終花紅的不同梯級，如1.1個月、1.25個月等。業績好的公司也會在不定的時間發放特別花紅，讓員工分享公司的盈利。

〔工資〕
工資通常按月發給員工，也有公司每半月發放一次。為防止拖欠員工工資，工資法規定工資必須至少每月發放一次。對於新加坡公民和永久居民，僱主必須為他們繳交公積金。對55歲以下的員工，目前的總繳交率是工資的30%，其中僱主交10%，雇員交20%。所以他們所得到的實際工資為字面工資的110%，而可以花費的為80%。

〔工傷賠償〕
根據工傷賠償法令，員工因工作受傷或患病將獲得僱主賠償。因工殉職的員工，其家屬將獲賠償。從1996年1月1日起，永久性受傷的最高賠償額是14萬7千新元；而死亡的最高賠償額是11萬1千新元。另外，僱主也必須償付醫葯費、住院費等，並在員工療傷期間照常支付工資給他。

〔辭職〕
除非有其它合約的束縛，員工辭職需提前1個月通知僱主。對於就業准證和工作準證持有者，辭職意味著他們准證的失效。除非他們能找到新的僱主重新申請准證，否則必須離開新加坡。

〔裁員〕
一般公司都對被裁退員工有所賠償。通常服務期少過3年的員工每年獲得1星期薪金的賠償，超過3年則每年獲得1個月的賠償。當然，具體的賠償額根據公司的財務狀況而定，沒有一概而論。

《2000年首季勞工市場》調查報告 2000年6月15日 人力部研究及統計處昨天發表的《2000年首季勞工市場》調查報告，今年首季經濟從上一季的7.1%快速增至9.1%，總就業人數連續4季增加，多了將近1萬4000個，而職位空缺也超過2萬6000個。但今年首季的被裁者高達6046名，比去年每季平均3656名多出2390名。失業率也從上一季的2.9%增至3.4%。報告顯示，服務業對勞工的需求最大，接著是商業與房地產服務。建築業、旅館與餐館業，以及製造業的就業情況卻萎縮了。被裁者中，製造業員工最多，然後是服務業和建築業。今年首季被裁的員工，平均需要1.5個月才能找到新工作，比上一季的1.3個月長。

新加坡海員工會設「海員公積金」 2000年6月7日 新加坡高級海員聯合會和新加坡海員聯合會設立「海員公積金」， 與中央公積金不同的是，海員本身不費分文，每月他所服務的船務公司會把固定的數目50至100元存入他們的「海員公積金」戶頭，直到退休為止。海員到了50歲就能提取款項，然而他們在迫切需要的情況下也能提前領取。如果他們離開公司，前僱主在他們的公積金戶頭所累積的款項將絲毫不受影響。

新加坡人民黨認為政府應定下最低工資 2000年6月5日 新加坡人民黨秘書長、波東巴西區議員詹時中建議政府修改勞工法令，為一些工作領域的工人，如清潔工人實行最低工資制，以保障他們的基本生活和福利。他認為行動黨執政40年後，高低收入家庭的收入差距越來越大，沒有實現人民行動黨政府執政初期所提出的建立一個更為公正與平等的社會這個目標。

工人黨對家庭收入調查的看法 2000年6月2日 工人黨針對新加坡高低收入家庭的收入差距擴大現象，要求政府立即採取措施，以糾正「社會發展不平衡」問題。工人黨對家庭收入調查報告所反映的低收入者在經濟危機期間遭受最嚴重打擊的現象，並不感到驚訝，因為工人黨過去一直都在指出這一點。它指出，政府在這個時候竟還允許提高公共交通車資，等於是使低收入者的負擔加重。只能說明人民行動黨政府只照顧富有國民的利益，而沒有政治決心去為貧窮者出力。 職總對家庭收入差距擴大的看法 2000年6月1日 在家庭收入差距擴大情況下，全國職工總會認為，協助低收入家庭的最有效方法是不斷提升工人的技能和構建更為強大的社會安全網。認為建屋局除了繼續確保低收入者都有能力購買組屋之外，也應該為他們提供更多的住屋津貼。此外，這些家庭也應獲得教育和醫葯保健照顧，而他們的孩子甚至也應該豁免繳交學費，但認為實行規定最低工資的制度會帶來高失業率的弊端。

政府今年10月宣布僱主公積金繳交率調高幅度 2000年5月31日 政府已經接受全國工資理事會所提出的各項建議，並且表示將在今年10月決定和宣布調高僱主的公積金繳交率的幅度。政府支持工資會所提出公司應該根據業績，在今年給予員工加薪和花紅的建議，政府也接納工資會的建議，認為公司應該立即把每月可變動工資部分編入工資制。由人力部、全國僱主聯合會和全國職總代表所組成的委員會已經擬定了一套勞資政三方指導原則，以協助僱主和工會解決推行這項計劃時所遇到的困難。

我國家庭收入差距擴大 2000年5月31日 統計局在最新發表的一份報告書中指出，同過去幾年比較，本地收入最高的10%家庭與最低的10%家庭的收入差距明顯擴大，收入最高的20%家庭的入息是收入最低的20%家庭入息的18倍。低收入家庭的入息減少了，像清潔工、家庭工、備辦伙食工、小販助手和商店售貨員等工資已大幅度減少，減幅介於13%至34%。而中等及低收入家庭的收入總額佔全國家庭總收入的百分比也下降了。但收入最高10%家庭的收入卻增加2.6%，如專門經理人員、行政、金融與銷售專業人員以及公司董事平均工資增長率介於3%至15%。

多方呼籲政府盡快提早恢復僱主的公積金繳交率 2000年5月30日 工資會建議政府盡快提早恢復僱主的公積金繳交率，政府應把下一個提高僱主公積金繳交率的日期提前到2001年1月1日。工資會也建議公司也應該立即把雇員的部分加薪，列為每月可變動工資的部分。職總也吁請政府在3年內，全面恢復僱主的公積金繳交率，並在明年1月，恢復兩個到3個百分點的繳交率。中華總商會希望政府明年1月進一步恢復公積金繳交率前，先與私人企業討論恢復的數額。僱主聯會希望在一兩個月內，擬定好每月可變動工資部分的指導原則。

新加坡員工愛跳槽 2000年5月30日 亞洲市場情報公司（AMI）對亞洲九個國家及地區的一些名員工進行調查後，發現新加坡人最有可能跳槽，大部分跳槽者並非公司刻薄他們，薪酬不合理而跳槽，而是因為新加坡嚴重缺乏技術員工，別處有大把的選擇和機會在等著他們。金融及電信等行業的開放也是造成員工跳槽的原因之一。

內政部初級官員實行新的職業配套計劃 2000年5月13日 從7月1日起，內政部將為9800名初級制服官員實行新的職業配套計劃，以吸引招募和挽留更多人才。除了表現花紅和留任金，職業配套也讓初級制服官員在新的雙軌制下，享有更大和更快的擢升機會，並且保留專業職務。專業雙軌制也將擴大到讓高級官員受惠。這使未來獲得擢升的內政部單位人員，在現有以管理為基礎的單軌制中，多了一個選擇。

新加坡政府正專注於處理兩大問題 2000年5月7日 吳作棟總理昨天說明政府領袖在今後幾個月將專注處理的兩個問題，一是如何確保私人企業界的管理人員能通過公司股票認購權計劃得到適當的報酬，同時縮小公共部門與私人企業界的工資差距；二是照顧那些工資無法迅速增加的低層工人。

五一勞動節消息 2000年5月2日 吳作棟總理昨早出席五一勞動節群眾大會後告訴記者，政府的立場跟工會領導人一樣，那就是要盡快恢復僱主的公積金繳交率，使工人為協助我國應付經濟危機而作出的犧牲能夠獲得補償。如果我們每年都取得超過5%的經濟增長，我們就能夠盡快地恢復僱主的公積金繳交率。 吳作棟總理昨早出席勞動節群眾大會後，針對馬來社群最近就回教學校而展開的辯論指出，這個課題關繫到年輕一代回教徒子女未來在新經濟中的處境和前景。他強調，政府不會關閉回教學校，而且會繼續讓回教學校在我國社會中存在，因為政府了解它對回教社群的重要性。不過，總理指出，回教學校在教導非宗教課程方面並不是很理想，因此它們必須加強在非宗教課程方面的教學，以便跟得上時代的步伐。 全國職工總會在勞動節決議中重申，職總和附屬工會將與政府僱主合作，以使工友生活安定、國家富強。它也承諾通過數個方法保障員工的利益，這些方法是：擴增會員人數以加強職工運動；物色和培養新領袖；大力鼓勵更多公司採納全面調整工資制和在月薪中並入可變動部分；吁請勞資政夥伴使醫葯福利具流動性；擬定新計劃，與時並進；擴大合作社，並設立新的合作社，使生活成本保持低廉。 全國僱主聯合會會長李慶言建議發展前景仍不明朗的公司，發出「一次過」的花紅，以報答在過去兩年經濟不佳時作出減薪犧牲的工友，而不是提高員工的月薪。 林文興呼籲雇員改變觀念，新經濟里的員工應該重思考、適應力強，並終身學習。他強調，呼籲雇員改變觀念、終身學習之外，僱主也應該設法幫助他們，包括讓員工作出嘗試和為他們提供利於學習的條件。 人力部長李文獻醫生在動節群眾大會致詞時說，配合新經濟的到來，傳統公司必須改變營業方式，而在舊經濟工業工作的員工，則必須提高工作知識或接受培訓。

新加坡傳媒機構昨天削減員工 2000年4月29日 新加坡傳媒機構昨天宣布以「金手握別」的方式削減了210名員工，他們大部分已在新傳媒服務超過10年，80%是男性，大部分的學歷低於『A』水準，而且年齡在40歲及以上。公司已跟工會聯合擬定了一個賠償配套，受影響的員工每服務1年，就可獲得1個月的薪金，最多可獲得23個月薪金。新傳媒不是因為業務蒙受虧損才裁員，而是為了向新科技發展，需要相關人才而裁員。

人力部呼籲業者重視安全問題 2000年4月26日 人力部工業安全處昨天與300多名製造業者和管工舉行座談會，重申維持工業安全的迫切性，呼籲他們重視工業安全問題。工業安全處副處長黃國才說，今年首季，各行業尤其是建築業和製造業的工業致命意外有上升趨勢，這可能是今年經濟復甦，導致在去年暫停的生產項目急速進行，而忽視了安全問題。今年首季各行業的意外死亡人數是22人，跟去年同期的17人相比多了5名，製造業今年已發生了10起致命意外，導致11人死亡，跟去年全年的死亡人數一樣多。人力部在座談會上列舉了去年的意外數據、主因和個案分析，意外發生的最主要原因是缺乏安全的工作程序，僱主應該通過註明工作過程的危險環節，並確認應對措施和規定工作程序，以減少意外發生的危險，他們也必須確保工人明白這些程序，以及認真地對待這個問題。

本地漁場勞工短缺 2000年4月20日 新加坡水產養殖協會是在農業食品與獸醫局的協助下，於去年3月注冊成立。協會希望有朝一日為新加坡人供應新鮮肥美的食用魚，自給自足。然而，本地漁農希望在談論技術改進、鑽研高科技之前，有關當局能協助解決勞工短缺的基本問題，希望能聘用更多外籍勞工到漁場幫忙。新加坡水產養殖協會目前有20多個會員，協會希望更多同業會加入組織，有意者可電：5823670了解更多詳情。
就業准證（P和Q准證） 外國專業人才到新加坡工作的主要途徑是申請就業准證。簡單來講，如果你學有專長，希望來新加坡工作，而又有一家新加坡公司打算聘用你，那麼這家公司就可以為你申請就業准證。 根據法令，基本月薪超過2000新元的外國勞工必須申請就業准證，或反過來說，就業准證申請者的基本月薪必須高過2000新元。自1998年9月1日起，人力部從新加坡移民與登記局手中接管了就業准證申請與批准事務。

在目前的架構下，就業准證分為P准證和Q准證。P准證是發給擁有受認可的專業資格而且月薪超過3500新元的專業人士；而Q准證是發給擁有受認可的資歷且月薪超過2000新元的人士。

P准
證中又分為P1和P2准證，P1准證發給月薪超過7000新元的專業人士，而P2准證發給月薪介於3500到7000新元之間的專業人士。

Q准證也分為Q1和Q2兩種，Q1准證發給月薪超過2000新元（但低於3500新元）且持有受認可學歷的人士，對不完全符合Q1准證資格的人士，當局只在特殊情況下發給Q2准證。

P1、P2和Q1准證持有者可為其配偶和未滿21歲的子女申請家屬准證；而P1和P2准證持有者還可為其夫婦雙方的父母申請長期社交訪問准證。Q2准證持有者不享有以上優待。

就業准證問答 什麼是Q1准證的最低學歷？ 答：Q1准證的最低學歷是專業2級技工證書(NTC-2)或通過5科英國劍橋O水準測試。如果你是大學畢業，你肯定滿足這項要求。 就業准證的收費是多少？ 答：就業准證的收費是每年30新元。如果是3年期的就業准證，所收費用為90新元。另外，如果你需要Visa（方便你從新加坡出、入境），你要另外繳納20新元。 就業准證的處理時間是多長？ 答：就業准證的處理時間一般為兩周左右。你也可撥電 297-5442 或 297-5443 詢問。 如何呈交申請材料？

答：就業准證的申請材料可以通過郵寄的形式送呈人力部，郵寄地址如下： Employment Pass Department Ministry of Manpower c/o SIR Building 10 Kallang Road #08-A-6A Singapore 208718.

工作準證（R准證） 工作準證由人力部的工作準證處負責處理和批准。在現有法令下，任何僱主若有意聘用月薪不超過2000新元的外國勞工，必須申請工作準證。 工作準證持有者的就業情況，受到勞工稅和各行業所許可的外國勞工人數頂限所制約。碼頭業所許可的外國勞工比例最高，外國勞工和本地全職工人之比可高達9比1。其次是建築業的5比1、海事業的3比1和製造業的1比1。服務行業則規定外國勞工只能占公司雇員總數的百分之三十。 另外，僱主必須為每名工作準證持有者每月繳納勞工稅，數額為半熟練工人每人每月30新元，而非熟練工人每人每月的繳交額從240到470新元不等，依行業而定。 在現有架構下，工作準證又稱為R准證。其中R1准證發給擁有至少專業3級技工證書（NTC-3）或相當資歷的外國勞工，即半熟練工人；R2准證發給不符合R1准證條件的外國勞工，即非熟練工人。 工作準證持有人不能攜帶家眷到新加坡。 中央公積金 中央公積金制度於1955年設立，其目的是為退休和失去工作能力的工人提供財務保障。發展到今天，公積金已成為一套全面的社會保障儲蓄計劃，為存戶及其家屬提供購屋、教育、養老、保健、和保險全方位的支持。 公積金由僱主和雇員共同繳納。在現有條例下，55歲以下工人（新加坡公民和永久居民）的繳交率是工資的30％，其中僱主交10％，雇員交20％。從2000年4月1日起，僱主的繳交率將提高到12.5％。政府准備逐步將僱主的繳交率回升到20％的原來水平。 就業准證和工作準證持有者不須繳納公積金，但在他們成為永久居民後，僱主也必須為他們繳納公積金。不過首兩年的繳交率相應為7.5％（僱主交2.5％，雇員交5％）和22.5％（僱主交7.5％，雇員交15％），第三年則按照正常的繳交率繳納公積金。 公積金包含3個戶頭：普通戶頭、保健儲蓄戶頭和特別戶頭。普通戶頭的儲蓄可用於退休、購屋、購買公積金保單、投資和教育。保健儲蓄戶頭的儲蓄可用來支付住院費和獲批準的醫葯保健費。特別戶頭的儲蓄保留作為年老及應急之用。 公積金的存款利息通常由市場利率決定，但中央公積金法令規定公積金的最低存款利息不低於2.5％，而特別戶頭內的儲蓄可享有額外的1.25個百分點。 公積金戶頭內的存款可以在以下條件下提取： 存戶年滿55歲；或 存戶永久離開新加坡和西馬；或 存戶終身殘廢或神智不清。 當存戶於55歲提取公積金時，他也必須保留一筆最低存款，以備年老之需。 附錄：公積金繳交率詳情表格 1. 新繳交率（自2000年4月1日起） 雇員年齡 僱主繳交率（占工資％） 雇員繳交率（占工資％） 總繳交率（占工資％） 公積金分配比例 普通戶頭 保健戶頭 特別戶頭 35歲及以下 12.5 20 32.5 24 2.5 6 35歲以上至45歲 12.5 20 32.5 23 2.5 7 45歲以上至55歲 12.5 20 32.5 22 2.5 8 55歲以上至60歲 4 12.5 16.5 8.5 0 8 60歲以上至65歲 2 5 7 0 0 7 65歲以上 2 5 7 0 0 7

⑸ 海員如何休假等問題（請老hai

1、一旦出海有多長時間，怎麼度過？
答：上船工作時間一般為10個月，10個月期滿回家休假，休息4—6個月，再由公司安排上船。一個航程一般的講，7—10天，航行當中，駕駛員在駕駛台當班，輪機員在機艙控制室或自己的室內當班，技工、水手幹些雜活，下班之後是自由時間，可看錄象、打牌、下棋、聊天、甲板散步等。在碼頭期間，船員不負責裝卸貨，裝卸貨的工作由所到國家的碼頭工人完成，船員除當班以外，其他人可以下地旅遊各國風光，買東西，散散心等。
2、船員生活很苦、很累嗎？
答：船上的生活與陸地上相比差不多，駕駛員、輪機員三班倒，技工、水手幹些雜活，普通船員每天工作平均不超過8個小時。
3、 船上伙食怎樣？
答：船上伙食費每月150-180美元，由船東支付，吃的很好，船上有各種冷盤庫：如魚庫、米面庫、肉庫、香蕉庫、蔬菜庫等，不易保存的新鮮蔬菜只在碼頭上買一些，吃幾天，船上一年四季不斷青菜。用水都是在碼頭上加裝的新鮮水，另外，船上還有造水機，就是將海水變成蒸餾水，此水不飲用，只供機器用水、洗澡用水等。
4、 船員居住條件如何？
答：居住條件比較好。幹部船員每人有卧室、辦公室、衛生間、洗澡間、辦公桌、衣櫃、沙發等。普通船員每人有卧室、衛生洗澡間、桌子、衣櫃、沙發等。公共娛樂場所有錄像間、乒乓球室、健身房、卡拉OK室等。船上還按時發放被單、香皂、毛巾、洗衣粉、衛生紙等。
5、船上工作的安全性，怎麼樣 ?
從安全形度來看航海職業，該職業在交通行業汽車、火車、飛機當中，船舶的安全性是最可靠，安全系數是最大的交通工具，船上裝備有雷達、衛星站台、衛星氣象設備及定期更新航海資料（海圖、航海通告和潮汐表），並在每個航行靠掛的港口都受國際安全組織的檢查和監控，只要船舶存在安全隱患，就會被滯留，待安全隱患被解決後，方可開航。船舶在海上的定位非常准確，誤差在10米范圍內，根本不會出現迷失方向的事情，衛星氣象預報和分析，更是准確，提前72小時或48小時就可以准確地分析到72小時或48小時以後的氣象概況，可以提前做出避開惡劣天氣的航線和對策。所謂海上出現交通事故，99.5%是人為出現的，也就是說在航行值班期間，值班駕駛員或值班輪機員沒有按照航行要求盡職盡責的值班及船舶領導對當時環境判斷錯誤造成的。
6、入學到上船的費用
如果是統招生，一般2萬左右，如果是自費生，一般是3萬左右。
7、目前海員月工資收入情況如下：
1、水手、機工 3500~6000元人民幣/月
2、三副、三管 10000~12000元人民幣/月
3、二副、二管 13000~15000元人民幣/月
4、大副、大管 16000~20000元人民幣/月
5、船長、輪機長 20000~80000元人民幣/月

⑹ 有關海員的問題！希望有真正的海員來講解一下！

你看一下下面的文章你再決定是否做海員，這道出了海員的心酸和窘境。

船員，你何時才能安心，體面地工作？
筆者是一名船員，一名遠洋船員。做船員十多年來，遍走天涯海角，歷經悲歡離合，盡嘗酸甜苦辣。所以，自認為有資格把自己多年來所見，所聞，所思對中國海運界的領導及同仁一吐為快。
一 船員是一個什麼樣的職業
老實說，早在十幾年前的高考前夕，出生在內陸省份農村地區的我對「船員」這兩個組合在一起的漢字還是全然陌生的（雖然學習過著名作家柯岩的文章《漢堡港的變奏》一文，但也沒有把兩者聯系在一起）。而之所以最後選擇了海運學院——和學院里90%以上的同學一樣——只是覺得多填一個志願就多一分錄取的可能，是完全盲目的，至於從這個學校畢業後會從事什麼職業，待遇如何，前景如何等等一系列現在想來是十分重要的問題，在當時都是不曾考慮過的。在信息高度發達的今天，「船員」這兩個字即使是對生活在內地農村裡的人也不再是完全陌生了，但是，那些被稱做「船員」的人們平時在船上的工作怎麼樣，生活怎麼樣等問題對即使是對生活在沿海城市裡其他行業的人恐怕也仍然是個謎。的確，船員是一個極其特殊的職業（不知道國家為什麼竟然沒有把它列入特殊工種），其中的滋味恐怕除了船員們自己，其他人不要說沒有上過船的，就連觀察力極強感情極其豐富的隨船體驗生活的作家也難以完全體會的到。
首先說工作，就拿筆者所從事的輪機管理來說吧。在全部由鋼鐵結構構成的，充滿了大大小小各式各樣的機器和橫七豎八如蜘蛛網般稠密的管路的被叫做「機艙」的狹小空間里，十來個輪機管理人員需要晝夜不停地忙碌才能維持機器的正常運轉和船舶的安全生產。四五十度的高溫，震耳欲聾的噪音，刺鼻的油氣，船舶的搖擺，機器的震動。。。。。。幾乎包括了世界上所有惡劣條件的工作環境中，他們日復一日地做著監視參數，判斷故障，檢修設備，清潔油污等有時簡單有時復雜但絕對毫無樂趣可言的腦力加體力勞動。沒有禮拜天，更沒有節假日，卻有時不時的突然的加班——故障和事故的出現並不都是能由他們預料的到的，但處理和解決卻是刻不容緩的。然而這些還不是他們工作的全部，被稱為「幹部」的輪機員們還要在自己的這些工作之餘完成上百項目的文字工作：編寫工作計劃，記錄工作內容，填寫各式各樣的報表以向岸上的管理者匯報自己的工作證明自己在船上沒有閑著。
俗話說「船到碼頭車到站」，多數人會以為船員們只是負責把船從甲地開到乙地，雖然在這路途中忙碌點，一旦到了目的地就可以象飛機駕駛員或者汽車司機一樣徹底放鬆縱情享樂了。其實不然。不要說船員們必須利用船靠碼頭的有限的幾天甚至幾個小時的時間去完成那些在航行中因機器的運轉而無法完成的工作，單是全球日益嚴格和苛刻的來自港口方面的各種檢查就讓他們忙的暈頭轉向廢寢忘食。一旦被對方檢查出比較大的缺陷，船員們不但要付出更多的勞動去消除，有時連自己的工資都要被船東剋扣。此外，加裝燃料，補充伙食，補充物料，接收備件等工作也都要在停靠碼頭的時間里由船員們自己動手完成。想像中的放鬆和享樂都是在這些工作全部完成之後才可能去想的事情，而很多時候很多職務的船員在停靠碼頭的時間里一天一夜甚至更長時間連睡覺的時間都沒有也是常有的事。況且異國它鄉，舉目無親，昂貴的物價，不同的語言，令船員們感受更深的是難以言表的澀澀酸楚。。。。。。
其次說船員的生活。單是工作的辛苦勞累倒也罷了，因為這世界上也有其他人比如礦工，清潔工等他們的工作也很辛苦（我們這些經過了十年寒窗金榜提名又念了中專，大專甚至本科的曾經的書生們到頭來也只能跟這些工人兄弟們相比較了），但是，他們一天辛苦下來，洗個澡，換身衣服，馬上就可以無事一身輕地投入到萬家燈火中享受完全屬於自己的生活，最起碼有老婆孩子熱炕頭在等著他們，可是船員們卻不行。他們全部的世界就是由來自天南地北的二十多個清一色的男人組成的群體，活動的空間也僅僅限於頂多三百米長五十米寬的被稱為「流動的國土」的船舶上。
吃的是冷凍食品，新鮮蔬菜長期缺乏；
沒有異性，沒有網路，沒有電視和報紙，甚至有時候連收音機也收不到任何的信號，工作之餘所有的娛樂僅限於打個牌（帶賭博性質的牌類在一般的船上是禁止的），下個棋，要麼就看看早已不再新鮮的DVD或者書籍。然而這點娛樂也是沒有保障的，對多數船員來說，隨時（包括在睡夢中）都可能有臨時出現的工作需要他們馬上去做。給家人的電話，一般要等到船舶靠岸以後才有機會去打（如果沒有緊急情況，船上的衛通電話是不讓船員隨便使用的，再說也還沒有人闊到用衛星電話和家人聊天的程度）。
生活的枯燥，信息的閉塞，心理上的壓抑，生理上的折磨，狂風巨浪的襲擊，日益猖獗殘忍的海盜的威脅。。。。。。這其中的任何一條在生活比較富裕，信息高度發達的今天恐怕都是難以讓人接受的。但是做為一名船員卻又必須全部接受和面對，並且這樣的日子不是一天兩天也不是十天半月而一過就是半年，一年甚至更長時間，且年復一年！
二 船員的待遇和地位如何
既然船員是這么樣的一個職業，那麼為什麼還有那麼多人去干呢？ 金錢？興趣？奉獻？還是其它？據我所知，除了極個別五十多歲的合同制船員是為了干到55歲就可以退休不用上船以外，99%的人還都是為了一個字：錢。至於為興趣乾的，筆者至今還沒有遇到一個；為奉獻而乾的，更不用說，何況如今就連國有大公司也不提這兩個字了。
船員的工資水平因船公司，船舶噸位，航行區域等的不同而有較大差異，並且近年來幾乎每年都因物價的上漲，船員的短缺等因素而有程度不同的提高。拿筆者目前工作的船舶來說，中遠集團，3萬噸的船舶，環球無限航區，工資最高的船長每月3000美圓，工資最底的服務員每月600美圓，其他人都在這中間。這樣的工資水平在中國的船員中算不上最高也算不上最低比較具有普遍意義。但是要說明的是船員不象飛機駕駛員或者火車司機，船員的工資僅僅是在你上船工作後才開始計算的，如果今天你離船了，那你明天就沒有工資了（合同制船員在家休假期間倒是有工資，但是扣除各種基金以後卻成了負數，也就是說在家休假期間每月還倒欠公司的錢）。這樣一來船員的工資必然要大打折扣，如果再加上工資的含金量等因素折扣就更大了。至於工資以外的待遇，比如象其它國有企業里員工公費旅遊，帶薪休假，帶薪學習，逢年過節發放購物券或者生活用品等之類的事情，對船員來講幾乎是不存在的。總之船員就象農民工：想賺錢，你必須拿起行囊出門，一旦回家了，你就是個完全自由的人，和你的公司沒有任何關系了（當然象筆者這樣的船員每月還要欠公司幾百元錢）。
如果將歷史倒退回去一二十年或者更長，船員在國人的心目中或許還意味著出國，美圓，買大件等字眼。但是在今天，一般見識人和船員這兩個字聯系起來的字眼卻變成了辛苦，低學歷，性飢渴等，只有那些對船員了解的更少的人和低收入者才會說船員工資高。而船員們自己呢，根據筆者長時間的觀察和留意，從工資最低的服務員到工資最高的船長都有非常強的自卑心理，在任何場合，只要沒有人知道自己的身份，寧可說自己是無業遊民也絕不敢昂首挺胸說自己是船員。這一點其實也可以從另一個方面反映出來：中國的許多行業都有各自的制服，比如軍隊，公檢法，工商，稅務，鐵路，公路等，船員們也有，但是其它行業的人即使是個每月只有百八十元津貼的剛入伍的小兵都會穿著自己的制服昂然出入於各種場合，而船員們卻沒有這樣的勇氣，他們的制服就如同古時候新娘的嫁衣一樣絕大部分時間是被壓在箱子底層的（但壓在箱子底層的原因卻截然相反：嫁衣是因其珍貴，海員服是因其討厭，只所以沒有扔掉是因其畢竟是件衣服，而且嶄新）。偶爾也有穿的，但那主人必定是老頭子，並且制服上的肩章和袖章必定是被事先拆去了。

三 目前中國船員的現狀
正因為船員這一職業在工作和生活上存在的只可加以彌補而不可根本改變的致命缺陷，收入的增幅緩慢遠趕不上陸地工作人員及其它行業，加上中國目前船員管理方面法規，政策的不健全導致船員地位的低下和尷尬，做船員的優勢如今已經盪然無存，甚至連起碼的「體面工作」都難以實現，船員大量流失現象已經成了中國海運界的一大威脅。從普通水手到高級船長，從只有初中文化的到本科生，但凡能在陸地上找到一隻飯碗的，哪怕只有船上工資的1/3甚或1/5，都毫不猶豫毅然決然地脫離了船員隊伍。以筆者大學時的同班同學為例，畢業時全班29人有26人做了船員，可如今仍然「堅守崗位」者只有4人了。其他22人 有做船員中介的，有做船舶備件的，有改行做物流的，還有做葯材，瓷器生意的。。。。。。去向可謂五花八門。如此一來，船公司負責船員調配的管理者在排兵布陣時捉襟見肘倒是小事，受害的還是在船上工作的船員：不是該休假的遲遲不能休假就是走了休假的卻沒有來接班的不得不出現以前從未有過的「缺員」現象，這樣，本來就因船東的減員而一個蘿卜一個坑的船上因公司沒人可派而使船員們更加辛苦。
本來如今是一個天高任鳥飛，海闊憑魚躍的時代，和其它行業一樣人員跳槽是很常見的事情，在一個行業做了幾年，經濟上和經驗上有了些積累，再去尋找更廣闊的發展空間十分正常。但是目前的情況是走的多，來的少，青黃不能相接以致出現「挨餓」局面。據筆者不完全的統計，十幾年前海運學院的畢業生80%做了船員，而如今剛好反了個個：只有20%了，就這20%中也沒有人有「長期作戰」的准備。
一個職業，如果讓人們視做洪水猛獸望而生畏的話，那就不僅僅是選擇了這個職業的人們的悲哀，更是這個職業的決策者和管理者的失敗！
四 筆者的建議
中國是個海運古國，又是海運大國，不能沒有船員這樣一個職業（最起碼目前還不能，實際上中國因為擁有豐富的人力資源而正在成為世界上主要的船員輸出國之一），那麼如何盡快改變目前船員大量流失現象，並且盡快使船員成為一個令人羨慕的職業從而吸引更多的年輕人投身做船員是目前中國海運界的一個很有意義的課題。
中國擁有恐怕是世界上最多的正規的海員培養院校和世界上最多的海員資源，條件可謂得天獨厚，海運界的決策者所要做的僅僅是從立法和執法上對目前的狀況加以改進（中國目前恐怕還沒有什麼《海員法》）。筆者根據自己做船員多年的切身感受，斗膽提出幾點建議和想法，希望不算太離譜：
一 進一步提高船員工資。
船長，輪機長：4萬元（稅後月薪，人民幣，以下同）；三副，三管輪（職務最低的高級船員）：2萬元；服務員（職務最低的船員）：1萬元；其他船員的工資在這之間浮動。以中國目前的物價水平，這樣的工資標准比較具有吸引力，而且船東也完全能夠承受。
憑心而論，根據船員及其家人所做的付出和對船東所創造的效益，一個遠洋船長/輪機長拿一百萬人民幣的年薪也遠不為過。
記得海運界曾有人發出「如果讓他們拿太高的工資，一兩個合同期下來他們就不在上船了」這樣的擔心，筆者認為不但純屬多餘，也有失公平。如果船員真的能在一兩個合同期下來就有足夠的錢不再上船的話，那將又會有多少人爭著上船工作呢？中國有的是人，青黃不接的局面將永不會出現。再說，如果船員為社會所做的貢獻真的值那麼多錢，那麼他們為什麼不能拿那麼多錢呢？僅僅是因為那杞人憂天式的擔心嗎？
二 高級船員公司化，普通船員市場化。
因為目前流失最嚴重的是高級船員（因為他們有更高的學歷，更容易在陸地上或船員市場上找到職位），普通船員尚不算很缺，所以在體制改革上必須把重點放在高級船員身上。而目前很多高級船員之所以從公司跳到市場上，完全是因為各個船公司在工資待遇，管理方式等方面落後於市場造成的。因此，各個船公司要想留住人，必須從這兩個方面加以改善。
目前我國的高級船員絕大多數都是有著中專以上學歷的可以稱為知識分子的人，他們理應和其它行業的管理人員以及國家幹部一樣享受國家規定的各種應有待遇，而不應該過著和農民工一樣的生活方式（其實某種程度上他們連農民工都不如，農民工最起碼還有幾畝耕地，即使不出門賺錢，在家種田也能維持個溫飽。而我們的這些學生出身的高級船員家裡卻無地可耕，如果由於某種不論是個人還是公司的原因兩三年不能上船工作，連飯都沒的吃了！這並不是誇大其辭或聳人聽聞，筆者和多數同行都親身遇到過這樣的情況，特別是九十年代後期航運市場低迷的時期）。所以筆者所提的「公司化」和大多數公司所提的「公司化」含義上有所區別：前者是從保護船員的角度出發的，而後者多是從方便於公司管理和控制的角度考慮的。
船員公司化後的理想結果是：公司給船員提供最基本的生活保證，福利待遇，工作和學習機會以及不比市場上低太多的工資標准，船員給公司付出每年不少於多少個月（可經過專家調研後規定）的海上服務，真正形成「我靠公司生存，公司靠我發展」的局面。
三 改變船員工資的計算方法
如果船員在一年中完成了規定的工作時間，那麼他們就應該象其它行業的工作人員一樣，在休假的時間里也同樣享受和他們在工作時一樣的工資待遇。當然，如果他們沒有，對他們的工資另行對待甚至解僱他們也無話可說，這樣也消除了所有公司「如果休假時還給他們那麼高的工資，那誰還願意上船工作」的擔心。
另外，在船員上下船的路途中，往往會因為居住地和船舶掛靠港口不在一個地方，惡劣天氣或公司調度人員的失誤造成的船期延遲等原因而耽誤幾天甚至十幾天，這段對他們來說不算短的時間里沒有工資也不合理。因為船員們為公司付出的不僅是他們的腦力和體力勞動，更重要的是他們和家人長期分居造成的心理和生理上的代價。從離開家的那一天開始到回到家的那一天為止，這中間的所有時間都是他們和家人分居的時間，都應該是他們享受在船待遇的時間。
四 縮短船員每次在船工作時間
船員這一職業的特殊性在於它的24小時工作制且一工作就是好幾個月甚至更長時間，這期間不但沒有星期天，沒有節假日，沒有和家人團聚的機會，甚至連和外界接觸的機會都沒有（船一年不回中國是非常正常的，對很多船員而言這一年內接觸的人僅僅局限於同船的船員）。顯然，這對一個人特別是年輕人的成長來說是極其殘忍和難以想像的，對船員們的身心健康造成的不利影響是難以估量也是難以用金錢來彌補的。這也是很多人包括靠船員來養活的船員管理者都覺得船員們「傻」，素質低的主要原因。所以，做為國家政策的決策者們在決策時要考慮到這一點，那就是盡量縮短船員一次在船的工作時間，讓他們有更多的時間和機會接觸飛速發展的現代社會，不致於成為「乃不知有漢」的桃源人，被人看不起，被時代所淘汰。
目前多數公司實行的船員一次需在船工作九個月左右的規定完全是為船東節約旅差費用和為船員調配人員省事考慮的，完全沒有考慮船員們的感受，顯然不屬於人性化管理。目前發達國家的船員最長的工作時間是4-6個月，甚至還有2個月或者單航次工作的。倘若有一天我國也允許上船工作兩個月或者一個航次就可以休假的話，那時候跑船將不單是為了生活所迫，為了賺錢，將是一種瀟灑的生活和工作方式，也將會有更多的人投身其中。
五 取消對高級船員的學歷限制
目前國家對高級船員的學歷要求是中專以上，甚至還將要在2008年實行管理級船員要專科以上，船長，輪機長要有本科學歷的規定。這種要求的出發點是好的，是為了提高高級船員的整體素質，但是卻偏離了實際情況。
一是眼下在船上工作的持有本，專科學歷的船員正一天天地大幅度減少；二是他們中間抱有一直在船上做到退休這樣的遠大理想者也不多見；三是目前航海院校的畢業生們大部分不再選擇上船工作。可以想像，僅是這三點就會使國家的這一規定在執行不了多久就會宣告失敗：屆時將沒有人參加船長/輪機長考試（夠資格的不去考，想考的又不夠資格）。
根據筆者的經驗和以往的實際情況，船員雖然是一個專業性，技術性很強的職業，但是主要依靠的是從業者的敬業精神和工作經驗，和學歷的關系並不十分密切。所以，筆者愚見，暫時取消對高級船員的學歷要求將是明智之舉。
不論什麼學歷，只要你有符合規定的海上資歷並且能通過海事局的考試，就可以提升為高級船員直到船長/輪機長。這樣不但能緩解目前高級船員的供求矛盾，而且可以促使那些沒有學歷但有潛力的年輕普通船員更加努力工作，積極進取，讓他們有個遠大的前程。也許等有朝一日國家的船員政策改變了，船員的地位，待遇提高到不但本科生連研究生們都主動來做船員了，那時再對學歷加以限制不遲。
除了上述幾點之外，國家應考慮把船員列入特殊工種並在婚姻制度，計劃生育制度上給予船員特殊的關照，比如50歲就允許退休，船員的婚姻按照軍婚對待，船員可以允許生育二胎等，這將大大提高船員的社會地位和這一職業的吸引力。

和其它行業相比，船員是個冷門行業；和其它行業的從業人員數量相比，船員隊伍算是個弱小的群體。但是對海運界而言，船員應該受到高度的重視而不應該成為一個被遺忘的角落。要想把一個冷門行業變成個熱門行業，其難度當然會很大。但是只要決策者們真正本著「一切為了船員」（許多船公司的口號）的原則，船員成為熱門行業的目標將不會是天方夜譚，也不會遙不可及。
如果真的有一天，許多其它行業的年輕人甚至船公司的管理人員都紛紛辭職上船做船員，職業的流動不再是單純的從海上到岸上，而是雙向的，那麼船員就成了一個正常的職業，他們也可以安心，體面地工作。

⑺ 海員休假如何安排差旅費如何解決

海員一般工作8至10個月安排一次休假，假期2至4個月；下船公休，公司負責報銷往返路費。海員也可以根據自己的需要選擇工作時間和休假時間。

⑻ 2021年新加坡遠洋船員現在能不能休假

特殊情況特殊對待，如果說你有休假的時間可以定在自己想要休假的時候都是可以的。

⑼ 海員的休假時間是怎樣安排的休假時候有工資嗎

海員是按出海航程的遠近來計算假期，他們每次航行回來都會休假。休假期間是有工資的，只是沒有了航海補助。