新加坡的高鐵怎麼收費
⑴ 專題：高鐵二等座學生票打幾折
近日不少用戶找了解關於「高鐵二等座學生票打幾折」的相關信息，下面我們就整理了有關知識給大家：
買高鐵學生票需要滿足以下條件： 1、坐車區間需要在學校和家庭居住地之間。2、學校地址與父親或者母親居住地不在同一城市。3、購買高鐵學生票的時間在暑假6月1日至9月30日或者寒假12月1日至3月31日期間內【若是疫情期間，全年皆可購買學生票】。
學生證買高鐵票打幾折？學生證第一次購買高鐵票步驟
學生證買高鐵票可以打七五折，但是僅限於二等座票，購買商務座、一等座等其它席別需要補差價。學生證第一次購買高鐵票的步驟如下： 1、資質核驗 第一次購買高鐵票不可以直接在網上購票，必須拿著身份證和粘貼有「學生火車優惠卡」的學生證到車站窗口或者自助取票機進行資質核驗。
學生證坐高鐵打折嗎？打折多少？學生坐高鐵怎麼收費標准
購買高鐵學生票需滿足以下條件： 1、大中專學生有學生火車優惠卡、學生證以及蓋有學校公章的減價優待憑證；畢業生有學校書面證明；新生有學校發的錄取通知書；小學生有學校的書面證明； 2、所讀學校必須是由國家教育主管部門許可有教育資格的學校；研究生沒有工資收入的； 3、購買學生票的時間是在暑假(6月1日~9月30日)、寒假(12月1日~3月31日)期間內【若是在疫情期間，全年皆可購買學生票】； 4、學校與父、母任一方居住地不是在同一個城市； 5、學生票購票范圍需要在學校與家庭居住地之間； 6、這一學年購買學生票的次數沒超過四次(本年未用次數不會加到下一學年用)； 7、在規定時間段內學生證有完成學校注冊的； 8、學生不在退學、轉學、復學、休學階段的。
⑵ 高鐵車票收費標准以及計算方式。
粗略來說，票價=基價*計價里程，但實際高鐵車票收費的標准與計算方法需綜合考慮以下七點：
一、基價
基價是由線路和車輛等級（運行速度）共同決定的，引用這里高鐵與動車的關系 價格問題? - 中國鐵路我的回答：
如果車體允許最高運營速度大於等於線路最大運營速度，則基價以線路速度為基準計算；
如果車體允許最高運營速度小於線路最大運營速度，則基價以車底速度為基準計算；
在 200km/h 的速度下，一等座基價大概是0.37 元 / 公里，二等座基價大概是0.30 元 / 公里;
在 300km/h 的速度下，一等座基價大概是0.74 元 / 公里，二等座基價大概是0.46 元 / 公里;
如果線路等級低於 200km/h，一般情況下按 200km/h 計算。
如果線路等級是 300km/h（如京滬、京廣高鐵），G 車跑 300km/h 的速度，二等座按 0.46 元 / 公里收費，D 車跑 200km/h 的速度，二等座按 0.30 元 / 公里收費。如果線路等級是 200km/h（如杭福深客運專線寧波東以南），G 車 D 車都跑 200km/h 的速度，二等座都按 0.30 元 / 公里收費。
舉例：
G131 次，濟南西 - 曲阜東區間，全程按照 300km/h 標准收費，里程 129 公里，計算票價應為 0.46*129，約 59 元，實際票價 59.5 元；
D257 次，濟南西 - 曲阜東區間，全程按照 200km/h 標准收費，里程 129 公里，計算票價應為 0.30*129，約 39 元，實際票價 39.5 元；
G326 次，廈門北 - 泉州區間，線路等級是 200km/h，雖然是 G 字頭，但全程按照 200km/h 標准收費，里程 71 公里，計算票價應為 0.30*71，約 21 元，實際票價 20.5 元，同區間的 D 字頭車與 G 字頭車同價，因為線路等級相同，車速也相同。
以上為關於基價的定義。
二、里程
里程是指線路計價里程，需要特別指出的是，計價里程不一定等於實際線路長度，而是鐵路內部使用的一張里程錶查表得出的，有時候里程錶並不等於實際里程數。
武廣高鐵開通時，曾經把高鐵里程數按照京廣鐵路的舊車站的里程數計算，但武廣高鐵實際里程比京廣鐵路舊車站之間的里程要短，所以實際上是多收費了，這個問題後來得到了修正。
甚至鐵路里程錶裡會有一些虛擬的里程，比如曾經有些車以武津線計價，但這條線並不實際存在的，它這是為了計算方便把京津城際 + 聯絡線 + 京滬線拼接在一起，但里程特別長，導致當時有少量的京津城際車的票價是其它車的票價的 2 倍多，後來終於改掉了這些錯誤的票價。
目前，所有的里程數都以鐵路部門公布的《客運運價里程錶》為准。
三、分段
當一趟車跨越不同的線路時，可能會有不同的運行速度，此時票價一般是兩段線路分段票價之和，不同區段的票價分開計算。
比如前面說的 G 326 次，全程是廈門北 - 北京南，其中廈門北 - 福州區間按 200km/h 基價計算，福州 - 北京南（走合福 - 京滬高速）以 300km/h 基價計算，全程票價是 71.5+719=790.5 元。
類似跨線車還有北京南 - 青島的 G 車，北京南 - 濟南區間以 0.46 計價，濟南 - 青島區間以 0.30 計價。
四、折扣
火車票是會打折的，看這里我的回答：為什麼飛機票價隨時浮動，而火車票價不能隨著需求漲跌？ - 軌道列車，我自己就買過很多，常年打折的票包括京哈之間的 D/G 車，滬寧城際等。具體折扣比例看各地的情況，沒有特別統一的標准。
折扣與遞遠遞減不是同一個概念，遞遠遞減的車票上沒有「折」字。
五、上浮
有折扣，就有上浮，目前我了解的上浮最多的就是廣鐵集團，廣深區間的車票價比其它地方同速度同距離的票價要高很多。甚至如果有其它過路車經過這一段，這一段的票價也可能會上浮，可以理解為多收過路費，並且有些普速車也不能倖免。
所以廣鐵又有搶鐵的說法。
除廣鐵外其餘線路很少見到票價上浮的情況。
六、遞遠遞減
如果乘車里程非常長，那麼隨著距離的增加，票價的基價會有所降低。
以北京 - 廣州的 G65 次為例，全程都是 300km/h 的線路：
北京西 - 石家莊，128.5 元，281 公里，0.46 元 / 公里
北京西 - 鄭州東，309 元，693 公里，0.45 元 / 公里
北京西 - 武漢，520.5 元，1229 公里，0.42 元 / 公里
北京西 - 長沙南，649 元，1591 公里，0.41 元 / 公里
北京西 - 廣州南，862 元，2298 公里，0.38 元 / 公里
但並非所有線路所有車次都遵循這個原則，比如上海虹橋 - 成都東的 D636 次，就不符合遞遠遞減的原則：
到南京南，95.5/311 => 0.307
到合肥南，156.5/468 => 0.334
到漢口，262/827 => 0.317
到宜昌東，347.5/1119 => 0.311
到重慶北，509.5/1672 => 0.304
到成都東，606/1985 => 0.305
目前能稍微總結出點規律的是大部分 G 車都按遞遠遞減的規律計價，大部分 D 車都沒有。但具體情況最好看官方公布的票價。
七、其它費用
其它費用里包括客票發展基金（有些地方叫紙張費）之類的，一般都在一元左右。
(2)新加坡的高鐵怎麼收費擴展閱讀
關於高鐵定價：
發改委給予鐵總高鐵自主定價權，但其仍有監控機制，提高票價是受管控的。再者，高鐵票價浮動不能單純看「漲」。鐵路企業逐步與市場對接，在票價制定上必然會更多地迎合市場，考慮百姓的滿意度。如今，在經濟發達地區，高鐵列車供不應求，繁忙線路每天甚至開出100餘對列車。
但在經濟欠發達地區，高鐵表現的卻不盡人意，當地旅客選擇高鐵都是經過握著腰包、深思熟慮後才做出選擇的。
高鐵「兩極天」的原因更多是高鐵票價未「因地制宜」的進行合理變動。熱門線路運輸需求大、人均消費水平高，乘車費用合理增加，冷門線路運輸需求少、人均消費水平低，乘車車費用適度降低，這種合理、快速的價格調節機制在分流客源、平衡供需比例、提高機車利用率上有必要的，也是符合市場規律的。
參考鏈接人民網 高鐵票價「浮動」得關鍵是要符合民眾「口味」
⑶ 高鐵怎麼計費的啊
500公里內：用里程*0.4805
500-1000公里：500*0.4805+（里程-500）*0.4805*0.9
1000公里以上：500*0.4805+500*0.4805*0.9+（里程-1000）80.4805*0.8
7月1日起，300公里時速的高鐵降價5%，在後面乘以0.95
⑷ 普速列車、動車和高鐵到底是如何收費的
票價按坐席 ，車次等級 ，運營公里 ，有無空調 ，等等進行票價計算。
而且車次等級越高，它的速度就快（除非是在限制速度的區段運行），同時等級越低的車需要給等級高的車讓行。
一，普速列車，火車不按直線距離定價，按運價里程定價。
Z159/60次（原K51/2次）北京-日照的運價里程是967公里；北京西-信陽（經普速線）的運價里程是991公里（如果北京站出發是997公里）。兩者非常接近，只差一個計費區間。
另外，124、128.5元的列車不是普快，而是新空調快速/特快/直達特快（K/T/Z字頭）。1001-5999次（不帶字母）才是普快。
⑸ 新加坡人可以買高鐵票嗎
你是說實名購票的問題嗎？並不是只有身分證可以買票的。護照、駕照都可以，只要能證明你身分的東西就行
我去年回國時沒帶身分證，就是拿護照買的火車票，一點問題沒有
放心吧
⑹ 中國高鐵的收費標準是什麼
目前我國高鐵的收費標準是按照里程進行計算的。這是考慮各種方面的影響進行設立了一個標准。符合我國的經濟形勢和實際狀況。
⑺ 高鐵票價收費標准
高鐵票的費用是由出發地到目的地決定的，不同地區票價不同。兒童票的座位類型應與成人票相同，其到站不應與成人票相距太遠。
高鐵票是指乘坐高鐵列車的車票憑證。火車票一般是紅色的，高鐵票一般是藍色的。買高鐵票一般需要實名，車票上會有個人姓名和身份證號。
2018年4月28日至年底，鐵路部門下調28條城際鐵路部分動車組列車票價，部分線路折扣將達到8折，逐步試行「一日一價」。2018年7月1日起，實施第二階段列車運行圖調整。
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⑻ 高鐵收費標准
⑼ 高鐵票價怎麼算
在200km／h的速度下，一等座基價大概是0.37元／公里，二等座基價大概是0.30元／公里；
在300km／h的速度下，一等座基價大概是0.74元／公里，二等座基價大概是0.46元／公里；
如果線路等級低於200km／h，一般情況下按200km／h計算。
如果線路等級是300km／h（如京滬、京廣高鐵），G車跑300km／h的速度，二等座按0.46元／公里收費，D車跑200km／h的速度，二等座按0.30元／公里收費。如果線路等級是200km／h（如杭福深客運專線寧波東以南），G車D車都跑200km／h的速度，二等座都按0.30元／公里收費。
(9)新加坡的高鐵怎麼收費擴展閱讀：
《關於改革完善高鐵動車組旅客票價政策的通知》：
《通知》要求，對在中央管理企業全資及控投鐵路上開行的設計時速200公里以上的高鐵動車組列車一、二等座旅客票價，由鐵路運輸企業依據價格法律法規自主制定；
商務座、特等座、動卧等票價，以及社會資本投資控股新建鐵路客運專線旅客票價繼續實行市場調節，由鐵路運輸企業根據市場供求和競爭狀況等因素自主制定。
發改委在《通知》中指出，鐵路運輸企業制定高鐵動車組一、二等座旅客票價時，應當制定無折扣的公布票價（以下簡稱「公布票價」），同時，可根據運輸市場競爭狀況、服務設施條件差異、客流分布變化規律、旅客承受能力和需求特點等實行一定折扣，確定實際執行票價。
公布票價和實際執行票價要按照明碼標價制度規定，及時通過網路和售票窗口等渠道告知旅客。制定公布票價應當在售票前對外公告，調整公布票價應當提前30天對外公告。
「根據市場因素決定價格是市場經濟國家通行的做法，這也將打破高鐵票價的一成不變，給鐵總一定的自主權，而鐵總作為鐵路運輸企業是最了解市場狀況的，這樣可以制定更科學的票價，提高上座率，減少資源浪費，也可以提高整個鐵路行業的市場競爭力。