新加坡是如何取得瓜達爾港經營權的

❶ 新加坡有今天的成就主要是地理位置還是李氏

新加坡有今天的成就，離不開你題目說的兩個原因，優越的地理位置還有李氏的執政。

如果這兩者相比，更重要的應該是地理位置。在此採用簡單的判斷標准，缺了哪個新加坡的更有可能得不到發展或者發展得更差：如果缺了李氏，也許會有另外一個總理，帶領新加坡發展，即使可能發展得不如今天，但應該還是不錯的；如果缺少了這么優良的地理位置，新加坡絕無可能發展成為亞洲四小龍。

但是，事實上，再優良的地理位置，也要看區域的發展環境是否與其地理位置的優勢相吻合，如貴州在我們國家建國後一段時間的「三線建設」中，因為其靠近中部，能夠有效的防禦外國的入侵，所以發展起來了許多重要的大工業，當時的東南沿海因為容易被敵人的海軍或者空軍侵襲，工業化進程緩慢；再看看改革開放後，東部沿海的發展遠超於中西部，貴州雖然近年來發展勢頭尚可，但總體情況大家都略有印象。你說貴州的地理位置變了嗎？沒有，變的是時代大背景。

新加坡發展到今天，我覺得最重要是新加坡從20世紀60年代以來的發展環境——歐美勞動力成本上升、產業轉移，亞洲整體崛起。簡單而言，亞洲日本、台灣等國家崛起意味著每天都有大量載著集裝箱的貨輪穿梭於歐美和東亞之間，這使得扼守太平洋和印度洋海運咽喉的馬六甲海峽的新加坡憑借新加坡港這一轉口港迅速發展起來。

（這一部分具體可查閱馬六甲海峽為什麼重要和新加坡港的地位）

——————————下面是閑的沒事的一些補充——————————

近年來我們國家發展起來之後，上海港、寧波舟山港、深圳港、香港港等發展起來了，世界最集裝箱吞吐量最大的20個港口中有一大部分是中國的港口，上海港連續七年保持世界第一（真的是中國奇跡！）。但注意，這些港口是目的港。這么多到達中國的集裝箱中，有非常大一部分還是要從新加坡港中轉的，這不是把自己部分的命交到別人手裡嗎？

於是，最近十多二十年，我們想從巴基斯坦瓜達爾港把集裝箱運進來、搞一帶一路建設，想試試走陸運，想和也在馬六甲海峽附近的馬來西亞一起建港，很大一部分原因是為了削弱對新加坡港中轉的依賴。（當然還有別的考量）

不過，新加坡也不會坐以待斃，早在本世紀初，新加坡就和中國在巴基斯坦瓜達爾港就有過交鋒：

「2001年，應巴時任總統穆沙拉夫的請求，中國政府同意參與援建瓜達爾港，並以無償援助、優惠貸款和低息貸款等形式向巴方提供1.98億美元融資，同時提供技術支持。2002年，瓜達爾港正式開工興建。2007年，瓜達爾港工程竣工，3個兩萬噸級泊位的多用途碼頭得以建成。

雖然瓜達爾港由中國援建，但當時的中國並沒有取得瓜達爾港的運營權。2006年，新加坡港務國際公司在競標中擊敗中國，取得了瓜達爾港的運營權。然而，在新加坡方面運營下的瓜達爾港經營慘淡，完全沒有達到當初建設港口時的預期效果。港口貨運量嚴重不足，幾乎處於廢棄狀態。」

你說新加坡是真的不會運營，使得瓜達爾港經營慘淡嗎？

However，我們國家也不是吃素的：

「2013年，中國海外港口控股有限公司（下稱中國港控公司）接管瓜達爾港運營權，瓜達爾港口和自由區建設得到恢復和推進。目前，港口已具備處理散貨、集裝箱、滾裝貨物、石油液化氣等全作業能力，港口船舶靠港量不斷上升。」

新加坡未來的發展，就看未來新加坡港地位如何了。

————————結束結束——————————

附圖一：2017年上半年全球TOP20港口

附鏈接一：中國和「巴鐵」攜手做的這件大事 讓瓜達爾港"重獲新生"網頁鏈接

❷ 中國在瓜達爾港是虧損的嗎

巴基斯坦港口航運部長哈希爾·拜贊久近日向議員們披露，根據中巴簽署的相關協議，在接下來40年裡，瓜達爾港口運營收入利潤的91%將歸中國，瓜達爾港管理局獲得另外的9%。這一說法被多家巴媒報道，並引起巴國內一些人不滿。

有巴參議員對中巴經濟走廊長期協議的不透明表示關切，並擔心協議過於偏向中國。按照國際通行的做法，採用BOT模式經營的項目在投資運營階段，收入是不交予業主的。「目前港口收入的9%、自由區收入的15%交予巴方，事實上已充分考慮了巴方的利益。

據介紹，中國海外港口控股有限公司在接手瓜達爾港口及自由區後，投入了大量資金，截至目前已達2.7億美元。但由於巴方承諾的道路、水電等基礎設施未到位，港口運營仍有較大虧損。目前瓜達爾港口及自由區經營仍十分困難，需要大量投入，希望巴政府為中國公司創造比較好的外部條件，支持中國公司全身心投入到瓜達爾港口經營及開發工作中。

❸ 瓜達爾港對中國有著怎樣的戰略意義

1位於具有重要戰略意義的波斯灣的咽喉附近，緊扼從非洲、歐洲經紅海、霍爾木茲海峽、波斯灣通往東亞、太平洋地區數條海上重要航線的咽喉。瓜達爾距離全球石油供應的主要通道——霍爾木茲海峽大約400公里。 是保證中國石油生命線的重要通道。 2同時巴基斯坦也利用中國對印度起到遏製作用。 3中國也可以通過這個港口大舉進入中亞各國市場，並刺激中國西北部地區的經濟增長。
求採納

❹ 巴基斯坦的瓜達爾港曾經被新加坡收獲囊中，其如何又到了中國手中的

2015年，巴基斯坦向中國移交到瓜達爾港的土地使用權，引起了全中國乃至世界的關注。當初的瓜達爾港曾經屬於新加坡，但轉手的過程，中國也是通過多方努力參與其中，為的就是防止被美國拿走，隨後待到時機成熟才通過國家間的交涉博弈又從新加坡手中得回此港。

中國對巴基斯坦瓜達爾港的建設，不僅能帶動巴基斯坦國內乃至周邊國家的經濟發展，也能促進中國的石油運輸及此地的戰略影響，可以說是雙贏。

❺ 中國在巴基斯坦瓜達爾港經營權的失利，怎麼回事，介紹一下來龍去脈，謝謝！

新加坡以中國出價十倍惡意中標，一簽四十年，故意閑置，拖延中國發展，維持新加坡的航運地位。經過將近十年，巴基斯坦看出了新加坡的惡意，強行收回運營權，交給中國公司，經過建設，今年四月瓜港開始運營。

❻ 新加坡是如何取得瓜達爾港經營權的

新加坡以中國出價十倍惡意中標，一簽四十年，故意閑置，拖延中國發展，維持新加坡的航運地位。

經過將近十年，巴基斯坦看出了新加坡的惡意，強行收回運營權，交給中國公司，經過建設，今年四月瓜港開始運營。

其實中國想得到瓜達爾港運營權並不難，在援建時寫進合同就行，「中國為巴基斯坦建設瓜達爾港，巴基斯坦政府給中國N年運營權」。

這完全可以在談判時實現，錢反正不會少給，中巴兩國都沒有損失，可中國似乎沒看見，這就為日後的「國際競爭」埋了一個伏筆。

2005年，巴基斯坦第一次為瓜達爾港運營權公開招標，初步審核後給出了四個候選公司，他們是：新加坡國際港務集團有限公司、沙特全球海運服務公司、巴-法國際集裝箱碼頭聯合投資公司、和馬來西亞西部港口公司。

❼ 瓜達爾港為什麼一開始新加坡經營

gwadar port新加坡港務國際，通過國際投標得到經營港務權，在2012年巴基斯旦政府，將經營轉換給於中國，目前已和新加坡港務國際沒有商業關聯。

❽ 瓜達爾港成了巴鐵的經濟中心看看中國建設的現狀，變化天翻地覆

眾所周知，位於巴基斯坦的瓜達爾港是一個地理位置極為重要的港口，曾經，有國家想要開發它，也有國家想要阻止它的開發，但他們誰都沒有成功，最終只有中國真正成功建設了瓜達爾港。

現在，瓜達爾港在中國的建設下，已經有了天翻地覆的變化，並逐漸成為了巴基斯坦經濟發展的新動力，未來也會有更好的發展。

瓜達爾港是一個位於巴基斯坦俾路支省的深水良港，它在歐洲、非洲國家到印度洋、太平洋多條航線的咽喉要道之上，一旦建成對於巴基斯坦的經濟發展具有著重要的作用，而且這種作用不僅是區域性的，更能夠輻射全球，因此，實際上從上世紀開始巴基斯坦和美國就已經想要開發該港口。

巴基斯坦想要開發該港口的理由十分簡單：他們想要實現國家的經濟發展，而美國的想法就比較復雜了，他們想的是藉此控制通往東亞的油氣資源運輸渠道，穩固自己在全球的霸權。

當時，美國Uncol公司計劃投資17億美元，從土庫曼阿特拉巴德油田開始建立一條通往瓜達爾港的輸油管道，讓中亞的油氣資源可以通過該港口穿過印度洋進入東亞地區。

不過，由於受到阿富汗國內動盪的影響和俄羅斯的阻撓，Uncol公司的計劃最終胎死腹中。

這是美國首次企圖開發瓜達爾港失敗，但他們並沒有就此放棄，很快，美國又採取了一定手段，偷偷與巴基斯坦達成了一份協議，由美國福布斯公司與巴基斯坦政府共同投資開發瓜達爾港。

原本這事兒偷偷摸摸的也算「辦成」了，但沒想到，很快有媒體報道稱，這份協議讓美國在瓜達爾港取得了包括安排美國警察巡邏、可以自主決定採取何種「防衛措施」在內的幾乎一個國家的全部「主權權力」，可能讓美國將瓜達爾港建設成為一個「國中之國」。

此事一經報道，立刻引起了軒然大波，巴基斯坦上下全面抗議，稱這是出賣國家主權，還要揪出「罪魁禍首」，最終，在國內的強烈反對下，巴基斯坦政府只得取消了這項計劃，美國染指瓜達爾港的夢想也就此破滅。

但沒有了美國，不意味著巴基斯坦就會放棄開發瓜達爾港。1999年，穆沙拉夫就任巴基斯坦總統，並請求中國援建瓜達爾港。

2001年，當時還不富裕的我國決定援建瓜達爾港，並與巴基斯坦政府簽訂了相關協議，我國投入1.98億美元、巴基斯坦投入配套設施0.5億美元，共同建設瓜達爾港。

原本我國都援建了港口，巴方將運營權交給我們也是「情理之中」，但在2016年瓜達爾港一期工程完工後，該港口的運營權競標結果卻顯示，新加坡港務集團擊敗我國，拿到了瓜達爾港40年的運營權。

此事雖然令中國人十分氣憤，但我國最終還是「瀟灑」退場，將港口交給了新加坡運營。有分析人士表示，我國不在這個項目上多做糾纏，一方面是因為當時巴基斯坦政權不穩，中方希望新加坡「先行試水」，另外一方面則是因為，中方知道新加坡不可能好好運營瓜達爾港，最終這個港口還是會「回到」我們手中。

果不其然，新加坡方面在接手瓜達爾港之後，別說進行二期建設了，連像樣的運營維護他們都沒有做，5年內停靠瓜達爾港的船隻總共都沒有10艘，整個港口幾乎被荒廢。

2012年，巴基斯坦方面當然也明白了新加坡的真實意圖，他們在2013年憤怒地收回了瓜達爾港的運營權，並在不招標的情況下將它交給了中國，並在2015年時與中國簽訂了租期長達43年的合同，其中還包括20年的免稅期。

對於這個幾近荒廢的港口，我國幾乎是「從頭再來」，將瓜達爾港重新建設完善，並於2016年宣布，煥然一新的瓜達爾港正式開航。

為什麼我們在瓜達爾港幾近荒廢的情況下，還「一定要」接手瓜達爾港呢？因為瓜達爾港在我們手中將會「變成」一個影響世界格局的重要港口。

一方面，大家都知道瓜達爾港是我國跳出馬六甲困局的重要機會，這也是為什麼新加坡會在重金取得瓜達爾港的經營權之後直接將其廢棄。

眾所周知，我國是一個能源需求大國，即使在疫情當下的現在，我國仍有70%的原油通過進口獲得，而如果中東的油輪想要抵達中國，馬六甲海峽是一個繞不開的「地標」，因而多年來我們一直在尋求破除馬六甲困局的方法。

不管是緬甸的皎漂港、馬來西亞的皇京港、斯里蘭卡的漢班托塔港還是巴基斯坦的瓜達爾港，都是我們極力尋找的、擺脫馬六甲困局的方法。

以瓜達爾港為例，中東的石油可以直接在此上岸，並通過中巴石油管道直抵我國新疆喀什，徹底繞開馬六甲海峽，擺脫美國對我們的挾制、保障我國的原油安全。

在這一方面，瓜達爾港的重要性大家都已經比較熟悉了，還有另外一方面是大家可能沒想到的，那就是瓜達爾港可能會影響世界的格局。

除了馬六甲困局的之外，我國在走向遠洋的途中還有遇有一個困局，那就是印度洋困局。野心勃勃的印度一直將印度洋視為自己的「內湖」，妄圖徹底控制印度洋，抗拒任何「外來者」。

而印度與我國長期以來多有摩擦，在我國海軍尚沒有能力前往印度洋的當下，未雨綢繆保護我國來往於印度洋上的船隻安全就成為了一個重要議題，瓜達爾港的存在恰好能夠幫助我們實現「借港出海」。

有分析人士指出，如果我國在印度洋的存在能夠得到進一步加強，不僅能夠保障我國商船的安全、增加印度搞小動作的安全成本，更能夠促使中東地區加強與我國的合作。

畢竟，美國對於波斯灣的控制一直比較強，雖然現在美國正在走下坡路，不少中東國家——例如伊朗、沙特和阿聯酋等——都已經宣布與中國加強合作，但美國在中東地區的小動作無疑還是會讓這些國家有「後顧之憂」。

如果我國能加強在地區的存在感，那中東國家撕毀協議的可能性也將大大降低，有利於我國與中東國家繼續合作，削弱美國在中東地區甚至是全球的影響力。

這當然也有利於增強我國中美博弈中的優勢，增加我國取得勝利的可能性，因而說瓜達爾港是可能會影響世界格局的重要港口並不是誇張之詞。

也正是因為這樣，我國在真正接手瓜達爾港之後，認真建設和運營，將該瓜達爾港建設成為了帶動巴基斯坦經濟發展的重要力量，實現了中巴的雙贏。

自從我國2015年正式接手瓜達爾港的運營以來，這里的面貌呈現出日新月異的變化。一方面，我國對瓜達爾港的重要設施進行了全面的翻新，另外一方面，我國還新建了5台集裝箱橋吊和10萬平方米的堆場，讓瓜達爾港成為了一個能夠處理各種業務、具備全天候作業能力的港口。

而且，我國不僅在推動瓜達爾港本身的建設，對於瓜達爾港周邊的瓜達爾港自由區和其他地區的發展建設也貢獻了重要力量。

2021年7月，瓜達爾港地區的化肥廠、動物疫苗廠、潤滑油廠等多個項目共同舉行開工儀式，巴基斯坦總理親自為新開工的項目揭牌，並發表講話稱，瓜達爾港正在成為巴基斯坦，尤其是俾路支省經濟發展的關鍵。

在中國的全力推動下，瓜達爾港正在不斷發展成為一個全球性的航運樞紐，瓜達爾港正在成為巴基斯坦新的經濟中心。

文章采訪了一位在瓜達爾婦女職業發展中心的工作的員工伊卡爾，她表示自己過去工作不穩定、收入也沒有保障，還經常被拖欠工資，但自從在這里工作後，工作和收入都十分穩定，家庭條件也得到了極大的改善。

不僅是伊卡爾，還有許多當地人都受益於中方在此地的運營建設。港口的中方運營公司在港口自由區建立了瓜達爾制衣廠，為當地低學歷、無業的婦女提供了大量就業機會。

該文還指出，中方在當地進行建設時，考慮到了當地人的生活方式，並會為此做出妥協，得到了當地人的一致好評。

例如，在瓜達爾港東灣快速路的建設過程中，中方發現當地漁民需要通過施工路段出海打魚，於是，中方就改變了建設方案，通過架橋的方式抬高路面，讓漁民可以通過橋洞出海。

另外，為了讓當地人能夠更好地勝任中方提供的工作崗位，中國還在瓜達爾地區援建了多所學校，提供知識和職業技能的培訓。

例如，瓜達爾職業技術學校就是我國援建、用於培訓專業技能、為港口各公司提供人力資源的一所職業學校。學校在投入使用後，每年可以為上千人提供職業培訓，提高他們的職業技能、幫助他們找到一份穩定的工作。

瓜達爾中國商務中心的辦公室經理表示，有90%的當地人剛來應聘時只能從事看管類等簡單的基礎工作，但在經過培訓後，他們已經能夠勝任簡單的技術工作，還學會了操作計算機，未來他們的職業前景將會有更好的發展。

這一切輝煌成就都只是我們現在取得的階段性成果，因為隨著「一帶一路」合作的深入、中巴經濟走廊的進一步建設，瓜達爾港最終將實現年貨物吞吐量3億噸以上的目標。

這一規模是現在巴基斯坦最大的卡拉奇港的10倍之多，到時候，瓜達爾港將真正成為巴基斯坦的一個經濟中心，並有可能憑借著地理位置優勢，成為非洲、中東、中亞的貨物中轉樞紐。

中國海外港口控股有限公司的董事長張保中稱，自從公司接管了瓜達爾港以來，港口和自由區的建設都得到了實質性的推進。

2020年1月，瓜達爾港根據與巴基斯坦與阿富汗的相關貿易協定，開始進行阿富汗貨運中轉，此舉為當地創造了近千的工作崗位和大量發展機會，此後港口已經處理了10萬余噸阿富汗中轉貨物，為穩定對阿富汗和其他中亞國家的供應做出了重要貢獻。

現在，瓜達爾港的二期項目正在建設中，該項目佔地超過2200英畝，為一期項目面積的數十倍，除了目前已經在自由區注冊的40多家企業之外，還有越來越多的投資者表現出了對瓜達爾港的濃厚興趣。

張保中表示，按照他們的計劃，瓜達爾港將在5年內成為地區性的物流樞紐，甚至實現成為地區經濟中樞的遠大目標。

除此經濟發展之外，瓜達爾港的基礎設施建設也從未止步。

例如，2019年，中國援建瓜達爾港醫院項目正式動工，一旦該醫院建成，其齊備的醫療科室和醫療設施將會大幅提高當地的醫療 健康 條件，改變當地居民看病難的現狀。

例如，中方在瓜達爾港掀起了「綠色港城」建設，中方工程師帶領巴方人民一道在乾旱的戈壁灘上建設起了生機盎然的「花園式」港區，大大改善了當地的生態環境，奠定了瓜達爾港的生態基礎。

再例如，瓜達爾新國際機場項目也在推進當中，在新機場投入使用後，新鮮的龍蝦第二天就能運抵中國，這將會成為該港口物流運輸的一個新里程碑。

在中巴雙方的共同努力下，瓜達爾港的變化全球有目共睹，2022年，瓜達爾港同樣會帶著兩國人民的努力和希冀，繼續全速前進，最終實現地緣經濟中心的偉大目標。

❾ 瓜達爾港為什麼不景氣

瓜達爾港不景氣是因為地理位置不算很好，幾乎沒有的進出口海運，但是其對中國的作用很大。

一個瓜達爾港，看住印度，疏通西部，援助盟邦，彰顯優勢，實在是一舉多得的風水寶地。可以說，瓜達爾港使得中國可以深入印度洋，掌握了極大的戰略主動權，是一顆重要的棋子。

瓜達爾港的歷史

瓜達爾港的開港建設歷程，可以說是經歷了戲劇性的一波三折，多國輪番染指瓜達爾港的建設，足見瓜達爾港重要的地緣戰略位置、豐厚的經濟利益和絕對牢靠的能源安全意義。

新加坡橫插一腳，面對巴基斯坦對瓜達爾港運營權的全球公開招標，以高出中國十倍的價格惡意中標。最終的結果就是新加坡輕而易舉的拿下了瓜達爾港40年的運營權，此後的10年時間里，瓜達爾港在新加坡的經營下可謂一片慘淡，巴基斯坦人民和政府並沒有從瓜達爾港的開港中獲取實在的利益。

於是巴基斯坦不顧與新加坡簽訂租期40年的合約，憤然撇下新加坡，並將瓜達爾港的運營權交到了中國的手中，至此，中國開始著手了瓜達爾港的全面建設和開港。

❿ 2013年的新聞報道 求新聞小評論100字

1、中國軍用大飛機運20成功首飛

1月26日14時整，運20在西安閻良基地進行首次試飛。

另據中央電視台新聞中心官方微博消息，今天下午，中國依靠自己的力量研製發展的「運-20」大型運輸機首飛成功，空中有一架「殲-15」伴飛在右後方，兩機相距約200米。運20飛機是一種大型、多用途運輸機，可在復雜氣象條件下，執行各種物資和人員的長距離航空運輸任務。運-20首飛成功，對於搶險救災、人道主義援助等緊急情況，具有重要意義。

評論：這是中國戰略空軍的開始，無論歐美多不喜歡，無論採取什麼手段都阻止不了中國的崛起，包括軍事崛起，這必將有效護衛中國遍布全球的利益，保護弱小國家免受歐美的霸凌，更加美好和平的世界，需要中國的強大軍事實力！

2、中國再次中段反導試驗戰略意義媲美兩彈一星

新華網北京1月27日電
記者27日晚從國防部新聞事務局獲悉，2013年1月27日，中國在境內再次進行了陸基中段反導攔截技術試驗，試驗達到了預期目的。這一試驗是防禦性的，不針對任何國家。

評論：繼前一日軍用大飛機首飛之後，今天的戰略反導試驗，意義更加巨大，大飛機是戰略空間起步，戰略反導是守護國之根本，在中國周邊朝鮮、印度、俄羅斯、日本、韓國等一眾的國家，具備導彈發射能力，特別是威力巨大的彈道導彈之後，中國成功實現中段反導，可以笑傲寰宇！美國吹噓的固若金湯，在中國的實彈試驗面前，有點蒼白，美國只是發射了攔截導彈，沒敢發射靶蛋，否則失敗了，承受不起啊！

3、土耳其總理：加入歐盟前景不明警告：考慮轉向「上合」

義大利安莎通訊社(ANSA)1月28日報道稱，埃爾多安指出，歐盟正在浪費土耳其的時間。他認為，歐盟不願接納土耳其為該聯盟成員，但並未開誠布公地說明該問題。埃爾多安表示，正如他向俄羅斯總統普京說明的那樣，如果上海合作組織接受土耳其，該國將完全放棄加入歐盟的申請，「與歐盟說再見」。

據伊朗對外廣播電台1月26日消息，埃爾多安指出，上海合作組織強於歐盟。不過，有專家認為，土耳其加入北約是該國加入上海合作組織道路上的一大障礙。

評論：這個很有個性，土耳其地理位置具有非常高的戰略地位，想投入歐盟，確屢屢碰壁，有點憋屈，拿上合組織刺激下歐盟，不過想加入上合，那也是很漫長的道路，不見得比歐盟容易，因為土耳其是北約成員國，且在中亞分裂勢力問題上，與上合很多國家不合拍。

4、伊朗火箭送活猴上太空，成功返回

據新華社1月29日電伊朗國防部長瓦希迪說,伊朗28日成功把一隻猴子送入地球次軌道,為載人航天探路。伊朗阿拉伯語頻道旗幟電視頻道和其他一些新聞機構當天報道,搭載猴子的太空艙藉助「開拓者」運載火箭抵達距地面120公里的軌道,隨後返回地球。

「這一成功是(伊朗)人征服太空的第一步,為其他行動鋪平道路。」瓦希迪說,但實現載人航天是長期過程,「我們送上太空的猴子安全返回,對我們的專家和科學家而言,這是重要一步。」伊朗國家電視台當天發布的靜態畫面顯示,一隻猴子身著背心,固定在太空艙內一個類似兒童汽車安全坐椅的裝置中。

今年1月中旬,伊朗方面宣布這項把猴子送入太空的方案,「為把宇航員送入太空做准備」。按照伊朗方面的設想,定於2020年實現載人航天。伊朗先前已將一些動物送上太空,包括老鼠、烏龜和蠕蟲。不過,伊朗2011年嘗試把一隻猴子送上太空時遭遇失敗。

評論：這周的主題是導彈、火箭！伊朗的返回式衛星，是一個重要的成就，目前也僅有中美俄掌握，這說明伊朗已經充分掌握導彈火箭技術！

5、韓媒稱「羅老」號火箭發射成功 進入目標軌道

據韓聯社報道，韓國官員說，在北京時間30日15時發射的韓國「羅老」號運載火箭已進入目標軌道，發射成功。

據悉，在發射54秒後，「羅老」號突破音速，隨後整流罩分離，在發射232秒後一級火箭分離。

「羅老」號發射可謂「一波三折」，此前的兩次發射都以失敗告終。

評論：不容易，韓國在中國美國反導試驗後，終於成功發射火箭了，如同在一群巨人中間，學會走路了，韓國人應該自豪，進入世界前十的航天國家，趕上自己的同胞朝鮮了，不過距離中美俄三大國，還有很長的路要走。

6、土耳其、亞塞拜然、吉爾吉斯斯坦和蒙古國成立四國聯合部隊

新華網巴庫1月29日電據亞塞拜然趨勢通訊社29日報道，土耳其、亞塞拜然、吉爾吉斯斯坦和蒙古國日前在巴庫通過了成立四國聯合部隊的決議。
報道說，由四國代表出席的護法機關會議23日在巴庫舉行，會議決定成立簡稱為TAKM的聯合部隊。
土耳其憲兵司令卡利昂奇在會議新聞稿中說，成立聯合部隊旨在加強四國軍事護法機構之間的合作，部隊任務包括維和及護法行動。
據悉，四國聯合部隊的首任主席國為土耳其。

評論：土耳其有大國雄心啊，畢竟奧匈帝國還不太遠，如同中國一樣，要民族復興，可惜不是時候，在中俄美的包圍中，還想有帝國夢，就怕命都危險了。

7、以色列戰機轟炸敘利亞科研中心致2人死亡

新華網大馬士革1月30日電
敘利亞武裝部隊司令部30日說，以色列戰機當天凌晨侵入敘利亞領空，空襲了位於大馬士革農村省一個科研中心，造成2人死亡，另有5人受傷。

敘利亞通訊社援引敘武裝部隊司令部發布的公報說，以色列戰機當天凌晨經謝赫山北部地區低空飛行躲避雷達探測，潛入大馬士革農村省傑姆拉亞地區，對一個科研中心實施轟炸，炸毀該科研中心建築和停車場，造成重大物質損失，導致2人死亡、5人受傷。公報說，這是恐怖團伙幾個月來多次企圖進入和控制該科研中心失敗後以色列軍方採取的行動。

公報說，以色列戰機實施轟炸後從原路返回。敘武裝部隊司令部強烈譴責以色列戰機入侵敘利亞領空和襲擊敘科研機構的行為。

評論：東方呼籲了很久敘利亞要把危機引導以色列和土耳其，敘利亞遲遲未敢行動，這次以色列主動試探，不知道敘利亞是否有膽量接招，可惜未見後續反應，巴沙爾還是那個熊樣啊。

8、巴基斯坦將瓜達爾港運營權移交給中國公司

據英國廣播公司1月30日報道，巴基斯坦政府於30日同意將具有重要戰略意義的瓜達爾港的營運控制權移交給中國公司。消息人士稱，這一舉措對中國鋪設從中東輸往中國西部的石油管道具有重大意義。

瓜達爾港目前是由新加坡港務集團營運，但由於港口需要進一步拓展，因此未來巴基斯坦政府將這一港口的運營控制權交由一家中國公司。據悉，中國將在興建港口的2.5億美元的初步費用當中，提供75%的資金。

巴基斯坦新聞部長凱拉對記者表示，巴基斯坦內閣已經同意，把瓜達爾的營運經營權，從新加坡港務集團移轉到中國公司。凱拉表示，新加坡與中國公司已經達成協議，但他沒有說明移交的具體時間。

評論：結合今年5月30日，通過緬甸的油氣管道貫通，後面中國將開始經營巴基斯坦通道，建設中巴鐵路和中巴油氣管道，將是未來必定要執行的計劃。這個港口2007年就由中國公司建設好了，歷經6年的等待，終於等來了真正的主人！不僅有中國資源需求，還有軍事需求。